මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 200 කොම්ප්‍රෙසර් අලංකාරය
අන්තර්ගතය
එසේම එය වසර ගණනාවක් පැවතුනි. නමුත් කාලයත් සමඟ Audi වඩා මිල අධික වූ අතර Mercedes වඩාත් ක්රීඩාශීලී විය. තවද නව C-Class එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයෙන්ම නව දිශාවකට පියවරකි.
අපට මෙහි හැඩය පසෙකින් තැබිය හැකිය - C හි එහි පූර්වගාමියාට සැලකිය යුතු සමානකමක් ඔබට සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. වටකුරු රේඛා තියුණු දාර සහ කොන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, පෙනෙන පරිදි පහත් ක්රීඩා සිල්වට් අඩු අලංකාර, වඩා පිම්බෙන රේඛාවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පැත්ත. කාර් එක උසයි, ක්රීඩාශීලී දෙයක් නැහැ, අඟල් 16 රෝද ටිකක් කුඩායි, නහය අපැහැදිලියි. අවසාන කරුණු දෙක නිවැරදි කිරීමට පහසුය: C පරීක්ෂණයේදී මෙන් Elegance කට්ටලය වෙනුවට, ඔබ Avantgarde උපකරණ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ඔබට තොප්පිය මත නෙරා ඇති තාරකාවට සමු දීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් ඔබට අඟල් 17 රෝද (එමගින් මෝටර් රථයට ලස්සන පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත), ලස්සන ග්‍රිල් එකක් (නොපැහැදිලි අළු වෙනුවට, ඔබට ලැබේ ක්‍රෝම් බාර් තුනක් සහ හඳුනාගත හැකි කාර් නාසය), සහ යටපත් වූ ටේල් ලයිට්.
වඩා හොඳ නම්, ඉතාම ලස්සන ඒඑම්ජී පැකේජය තෝරා එම පැකේජය සඳහා පමණක් කාරය සුදු පැහැයෙන් ඇණවුම් කරන්න. ...
නමුත් නැවත පරීක්‍ෂා කිරීමට සී. කුමන්ත්‍රණය පිටතට වඩා ඇතුළත (බොහෝ දුරට ඇත්ත වශයෙන්ම පෙනේ) පෙනේ. හම් බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය (එය එලගන්ස් උපකරණ පැකේජයේ ප්‍රතිවිපාකයක් ද වේ) ගැන රියදුරු සතුටු වන අතර එමඟින් වායුසමීකරණය හැර වාහනයේ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් පාහේ පාලනය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් සමහර කණ්ඩායම් දෙගුණයක් පමණක් නොව තුන් ගුණයකින් වැඩි කිරීමට සමත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන්විදුලිය පාලනය කළ හැක්කේ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, රේඩියෝවේ බොත්තම් හෝ ආසන අතර බහුකාර්ය බොත්තමක් මගිනි. සියලුම විශේෂාංග නොවේ (සහ වඩාත්ම ස්නායු බිඳවැටීම නම් සමහරක් ස්ථාපනය කළ හැක්කේ එක් ස්ථානයක පමණක් වන අතර සමහර ඒවා තුනේම), නමුත් රියදුරුට අවම වශයෙන් තේරීමක් තිබේ. එකම අනුකම්පාව වන්නේ පද්ධතිය අවසන් නොවන බවට හැඟීමක් ඇති කිරීමයි.
මීටර සඳහාද එයම වේ. ප්රමාණවත් තරම් තොරතුරු තිබේ, කවුන්ටර විනිවිද පෙනෙන අතර අවකාශය අනිසි ලෙස භාවිතා කරයි. ස්පීඩෝමීටරය ඇතුළත අධි-විභේදන ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් වන අතර එහි වැඩි ඉඩක් භාවිතා නොවේ. ඉතිරි ඉන්ධන සමඟ පරාසය දෙස බැලීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට දෛනික මීටරය, පරිභෝජන දත්ත සහ අනෙකුත් සියල්ල අත්හැරීමට සිදුවනු ඇත - පිටත වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ කාලය පිළිබඳ දත්ත පමණක් නියත වේ. එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එකවර දත්ත තුනක්වත් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති බැවිනි.
අවසාන අවාසිය: ඔබ මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත කළ විට එය වින්‍යාස කර ඇති ආකාරය ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට මතක නැත. එබැවින් අගුලු දැමීමේ සිට හෙඩ් ලයිට් දක්වා (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ඔවුන්ගේ සැකසුම් මතක තබා ගනී) මෝටර් රථයේ සමහර කාර්යයන් ඔබ විසින්ම සැකසීමට (මර්සිඩීස් හි අප දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා) ඉතා සාදරයෙන් පිළිගත හැකි විකල්පයකි.
කලින් C පන්තියේ අයිතිකරුවන් සඳහා, විශේෂයෙන්ම ආසනය පහළම ස්ථානයේ තැබීමට පුරුදු වී සිටින අය සඳහා, එය (සමහරවිට) එය තරමක් ඉහලින් හිඳීම නුසුදුසු ලක්ෂණයක් වනු ඇත. ආසනය (ඇත්ත වශයෙන්ම) උස වෙනස් කළ හැකි නමුත්, පහළම ස්ථානය පවා ඉතා ඉහළ විය හැක. උස රියදුරෙක් (සෙන්ටිමීටර 190 ක් කියන්න) සහ වහලයේ කවුළුව (සිවිලිම සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් අඩු කරයි) එවැනි නොගැලපෙන සංයෝජනයකි (වාසනාවකට මෙන්, ටෙස්ට් සී හි වහල කවුළුවක් නොතිබුණි). මෙම ආසන ඉරියව්වේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පැති ඉරියව්ව පහත් ලෙස දිස්වන අතර රථවාහන ලයිට්වල දෘශ්‍යතාව සීමා විය හැකි අතර, ඉදිරිපස ඉදිරිපස වීදුරුවේ ඉහළ දාරය තරමක් සමීප බැවින් උස රියදුරන් අවහිර වී ඇති බවක් දැනීම නිසා කරදර විය හැක. අනෙක් අතට, විනිවිදභාවය ඔවුන් සඳහා විශිෂ්ට බැවින් පහත් රියදුරන් ඉතා සතුටු වනු ඇත.
පිටුපසින් ප්රමාණවත් ඉඩක් නැත, නමුත් "සාමාන්ය පුද්ගලයන්" හතර දෙනෙකුට රිය පැදවීමට ප්රමාණවත්ය. ඉස්සරහට දිග තිබ්බොත් ලමයි පිටිපස්සෙත් දුක් විදිනව හැබැයි "විවිධ" අඩු කෙනෙක් ඉස්සරහින් වාඩි උනොත් පිටිපස්සෙ නියම සුඛෝපභෝගියි හැබැයි මධ්‍යම පන්තියේ සී එකකට වඩා වැඩි දෙයක් සුදුසු නෑ. . මෙතන. දුරස්ථ පාලකයේ බොත්තමක් එබීමෙන් එහි විවරය (අගුළු හැරීම පමණක් නොව විවෘත කිරීම) ගැන සිත් ගන්නා කඳ සඳහා ද එය එසේම වේ, නමුත් ප්‍රමිතියෙන් තොර විවිධ බිත්ති හැඩතලවලින් බලාපොරොත්තු සුන් කරන අතර එමඟින් ඔබට ගමන් මලු බඩු පැටවීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය. එසේ නොමැතිනම් ඒවා පහසුවෙන් කඳට ගැලපේ යැයි ඔබ අපේක්ෂා කරයි - විශේෂයෙන් සෙඩාන් රථයේ සම්භාව්‍ය පසුපස තිබියදීත්, විවරයේ ප්‍රමාණය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි බැවින්.
රියදුරු වෙත ආපසු, ඔබ ආසන උස අඩු කළහොත් (උස රියදුරන් සඳහා), රියදුරු ස්ථානය පාහේ පරිපූර්ණ වේ. ඇයි පාහේ? ක්ලච් පැඩලය ගමන් කිරීමට (ඉතා වැඩි කාලයක්) ගත වන නිසා සහ සම්පූර්ණයෙන්ම මිරිකීමට තරම් ආසන්නව ආසනය ස්ථානගත කිරීම අතර සම්මුතියක් ඇති කර ගත යුතු අතර පැඩල් අතර සංක්‍රාන්තිය පහසු වන තරමට දුරින් (විසඳුම සරලයි: සිතන්න ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය). මාරු කිරීමේ ලීවරය ඉතා මැනවින් තබා ඇත, එහි චලනයන් ඉක්මන් හා නිරවද්‍ය වේ, එබැවින් ගියර් මාරු කිරීම ප්‍රසන්න අත්දැකීමකි.
යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සහිත සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම මඟින් විශිෂ්ට බලශක්ති හවුල්කරුවෙකු සිටින නමුත් කෙසේ හෝ මෙම කාරය සඳහා හොඳම තේරීම යන හැඟීම ලබා නොදේ. අඩු පෙරළිවලදී එය විටින් විට අපහසුතාවයට පත් වන අතර, 1.500 සිට ඊට ඉහළ සිට එය මහත් වන නමුත් මීටරයේ ඉඳිකටුවක් හාරදහසකට වඩා ඉහළට යන විට එය හුස්ම ගැනීමේ අපහසුතාවයට පත්වන අතර සංවේදනයන්හි ප්රමාණවත් නොවේ. ඔහු රළු ලෙස නිහතමානීව කතා කරයි, ඔහු ක්රියා කරන්නේ බර මෝටර් රථයක ටොන් එකහමාරක් සහ එහි රියදුරු පැදවීමට අකමැති මෙනි. කාර්ය සාධනය පන්තියට සහ මිලට අනුකූල වේ, නම්‍යශීලීතාවය ප්රමාණවත්ය, අවසාන වේගය සතුටුදායක වීමට වඩා වැඩි ය, නමුත් ශබ්දය දුර්වල ය.
විශාල ප්ලස් එන්ජිමක් ඉන්ධන පිරවුම්හලේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔබ ප්‍රවේශම් වන්නේ නම් පරිභෝජනය ලීටර් දහය දක්වා අඩු විය හැකි අතර එය ටොන් එකහමාරකට සහ අශ්වබල 184 ට කදිම අගයකි. ඔබ මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් රිය පදවන්නේ නම් (සහ ඒ අතර නගරයේ බොහෝ වාහන ධාවනය වේ), පරිභෝජනය ලීටර් 11 ක් පමණ වන අතර සමහර විට තව ටිකක් වැඩි විය හැකි අතර ක්රීඩා රියදුරන් සඳහා එය 13 ට ළඟා වීමට පටන් ගනී. ටෙස්ට් සී 200 කොම්ප්‍රෙසර් පරිභෝජනය කරයි සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 11 ක් පමණ. කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 100 ක්, නමුත් ඒ අතර නගර ධාවනය කිරීමේ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි.
චැසි? සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා දැඩි හා වඩා මලල ක්රීඩා ගොඩනගා ඇත. එය කෙටි ගැටිති "අල්ලා" ඉතා සාර්ථක නොවේ, නමුත් එය හැරීම් වල ඇලවීම් වලට ප්‍රතිරෝධී වන අතර දිගු රළ මත හොඳින් නැමී. මර්සිඩීස් රථයකින් සුවපහසුව අපේක්ෂා කරන අය ටිකක් කලකිරීමට පත් විය හැකි අතර, ප්රමාණවත් සුවපහසුවක් සහිත වේගවත් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අය ඉතා සතුටු විය හැකිය. මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් මෙහි හොඳ සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට සමත් වූ අතර එය සමහර විට ටිකක් ක්රීඩා කිරීමට සහ ටිකක් සුවපහසුව දෙසට නැඹුරු වේ. ඔවුන් ද රෝදය පිටුපසින් සාර්ථක නොවීම කණගාටුවට කරුණකි: එය තවමත් කේන්ද්‍රය වෙත ආපසු යාමට සහ කෙළවරේ ප්‍රතිපෝෂණය කිරීමට කැමැත්තක් නැත - නමුත් අනෙක් අතට, එය නිවැරදි, ප්රමාණවත් තරම් සහ නිවැරදි 'බර' බව සත්‍යයකි. C යතුරුපැදියේ, එය රෝද මත පවා පහසුවෙන් ගමන් කරයි, එය හරස් සුළං වලට පාහේ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ දිශානතිය නිවැරදි කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය චලනය කිරීමට වඩා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ.
මාර්ගයේ පිහිටීම? ESP සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන තාක් කල්, එය පහසුවෙන් සහ විශ්වාසදායක ලෙස පටවන අතර, රළු සුක්කානම වැඩ සහ පරිගණක මනස තෙරපුම පවා මෙය ජයගත නොහැක - නමුත් එහි මැදිහත්වීම් තීරණාත්මක වන බැවින් ESP ඉතා ඉක්මනින් ක්රියා කරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එය "ක්රියා විරහිත කර" තිබේ නම් (මෙහි උපුටා දැක්වීම් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ නොහැකි බැවින්), පසුපස ද පහත් කළ හැකි අතර, මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාහේ මධ්‍යස්ථ වේ, විශේෂයෙන් වේගවත් කොන් වල. මෙහි ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔබට ටිකක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය විනෝදජනක වූ විට විනෝදය අවසන් වේ. වඩා ක්රීඩාශීලී ආත්මයක් ඇති අයට රිය පැදවීමට පවා චැසිය වර්ධනය වී ඇති බව දැන සිටීමේ හැඟීම ඔවුන් ලබා දෙන බැවින් එය කණගාටුවට කරුණකි.
මර්සිඩීස් කිසි විටෙකත් පොහොසත් ප්‍රමිති උපකරණ සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී නොතිබුණද, නව සී මේ ප්‍රදේශය තුළ සෘණ අගයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණය, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, පුවරුවේ පරිගණකය, ආරම්භක ආධාරක සහ තිරිංග පහන් යනු සම්මත උපකරණ වේ. ... උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් බරපතල ලෙස අතුරුදහන් වී ඇති එකම දෙය නම් වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක උපාංග (අවම වශයෙන් පිටුපස). 35 කට ආසන්න වටිනාකමක් ඇති කාරයකින් එවැන්නක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක.
ඉතින් නව C-Class පිළිබඳ අපගේ පළමු තක්සේරුව කුමක්ද? ධනාත්මක, නමුත් වෙන් කිරීම් සමඟ, ඔබට ලිවිය හැකිය. අපි එය මෙසේ තබමු: සිලින්ඩර හයේ එන්ජින් (හොඳ දෙදහසක වෙනසක්) සහ Avantgarde උපකරණ වලින් එකකට සලකන්න; නමුත් ඔබ තව ටිකක් ගමන් මලු රැගෙන යාමට අදහස් කරන්නේ නම්, ටී රැඳී සිටින්න. ඔබට අඩු මිලක් පමණක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ මිල අඩු ඩීසල් එකක් තෝරා ගත යුතුය. ඒ අතරම, නව C යනු මර්සිඩීස් සඳහා නව, වඩා වික්‍රමාන්විත දිශාවක පියවරක් බව දැන ගන්න.
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 200 කොම්ප්‍රෙසර් අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.355 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 38.355 € |
| බලය: | 135 kW (184) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,6l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක් සාමාන්ය සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.250 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.095 € |
| ටයර් (1) | 1.156 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.920 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.160 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 46.331 0,46 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82,0 × 85,0 mm - විස්ථාපනය 1.796 cm3 - සම්පීඩනය 8,5: 1 - උපරිම බලය 135 kW (184 hp) .) 5.500 ට 15,6. - උපරිම බලය 75,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 102,2 kW / l (250 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.800 Nm 5.000-2 rpm - 4 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයක කපාට XNUMX - බහු ලක්ෂ්යය - යාන්ත්රික චාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI 0,84; - අවකලනය 3,07 - රෝද 7J × 16 - ටයර් 205/55 R 16 V, රෝලිං පරාසය 1,91 m - 1000th ගියරයේ වේගය 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්රික යාන්ත්රික (ක්ලච් පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.490 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.975 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 745 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.770 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.541 mm - පසුපස 1.544 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.420 - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 450 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | ගමන් මලු ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත ඒඑම් කට්ටලය (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. හිමිකරු: 47% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් 01 205/55 / ආර් 16 වී / මීටර කියවීම: කි.මී. 2.784) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,2 ( 140 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,5 ( 182 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,0 / 15,4 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,1 / 19,5 ක් |
| උපරිම වේගය: | 235km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,9m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (347/420)
මර්සිඩීස් රසිකයන් හෝ වෙළඳ නාමයට අලුතින් පැමිණි අය බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ නැත.
බාහිර (14/15)
පිටුපස නැවුම්, වඩාත් කෝණික හැඩය සමහර විට එස් පන්තියට සමාන ය.
අභ්යන්තරය (122/140)
පසුපස ආසන වල වායු සමීකරණය දුර්වලයි, රියදුරා උස් අසුන්ගෙන සිටී.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (32
/ එක)සිලින්ඩර හතරේ සම්පීඩකය අලංකාර සෙඩාන් ශබ්දයට නොගැලපේ; වියදම වාසිදායකයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (84
/ එක)කෙටි ගැටිති මත චැසිය රළු විය හැකි නමුත් සී කොන් කිරීම සඳහා හොඳය.
කාර්ය සාධනය (25/35)
අඩු වර්‍ග වල ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් කාර් රථයට සුවපහසු වේ.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
සී පන්තියේදී කිසි විටෙකත් නොසලකන කාණ්ඩයක්.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය දරා ගත හැකි නමුත් කාර් එකේ මිල වැඩිම නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් ශබ්දය සහ සුමට ධාවනය
අවිධිමත් බැරල් හැඩය
සමහරුන්ට ඉතා ඉහළ ය
පසුපස ආසන වල දුර්වල වායු සමීකරණය
