මර්සිඩීස් බෙන්ස් වියානෝ 2.2 සීඩීඅයි (110 кВт) ප්‍රවණතාවය
අන්තර්ගතය
කාරණය නම්, වීටෝ - වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ පළමුවැන්නා - 1995 දී "බොහෝ කලකට පෙර" ආරම්භයේදීම සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රමිතීන් සකස් කිරීමයි. ඔහුට එය කිසිදා අවශ්‍ය නොවූ අතර උදාහරණයක් ලෙස Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer හෝ Renault Master කෑ ගසන සමාගමකට අයත් නොවීය. විශාලත්වය සහ පෙනුම අනුව, ඔහු විශාලතම ලිමොසින් වෑන් සහ සරල "ව්‍යාපාරිකයන්" අතර වීමට කැමති විය. බොහෝ අය පෙළඹවූයේ මෙයයි.
මුලදී ඔහුට තිබූ ගුණාත්මක ගැටලු පිළිබඳ කටකතා කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන්ම පහව නොගියද බොහෝ සාමාන්ය පවුලේ පියවරුන් පවා ඔහුව ආක්‍රමණය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය එහි සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හැඩය, පහසු මානයන් සමඟ විශ්මයට පත් විය - මාර්ගය වන විට, එහි දිග "පමණක්" සෙන්ටිමීටර 466 ක් වූ අතර එය වර්තමාන E පන්තියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර C පන්තියට වඩා සෙන්ටිමීටර 14 ක් වැඩිය. එය තරමක් විනීත විය. දැඩි නාගරික මධ්‍යස්ථානවල සහ යෝධ සාප්පු සංකීර්ණවල පවා දක්නට ලැබේ.
නව වීටෝ මේ සම්බන්ධයෙන් බෙහෙවින් වෙනස් ය. එය දිග සෙන්ටිමීටර 9 කින් පමණ වර්ධනය වී ඇති අතර, එහි රෝද පදනම ද සෙන්ටිමීටර 20 ක් දිගු වන අතර, අවසානයේ, ධාවකය ඉදිරිපස සිට පසුපස රෝදවලට මාරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නගර මධ්‍යයේ සහ තද වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන්හි එහි උපාමාරු එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් සීමිත වන නමුත් එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එහි අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ සහිත බවයි. ඒ වගේම මේ පරිච්ඡේදයෙන් නවතින්න තවත් විදිහක් තියෙනවා.
Vito සහ Viano යනු ඔවුන්ගේ නම් වලින් පමණක් වෙනස් වන මෝටර් රථයක් නොවේ. Vita වඩා තරමක් ඉහලින් Viana තබා ඇති වෙනස්කම් දැනටමත් පිටතින් පෙනෙන අතර, ඇතුළතින් ඔබට ඒවා මග හැරිය නොහැකි බවට සැකයක් නැත. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් වඩා හොඳය (මෘදු ලෙස කියවන්න), සංවේදක සෙඩාන් වල මෙන් ම වේ, නමුත් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඒවා අතර දක්නට නොලැබේ.
ඒ වෙනුවට, ඔබ ඩිජිටල් එළිමහන් උෂ්ණත්ව සංදර්ශකය සහ වත්මන් වේග සංදර්ශකය සොයා ගනු ඇත. ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා, Viano සතුව Trend උපකරණවල ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් නැත, නමුත් එයට වේග කියවීමේ විකල්ප දෙකක් ඇත. එය මෝඩකමක් ලෙස පෙනුනද, එම අදහස කිසිසේත්ම මෝඩ නොවන බව ඔබ ඉක්මනින් සොයා ගනු ඇත.
ඔබ ඇතුළු වන්නේ Viana නොව Vita නොවන බවට ලෝහ තහඩු අනතුරු අඟවයි. ආසන කිසි විටෙකත් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
ඉදිරිපස කොටස, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට වෙන් කර ඇති අතර, ආසන උසද තීරණය කළ හැකි බැවින්, ඔවුන් තම සුවපහසුව අනුව ආසනය සහ ආසනය සමඟ තබා ගත හැකි බැවින්, ගැලපුම් ගණන අනුව වඩාත්ම ලබා දෙයි. තුන්වන පේළියේ බංකු නොමැත. ඒවගේම වාහනයට නැඟීමට සහ බැසීමට ඇති පහසුව ඔබ එයට එකතු කළහොත්, බොහෝ සෙඩාන් රථවලට වඩා Viano රථයේ පිටුපස සිටින අයට රිය පැදවීම පහසු බව නොඅනුමානයි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ලිමොසින් වෑන් රථයක් වෙනුවට වියානා මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම් මෙය එතරම්ම සිදු නොවනු ඇත. අඩුම තරමේ ටෙස්ට් එක වගේ Viana එකකටවත් නෑ. මෙම කාලය තුළ ආසන සැකැස්ම දෙක / දෙක / තුන පද්ධතියකට බෙදා ඇත, එනම් ඉදිරිපස ආසන දෙකක්, මැද දෙකක් සහ පිටුපස බංකුවක්. අමතර සුවපහසුව සඳහා, කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි සහ නැමිය හැකි මේසයක් ද විය, එය අපට අවශ්‍ය නොවන විට අත්වාරු ලෙස සේවය කළේය. මම පිළිගත යුතුයි, අපට කිසිම දෙයකට සැනසිල්ලට දොස් පැවරිය නොහැක ... ඔබට අවකාශයේ වෙනස් සැලසුමක් අවශ්‍ය වන තුරු.
උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන පේළියේ ආසන මෙන් ඉදිරිපස ආසන ද නොගැලපේ. දෙවැන්න විකෘති කළ හැක්කේ ඔබ ඒවා පහළින් වෙන් කර එය ඔබම කළහොත් පමණි. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න - එක් එක් බර කිලෝග්‍රෑම් 40 ට වඩා වැඩි බැවින් වැඩ කිසිසේත් පහසු නැත. ඊටත් වඩා බරින් යුතු පසුපස ආසනය සමඟ තත්ත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර, ආසන මෙන් නොව, දිගට චලනය කිරීමට පවා නොහැකිය. එබැවින් සමහර අවස්ථාවන්හිදී, 1/3: 2/3 අනුපාතයකින් එහි ඉඟි සහ බෙදීම ඔබව සුරැකිය හැක, නමුත් Viano සෑදී ඇත්තේ කඳවුරු පදනමක් මත බව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ, එබැවින් එය බෙදීම සහ එකලස් කිරීම ද සුදුසු ය. බංකුවේ තුනෙන් එකක්. අපි මේ සියල්ල ඔබට විස්තරාත්මකව විස්තර කරන්නේ ඇයි?
මොකද Viano එකේ ගොඩක් බඩු ඉඩක් නෑ. සමහර විට එහි ගමන් කරන මගීන්ගේ සූට්කේස් සඳහා මිස වෙන කිසිවක් නැත. ටේල්ගේට් එකේ සිට ඩෑෂ්බෝඩ් එක දක්වා විහිදිය හැකි මැද ඇති භාවිතා කළ හැකි ඉඩ පවා, ඔබ පසුපස බංකුව ඉවත් නොකළහොත් ඔබට භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත ... සහ ඔබ Vian ගැන අභ්යන්තරය දැන ගන්නා විට තවත් ඉගෙන ගන්න; නැමීමේ මේසය භාවිතා කළ හැක්කේ දෙවන පේළියේ ආසන වාහනයේ පිටුපසට මුහුණලා ඇති විට පමණි. හොඳයි, මෙය සැකයකින් තොරව තවත් එකක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, Viano, අවම වශයෙන් එය පරීක්ෂා කරන ලද ස්වරූපයෙන්, පවුලේ අවශ්‍යතාවලට වඩා හෝටල්, ගුවන් තොටුපල හෝ සමාගම්වල අවශ්‍යතා සඳහා වඩාත් සුදුසු බවට ප්රමාණවත් සාක්ෂියකි. ...
එහි අභ්යන්තර අවකාශය සැකසීමේදී සහ භාවිතා කිරීමේදී ඔබට බොහෝ කලාත්මක නිදහසක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මගීන් ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය සියල්ල ඔබට ඇත. රියදුරු මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම මගීන්ද හොඳින් වාඩි වී සිටිති. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඝනයි (විශිෂ්ට නොවේ), වාතාශ්‍රය සහ සිසිලනය අදියර දෙකකි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස උෂ්ණත්වය වෙන වෙනම සැකසිය හැකි බවයි, ඔබට කියවීම සහ අනෙකුත් සියලුම අභ්යන්තර විදුලි පහන් මග හැරෙන්නේ නැත, මන්ද එහි ඇත. ප්රමාණවත් වේ, මෙය කෑන් සඳහා ලාච්චු සහ රඳවනයන් සඳහා අදාළ වේ.
හෝටල් රියදුරු ඉක්මනින් ස්ලයිඩින් දොර තනි වන අතර ආරක්ෂිත අල්ලා එය වඩාත් ආරක්ෂිතව රඳවා තබා ගනී, නමුත් ටේල්ගේට් එක වැසීමට අපහසු වන අතර මගීන්ට විශාල ශබ්දයකට සවන් දීමට සිදුවනු ඇත. එන්ජිම ඇතුළත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔහු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ E-පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් ද පදවන නමුත් එතරම් ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, Viano හි කාර්යය අතිශයින්ම ක්රියාකාරී බව පිළිගත යුතුය, හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය හේතුවෙන් එය ඉතා යහපත් අවසාන වේගයට ළඟා වන අතර පරිභෝජනය කරන විට ඉතා කෑදර නොවේ.
නව වියානා රථය පසුපස රෝද යුගලයකින් බලගන්වන්නේ රෝද යට බිම ඇත්තෙන්ම ලිස්සන සුළු වූ විට පමණක් බව ඔබ දැන ගනු ඇත. එවිට ඔහුට ඔබේ බූරුවා සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට අවශ්‍යයි, ඔබේ නාසය සමඟ නොව, බියෙන් තොරව. බලගතු ESP පද්ධතිය ඇතුළුව ගොඩනඟන ලද ආරක්ෂාව සියල්ලම ඔහුට එය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
නමුත් යමක් සත්‍යයක් ලෙස පවතී: නාසයේ තුන් කොන් තරුව තිබියදීත්, එය වාණිජ වෑන් රථයක් මත පදනම් වූ බව වියානෝට සැඟවිය නොහැක. "බිස්නස්" සූට් එකේ හිටියත් එයාට ඕන තරම් ලිමොසින් වෑන් වලට ලං වෙන්න.
පීටර් කව්චිච්
මුලදී මම Viano එකට කැමති වූයේ එය ලස්සන, සන්සුන් රේඛා සමඟ සුසංයෝගයෙන් නිර්මාණය කර ඇති නිසාත්, ට්‍රක් රථයේ රෝදය පිටුපසට ගිය විට අභ්යන්තරය සමඟ ඇති වූ පළමු සම්බන්ධතාවය බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නිසාත් ය. ආසන අමාරු සහ අපහසුයි, ප්ලාස්ටික් මර්සිඩීස් වලට වඩා කලින් කොරියානු මෝටර් රථයකට ගැලපේ. මම නිර්මාණවලට වචන නාස්ති කරන්නේ නැහැ. ප්ලාස්ටික් සන්ධිවල, ආසන රේල් පීලිවල වාතය වැඩි බව පමණි. කාන්තාවකට ආසනය චලනය කරන්නේ කෙසේදැයි මට සිතාගත නොහැක, මන්ද මෙම උපාමාරුවට ඇගේ දෑත්වල විශාල ශක්තියක් සහ විශිෂ්ට දක්ෂතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ඊළඟ බිඳවැටීම නම් හොඳ එන්ජිමක පරිමාවයි, අතිරේක ශබ්ද ආරක්ෂණයට හානියක් සිදු නොවේ. ඔහු තිරිංග පැඩලය මත ඇති වූ හැඟීමද කලකිරීමට පත් කළේය; ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි (අදහස රියදුරුට උදව් කිරීමයි), නමුත් රියදුරුට නිවැරදි ප්‍රතිපෝෂණයක් නොලැබෙන නිසා, ඔහුට තිරිංග පැඩලය එබීම සඳහා තව කොපමණ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය දැයි ඔහු කිසි විටෙකත් නොදනී. ඉහළ මිලකට, මම එවැනි යන්ත්රයකින් තවත් බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වනු ඇත. නාසයේ මෙම තාරකාව සැරසිලි සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
ආලියෝෂා මිරාක්
මෙය දැනටමත් වෑන් රථයකට මායිම් වී ඇතත්, මම නිතරම ලිමොසින් කුඩා බස් රථයක වාඩි වීමට කැමතියි. මම පසුපස ආසන ගලවා (ඔව්, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්න!), පහසුවෙන් ටයර්, කූඩාරම්, මෙවලම් දමා පිටුපස රේසිං කාර් එකක් සහිත ට්‍රේලරයක් ගායනා කරමි. නමුත් මෙය නහය මත තුන් කොන් තරුවක් සඳහා විශිෂ්ට එන්ජිමක් වන අතර, මම තවමත් තරඟය දෙස බැලීමට කැමැත්තෙමි. මිල සහ දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය නොගැලපේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය Sasho Kapetanovich විසිනි.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් වියානෝ 2.2 සීඩීඅයි (110 кВт) ප්‍රවණතාවය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.276,08 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.052,58 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 174 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 2148 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3800 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 330 Nm 1800-2400 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/65 R 16 C (හක්කපෙලිත්ත CS M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 174 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 13,0 කින් - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 4, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, නැඹුරු රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය - පසුපස ) රියදුරු අරය 11,8 .75 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2040 kg - අවසර ලත් දළ බර 2770 kg. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / odometer තත්ත්වය: 5993 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 119 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,2 ( 150 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,2 (වී.) පි |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,7 (VI). |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,8m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ගියර් ලීවරය, අලංකාර සුක්කානම් තීරු කවරයේ “ක්‍රීක්”, කැඩුණු නවන මේස කවරය (ආම් රෙස්ට්), ලිහිල් රියදුරු ආසන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, වීදුරු රඳවනයන්ගෙන් එකක් දුර්වල ලෙස එකලස් කර ඇත. |
සමස්ත ඇගයීම (323/420)
Viano, පරීක්ෂා කර ඇති පරිදි, පවුල් සඳහා ලිමොසින් වෑන් රථයක් නොවේ, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, ගුවන් තොටුපලවල්, හෝටල් හෝ සමාගම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුවපහසු "මිනිබස්" වේ. ඒ වගේම ඒකත් නියම විදියට වැඩ කරයි.
බාහිර (13/15)
නවකතාව ඇත්ත වශයෙන්ම වටකුරු වන අතර එබැවින් වඩාත් අලංකාරය, නමුත් සෑම කෙනෙකුම නව Viana හැඩයට කැමති නැත.
අභ්යන්තරය (108/140)
ඇතුල්වීම සහ ආසනය ඉතා ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය, නමුත් අවකාශයේ නම්යශීලී නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (37
/ එක)වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් එන්ජිම සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය පරාසයේ හොඳම තේරීම වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
/ එක)අලුත් එකකින් පස්සේ ඩ්‍රයිව් එක පිටිපස්සේ රෝදවලට ගෙනියන එකේ වරදක් නැහැ. ENP සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
උපකරණ දැනටමත් පාහේ ක්රීඩාශීලී ය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය ඇතුළත ශබ්දය සඳහා ද අදාළ වේ.
ආරක්ෂාව (31/45)
ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක ප්රමාණවත් වේ. එසේ නොමැති නම්, තුන් කොන් තරුව මගින් ආරක්ෂාව සහතික කරනු ලැබේ.
ආර්ථිකය
Simbio පැකේජය, හොඳ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉතා හොඳ විකුණුම් මිලක් නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආසන මත හිඳගෙන
අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අභ්යන්තරය
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය
වේගය කියවීමට ක්රම දෙකක්
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය
අභ්යන්තර අවකාශයේ සීමිත අනුවර්තනය
ආසන සහ බංකු ස්කන්ධය
කොන්දේසි සහිත පහසු නැමීමේ මේසය (ආසනවල සැකැස්ම මත පදනම්ව)
එක් ස්ලයිඩින් දොරක් පමණි
බර ටේල් ගේට්
එන්ජින් ශබ්දය
සුක්කානම මත එක් (වම්) ලීවරයක් පමණි
අවසාන නිෂ්පාදනය (ගුණාත්මකභාවය)
