මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඒ 190 පෙරටු බලඇණිය
මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරු, හිමිකරු, රියදුරු තෘප්තිමත් කරන්නේ කෙසේදැයි සාකච්ඡා කිරීම මට අර්ථවත් කරයි. පළමුවෙන්ම, A යනු අද දක්වා ඇති කුඩාම මර්සිඩීස් (ස්මාර්ට් ගැන සඳහන් නොකරන්න) සහ සාමාන්‍යයෙන් පවුලේ දෙවන මෝටර් රථය බව සටහන් කළ යුතුය. වාහන නැවැත්වීම දුෂ්කර නාගරික ප්‍රදේශවල කෙටි සංචාර සඳහා අපි එය භාවිතා කරමු.
මීටර් තුනහමාරක දිගැති හොඳ කාරයක් සඳහා මෙම ගැටලුව එහි දිගට සාපේක්ෂව බෙහෙවින් අඩු ය. නිවැරදිව තෝරාගත් බල සුක්කානම වේගයෙන් මාරුවීමේදී ස්ථානයට හැරවීම පහසු වන අතර චලනය තියුනු ලෙස වැඩි කරයි. එබැවින් කාරය පැදවීම සැමවිටම සතුටකි. ඉතා (ජු (සහ වෙනස් කළ හැකි) සුක්කානම රෝදය වීදුරුවට වඩා දණහිසට සමීපව කැමති අයට ආයාචනා කරනු ඇත.
එය වෑන් වල හෝ මිනි වෑන් වල මෙන් උස්ව හිඳින අතර ඉහළ උස් බිම සහ පඩිපෙළ නිසා දොරටුවද උසයි. ඔබ දොර විවෘත කරන තුරු ඔබ එය නොදකිනු ඇත. ඉහළ පඩිපෙල, ඉහළ පතුල සහ ඉහළ ආසන ඇතුළුවීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය නොවන නමුත් අවට දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය. මේ නිසා පමණක් නොව කුඩා අන්ධ ලප ඇති තරමක් විශාල වීදුරු මතුපිට නිසාද.
ඇවන්ට්ගාඩ් උපකරණ සහිත සුරංගනා කතාව A හි මුල් කාර් එකකට ගැලපෙන පරිදි හොඳ ප්‍රයෝජනවත් උපකරණ කට්ටලයක් ඇත. ඒඑස්ආර් සහ ඊඑස්පී ඕනෑවට වඩා සමඟ මම ලැයිස්තුගත නොකරමි, නමුත් මට කිව හැක්කේ වැදගත් කිසිවක් මග හැරී නැති බවයි. ඉස්සර අතිරික්ත දෙයක් තිබුනා. නිදසුනක් වශයෙන්, විශාල මධ්‍යම අත් ආවරණ, එය සංවෘත පෙට්ටියක් ද වේ. එහි මැද, එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය, නැතහොත් අත් තිරිංගයට ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර විය හැකිය. සමහර විට වෙනත් කොන්සෝලයක් අතුරුදහන් වී ඇති නමුත් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.
නව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සමඟ A පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් ය. දැනටමත් තරඟ කිහිපයක් තිබේ. ඒ හ. ද ඔහුට තිබේ. පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගයෙන්, ඒඑස්ආර් (ට්‍රැක්ෂන් පාලක පද්ධතිය) සිය කාර්යය ඉටු කරන නමුත් තියුණු ත්වරණයකින් එය තවමත් සුක්කානම් රෝදය තම අත්වලින් ඉවත් කර ගැනීමට කැමතියි.
අඩු එන්ජින් වේගයකින් වුවද, ඒ ජීවමාන වන අතර ආර්පීඑම් 3500 ට වැඩි වේගයට ඊටත් වඩා වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මෝටරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් රතු ක්ෂේත්රයේ කෙටි කාලයක් භ්‍රමණය වීමට 7000 ආර්පීඑම් දක්වා වේගයෙන් ඉඩ සලසයි (නිදසුනක් ලෙස, පසුකර යන විට!), නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මෙය අවශ්ය නොවේ.
එන්ජිම ඇසීමට හොඳයි (සහ ප්‍රියජනකයි), ඒ නිසා ස්මාර්ට් රියදුරෙකු මාරු කළ යුත්තේ කවදාදැයි දැනටමත් හඬින් දනී. නිශ්චිත මාරු ලීවරය සහ නිරවද්‍ය වේගවත් සම්ප්රේෂණය එන්ජිමට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර දැව සම්වලින් ආවරණය කරන ලද ලීවරය තවමත් ස්පර්ශයට ලස්සන හා ප්‍රසන්න වේ. ක්ලච් පැඩලය තවමත් ඉතා සංවේදී වන අතර හැඟීමෙන් මුදා හැරිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වන විට, විශේෂයෙන්ම මංසන්ධියේදී, නිවා දැමීමට කැමති වේ. නමුත් මට කියන්න පුළුවන් - එය යම් සැනසීමක් නම් - ඔහු දැනටමත් පළමු පස්දෙනා සමඟ සිටි සංවේදනයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
A හසුරුවන ආකාරය ගැන බොහෝ දේ පවසා ඇති අතර එහි ස්ථායිතාවයේ කිසිදු වරදක් නැති බව මට නැවත වරක් අවධාරණය කළ හැකිය. මඳ නුවණකින් මෙම කාරය අනෙක් සියල්ලන් මෙන් ගමන් කරයි, නැතහොත් ඊටත් වඩා හොඳය. සාමාන්‍යයෙන් චැසිය දැඩි වන අතර තිරිංග දැමීම ගැටලුවක් නොවන අතර එවැනි කුඩා කාරයක් සඳහා හැසිරවීම අධික වේගයෙන් වුවද ඉතා හොඳයි.
විශාලතම මර්සිඩීස් සමඟ ඔබ ඉක්මනින් පුරුදු වූ විට, කුඩාම තැනැත්තාට පවා ඔබට ආදරය කළ හැකිය. කිසිවෙකු මිලදී ගැනීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම බිය ගැන්වීමට එයට එවැනි අඩුපාඩු නොමැත. වඩා හොඳ විරුද්ධ පැත්ත. ඔහු සතුව උපාංග සහ උපකරණ රාශියක් ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුගේ නාසයේ එම සංකේතය බොහෝ මිනිසුන් ආකර්ෂණය කරයි.
ඊගෝර් පුචිහාර්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඒ 190 පෙරටු බලඇණිය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.307,39 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 92 kW (125) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියෙහි, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 84,0 x 85,6 mm - විස්ථාපනය 1898 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,8:1 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp) ) 5500 rpm180 උපරිම 4000 rpm දී Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 5,7 l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,270 1,920; II. පැය 1,340; III. පැය 1,030; IV. පැය 0,830; v. 3,290; 3,720 ප්‍රතිලෝම – 205 අවකලනය – ටයර් 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 198 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) කිලෝමීටර 10,6 කට ලීටර් 6,0 / 7,7 / 100 (ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS , BAS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1080 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1540 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1000 kg, තිරිංග නොමැතිව 400 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3575 mm - පළල 1719 mm - උස 1587 mm - wheelbase 2423 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1503 mm, පසුපස 1452 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,7 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1500 mm - පළල 1350/1350 mm - උස 900-940 / 910 mm - කල්පවත්නා 860-1000 / 860-490 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 54 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 390-1740 |
අපේ මිනුම්
| T = 6 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 47% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,4 ( 162 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 199km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
තක්සේරුව
කුඩාම මර්සිඩීස් සතුව සජීවී හා බලවත් යතුරුපැදියක් ඇති හෙයින්, වරින් වර ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් අවශ්ය අයට එයින් ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ඇත. ඇත්තෙන්ම මෙය රේසිං කාර් එකක් නොවන නමුත් ප්‍රසන්න හ voiceක්, පොහොසත් උපකරණ සහ නාසයේ වැදගත් සංකේතයක් සහිත තරමක් සජීවී කාරයකි. දෙවැන්න බොහෝ විට බර වැඩි කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
සජීවී එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
සන්නායකතාවය
නම්යශීලීභාවය
ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීම
හොඳින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම
(තවමත්) සංවේදී ක්ලච් පැඩලය
දරන්නෙකුට බැහැ
අනතුරු ඇඟවීමේ මධ්‍යස්ථානයේ ලාච්චුව
සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුමක් නොමැත
කොට්ට ඉතා tතට නැඹුරු වී ඇත
