Mercedes eVito - නිහඬ බෙදාහැරීම
අන්තර්ගතය
අවසන් නිශ්පාදනය තවමත් සුදානම් නැතත්, Mercedes හට එහි විදුලි වෑන් රථය මංගල දර්ශනයට මාස කිහිපයකට පෙර පෙන්විය හැක. එය වෙළඳපල සටනට සූදානම්ද සහ එහි මිලදී ගැනීම ව්‍යවසායකයින්ට ලාභදායී විය හැකිද?
අනාගතය අයිති වෙන්නේ විදුළි වාහන වලට කියලා ෂුවර් එකක් නැති අතරේ. බැරෑරුම් ලෙස සලකනු ලබන පොසිල ඉන්ධන සඳහා විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවය එය නොවේ. නමුත් එහි සැලකිය යුතු සීමාවන් තිබියදීත්, එය අවතක්සේරු නොකළ යුතුය - අද පවා, බැටරිවල පිරිවැය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින විට එය විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම වඩා මිල අධික වේ. නිෂ්පාදකයින් මෙම ධාවකයේ විශාලතම අඩුපාඩු "හීලෑ" කිරීමට ඔවුන්ගේ උපරිමය කරමින් සිටින අතර, දේශපාලනඥයන් කැමති පරිදි, නමුත් පිළිගත හැකි ආකාරයෙන්, ඊනියා ශුන්‍ය විමෝචන මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමයි.
Mercedes-Benz වෑන් අවම වශයෙන් 1993 සිට, පළමු MB100 විද්‍යුත් වෑන් නිපදවන විට, ප්රධාන වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉගෙනීම සඳහා විදුලි රෝමීකරණය කර ඇත. කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 2010 දී ආරම්භ වූ අතර, E-Cell හි විද්‍යුත් අනුවාදයක් මුහුණු එසවීමෙන් පසු පෙර පරම්පරාවේ වීටෝ පදනම මත ගොඩනගා ඇත. මුලදී බෙදාහැරීමේ අනුවාදයක් තිබුනා, පසුව මගී අනුවාදයක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය මන්දගාමී විකුණුම් සඳහා උපකාරී වනු ඇත, නමුත් එය එතරම් වෙනසක් සිදු නොකළ අතර E-Cell ඉක්මනින් පිරිනැමීමෙන් අතුරුදහන් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්‍රයේ ඒකක 230 ක් පමණ ඉදිකර ඇති අතර එය මුලින් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයෙන් දහයෙන් එකකි.
Vito E-Cell නිර්මාණය කරන ලද්දේ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ දැඩි උනන්දුව හේතුවෙනි, නමුත් විකුණුම් ආරම්භක උද්යෝගය පිළිබිඹු කළේ නැත. පෙර පරම්පරාවේ අසාර්ථක වූයේ කුමක්ද? කෙටි පරාසයක් විය හැකිය - NEDC ට අනුව, එය 130 kWh බැටරි භාවිතයෙන් එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 32 ක් ගමන් කළ යුතු නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය කිලෝමීටර 80 කට වඩා ගමන් කිරීමට හැකි වූයේ කලාතුරකිනි. එවිට මර්සිඩීස් වෙතින් චාජරයක් ඇති විට පැය 6 ක් පමණ හෝ 12V සොකට් එකක් සමඟ පැය 230 ක් සඳහා මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට සිදු විය.උපරිම වේගය ද සීමිත වූ අතර තරමක් සැලකිය යුතු ලෙස පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාරිභෝගිකයින්ට බෙදාහැරීමේ වාහනයක් ලැබුණු අතර එහි පහසුව නගර සහ කුඩා තදාසන්න ප්‍රදේශවලට සීමා විය. 900 kg බර පැටවීමේ ධාරිතාව නිසැකවම අපව පහත් කළේ නැත.
eVito E-Cell එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි
දශක දෙකකට පෙර, එවැනි පරාජයකින් පසු, විදුලි වෑන් නිර්මාණය වසර ගණනාවක් අත්හැර දමා සමාගම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි බොරතෙල් අවසානය පිළිබඳ දැක්ම තවදුරටත් න්‍යායාත්මක ප්‍රශ්නයක් නොව, පොම්පයේ මිල අධික ඉන්ධන හරහා අපගේ මුදල් පසුම්බිවල වැඩි වැඩියෙන් පිළිබිඹු වන සියවසේ දෙවන දශකයේ අවසානයට ළඟා වෙමින් සිටිමු. දුමාරයේ ගැටලුව සහ අපගේ නගර පිටාර දුම් වලින් නිදහස් කිරීමට ඇති ආශාව සමඟ ඒකාබද්ධව මෙය තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි. එබැවින් ඉංජිනේරුවන්ට "අනාවැකි නොවන" වර්ධනයන් අත්හැරීමට නොහැකි විය, නමුත් ඒවා අර්ථවත් හා ලාභදායී කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට සිදු විය.
පළමුව, උපකල්පන වෙනස් වී ඇත. නව මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සඳහා සමාගමට ලාභදායී විය යුතුය. සියලුම සමාගම් ඒවා උපරිම ලෙස භාවිතා නොකරන බැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් විසින් පිරිනමනු ලබන මට්ටමින් සියලුම පරාමිතීන් පවත්වා ගැනීමේ ගැටළුව පසුබිමට මැකී ගොස් ඇත. මෙම ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵල මොනවාද? කඩදාසි මත ලස්සන පොරොන්දු.
ප්රධාන කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම ප්රමුඛතාවයක් බවට පත්ව ඇත. මුලදී, 41,4 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරි භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් සැබෑ පරාසය කිලෝමීටර 150 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. මර්සිඩීස් හිතාමතාම NEDC පරාසය අත්හැරියේ, එවැනි ප්‍රකාශයන් යථාර්ථයට සම්බන්ධ නොවන බව වටහාගෙනය. නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ නව eVito එක ආරෝපණයකින් E-Cell එකට වඩා දෙගුණයක දුරක් ආවරණය කරන බවයි. මීට අමතරව, Stuttgart සිට සමාගම බැටරි සීතල "කැමති නැහැ" සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය පහත වැටීම, විශේෂයෙන්ම ආක්ටික් තත්වයන් තුළ සඟවන්නේ නැත. ස්වීඩනයේ උතුරේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ (පාහේ) විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අවම පරාසය කිලෝමීටර 100 ක් බවයි. ශීත ඍතුවේ දී අංශක 20 ට වැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, ඊට අමතරව, පරිසර උෂ්ණත්වය -35 C දක්වා අඩු කරන අයිස් කුටි භාවිතා කරන ලදී.
බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1 දක්වා (ශරීර අනුවාදය අනුව) හේතුවෙන් මෙවරද උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 073 දක්වා සීමා කිරීමට තීරණය විය. මෙමගින් ඔබට නාගරික ප්‍රදේශවල නිදහසේ ගමන් කිරීමටත්, මහාමාර්ගවල බර වාහන පෙළට එක්වීමටත් හැකියාව ලැබේ. මෙම විසඳුම සියලුම පාරිභෝගිකයින්ට නොගැලපේ, එබැවින් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා ගෙනයාමේ හැකියාව මර්සිඩීස් සපයයි. සම්පූර්ණ බරක් යටතේ එවැනි ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීම ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ පරාසයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කරයි.
දීමනාවට රෝද දෙකේ විකල්ප ඇතුළත් වේ: දිගු සහ අමතර දිගු. Mercedes eVito පිළිවෙළින් මීටර් 5,14 සහ 5,37 ක් දිග වන අතර 6,6 m3 දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉඩක් ලබා දේ. බැටරි බඩු ප්රදේශයේ බිම යටතේ පිහිටා ඇත, එම නිසා අවකාශය Vito දහන එන්ජින් ආකෘති වලට සමාන වේ. නව eVito මගී අනුවාදයකින් ද ලබා ගත හැකිය.
ධාවන පථයේ ස්ථාවරත්වය
අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ජුනි මාසයේදී ආරම්භ වනු ඇත, පරීක්ෂණ තවමත් සිදු වෙමින් පවතී. එසේ වුවද, Mercedes-Benz Vans විසින් බර්ලිනයේ කුඩා ADAC පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ මූලාකෘති මෝටර් රථවල පළමු ධාවන තරඟ සංවිධානය කරන ලදී. ඔබ භාණ්ඩ ගබඩාවේ දොර විවෘත කරන විට, ඔබට මිනුම් දණ්ඩ පෙනෙන අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළින් විශාල රතු බොත්තමක් ඇත. මෙය අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී සියලුම පරිපථ අක්‍රීය කරන සම්මත සංකල්ප මෝටර් රථ උපකරණයකි.
අභ්‍යන්තරය කැපී පෙනෙන්නේ නැත, අපි උපකරණ පොකුර දෙස හොඳින් බලන විට පමණක් අපට පෙනෙන්නේ ටැකෝමීටරයක් වෙනුවට අපට බලශක්ති පරිභෝජනය (සහ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ) දර්ශකයක් ඇති බවත්, බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය සහ න්‍යායාත්මක පරාසය මධ්‍යම සංදර්ශකයේ ප්‍රදර්ශනය වන බවත්ය. යතුරු මෝටර් රථය ආරම්භ කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔරලෝසුව අවදි වන බවයි. මාදිලිය D තෝරාගැනීම, අපට යන්න පුළුවන්. වායුව සඳහා ප්රතික්රියාව අතිමහත් නොවේ, නමුත් එය බලශක්තිය ඉතිරි කිරීමයි. ව්‍යවර්ථය යනු ආරම්භයේ සිටම ලබා ගත හැකි දැවැන්ත 300 Nm වේ. ඔබ ගෑස් පැඩලය මත දැඩි ලෙස තද කළ විට ඒවා ක්රියා කරයි.
විශාලතම ස්කන්ධය ඉතා අඩු සාන්ද්රණයකි. භාණ්ඩ මැදිරියේ බිම යට පතුලේ බැටරි හතරක් සවි කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, තද නැමීම්වලදී පවා eVito ඉතා හොඳින් හැසිරෙන අතර එමඟින් ආරක්ෂාව වැඩි කරනවා පමණක් නොව, වැඩි බරක් ගැන අමතක කිරීමටද හැකි වේ. තවත් ඉතා වැදගත් අංගයක් සඳහන් කිරීම වටී. eVito හි, ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, පරාසයේ දර්ශකය "පිස්සු" නොවේ, කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු එහි කලබලකාරී හැසිරීම "නිවැරදි කිරීමට" ආරම්භ කිරීමට පෙර සෙට්පොයින්ට් එක පළමුව අඩු කරයි. මෙම සංසිද්ධිය මෙහි සිදු වුවද, බොහෝ විදුළි වාහනවල මෙන් එය කරදරයක් නොවේ. සවාරිය, තොප්පිය යට රැට්ල් නොමැතිකම හැරුණු විට, අප දැනටමත් දන්නා දේට වඩා වෙනස් නොවේ.
ලාභ විදුලිය, මිල අධික eVito
අවසාන වශයෙන්, පිරිවැය. මර්සිඩීස් පැවසුවේ ජර්මනියේ eVito සඳහා මිල ගණන් €39 ශුද්ධ ලෙස ආරම්භ වන බවයි. 990 hp එකම බලය සමඟ. (114 kW), නමුත් 84 Nm අඩු ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, දිගු ශරීර අනුවාදයේ Mercedes Vito 270 CDI යුරෝ 111 ශුද්ධ සිට වැය වේ. මේ අනුව, වෙනස 28 දහසකට වඩා වැඩි ය. බදු නොමැතිව යුරෝ, එය විශාල බව ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. ඉතින් මිලදී ගැනීමේදී ප්රතිලාභය කොහෙද?
Mercedes විශේෂඥයින් විසින් නිශ්චිත TCO (හිමිකාරත්වයේ සම්පූර්ණ පිරිවැය), එනම් හිමිකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ගණනය කරන ලද අතර, එය සම්භාව්‍ය Vito සඳහා TCO ට ඉතා ආසන්න බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? Mercedes eVito මිලදී ගැනීම වඩා මිල අධික වේ, නමුත් අඩු බලශක්ති සහ නඩත්තු වියදම් ආරම්භක වෙනස බෙහෙවින් අඩු කරයි. මීට අමතරව, තවත් සාධක දෙකක් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී: විදුළි වාහන සඳහා ජර්මානු බදු සහන සහ වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු විදුළි වාහනවල ඉහළ ඉතිරි අගය.
පෝලන්තයේ, ඔබ බදු දිරිගැන්වීම් සහ ඉහළ නැවත විකුණුම් වටිනාකම අමතක කළ යුතුය. ආරම්භක මිල ද ගැටළුවක් විය හැකි අතර, එය අපේ රටේ ජර්මනියට වඩා වැඩි වනු ඇත. මෙයට, ඔබ බිත්ති චාජරයක් මිලදී ගැනීම එකතු කළ යුතු අතර එමඟින් බැටරි එක රැයකින් නැවත ආරෝපණය කිරීමට කාලය තිබේ. Mercedes හට ඒවා නොමිලේ "එකතු කිරීමට" අවශ්‍යයි, නමුත් පළමු කාර් දහස සඳහා පමණි.
අද්භූත අනාගතය
විදුලි වාහන ධාවනය කිරීමට විනෝදජනක වන අතර eVito ද ඊට වෙනස් නොවේ. කුටිය නිශ්ශබ්දයි, දකුණු පාදයේ බලවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, සහ මෝටර් රථය පිටාර දුම නිකුත් නොකරයි. මර්සිඩීස් ඉලෙක්ට්‍රික් වෑන් රථය වැඩි බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහ සම්භාව්‍ය අනුවාදවලට සමාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉඩක් ද ලබා දෙයි. අවාසනාවකට, මිල, ආරෝපණ කාලය, ශීත ඍතුවේ පරාසය පහත වැටීම, බැටරි බැසීමට ඇති බිය හෝ තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ජාලය වැනි බරපතල අඩුපාඩු තවමත් විදුලි වාහනවලට ඇත. ඉතින් ඉන්ජිනේරුවන්ගේ කැපවීම සහ විදුලි වාහන සංවර්ධනය සඳහා මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කළත් පාරිභෝගිකයින් තවමත් ඒවා මිලදී ගැනීමට අකමැති වීම පුදුමයක් නොවේ. මෙය සිදුවන්නේ පෝලන්තයේ පමණක් නොවේ. එසේම දැනටමත් මූලික ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් සහ බදු සහන රැසක් පවතින ධනවත් රටවල පොලී වැඩි නොවේ. මෙය තරමක් කුරිරු නිගමනයකට තුඩු දිය හැකිය. මර්සිඩීස් වෑන් ඇතුළු විදුළි වාහනවල සාර්ථකත්වය අත්කර ගත හැක්කේ බැටරි නිර්මාණයේ සැලකිය යුතු තාක්ෂණික දියුණුවක් ඇති වුවහොත් හෝ දේශපාලනඥයන් ෆොසිල ඉන්ධන වාහන අලෙවිය තහනම් කළ විට පමණි. අවාසනාවකට මෙන්, අවසාන අවස්ථාව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
