ටෙස්ට් ධාවකය Mercedes X 250 d 4Matic: ලොකු කොල්ලා
ද්විත්ව ධාවකය සහ 190 එච්පී ඩීසල් සහිත අනුවාදයකින් එක්ස් පන්තිය පරීක්ෂා කරන්න
Mercedes X-Class පිළිබඳ අපගේ පළමු හැඟීම් නිසැකවම ප්‍රකාශ කිරීමට, තව ටිකක් ඉදිරියට ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මක්නිසාද යත් එවැනි මෝටර් රථ වලදී, පුද්ගලයෙකු ළඟා වන අපේක්ෂාවන් ඉතා වැදගත් වේ. ඔබ සිතන්නේ මර්සිඩීස් පිකප් ට්‍රක් රථයක් කෙසේ විය යුතුද? එය සැබෑ මර්සිඩීස් එකක් විය යුතුද (සංකල්පය කෙතරම් දිගු වුවත්), පිකප් ට්‍රක් රථයක් සමඟ පමණක්ද? ඔව් නම්, හරියටම Mercedes විය යුත්තේ කුමක්ද - සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් හෝ කැපී පෙනෙන වෘත්තීය කුසලතා සහිත සැහැල්ලු ආකෘතියක්? නැතහොත් එය හොඳ පිකප් එකක් පමණක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම තාර්කිකද, නමුත් සෑම මර්සිඩීස් හි ප්‍රසංගයේම අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් ලෙස සලකනු ලබන තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ කිහිපයක් සමඟද? හැකි ප්‍රධාන පිළිතුරු තුනක්, ඒ සෑම එකක්ම අමතර සූක්ෂ්මතා සඳහා පුළුල් ක්ෂේත්‍රයක් ලබා දෙයි.
පිළිතුරු දීමට කාලයයි
පිටතින්, මෝටර් රථය ශක්තිය සහ බලය විදහා දක්වයි - මෙය නිසැකවම බොහෝ දුරට ශරීරයේ ප්‍රමාණය, යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල වීම පමණක් නොව, X-Class මාර්ගයේ සැබෑ තරුවක් බවට පත් කරන මාංශ පේශි නිර්මාණය නිසාද යන්න තීරණය කරයි. මගීන්ගේ සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ප්රතික්රියාව. සිත් ඇදගන්නාසුළු ත්‍රි-කෝණ සහිත තාරකාවක් සහිත විශාල අත්සන ග්‍රිල් එකක් ආකෘතියේ විශිෂ්ටත්වය සඳහා වූ අභිලාෂයන් පැහැදිලිවම කථා කරයි, පැති රේඛාව ද අප නවාරා හි දකින දෙයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. නමුත් ප්‍රශ්න ඉතිරිව පවතී - මෙම දැවැන්ත පිකප් ට්‍රක් රථයේ විශ්වාසනීය ස්ථාවරය පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද?
සත්‍යය නම්, එක්ස් පන්තියේ නියමු කුටියට ගොඩ වී මීටර් 5,30 ට වඩා වැඩි ශරීරයක් ඇති ආකර්ෂණීය යෝධයෙකුගේ රෝදයට කිලෝමීටර් කිහිපයක් පිටුපසින් ගිය පසු බොහෝ ප්‍රශ්න වලට ඉතා ඉක්මනින් පිළිතුරු දිය හැකි වීමයි. කාරණය නම් මෙම මෝටර් රථය නිසාන් නවාරා සහ රෙනෝල්ට් ඇලස්කන්ගේ තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන අතර බාසිලෝනා හි ෆ්‍රැන්කෝ-ජපන් සංගමයේ කර්මාන්තශාලා වලින් පැමිණි නමුත් එය බැලූ බැල්මට පමණක් සොයා ගත හැකි වීමයි. අප කටයුතු කරන්නේ වැඩ සහ සතුට යන දෙකටම භාවිතා කළ හැකි සම්භාව්‍ය තද යන්ත්‍රයක් සමඟ බව පෙනේ. නියමු කුටියට යාමට නම් අපි තරමක් ඉහළට යා යුතු අතර ඇතුළත අපි බලාපොරොත්තු වන්නේ සුක්කානම් රෝදය, පිටුපස පාලනයන්, වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ, තිරය සහ තොරතුරු සැපයුම් පාලනයන් වැනි බොහෝ මර්සිඩීස් විස්තර සහිතව ඉතා අලංකාර ලෙස සැලසුම් කරන ලද පුවරුවකි. වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි වල දක්නට ලැබෙන අතර අපේක්‍ෂිත උසස් ප්‍රමිතිය පෙන්නුම් කළ හැකිය. ගියර් ලීවර කොන්සෝලය, සමහර බොත්තම් සහ උපකරණ පුවරුවේ පහළ කොටස වැනි අංග පහසුවෙන් නවර සමානකම පෙන්නුම් කරයි. ආසන පිහිටීම සුඛෝපභෝගී මගී මාදිලියකට වඩා සැහැල්ලු බවක් පෙනෙන අතර, රියදුරු අසුනේ සිට සෑම දිශාවකින්ම හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් වැනි වෛෂයිකව එහි ඉතා ධනාත්මක පැති ඇත.
V350 සිලින්ඩර් එන්ජිමක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ Mercedes වෙතින් ස්ථිර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඉහළම පෙළේ X 6 d සඳහා අපට තව ටිකක් බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත - දැනට, මාදිලිය එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ලබා ගත හැකිය. අපි දැනටමත් නවාරා ගැන හොඳින් දනිමු. 2,3-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ඩීසල් අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - තනි ටර්බෝචාජරයක් සහ 163 hp නිමැවුමක් සමඟ. හෝ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ 190 hp බලයක් සහිතව. සම්ප්‍රේෂණය හය-වේග අත්පොතක් හෝ ස්වයංක්රීය හත්-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් විය හැකිය. මූලික අනුවාදය පිටුපස ඇක්සලයට පමණක් ධාවකයක් ඇත, අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් අතිරේක රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාව ඇත. අපගේ ආකෘතියට වඩා බලවත් අනුවාදයක් තිබුනේ biturbo පිරවීම, සියලු රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි.
බලගතු කම්පනයකින් යුත් බිටුරෝ ඩීසල්
ජ්වලනය සමඟ වුවද, ධාවකය සංකීර්ණයට වඩා වෘත්තීය බව සොයාගෙන ඇත. ඩීසල් තානය සෑම වේගයකින්ම පැහැදිලි වන අතර බලවත් කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති ශරීරයකින් වුවද මෝටර් රථය බරපතල දුෂ්කරතාවලට මුහුණ නොදෙන බවට සැකයක් නැත. මාර්ගය වන විට, ටොන් එකකට වඩා ටිකක් වැඩි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මෙය බැරෑරුම් මෝටර් රථයක් බවට තවත් සාක්ෂියක් වන අතර පිකප් ට්‍රක් රථයක් සහිත යම් ආකාරයක නිර්මාණකරු හරස්කඩක් නොවේ. සුමට ධාවන ගියර් පෙට්ටිය සම්ප්රේෂණයේ ස්වභාවයට ගැලපෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී.
නවාරාට වඩා වෙනස් චැසියක් ලබා ගැනීමට මර්සිඩීස් චැසිය මත වෙහෙස මහන්සි විය. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් පොරොන්දු වූ වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ - නමුත් මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ සැලසුම අපට මෙම දර්ශකයේ ප්‍රාතිහාර්යයන් අපේක්ෂා කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම්, විශේෂයෙන් කෙටි ගැටිති පසු කරන විට, X-Class සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පිකප් ට්‍රක් රථයක නියෝජිතයෙකුට අසාමාන්‍ය ලෙස සන්සුන් වීමයි.
ප්‍රශ්නය නොසලකා හැරිය නොහැක, බරපතල වෘත්තීය හැකියාවන් සහිත දැඩි පිකප් ට්‍රක් රථයක් සහ මර්සිඩීස් හැඟීමක් සහිත විනෝදජනක මෝටර් රථයක් අතර මෙම සිත්ගන්නා දෙමුහුන් අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? පිළිතුර තරමක් අනපේක්ෂිතයි - මිල ඉතා සාධාරණයි. මූලික මාදිලිය BGN 63 න් ආරම්භ වන අතර ඉහළම අනුවාදය BGN 780 සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෙය සමාන හැකියාවන් ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා වටිනා දීමනාවක් සහ විශාල මර්සිඩීස් සඳහා ඉතා හොඳ මිලකට වඩා වැඩි ය.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
