ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්එස්කේ: සම්පීඩකය!

යුද්ධ දෙක අතර ඔටෝ ලෙජන්ඩ් උපත ලැබීය / මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්එස්කේ යනු මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. තේජාන්විත ලීටර් 90 ක එන්ජිමක් සහ විශාල සම්පීඩකයක් සහිත සුදු යෝධයා වසර XNUMX කටත් පෙර ආරම්භ විය.

මෝටර් රථ ඉතිහාසය ස්පර්ශ කිරීමට කාලය ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට එම මෝටර් රථ ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. ඒ දවස්වල, නව මෝටර් රථ දර්ශනය වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවූයේ, නිර්භීත තාක්‍ෂණික විසඳුම් හා ප්‍රබෝධමත් කාර්ය සාධනයක් සමඟින් ක්‍රීඩා ලෝකයට ආස්වාදයක් ලබා දුන් බැවිනි.

ඔවුන් අතර 30 ගණන්වල සුප්රසිද්ධ ජර්මානු "රිදී ඊතල" - Ferrari 250 SWB සහ Porsche 917. බිහිසුණු සම්පීඩකයක් සහිත සුදු යෝධයෙකු වන Mercedes-Benz SSK, සමාන විශේෂ ආකාවක් ඇත. මෙම මෝටර් රථය එක් අතකින් හුදකලා වේ, මන්ද එය සෑම කෙනෙකුම අභිබවා යන බැවිනි.

එස්එස්කේ හි සංවර්ධනය සහ එහි පසුකාලීන ආලෝක වෙනස් කිරීම එස්එස්කේඑල් (සුපර් ස්පෝර්ට් කුර්ස් ලීච්ට් - සුපර්ස්පෝට්, කෙටි, ආලෝකය) 1923 ගිම්හානයේදී ස්ටුට්ගාර්ට් හිදී ආරම්භ විය. පසුව ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේට සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත මාදිලි පරාසයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය පැවරී ඇත.

දැන් පමණක් ඔහු ස්ථාපිත "තරමක්" ඉක්මවා යමක් නිර්මාණය කරයි. "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයට නව ඉහළ මට්ටමේ සංචාරක මෝටර් රථයක් නිපදවීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් Porsche ඔවුන් සඳහා ධාවන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය," සන්නාම සංවර්ධන විශේෂඥ සහ ඉතිහාසඥ Carl Ludwigsen පවසයි.

15/70/100 PS ලෙස නම් කර ඇති පළමු අත්දැකීම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවේ. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා 24/100/140 PS පසුකාලීන සාර්ථක මාදිලි සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය. ආකෘති විස්තරයේ අංක තුනක අනුක්‍රමය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ අශ්වබල අගයන් තුනක් - බදු, උපරිම, සම්පීඩකය සමඟ උපරිම.

"රාජකීය" පතුවළ සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිම

විශාල සහ කල් පවතින හය-සිලින්ඩර එන්ජිම දිගු සිළුමින් සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් ලයිනර් වලින් සමන්විත වේ. වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇති අතර එය රොකර් සමඟ සාමාන්‍ය මර්සිඩීස් ආකාරයෙන් සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට දෙක බැගින් විවෘත කරයි.

පතුවළම එන්ජිමේ පිටුපස ඇති "රාජකීය" පතුවළ ලෙස හැඳින්වෙන තවත් පතුවළකින් ධාවනය වේ. විෂ්කම්භය 94 mm, 150 mm ආඝාතය 6242 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් සපයන අතර, රියදුරු යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සක්රිය කරන විට, භ්රමණය 2,6 ගුණයකින් වැඩි වේ. සිරුර කල්පවත්නා කදම්භ සහ තීර්යක් මූලද්රව්ය සහිත ආධාරක රාමුවක් මත සවි කර ඇත. අත්හිටුවීම - අර්ධ-ඉලිප්සාකාර, වසන්තය. තිරිංග - බෙර. සහ මේ සියල්ල දිග 3750 mm ක තේජාන්විත මධ්ය දුර සමග ඒකාබද්ධ.

1925 ග්‍රීෂ්ම DM තුවේ දී ඩීඑම්ජී එහි පළමු සාර්ථකත්වය අත්කර ගත් අතර ජර්මනියේ රෙමගන් හි තරුණ ගුවන් නියමුවෙකු වූ රුඩොල්ෆ් කරචෝලා වේදිකාව විවෘත කළේය. ඊළඟ වසරේදී ස්ටුට්ගාර්ට් හි ඩීඑම්ජී සමාගම මැන්හයිම් හි බෙන්ස් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඩේම්ලර්-බෙන්ස් ඒජී පිහිටුවන ලද අතර 24/100/140 ඊ මත පදනම්ව මොඩල් කේ රෝදපුටුවක් සහිතව මිලිමීටර් 3400 දක්වා කෙටි කර සාම්ප්‍රදායිකව පසුපස උල්පත් වලින් සවිකර තිබේ. සම්පීඩකය 160 hp දක්වා සක්‍රිය කළ විට ද්විත්ව ජ්වලනය, විශාල කපාට සහ තවත් සමහර වෙනස්කම් බලය වැඩි කරයි.

පරිණාමය 1927 සිට S ආකෘතිය සමඟ අඛණ්ඩව පවතී. නව යටි බඩේ කේ-මෝටර් රථයේ ස්ථාවරය සැලකිය යුතු ලෙස පහත හෙලන අතර මිලිමීටර් 152 ක නිෂ්කාශනයක් ලබා දෙන අතර සිලින්ඩර හයේ ඒකකය මිලිමීටර් 300 පසුපසට ගෙන යයි. නව තෙත් සිලින්ඩර් ලයිනර් සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වෙනස්කම් අතර ටී. ගාර්නට් වෙත ප්‍රවාහනය පරිණාමයේ කොටසකි. එම් 06. සිලින්ඩරයේ සිදුර මිලිමීටර් 98 දක්වා වැඩි වූ අතර පිස්ටන් ආ roke ාතය නොවෙනස්ව, වැඩ කරන පරිමාව සෙන්ටිමීටර 6788 දක්වා වැඩි වූ අතර සම්පීඩකය සක්‍රිය වූ විට එහි බලය 3 එච්පී දක්වා වැඩි විය. අධි ඔක්ටේන් බෙන්සීන් ගෑස්ලීන් වලට එකතු කළහොත් අශ්වයන් 180 ක් වෙත ළඟා විය හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 220 ක බරකින් යුත් එවැනි ආකෘතියක් සහිත කරචෝලා 1940 ජුනි 19 වන දින නූර්බර්ග්හිදී ජයග්‍රහණය කරයි.

තවත් මිලිමීටර දෙකක සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය වැඩි වීමෙන් විශාලතම හා අවසාන විස්ථාපනය 7069 cm3 (මෙම යන්ත්රයේ සංවර්ධනයේ දී) සිදු වේ. දැන් මෝටර් රථයේ සංචාරක සුපිරි මාදිලිය SS - Super Sport යන නම ලැබී ඇත. ධාවන අරමුණු සඳහා, 1928 දී, SSK හි අනුවාදයක් සමාන පිරවුමකින් නිර්මාණය කරන ලදී, නමුත් රෝද පාදම 2950 mm දක්වා කෙටි කර බර කිලෝග්‍රෑම් 1700 දක්වා අඩු විය. Elefantenkompressor ලෙස හඳුන්වන පරිමාවේ අතිරේක වැඩිවීමක් සහිත සම්පීඩකය 300 hp ට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් සපයයි. 3300 rpm දී; ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, උපාංගයට මෝටරය 4000 rpm දක්වා කරකැවිය හැක.

ජයග්‍රාහී මාවත

එස්එස්කේ ආකෘතිය සමඟ කරචෝලා සහ ඔහුගේ සගයන් අනුක්‍රමික ශූරයන් වීමට සමත් විය. 1931 දී එස්එස්කේඑල් සමඟ ආකෘතියේ සංවර්ධනයේ තවත් අවසාන පියවරක් ගන්නා ලදී.

1928 දී. ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සිය ධුරයෙන් ඉවත් වී ඇති අතර ඔහු වෙනුවට මෑන්හයිම් හි හාන්ස් නීබෙල් පත් කර ඇති අතර ඔහු සමඟ ඔහුගේ බෙන්ස් සගයන් වන මැක්ස් වැග්නර් සහ ෆ්‍රිට්ස් නාලින්ගර් ද රැගෙන එයි. වැග්නර් අනෙක් අතට සරඹය ඇදගෙන එස්එස්කේ කිලෝග්‍රෑම් 125 කින් සැහැල්ලු කර එය එස්එස්කේඑල් බවට පත් කළේය. ඔහු සමඟ කරචෝලා ජර්මානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් තරගාවලියෙන් හා නූර්බර්ග්හි අයිෆල්රෙනන් තරඟයෙන් ඉවත් විය. වායුගතික ක්‍රමවත් අනුවාදය එස්එස්කේඑල් හි ආයු කාලය 1933 දක්වා දීර් extend කරයි, නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ආකෘතියේ අවසාන අදියරයි. වසරකට පසු පළමු රිදී ඊතලය හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් එය වෙනස් කතාවකි.

මර්සිඩීස් එස්එස්කේ අදත් භයානක ලෙස වේගවත් ය

කාල් ලුඩ්විග්සන්ට අනුව, එස් ආකෘතියෙන් පිටපත් 149 ක් පමණක් නිපදවා ඇත - එස්එස් අනුවාදයෙන් 114 ක් සහ හරියටම එස්එස්කේ 31 ක් වන අතර සමහර ඒවා සරඹයකින් එස්එස්කේඑල් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. බොහෝ එස් සහ එස්එස් අඩු කිරීමෙන් එස්එස්කේ දක්වා අඩු කරන ලදී - මෙය අර්ධ වශයෙන් සිදු වූයේ 20 සහ 30 දශකවල ආකෘතියේ ක්‍රියාකාරී කාලය තුළ ය, මන්ද ලොව පුරා බොහෝ පෞද්ගලික ගුවන් නියමුවන් දිගු කලක් තිස්සේ එස්එස්කේ සහ එස්එස්කේඑල් යන සුදු අලි භාවිතා කළ බැවිනි. ...

රේසින් කාර් වල බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, මිශ්‍ර ආකෘතීන් ද ඇත: සමහරක් චැසියෙහි, තවත් සමහරක් මෝටරයේ - අවසානයේ SSK දෙකක් ලබා ගන්න. අවුරුදු 90 ක් පැරණි මෙම සැලසුම ගැන එතරම් ආකර්ෂණීය වන්නේ කුමක්ද? මෙය වටහා ගැනීම සඳහා, ජොචෙන් රින්ඩර් උතුරු පරිපථයේ කෞතුකාගාරය සමඟ එස්එස්කේ හෝ තෝමස් කර්න් සමඟ එස්එස්කේඑල් සමඟ කළ දේ සහ පුද්ගලික එකතුවක් - 300 එච්පී ට වඩා වැඩි අත්දැකීමක් ලබා ගත යුතුය. සහ විශාල ව්‍යවර්ථයක්. සිලින්ඩර හයක සිලින්ඩරයක එන්ජිමක ශබ්දය සම්පීඩකයේ උගුරේ ශබ්දය ගිලෙන විට, එය සෑම විටම හරයට සිසිල් වේ.