ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ: ප්‍රොටෝකෝලයෙන් ඔබ්බට

Mercedes GLA සංයුක්ත SUV හි සම්භාව්‍ය නිර්වචනයට ගැලපීම දුෂ්කර ය. ඔහු තම ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ගේ භූමිකාව හැර වෙනත් භූමිකාවක් සොයන අතර මේ අර්ථයෙන් ඔහු තනිවම පන්තියක් සාදයි.

ඉදිරිපත් කිරීමට කඩිමුඩියේ, සමස්ත GLA පරීක්ෂණ ක්‍රියාවලිය භාරව සිටින Rüdiger Rutz, GLA මෙම කොටසේ මා දැක ඇති සෑම දෙයකටම වඩා බොහෝ දුරස් බව දැනගත් විට යක්ෂ ලෙස සිනාසෙමින් පිළිතුරු දෙයි: “අපි තමයි අන්තිම අය. GLA හා සම්බන්ධ වන්න. ඔහු, ඒ නිසා අපට වෙනස් දෙයක් කිරීමට සිදු විය.

හොඳයි, බලපෑම අනිවාර්යයෙන්ම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. GLA හි එහි නමෙහි නිරූපිත G තිබිය හැක, නමුත් එය එහි ලොකු සහෝදරයා වන GLK ට ශෛලීය ප්‍රතිවිරෝධයක් වන අතර අනිවාර්යයෙන්ම සංයුක්ත SUV පන්තියේ අසමසම චරිතයකි. සහ, උදාහරණයක් ලෙස, Ingolstadt වෙතින් සෘජු තරඟකරුවෙක්. එහි ක්‍රියාකාරී සහ පිරිසිදු රේඛා සමඟින්, Audi Q3 මෙම කාණ්ඩය සඳහා සාමාන්‍ය අනුපාත පවත්වාගෙන යයි, GLA සාමාන්‍යයෙන් SUV ආකෘතියක් පිළිබඳ ඔබේ අදහසට ගැළපීමට අපහසුය. මර්සිඩීස් නිර්මාණකරුවන් විසින් දැඩි ආකෘති ඉල්ලුමේ නැත - GLA ශෛලිය විවිධ කෝණවලින් ඡේදනය වන බොහෝ පෘෂ්ඨයන් විසින් ආධිපත්යය දරයි. ඒ අතරම, අදාළ ආකෘති වඩාත් ආකර්ෂණීය පමණක් නොව, A-පන්තියේ නිර්මාතෘට වඩා වේගවත් වේ. තරමක් පළල් C-ස්ථම්භය සමඟ සම්බන්ධ වූ පහත් හෙඩ් රූම්, සෙඩාන් රථයකට වඩා හැච්බැක් වැනි තරමක් උස් වූ කූපේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. මෙම ආත්මීය හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම වාස්තවික භෞතික මානයන් ද ඇත. GLA Q3 ට වඩා පළල (3mm), බෙහෙවින් අඩු (100mm), දිගු (32mm) සහ Bavarian තරඟකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස දිගු රෝද (96mm) ඇත. උස නමුත් පළල ටයර් පවා රළු භූමිවල වැඩ කිරීමට කිසිදු ආශාවක් එකතු නොකරයි. වසර මැදදී එවැනි හැඟීම් අවශ්ය අය සඳහා, ඊනියා ඇණවුම් කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත. 170 සිට 204 දක්වා වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහිත Offroad පැකේජය. කෙසේ වෙතත්, අපි මේ ගැන පසුව කතා කරමු.

සාමාන්‍යයෙන්, GLA හට A-Class හි සාමාන්‍ය ශෛලීය සංකල්පයෙන් ඈත් වීමට අපහසු වනු ඇත - විශාල ග්‍රිල් එකක් (විවිධ රේඛාවල වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත) සහ නිශ්චිත හෙඩ් ලයිට් හැඩතල සහ ඒවායේ LED ග්‍රැෆික්ස් (මූලික හැර) පිටපත). එය තරමක් තාර්කික ය, මන්ද නව මාදිලිය සමාගමේ නව රේඛාව සංලක්ෂිත Gordon Wagener හි තරමක් දීප්තිමත් හා මුල් ශෛලීය ස්වරය අනුගමනය කරයි. ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විස්තර සහ සමානුපාතිකයන්, සහන ගැඹුර සහ පැති රේඛාවල දිශාව, ලාම්පු වල ප්‍රමාණය සහ සැලසුම මෙන්ම ටේල්ගේට් සහ පහළ ප්ලාස්ටික් වල වෙනස්කම් ඔබට සොයාගත හැකිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් කරුණු වෙනස් නොකරයි.

පරිපූර්ණ වායුගතික විද්යාව

මෑතක් වන තුරුම Mercedes හට තමන්ගේම සුළං උමගක් නොතිබුණද, Stuttgart තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ පරිශ්‍රය භාවිතා කිරීමට සිදු වුවද, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් නැවත වරක් වායුගතික කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වීය. නව මෝස්තරය සෑම ආකාරයකින්ම පෙනේ, නමුත් දශක ගණනාවක් තිස්සේ හොඳ වායුගතික විද්යාව සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ඝන සහ සිනිඳු පෘෂ්ඨයන් සමඟ නොවේ. ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් දිගු කලක් තිස්සේ “යක්ෂයා විස්තරවල” සිටින බව හඳුනාගෙන ඇති අතර මෑත වසරවලදී මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් මෙම ප්‍රදේශයේ ගැටලු විසඳීමේදී අසමසම ප්‍රවීණයන් පෙන්නුම් කර ඇත. මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම් - CLA Blue Efficiency, උදාහරණයක් ලෙස, 0,22 ක ඇදහිය නොහැකි ප්‍රවාහ අනුපාතයක් ඇත! A-පන්තියේ හැඩය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා කෙටි හා ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා දුෂ්කර වන අතර, මෙම අගය 0,27 ක් වන අතර ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ පුළුල් GLA ටයර් තිබියදීත්, එහි ප්‍රවාහ සාධකය 0,29 කි. Audi Q3 සහ BMW X1 සඳහා එකම පරාමිතිය පිළිවෙලින් 0,32 සහ 0,33 වේ, VW Tiguan සහ Kia Sportage අගයන් 0,37 යි. කුඩා ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක් සහ ඊට අනුරූපව අඩු වායු ප්‍රතිරෝධක දර්ශකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, GLA නියත වශයෙන්ම අධික වේගයෙන් ධාවක ඒකකය සඳහා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පෙනෙන පරිදි වියළි දත්ත පුළුල් අර්ථයකින් ද අර්ථ දැක්විය හැකිය, මන්ද එය මර්සිඩීස් ජනතාව මෙම ප්‍රදේශයේ කර ඇති දැවැන්ත කාර්යය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. සෑම විස්තරයක්ම ඉතා සූක්ෂම ලෙස පුද්ගලීකරණය කර ඇති අතර අභ්‍යන්තරයේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි, බිම් ව්‍යුහයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැනල් වලින් ආවරණය වී ඇත, වහලයේ පිටුපස ඇති ස්පොයිලර් ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කරයි, දර්පණ විශේෂයෙන් හැඩගස්වා ඇති අතර ටේල් ලයිට් වල පවා පැහැදිලි පැති දාර ඇත. වාතය පිටතින්. කාර් එකෙන් එලියට. සෑම කොටසකම වායුගතික නිරවද්‍යතාවය ලුහුබැඳීම මෝටර් රථයේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ, උදාහරණයක් ලෙස පටු සහ සිනිඳු සන්ධිවල ප්‍රකාශ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සමීකරණයේ අපට මෙහි ලැයිස්තුගත කළ නොහැකි තවත් බොහෝ සංරචක ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, GLA විසින් දොරවල් සවි කිරීම සහ මුද්‍රා තැබීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, එය වැසීමේදී වෙළඳනාම-විශේෂිත ක්ලික් කිරීමක් ලබා දීමේදී පමණක් නොව, වාතයේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමේදී ඉහළ වේගයකින් ඒවායේ ස්ථායීතාවයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඒවා දිගේ ඇති පීඩනය ඒවා පිටතට "ඇද" ගැනීමට සහ ශබ්ද මට්ටම වැඩි කිරීමට නැඹුරු වේ. C-කුළුණු වටා ඇති ප්රවාහයේ සමස්ත ප්රශස්තකරණය සහ දොරවල් සමඟ ඔවුන්ගේ මායිම සඳහාද එයම සිදු වේ, සහ එහි අවසානය මෝටර් රථයේ පිටුපස ක්රියාකාරී විසරණයක ආකාරයෙන් සොයාගත හැකිය. ආකෘතියේ සමස්ත ගුණාත්මක භාවයේ සාධකයක් නිශ්චිතව ගණනය කරන ලද විරූපණ කලාප සහිත සංකීර්ණ ශරීර ව්‍යුහයක් ලෙස සැලකිය හැකිය - ශරීර ව්‍යුහයෙන් සියයට 73 ක් පමණ ඉහළ ශක්ති සහ අධි-ශක්ති වානේ වලින් සමන්විත වේ. සන්නාමය සඳහා සාම්ප්‍රදායික දෙයක්: නිෂ්පාදන ආකෘතිය අනුමත කිරීමට පෙර, පූර්ව නිෂ්පාදන වාහන 24, ධාවන පථ, කඳු සහ බොරළු මාර්ග වැනි විවිධ මාර්ගවල කිලෝමීටර මිලියන 1,8 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආවරණය කර ඇත, උපරිම සම්පූර්ණ දුම්රියක් සහිත ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම ඇතුළුව. බර 3500 kg.

ඇත්ත වශයෙන්ම, GLA ඔවුන්ගෙන් උරුම වී ඇත්තේ පරීක්ෂණ අතරතුර ලබාගත් අත්දැකීම් පමණක් නොව, පුළුල් පරාසයක සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති, රියදුරු සහාය, තොරතුරු සහ විනෝදාස්වාදය මෙන්ම එයාර් බෑග් නවයක් දක්වා ය.

GLA හි සමස්ත ගතික දීප්තියේ සන්දර්භය තුළ, එහි අභ්යන්තරය ද හැඩගස්වා ඇත. SUV මාදිලියක් සඳහා, ආසන තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය, රියදුරු ගැඹුරින් වාඩි වී සිටී, දිගු රෝද පදනමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉදිරිපස සහ පසුපස කකුල් ඕනෑ තරම් තිබේ, සහ එකම පැමිණිල්ල වන්නේ පසුපස ආසනවල තරමක් කෙටි තිරස් කොටසයි. බෑවුම් සහිත පසුපස පැත්තේ ජනේල පිටුපස ආසන දෘශ්‍යතාව තරමක් අඩු කරයි, Q3 ට වඩා අඩු ප්‍රධාන කාමරයක් ඇත, සහ ගමන් මලු සඳහාද එය එසේම වේ. සාමාන්යයෙන්, GLA හි අභ්යන්තරය ඉඩ හිඟකමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, සහ ගුණාත්මකභාවය ප්රකාශිත වෙළඳ නාමයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ මතුපිට මෙතරම් ඉහළට ඔසවා ඇත්තේ මන්දැයි තවමත් අපැහැදිලි ය - දෙවැන්න දෘශ්‍යතාව අඩු කරනවා පමණක් නොව, ඉදිරියෙන් පුළුල් දර්ශනයක සමස්ත හැඟීම ද ඇති කරයි.

අධ්‍යාපනය දියුණු කිරීමට අවස්ථාවක්

තාර පාරෙන් ඉවත් වීමට අකමැති ආකෘතියක් සඳහා මිලිමීටර් 170 ක බිම් නිෂ්කාශනය පිළිගත හැකි නමුත්, Mercedes විසින් වසර මැද සිට GLA සඳහා විකල්පයක් ලෙස Offroad චැසිය ලබා දෙන අතර, අමතර 34 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් ලබා දේ. එය ගැටිති ජය ගැනීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, වඩාත් සුවපහසු සැකසුම ද සපයයි. ඔබට වැඩි ක්‍රීඩා රුචි අරුචිකම් තිබේ නම්, මිලිමීටර් 15 පහත් කරන ලද ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් ද ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට දැඩි හැසිරීමක් ලබා දෙයි. දෙවැන්න නිර්දේශිත හෝ සංවේදී විසඳුමක් නොවේ, මක්නිසාද යත් බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සහිත සම්මත GLA චැසිය ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව අනුව නියත වශයෙන්ම ඉතා හොඳින් සමතුලිත වන අතර විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ සහිත සාපේක්ෂව සෘජු සුක්කානම මගින් අනුපූරක වේ.

දෙවැන්න දියත් කිරීමේදී GLA සඳහා ලබා ගත හැකි එන්ජින් හතරකට ද අදාළ වේ - 270 සහ 1,6-ලීටර් අනුවාදවල M2,0 සිලින්ඩර හතරේ (අප විසින් විස්තර කර ඇති) පෙට්‍රල් දෙකක් සහ 156 hp. ඒ අනුව සී. .එස්. (GLA 200) සහ ලීටර් 211. (GLA 250) සහ ලීටර් 2,2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහ 136 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් දෙකක්. (GLA 200 CDI) සහ 170 hp (GLA 220 CDI).

මෙම ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවේ ඇති අනෙකුත් සියලුම පෙළගැස්ම මෙන් නොව, මර්සිඩීස් සංයුක්ත කොටස එහි කේන්ද්‍රස්ථානය ලෙස විදුලි මෝටරයකින් කෙලින්ම ධාවනය වන පොම්පයක් සහිත අධිවේගී තහඩු ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි, ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 ක් පසුපස රෝදවලට මාරු කරයි. . මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 70 දක්වා අඩු කර එය අතිශයින්ම ප්‍රතිචාරාත්මක කිරීමට සමත් වී ඇත. සංයුක්ත පද්ධතිය ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාද සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි අතර මූලික එක හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද සඳහා පවතී. 7G-DCT සම්ප්‍රේෂණය GLA 250 සහ GLA 220 CDI මෙන්ම කුඩා GLA 200 සහ GLA 200 CDI වල සම්මත උපකරණ වේ.

පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්