ටෙස්ට් ධාවකය Mercedes C 350e සහ 190 E 2.5-16 Evo II: සිලින්ඩර හතරක් සඳහා Oratorio
මර්සිඩීස් සී 350 ඊ සහ 190 ඊ 2.5-16 පරිණාමය II ධාවන පථයේදී හමු වේ
අපි බොහෝ විට කතා කරන්නේ සහ ලියන්නේ එකල ක්රීඩා මෝටර් රථ ලෝකය සමන්විත වූයේ සිලින්ඩර හයක් සහ ඊට වැඩි මාදිලි වලින් පමණි. පොදුවේ ගත් කල, එදා සෑම දෙයක්ම අදට වඩා හොඳ විය. ඔබට පෙනෙන්නේ, එවිට පෙට්‍රල් සඳහා කිසිවක් වැය නොවන අතර, මෝටර් රථ සදහටම, හොඳින් හෝ අවම වශයෙන් ඊළඟ එන්ජිම වෙනස් වන තෙක් පැවතුනි. යතුරුපැදි ප්‍රමාණය අඩු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී කුඩා කිරීම ගැන අපි නොකඩවාම, බොහෝ විට හොඳ හේතුවක් ඇතුව කඳුළු හෙළන්නේ එබැවිනි. BMW M3 සිලින්ඩර් අටේ සිට හය දක්වා දිරාපත් කිරීමට ඔහු තම හදවත දුන්නේ කාටද? නව Mercedes C 63 AMG හි විස්ථාපන ලීටර් 2,2 ක් අතුරුදහන් වන්නේ ඇයි? මගේ කාර්යාලයේ ෂැම්පේන් නැත්තේ ඇයි? ඒ අතරම, රෝද හතරේ වීරයන් බොහෝ දෙනෙක් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකින් තම වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළ බව අපට අමතක වේ.
16 සහ 80 ගණන්වල 90V යන කෙටි යෙදුම කෙතරම් ඉන්ද්‍රජාලිකදැයි ඔබට මතකද? සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, Cosworth සිලින්ඩර හිසක් සහිත Opel Kadett GSI 16V වැනි ආකර්ෂණීය යන්ත්‍රවල දැරිය හැකි මිල ක්රීඩා බයිසිකලයක සංකේතය. නැතහොත් Mercedes 2.3-16, ඉංග්‍රීසි ධාවකයන් විසින් ද වෙනස් කරන ලදී. ඒ අතරම, 2.3 තවමත් හොඳම නොවේ - එය 1990 දී 2.5-16 Evo II සහ බියර් බංකුවක පළල පසුපස තටුවක් සමඟ දර්ශනය විය. ඉතින්, බොහෝ පුනරුත්ථාපන වලදී අශ්වබල 2,5 ක් සඳහා අරගල කරන ලීටර් 235 කෙටි පහර එන්ජිමක්. ඒ කාලය සඳහා මොනතරම් රූපයක්ද! BMW M3 සමඟ මොනතරම් විශිෂ්ට ද්වන්ධ සටනක්ද - DTM තවමත් පරිපූර්ණ රේඛාවක් මත පබළු මෙන් සකස් කර ඇති වායුගතික රාක්ෂයන්ගෙන් සමන්විත නොවූ එම වසරවල. එකල, ඒකක 500 කට සීමා වූ Evo II, 190 පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු සිව්-සිලින්ඩර අනුවාදය විය.
කුරුසියේ ආඩම්බර සැරසිලි
නිරූපිකාව ඇගේ විශාල තටුවෙන් මෙම බලය විදහා දක්වයි - සමහර අය ඉණ මත කරන පච්ච වැනි දෙයක්. "කාය වර්ධන යුගයේ දී, Mercedes මාදිලිය ප්ලාස්ටික් ගුණාංග සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස ලෝකයට විවෘතව ඉදිරිපත් කර ඇත," Auto Motor und Sport 1989 දී Evo I. කායවර්ධනය අද දින ලියා ඇත. ඉහළ කොණ්ඩා මෝස්තර. මේ දක්වා C-Class හි වඩාත්ම බලගතු සිලින්ඩර හතරේ අනුවාදය පල්ලියේ ගායක ගායිකාවක් මෙන් මෘදු බව පෙනෙන්නේ එබැවිනි. බල ඒකකයක් සඳහා පිරිසිදු උදාහරණයේ සංයමය, එවකට හා සසඳන විට පමණක් නොව: 279 hp. සහ 600 Nm. ෆෙරාරි 1990 tb 348 දී පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අගයන් - තරමක් නිෂ්ඵල 317 Nm සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, Ferrari සහ Evo II දෙකම Tuscany හි ග්‍රාමීය මංගල උත්සවයකදී Chianti වැනි වායුවක් වත් කරන අතර, Stuttgart හි දෙමුහුන් මාදිලිය කිලෝමීටර 2,1කට මසකට ලීටර් 100කින් සෑහීමට පත් වේ. යුරෝපීය සම්මතයට අනුව - විරාමයක්.
කුණාටුවට පෙර සන්සුන්
සම්මතය යනු බිත්ති අලෙවිසැලකින් පැය දෙකක වේදනාකාරී ආරෝපණයකින් පසු සංඛ්‍යානමය වශයෙන් කළ හැකි පිරිවැයකි. එසේ නොමැතිනම්, ප්‍රායෝගිකව, ඔබ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයේ සිට බිංදුව දක්වා අගයන් සඳහා සූදානම් විය යුතුය - මාර්ගයේ වර්ගය සහ දිග අනුව.
දැන් පෘතුගාලයේ ෆාරෝ අසල පෝටිමෝ තුරඟ තරඟ පිටියේ සිලින්ඩර හතරේ තරු කෲසර් දෙකක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ යුගයේ ස්මාරකයක් ලෙස නැගී සිටියි. එක් අතකින්, බාහිර, ගෑස් බඩගිනි, වේගයෙන් චලනය වන රකුසෙක්, අනෙක් පැත්තෙන්, ගෙතුම් හැර ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි ප්‍රබල පාරිසරික දෙමුහුන් ක්‍රීඩාවකි. යන්ත්‍ර දෙකටම පොදු වන්නේ ආරම්භයට පෙර භාවනාමය විවේකයකි. 350e හි, මෙය ඊ අක්ෂරයේ තාර්කික ප්රතිවිපාකයක් වන අතර එහි අර්ථය විද්යුත් ධාවකයයි. දහන එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර 60 kW (82 hp) සමමුහුර්ත තැටි හැඩැති විදුලි මෝටරයක් 31 kWh ක ශුද්ධ ශක්ති ඝනත්වයක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියකින් බල ගැන්වෙන පිරිසිදු විද්යුත් පරාසය කිලෝමීටර 6,4 දක්වා සපයයි. මඳ සුළඟක් සහ ඇලවීමක් සමඟ දුර පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. ද්විත්ව ක්ලච් දෙමුහුන් පද්ධතියේ සියලුම-විද්යුත් මාදිලියේදී, C-Class පුදුම සහගත ලෙස මෘදු ලෙස, නිහඬව සහ 340 Nm බලයකින් ඇද දමයි. ඝෝෂාකාරී නාගරික මධ්‍යස්ථාන සඳහා අපූරු සනසන නියෝජිතයෙක්. මෙය බොහෝ විට විද්යුත් චලිතයේ වඩාත් ප්රසන්න අතුරු ආබාධයකි.
කෙසේ වෙතත්, පැරණි කියත් සමඟ සාමය රජ වේ. අඩු වේගයකින් සහ හදිසි කම්පනයක් නොමැති විට, Evo වෙනත් ඕනෑම සිලින්ඩර හතරක මෝටර් රථයක් මෙන් නිහඬ මැසිවිලි නඟමින් පාර දිගේ ලිස්සා යයි. "නිශ්ශබ්දව ධාවනය" යනු ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩාවේ කලින් තක්සේරුවයි. එකල එය ක්රීඩා එන්ජිමක් සඳහා ප්‍රශංසනීය විය. ටර්බෝ එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථයට හුරුවී සිටින අද පරම්පරාවට, මේ කම්මුල් මර්සිඩීස් හමුවීම මධ්‍යසාර නොවන බැචලර් සාදයක් මෙන් සන්සුන් ය. දැනටමත් 4500 rpm ට ඔවුන් පානයක් පිරිනැමීමට පටන් ගනී - එවිට Evo පැරණි DTM ගීය එහි නිශ්ශබ්දතාව හරහා උද්යෝගයෙන් ගායනා කරයි. ඝෝෂාව, විසිල් සහ ඝෝෂාවෙන් පිරුණු ප්‍රකෝපකාරී ඇරියස් එකක්. ප්‍රසංගය අතරතුර, නියමුවා සාමාන්‍ය H-shift එකකින් පාහේ පැකිළෙන අතර, එහි ප්‍රතිලෝම ගියරය වමට සහ ඉදිරියට ගෙන යයි. අවසාන වශයෙන්, ඇස්ෆල්ට් ගිනි ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, එම කාලයේ ප්රමිතීන් අනුව. ඔබ ඔබේ හැඟීම් විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඔබ Portimao යටත් කර ගැනීමට පැමිණි Bernd Schneider වේ. අවම වශයෙන් මෙම නිහතමානී රිදී දේ එහි LED හෙඩ් ලයිට් සමඟින් එහි පසුපස ෆෙන්ඩරය දෙස බැලීමට පටන් ගන්නා තුරු.
පසුව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ධාවකය සන්සුන්ව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සීමාව පසුකර තෙරපුම සම්පූර්ණ තෙරපුම වෙත විවෘත කර ලීටර් 2,1 හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරයි. දැන් දොඹකරය තවත් 211 hp සමඟ පටවා ඇත. සහ 350 Nm. 279 hp හි සම්පූර්ණ බලය සැලකිල්ලට ගන්නා සෑම කෙනෙකුටම. ගණනය කිරීම් වල දෝෂයක් ඇති බවට සැක කරයි, විදුලි මෝටරය අඩු වේගයකින් සහ එන්ජිම අධික වේගයෙන් ශක්තිමත් වන බව අපට මතකයි. මේ අනුව, උපාංග දෙකම එකම වේගයකින් උපරිමයට ළඟා නොවේ.
ගතිකව, ඒවා ආලෝක වර්ෂ වලින් වෙන් කරනු ලැබේ.
100-5,9 පැයට සැතපුම් 7,1 සහ තත්පර 190 ක කාලයක් පවා C-Class සහ XNUMX විවිධ ලෝකවලට යවන අතර තෙරපුමේ වෙනස ඒවා විවිධ මන්දාකිණි වෙත යවයි. පැකිලීමකින් තොරව සහ පිරිපහදු කළ හැසිරීම් සහිතව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඉක්මනින් Evo අභිබවා යයි, පසුව දැඩි කොනක නතර වී සංයමයෙන් පිටවීමේ කෑගැසීමක් සමඟ නැවත වේගවත් කරයි. Stuttgart වෙතින් මෙම විශ්මයජනක ඉංජිනේරු ශිල්පය වෙත ඔබේ තොප්පිය ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වේ. මෙයට පෙර ආර්ථිකය සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර සාර්ථක ලෙස බෙදී ගියේය. ඊට පෙර, ප්‍රකාරය සෘජු සිට මෘදු ත්වරණ පැඩල් ප්‍රතික්‍රියා දක්වා වෙනස් කර ඇති අතර දෙමුහුන් වල ක්‍රියාකාරී උපාය මාර්ගයට භූමි භූ විෂමතාව ඇතුළත් කිරීමට පෙර. මේ සැනසීමට පෙර... ඔබව පුදුමයට පත් කරන එකම දෙය නාඩියයි.
එය පැරණි තරු නැවකට වඩා සන්සුන් හා මන්දගාමී ය. එකම ගෑස් ප්‍රවාහයක් සමඟින්, එය ඔබව මුළුමනින්ම ආකර්ශනය කර ගත් අතර ඒ සමඟම දුම් පසුපස ටයර් සහිත පුළුල් පසුපස ෆෙන්ඩරය අවට පෘතුගීසි වෘක්ෂලතාදිය දෙසට වේගයෙන් දිව ගියේය. සමහර විට ඔබ ඊවෝට ආදරය කරයි, සමහර විට ඔබ ඔහුට වෛර කරයි, නමුත් ඔහු කිසි විටෙකත් ඔබව හැඟීම් විරහිත නොකරයි. ඔහු ට්වයින් මාස්ටර් නොවිය හැකි නමුත් ඔහු විශාල ආතතියක් පවත්වා ගනී.
ඊඑස්පී සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ නොහැකි නිසා හේටෙක් මහතාට ෆෙන්ඩර් හෝ පුළුල් ප්ලාවිත නොමැත. ඔහුගෙන් කිසිදු පැත්තක් බලාපොරොත්තු නොවේ. දක්ෂ මිනිහෙක්, පරිපූර්ණ බෑණා ... අපිට එයාලව ගෙදර අරන් යන්න බැරිද?
නිගමනය
හිටපු රියදුරු Barnd Schneider 190 සමඟ DTM හි පැරණි දින ගැන කතා කරන විට, ඔහු සිහින තුළට වැටේ. සෑම දෙයක්ම අදට වඩා අනපේක්ෂිත වූ විට, ශක්තිමත් චිත්තවේගයන්ගේ යුගය සඳහා නොස්ටැල්ජියා තුළ. මේ අනුව, එය සිලින්ඩර හතරේ මාදිලි දෙකේ සාරය නිවැරදිව ප්රකාශ කරයි. Evo හදලා තියෙන්නේ හදවතට. තෙරපුමේ සීමාවේදී ඔහුගේ හැසිරීම චරිත දැඩි කළ හැකි අතර පෙට්‍රල් සඳහා ඔහුගේ ආශාව සෑහීමකට පත් නොවේ. මෙය පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් වීමේ අදහසින් අසීමිත දුරස්ථ ය, නමුත් පිටපත් 500 න් එකක් හිමි අයෙකු එය සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති නැත. ප්‍රවීණයන් මෙන් නොව, C350e ඉංජිනේරු සහ පරිගණක දැනුමේ සියලු බලයෙන් සන්නද්ධ මධ්‍යම මට්ටමේ ආකෘතියක් කෙරෙහි නිර්මාණකරුවන් අවධානය යොමු කරන්නේ නම් අද කළ හැකි දේ ඔප්පු කරයි. එය වැඩි බලයක් සඳහා ඇති ආශාව සහ වර්තමාන විමෝචන සීමාවන් අතර ඇති ආකර්ෂණීය සම්මුතියකි. එකල, Evo සඳහා ලකුණු 110 ක් පමණ වැය විය, අද ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යුරෝ 000 50 කට විකුණනු ලැබේ - අවස්ථා දෙකේදීම විශාල මුදලක්.
පෙළ: ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොච්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » මර්සිඩීස් සී 350 ඊ සහ 190 ඊ 2.5-16 ඊවෝ II: සිලින්ඩර හතරක් සඳහා ඔරෙටේරියෝ
