මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 180 ක්‍රීඩා කූපය

සී-පන්තියේ ක්‍රීඩා කුමන්ත්‍රණයේ මෙහෙවර පැහැදිලිය: නවකයන් පමණක් නොව තරුණ පාරිභෝගිකයින් ද ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා කාර් එකේ නාසයේ කීර්තිමත් ලාංඡන අවශ්‍ය අයට සහ ඔවුන් සඳහා නාසයේ තුන් ඉරියව් තරුවක් සහිත ලිමොසින් සහ කැරවාන්. කෙසේ වෙතත්, පරිවර්‍තනයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ක්‍රීඩා නොවන අතර ඒඑම්ජී මොඩලයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොමැත. තර්කානුකූලව, සී-පන්තියේ අනෙකුත් අනුවාදයන්ට වඩා ක්‍රීඩා කූපයක් ලාභදායී වන නමුත් බැලූ බැල්මට සහ ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් එය ලාභදායී බව එයින් අදහස් නොවේ. සමහර විට එය අනෙක් පැත්තයි.

පෙනුමෙන් ක්‍රීඩා කූපය ඇත්තෙන්ම මලල ක්‍රීඩාවකි. එහි නාසය මූලික වශයෙන් සී පන්තියේ අනෙකුත් සංස්කරණ වලට සමාන වන නමුත් තරුව වෙස්මුහුණක් පැළඳ සිටීමෙන් මෙය මර්සිඩීස් හි ක්‍රීඩාශීලී අනුවාදයක් බව පැහැදිලි වේ. මෙම හැඟීම අනුපූරක වන්නේ ඉහළට නැඟෙන උකුල් රේඛාව, දොරේ වීදුරුවේ කැපූ පහළ දාරය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ ඉහළ දාරයක් සහිත කෙටි පසුපස සහ කූපයේ වටකුරු වහලයට හොඳින් අනුපූරකයක් ලෙස ය.

ටේලයිට් වල හැඩය සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, ඒවා අතර, තහඩු තහඩුව යට, කඳ පියන දැක්වෙන වීදුරු තීරුවක් ඇත. එය පිටුපස සුවිශේෂී පෙනුමක් ලබා දෙන නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස වාහන නැවැත්වීම සඳහා කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වන තරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. ඒ හරහා දර්‍ශනය තරමක් විකෘති වී ඇති හෙයින් තද වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ඔබ එය XNUMX% ක් විශ්වාසය නොතබන්න. සාමාන්‍යයෙන් අපිරිසිදු හෝ මීදුම ඇති නිසා නොවේ. මේ අනුව, පසුපස දෘශ්‍යතාව සෙඩාන් එකට වඩා අඩු නමුත් කාර් එකක් සමඟ නගරයේ සුවපහසු ලෙස ජීවත් වීමට හැකි තරම් හොඳයි. ක්‍රීඩා කූපයට පසුපස වයිපරයක් නොමැති හෙයින් වැසි සහිත දිනයන් ව්‍යතිරේකයකි.

බැලූ බැල්මට කෙටි හා ඉඩකඩ නැති පසුපස කෙළවරේ එය ගමන් මලු ලීටර් 310 ක් සඟවන අතර එය ක්‍රීඩා කූපය විසින් කළ යුතු බොහෝ කාර්යයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. පසුපස දොරවල් ප්‍රමාණවත් තරම් සහ ගැඹුරු බැවින් විශාල ගමන් මලු පැටවීම ද පහසුය. ඒවා කෙතරම් විශාල වූවත් ඔබට පසුපස බෙදූ බංකුව බිම දැමිය යුතුයි. මෙම කාරයේ පෙනුම නිසා අවම වශයෙන් බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්‍රායෝගිකව අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැත.

පිටුපස වාඩි වී සිටීම පවා පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි. කූප වල වහලයේ දාරය පහත හෙලීම නිසා, ස්වභාවධර්ම මාතාවගේ ආශීර්වාද ලත් සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උසැති අය සිවිලිමට තල්ලු කරනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සියලුම කූප වලට අදාළ වේ. මේ නිසාම ඔවුන්ට දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණවත්ය (ඇත්තෙන්ම මට ඔවුන් සඳහා ලිවීමට සිදු වන්නේ පසුපස බංකුව හොඳින් සැලසුම් කළ ආසන දෙකකින් වන අතර තුන්වැන්නාට ඒවා අතර ස්ලයිඩයක සැතපීමට සිදු වන බැවිනි) දුර දරා ගත හැකිය. විශේෂයෙන් ඒවා ප්‍රකාශිත දිගට විරුද්ධව වාඩි නොවන්නේ නම්.

ඉදිරිපස අන්තය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, "සාමාන්ය" C-series, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මුලින්ම බැලූ බැල්මට පමණි. Sports Coupe එක විශේෂ දෙයක් බව ඔබ ප්‍රථම වරට එහි අසුන් ගන්නා විට ඔබ දැන ගනු ඇත. අනෙකුත් C-Class මාදිලිවලට වඩා ආසන අඩුය, ඇත්තෙන්ම එය ක්‍රීඩා හැඟීමට දායක වේ. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේදී, ඒවා අතින් සකස් කර ඇත (දිගු ඕෆ්සෙට් සහ පසුපස සහ ආසනයේ ආනතිය), නමුත් මෙම කාර්යය ඉතා නිවැරදි විය හැකිය. කල්පවත්නා දිශාවේ විස්ථාපනය අති විශාලයි, පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයින් පමණක් වන අතර, සියල්ලන්ම නොව, එය ආන්තික ස්ථානයට ගෙන යනු ඇත.

ක්‍රීඩා කූපයේ මුල් අභ්‍යන්තරය කථන තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදයකින් අනුපූරක වන අතර, අවාසනාවකට මෙන් (පුදුමයට කරුණක් නම්) සම් වලින් ආවරණය වී නොමැත. මේ නිසා මෙන්ම එහි (ක්‍රීඩා කාරයක් සඳහා) විෂ්කම්භය නිසාද අපට ක්‍රීඩාව ගැන කතා කළ නොහැකි නමුත් එහි උස සහ ගැඹුර ගැලපීම හේතුවෙන් ධාවනය කිරීමට පහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසු බව සත්‍යයකි. ඊට ඉහළින්, ආසන ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයකින් සවිමත් බැවින් වේගවත් හැරීම් වලදී පවා පිහිටීම සුවපහසු වේ. පාදයේ චලනයන් දිගු වීම කණගාටුවට කරුණකි. එම නිසා, රියදුරුට බොහෝ විට විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක්කෝ ඔහුට පැඩලය, විශේෂයෙන් ක්ලච් එක පහළට එබිය නොහැක, නැතහොත් එයට පය තැබීම සඳහා ඔහුගේ පාදය ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය.

සී-පන්තියේ සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය මෙන් නොව, මිනුම් වලට ඉහළින් ඇති බොනට් ද සවි කර ඇත. හරියටම තවමත් ක්‍රීඩා කිසිවක් නැත, ඉදිරිපස විශාල වේග මාපකයක් ඇති අතර එන්ජින් ස්පීටෝමීටරය වම් කෙලවරේ කොහේ හෝ සැඟවී බියට පත් වී ඇත. තවද මෙහි නිර්මාණකරුවන්ට වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හෝ වඩාත් ක්‍රීඩා විසඳුමක් ලබා දිය හැකිය.

මධ්‍යම කොන්සෝලය අනෙක් සෙජි හා සමාන වන නමුත් භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය මඟින් ගියර් ලීවරය වඩාත් ක්‍රීඩක හා වඩාත් ක්‍රියාකාරී කරයි. එහි අංක 1 සිට 6 දක්වා ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ හය-වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වීමයි.

මර්සිඩීස් සඳහා ගියර් ලීවර චලනයන් නිශ්චිත හා පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් වන අතර ගියර් අනුපාතයන් ඉතා ඉක්මණින් ගණනය කෙරේ. ඒවා කෙටියෙන් ගණනය කරන්නේ ඇයිද යන්න ආවරණය යට බැලීමෙන් තේරුම් ගත හැකිය. පිටුපස 180 ලකුණ තිබියදීත්, එහි යටින් සැඟවී ඇත්තේ ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් වන අතර එය නිශ්ශබ්දව කිලෝවොට් 95 ක් හෝ අශ්වබල 129 ක් උපරිම බලයක් නිපදවිය හැකිය. එබැවින් අපට එය ක්‍රීඩා ලෙස හැඳින්විය නොහැකි නමුත් එයට වෙනත් ධනාත්මක ගුණාංග ද ඇත.

ටොන් එකහමාරකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සමඟ මධ්‍යස්ථ කම්මැලිකම ලබා ගත හැකි පරිදි ක්‍රීඩා කූපය නම්‍යශීලී බව ඔප්පු කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, වේගයෙන් ඕවර්ලොක් කිරීම සඳහා එය ඉතා දුර්වල ය. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණ තත්ත්පර එකොළහක කර්මාන්තශාලා අගය ළඟා කර ගැනීම සඳහා (මිනුම් වලදී මෙම අගය දශමයෙන් දෙකෙන් එකක් නරක විය) එන්ජිම රතු ක්ෂේත්රයේ නිරන්තරයෙන් භ්රමණය විය යුතුය. එපමණක් නොව, ඕවර්ටේක් කිරීමේදී ශක්තියේ අඩුව පැහැදිලිව පෙනේ.

එන්ජිමේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සැමවිටම හොඳ යැයි සැලකිය හැක්කේ ඉහළම ආර්පීඑම් හිදී වුවද (කවුන්ටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රය ආරම්භ වන්නේ 6000 ට වන අතර, රිව් සීමකය තවත් 500 ආර්පීඑම් සඳහා වධ හිංසා බාධා කරයි) එය ශබ්දයක් ඇති නොකරයි. ක්‍රීඩා දිවීම සඳහා ඉතා බර දකුණු කකුලක් අවශ්‍ය බව පරිභෝජන පරීක්‍ෂණයෙන් ද තහවුරු වේ. සෙමින් රිය පැදවීමේදී ඔබට කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් දහයකටත් වඩා අඩු පරිභෝජනයක් ලබා ගත හැකිය (සාමාන්‍යයෙන් පරීක්ෂණයේදී එය ලීටර් 11 ක් පමණ විය), වේගයෙන් ධාවනය කරන විට (හෝ මිනුම් අනුව) එය ලීටර 13 දක්වා ඉහළ යයි. . සී 180 ස්පෝර්ට් කූපය සමඟ වඩා බලවත් එන්ජිමක් අපි හොඳින් නිර්දේශ කරන බැවින් එය සමඟ වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

සී 180 ඇත්තෙන්ම මන්දපෝෂණයෙන් පෙළෙන බව එහි චැසියෙන් ඔප්පු කරන අතර එමඟින් වැඩි බරක් දරා ගැනීමේ හැකියාව ඇති බව වහාම රියදුරුට දැන ගත හැකිය. චැසිය සෙඩාන් රථයට බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් ක්‍රීඩා කූපය තුළ වඩාත් ගතික බවක් දැනේ.

ඊඑස්පී යෙදී සිටියදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම හැසිරෙන්නේ ඉදිරිපස රෝද සහිත කාරයක් ලෙස වන නමුත්, කොන් වලින් වේගවත් වන විට කරදරකාරී අතුරු ආබාධ නොමැතිව (සුක්කානම් රෝද නිෂ්ක්‍රීය කිරීම සහ සුක්කානම් රෝද කියවීම කියවන්න). සුක්කානම් රෝදය තරමක් නිවැරදි වන අතර ඉදිරිපස රෝද වලට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව රියදුරුට (බොහෝ දුරට) ප්‍රමාණවත් තොරතුරු ලබා දේ. මා කනස්සල්ලට පත් වන එකම දෙය නම් එක් අන්තයක සිට තවත් අන්තයකට වේගයෙන් හැරෙන විට (කේතු අතර ස්ලෝලෝම් ලෙස කියන්න), බල සුක්කානම සමහර විට රියදුරුගේ අවශ්‍යතා අනුගමනය කළ නොහැකි අතර සුක්කානම සමහර විට මොහොතකට දැඩි වීමයි.

ඊටත් වඩා සතුටට කරුණ නම්, දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන ESP පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එම නිසා කොන් වල මධ්‍යස්ථ පිහිටීම නිසා, ESP ක්‍රියා විරහිත කළ විට පමණක් දැකිය හැකි චැසි ගමන්වල ගැලපීමක් ලබා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. ක්රීඩා කූපේ ද එහි ක්රීඩාශීලී බව ඔප්පු කරයි. ලිස්සන සුළු මාර්ගවල (සියල්ලට පසු, එන්ජිම අශ්වබල 129 ක් පමණි, එය ඉතා ලිස්සන සුළු විය යුතුය) රියදුරුට පිටුපස පහත් කිරීමට ඉඩ දිය හැකි අතර වියළි මාර්ගවල මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යස්ථව පවතී - යටි මඟක් නොමැත. එය නාසය හෝ පසුපස ලිස්සා යයි, රියදුරුට ඔබ විසින්ම ස්ථාපනය කර ඇති සුක්කානම් රෝදය සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ තරමක් වැඩ කළ හැකිය.

කෙසේ හෝ පිළිතුරු පුරෝකථනය කළ හැකි අතර විනිවිදක සැරිසැරීමට පහසුය. ඊට අමතරව, කොන් වල බෑවුම අධික නොවන අතර ගැටිති හොඳින් තෙතමනය වීම සලකා බැලීම හොඳ ජයග්‍රහණයකි. මෙම කම්පන මගීන්ටත් සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින් කෙටි ගැටිති ක්‍රීඩා කූපේ සඳහා වඩාත් අපහසුතාවයට පත් කරයි.

බොහෝ තරඟකරුවන්ගේ චැසිය ව්‍යාකූල කරන කල්පවත්නා ගැටිති මෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ කෙලින්ම ගමන් කරන ලෙස අවධාරනය කිරීම ඉතා හොඳයි. එම නිසා දුර ගමන් ඉතා පහසුය. නිහ wind සුළං කැපීම සහ නිහ quiet එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දායක වන බැවින් නිවාසයේ හැඩය ද මෙයට දායක වේ.

ආරක්‍ෂාව ද හොඳින් ආරක්‍ෂා කෙරේ: තිරිංග විශිෂ්ටයි, පැඩලය ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාප වන අතර දැඩි හදිසි තිරිංගයක් පැමිණෙන්නේ බීඒඑස් එකතු කිරීමෙන් වන අතර එමඟින් රියදුරු හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග දැමීමට පටන් ගත් විට තිරිංග බලය මුළුමනින්ම වැඩි කරයි. ඉක්මනින් හා කාර්‍යක්ෂමයි. අපි මෙයට ඊඑස්පී එකතු කළහොත් සක්‍රීය ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන්ගේ හිස ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් සහ වායු තිර මඟින් ලබා දෙන උදාසීන ආරක්‍ෂාව සඳහා ද එය එසේම වේ.

උපකරණ ද පොහොසත් ය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලක්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් (සී 180 යනු තරමක් වෙනස් කළ අනුවාදයකි), සහ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට තුවක්කුවක්, ස්පෝක් XNUMX ක මිශ්‍ර රෝද, රේඩියෝවක් සමඟ වායුසමීකරණය ලබා ගත හැකිය. සුක්කානම පාලනය. .

පැහැදිලිවම, C-Class Sport Coupé යනු C හි මිල අඩු, කෙටි, කූපේ අනුවාදයක් නොවේ. නමුත් මිල ද වැදගත් බව දැන ගැනීම වැදගත් වේ - එය තරමක් දැරිය හැකි බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. නමුත් ඔබට ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් C180 සම්පීඩකයක් ලබා ගත හැකිය - නැතහොත් C-Class Sports Coupe හි පසුව ස්ථාපනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජින් වලින් එකක්.

දුසාන් ලූකික්

ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්

මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී 180 ක්‍රීඩා කූපය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	AC අන්තර් හුවමාරු ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	26.727,35 €
බලය:	95 kW (129) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,4l / 100km
ඇපකරය:	වසර 1 ක අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, වසර 4 ක මොබිලෝ වගකීමක්

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,9 × 78,7 mm - විස්ථාපනය 1998 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,6:1 - උපරිම බලය 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 16,3 m / s - නිශ්චිත බලය 47,5 kW / l (64,7 l. - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 190 l - එන්ජින් ඔයිල් 4000 l - බැටරි 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජින් ධාවකයන් පසුපස රෝද - තනි වියළි ක්ලච් - 6 වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - අනුපාතය I. 4,460 2,610; II. පැය 1,720; III. පැය 1,250; IV. පැය 1,000; V. 0,840; VI 4,060; පසුපස 3,460 - 7 හි අවකලනය - රෝද 16J × 205 - ටයර් 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 39,3 rpm 195 km/h - අමතර රෝද 15 R 80 (Vredestein Space Master), වේග සීමාව XNUMX km/h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,29 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරකය - තනි අත්හිටුවීම් සහිත පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිත), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS, BAS, පසුපස රෝදවල පාද යාන්ත්‍රික තිරිංග (ක්ලච් පැඩලයේ වමට පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, 3,0 හැරීම් අතර අන්ත ලකුණු
මැස්:	හිස් වාහනය 1455 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1870 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 720 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4343 mm - පළල 1728 mm - උස 1406 mm - wheelbase 2715 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1493 mm - පසුපස 1464 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 10,8 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1660 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1400 මි.මී., පසුපස 1360 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 900-990 මි.මී., පසුපස 900 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 890-1150 මි.මී., පසුපස ආසනය 560 - 740 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 310-1100

අපේ මිනුම්

T = 12 ° C - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,2
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 33,5 ( 157 km / h)
උපරිම වේගය:	210km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	9,4l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	13,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,4m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	53dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	52dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	52dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

තක්සේරුව

• Mercedes C180 sports coupe යනු මෝටර් රථයක් එහි එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එයට සුදුසු නැති වුවද, එහි නමින් (පාහේ) ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි බවට සාක්ෂියකි. මෙම නමට සැබෑ වටිනාකමක් ලබා දීමට විශිෂ්ට නිර්මාණයක් සහ හොඳ චැසියක් ප්‍රමාණවත් වේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

චැසි

සැනසිල්ල

ආසනය

මාර්ගයේ පිහිටීම

ප්ලාස්ටික් සුක්කානම

විනිවිදභාවය ආපසු

ඉතා කුඩා ටැකෝ මීටරය

දිගු කකුල් චලනයන්

දුර්වල එන්ජිම