ටෙස්ට් ධාවකය Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 සහ 500 E: Stardust

දශක තුනකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ අධික කාර්යබහුල ලිමොසින් රථ තුනක් තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වයේ සංකේතයක් වී ඇත

මෙම Mercedes මාදිලි තුනෙන් එකක්ම එහි දශකයේ ස්වාමියා ලෙස සැලකෙන කදිම වේගවත් සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක සාරාංශයයි. සන්නාමයේ ස්වර්ණමය අතීතයේ 6.3, 6.9 සහ 500 E - සදාකාලික චරිත හමුවීමට කාලයයි ලාංඡනය මත තුන් කොන් තරුවක්.

කාර් තුනක්, ඒ සෑම එකක්ම ඕනෑම දෙයක් සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර ය. විවිධ හා විශේෂ සංයෝජනය කරන ප්‍රභූ ලිමොසින් තුනක්. විශාල බලයක් සහිතව, සුපුරුදු මර්සිඩීස් මාලාව සඳහා කුඩා ප්‍රමාණයක්, නුවණැති පෙනුමක් සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අසාමාන්‍ය චරිත ය. මාංශ පේශි සංදර්ශනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන දැවැන්ත සෙඩාන් තුනක්, නමුත් කාලානුරූපී, සරල අලංකාරය මත. බැලූ බැල්මට, ඔවුන් ඔවුන්ගේ නිත්‍ය සගයන්ට බොහෝ දුරට සමාන ය; ඒවා එකලස් කිරීමේ රේඛා ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණවලින් පෙරළේ. මෙම මර්සිඩීස් මාදිලි තුනට 250 එස්ඊ, 350 එස්ඊ සහ 300 ඊ හැසිරවිය හැකි නම්, සුවිශේෂී යමක් සමඟ ඔබව ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ සම්භාවිතාව ඉතා සිහින් ය. 250 SE 300 SEL 6.3, 350 SE 450 SEL 6.9 සහ 300 E 500 E බවට හරවන කුඩා නමුත් වැදගත් වෙනස්කම් සොයා ගන්නේ රස o යින්ට පමණි. S පන්ති දෙකේ සෙන්ටිමීටර දහයකින් වැඩි වූ රෝදපුටුව දැකිය හැක්කේ පියවි ඇසින් පමණි. ...

සමහර විට පැහැදිලිම වෙනස 500 E පමණ විය හැක. ඔහු තම විශේෂ තත්ත්වය අවධාරණය කරන්නේ යම් ප්‍රමාණයක නර්සිසම්වාදයකිනි. එයට හේතුවක් ඇත, මන්ද එය වචනාර්ථයෙන් සෑම S-පන්තියක්ම එහි සාක්කුවේ (පාහේ) තබන බැවිනි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අමතර බල්ගේරියානු ෆෙන්ඩර් මෙන්ම ඉදිරිපස ස්පොයිලරයට ගොඩනගා ඇති සම්මත ආමන්ඩ් හැඩැති මීදුම ලාම්පු වලින් මෝටර් රථය අනෙකුත් සහෝදරයන්ට වඩා වෙනස් වේ. සම්මත 300 E හා සසඳන විට විචක්ෂණශීලී නවීනත්වය වයිපර් විසින් අවධාරණය කරනු ලැබේ - 500 E යනු W 124 පවුලේ එකම සාමාජිකයා වේ.

450 එස්ඊඑල් 6.9 350 එස්ඊයට වඩා තරමක් වෙනස් ඉදිරිපස මෝස්තරයක් තිබීමේ සුඛෝපභෝගී බව ද ලබා දෙයි. 6.9 සහ 500 ඊ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති පසුපස හිස සීමා කිරීම් සඳහා ද මෙය අදාළ වේ.

300 SEL 6.3 හි වඩාත්ම පැහැදිලි ලක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඒ අතරම, සම්මත Fuchs රෝද වහාම කැපී පෙනෙන අතර, ප්රශස්ත තිරිංග සිසිලනය සඳහා තෝරාගෙන ඇති අතර, සෞන්දර්යාත්මක හේතූන් මත නොවේ. ඔබට එය හඳුනාගත හැකි අනෙකුත් කුඩා විස්තර වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ ඇති කුඩා ටැකෝමීටරය මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ක්‍රෝම් ආලේපිත ෂිෆ්ටර් කොන්සෝලයයි - 6.3 කිසි විටෙකත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ නොතිබුණි. නවීන වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය, පුළුල් පසුපස දොරවල් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මගින් රාමු කරන ලද වින්ඩ්ෂීල්ඩ් විශිෂ්ට දේවල් බවට සැකයක් නැත, නමුත් අපට ඒවා 300 SEL 3.5 හි ද සොයාගත හැකිය - 6.3 ට සමාන "සිවිල්". මෝටර් රථය එහි පැවැත්මට ණයගැතියි ඉංජිනේරු එරික් වැක්සන්බර්ගර්, ඔහු W8 කූපේ ආවරණය යටතේ ඉහළම 600 මාදිලියේ V111 එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ අතර ඒ සමඟ අමතක නොවන කිලෝමීටර් ගණනාවක් ධාවනය කළේය. පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ප්‍රධානී Rudolf Uhlenhout මෙම ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳව සතුටට පත් වූ අතර සමාන සංකල්පයක් සහිත ආකෘතියක් තැනීම සඳහා 300 SEL සුදුසුම පදනම බව ඉක්මනින් තීරණය කළේය.

560 SEL කොහෙද?

අපට මර්සිඩීස් 560 SEL මඟ හැරෙන්නේ නැද්ද? වෛෂයිකව කිවහොත්, එය 6.9 හි අධික දීප්තියේ සිට 500 ඊ හි කාලානුරූපී සරල අලංකාරයට පරිපූර්ණ මාරුවීමක් වනු ඇත. එයට ද නිසැකවම බලයක් නැත, නමුත් පිටපත් 73 කදී එය අනුවාද සමාජ ශාලාවට ඇතුළු වීමට තරම් ප්‍රභූ නොවේ. නිෂ්පාදනය කළේ ඒකක 945 10 ට අඩු. මීට අමතරව, 000 SEL විප්ලවීය තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් යුත් ආමඩාවක් S පන්තියට ගෙන එයි, නමුත් ඒ සමඟම ක්‍රීඩා අනුවාදයක් නොමැතිව පවතී.

එකල තර්කයට අනුව, වෙළඳ නාම මාදිලි නම් කිරීමේදී 500 ඊ 300 ලෙස හැඳින්විය හැකි 5.0 ඊ, එහි ආරම්භයේ සිටම සැබෑ මිථ්‍යාවක් වී ඇති අතර එමඟින් පෝර්ෂේ සක්‍රීයව සහභාගී වේ.

300 SEL 6.3 හි පළමු ස්පර්ශය මෙම මෝටර් රථය අප එයින් බලාපොරොත්තු වන දේ නොව ගතික අභිලාෂයන් නොමැති සුපිරි සුවපහසු මැජික් කාපට් එකක් බව අපට නිසැකවම අවබෝධ කර දෙයි. ඇදහිය නොහැකි නමුත් සත්‍ය - එහි බලය වගාවේදී පමණක් නොව එහි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සුවපහසුව හැර වෙනත් ගුණාංග ඇත.

6.3 - අසම්පූර්ණත්වයේ චමත්කාරය

මෝටර් රථ දෙක අතර ඇති ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සමානකම් තිබියදීත්, මාදිලියේ 3,5-ලීටර් අනුවාදයක් ධාවනය කර ඇති ඕනෑම අයෙකු 6.3-ලීටර් අනුවාදයේ හැකියාව කුමක්දැයි පුදුමයට පත් වනු ඇත. සමගිය මෙහි ඉහළම ඉලක්කය නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය අසමසම ලෙස වඩා සෘජු හා ක්රීඩාශීලී බවක් පෙනේ, එය ධාවන ලෝකය සුඛෝපභෝගී පන්තියට ගෙන ඒමට අවශ්යයි. මීටර පහක සෙඩාන් රථයක් සඳහා හැරවුම් අරය අතිවිශිෂ්ට වන අතර, අං සඳහා අභ්‍යන්තර වළල්ලක් සහිත තුනී සුක්කානම් රෝදය බැලූ බැල්මට පෙනෙනවාට වඩා බොහෝ ගුණයකින් කෙළින් වේ. ඒකෙන් අදහස් වෙන්නේ නැහැ S-Class එක රළු ධාවකයෙක් බවට පත්වෙලා කියලා. 6.3 හි ඇති ඉඩ පිළිබඳ හැඟීම සහ රියදුරු අසුනේ සිට දර්ශනය අතිශයින්ම ප්‍රියජනකයි - වක්‍ර ෆෙන්ඩර් අතර ඇති දිගු ඉදිරිපස කවරයෙන් නැඟී එන තුන්කොන් තරුව දුටු පමණින් ඔබට ඔබ හත්වැනි ස්ථානයේ සිටින බවක් දැනෙන්නට ප්‍රමාණවත්ය. ස්වර්ගය. එය වෙනත් ඕනෑම තැනක සොයා ගැනීමට අපහසු පරිදර්ශක දසුනක් වන අතර, පෙරබිමෙහි ඔප දැමූ walnut root veneer, අලංකාර හැඩැති chrome ස්විච සහ පාලනයන් ඔබට දැකගත හැකිය. හොඳයි, ඔවුන් සතුව විශාල 600 ටැකෝමීටරයක් ​​තිබේ නම්, දෙවැන්න වඩාත් අලංකාර වනු ඇත. වම් පසින්, රියදුරුගේ පාදයේ, අතින් නිෂ්කාශන ගැලපුම් ලීවරය දෘශ්‍යමාන වේ - වායු අත්හිටුවීමේ අනුවාදවල සාමාන්‍ය ලක්ෂණයක් වන්නේ පසුව එහි හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් සමඟ 6.9 පද්ධතිය එය සුක්කානම් තීරුවේ ෆිලිග්‍රී ලීවරයක් බවට පත්වේ.

පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී, 250 SE වඩ වඩාත් පැහැදිලිව ඔබට මතක් කර දීමට පටන් ගන්නේ 6.3 නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස ගෙන ඇත්තේ ඔහුගේ තාක්‍ෂණය බවයි. අමු-සිලින්ඩර අටක එන්ජිම සෑම විටම උපායශීලී නොවන සිලින්ඩර හය-සිලින්ඩර ඥාතියෙකුට සමීපව ශබ්ද කරන අතර, හතරේ-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයෙන් ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇඹරීම් කැපී පෙනේ. වායු අත්හිටුවීම මූලික මාදිලිවල සාම්ප්‍රදායික සැලසුමට වඩා වාසි ඇත, එතරම් සුවපහසු නොවේ, නමුත් විශේෂයෙන් මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ, එය සමඟ මෝටර් රථය ඕනෑම තත්වයක පාහේ නොසැලී පවතින බැවිනි. 3500 rpm ට වැඩි, 6.3 අවසානයේ 250 SE සෙවනැලි බවට පත් කරයි. ඔබ ෂිෆ්ට් ලීවරය භාවිතා කර අතින් මාරු කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම V8 එහි විශාල තෙරපුම සමඟ කෙතරම් වේගයෙන් ප්‍රවර්තනය වේද යන්න ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. සුඛෝපභෝගීත්වයේ සියුම් උගුල් තිබියදීත්, කිලෝමීටර 6.3 කට පසු, දැඩි ක්‍රීඩා සෙඩාන් වැඩි වැඩියෙන් දැනේ - ඝෝෂාකාරී සහ අසීමිතයි. මෙම මැස්ටෝඩන් ධාවන පථයේ තරඟ කළ Porsche 911 S දැන් කොහෙද?

අවසන් වූ විට පරිපූර්ණත්වය: 6.9

450 SEL 6.9 එහි සොයා ගැනීමට අපහසු පරිපූර්ණත්වයේ 6.3 සිට පැන නගින වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. මොකද මේ කාර් එක නියමිත කාලයට වඩා ගොඩක් ඉදිරියෙන් තිබුනා. මෙම ශෛලිය නව දශකයේ ආත්මය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පවත්වා ගෙන යන අතර, දොරවල් වැසීමේ ශබ්දය වඩාත් ඝන වී ඇති අතර, ඇතුළත අවකාශය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. වඩා හොඳ උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා ඇති ආශාව බාහිර පෙනුමට පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයටද වෙනස්කම් ගෙන ඇත. මෙන්න, පළමුවෙන්ම, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ පැහැදිලිකම පවතී - වංශවත් බව ගෙන එන්නේ walnut මූල පමණි. මගීන් වාඩි වී සිටින්නේ ඔවුන් මත නොව ආසන මත වන අතර අවට ප්ලාස්ටික් භූ දර්ශනය හරියටම නිවසේ සුවපහසුව නිර්මාණය නොකරනු ඇත, නමුත් සුවිශේෂී ලෙස උසස් තත්ත්වයේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කොන්සෝලය සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් ඇත්තේ පියවර තුනක් පමණි. නවීන හයිඩ්‍රොලික් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකට ස්තූතියි, 3000 rpm හි මාරුවීම සාපේක්ෂව නොපෙනේ. 560 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථය ළඟා වන්නේ මෙම වේගයන්හිදී වන අතර එය අතිශයින් වගා කරන ලද 6.9 ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් වේගවත් කරයි. කරන්න තියෙන්නේ ටිකක් අමාරුවෙන් ඇක්සලරේටරේ පාගලා හෙවි ලිමොසින් එක රොකට් වර්ගයක් බවට පත් වෙනවා. අනෙක් අතට, 6.3 ආත්මීයව වඩාත් ගතික සහ සජීවී බවක් දැනේ - මන්ද එහි ක්ෂණිකත්වය එහි පිරිපහදු කළ සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු අනුප්‍රාප්තිකයාට වඩා පැහැදිලිව පෙනෙන බැවිනි. මීට අමතරව, නවීන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත K-Jetronic M 36 වෙතින් අමතර අශ්වබල 100 ක් වැඩි බවක් දැනෙන්නේ නැත, මන්ද නව මාදිලිය වඩා බරයි. කෙසේ වෙතත්, ලකුණු 6.9 සිට දීර්ඝ කරන ලද සංක්‍රාන්ති 6.3 ට වඩා බෙහෙවින් අඩුවෙන් ජය ගන්නා බවට සැකයක් නැත. නව පසුපස ඇක්සලය 6.3 ට වඩා බොහෝ සෙයින් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි වුවද, මෝටර් රථය නියත වශයෙන්ම වේගවත් කොන් වල ශූරයෙකු නොවේ. 4000 rpm දක්වා, 6.9 අතිශයින්ම ආචාරශීලීව හැසිරෙන අතර 350 SE හි පිරිපහදු කළ හැසිරීම් වලින් පාහේ වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය - සැබෑ වෙනස්කම් මෙම සීමාවට ඉහළින් දිස්වේ.

සම නැති කාර්

Mercedes 500 E යනු W124 පරම්පරාවේ නියෝජිතයෙකි - මෙම කාරණයේ සියලු ධනාත්මක අංශ සමඟ. එහෙත්, චරිතයෙන්, ඔහු ඔහුගේ සියලු සගයන්ට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ය. 400 E පවා එහි V8 සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, කැම්ෂාෆ්ට් හතරක් සහ අශ්වබල 326 ක් සමඟ ප්‍රමුඛ පෙළේ එකක් වීමට ආසන්න නොවේ. 500 E ඇදහිය නොහැකි තරම් බලවත් නමුත් එහි හැසිරීම් වල ඉතා සියුම් බව පෙනේ - එහි සිලින්ඩර අටේ එන්ජිමේ විශිෂ්ට ධ්වනි විද්‍යාව එකතු කිරීමෙන්, පින්තූරය යථාර්ථයක් බවට පත්වේ.

500 ඊ: පාහේ පරිපූර්ණයි

ඔබ එය ගතික නගර රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කිරීමට යන්නේද, කඳුකර මාර්ගයක BMW M5 සමඟ යමෙකු හඹා යාම සඳහා හෝ ඉතාලියේ නිවාඩුවක් සඳහා වුවද, 500 E මෙම සෑම කාර්යයක් සඳහාම එකසේ සවිකර ඇත. මෙය ඇදහිය නොහැකි තරම් නිරපේක්ෂ පරිපූර්ණත්වයට සමීප වන අසාමාන්‍ය බහුකාර්ය කුසලතාවයකි. ඔහුට එරෙහිව, සර්වබලධාරී 6.9 පවා එතරම් නොපැහැදිලි බව පෙනේ. 500 E ඉතා නවීන චැසි සැලසුමක් සහ Porsche විසින් කරන ලද වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය විශ්මයජනකයි - විශිෂ්ට හැසිරවීම, විශිෂ්ට තිරිංග සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුව. මෝටර් රථය 6.9 තරම් මෘදු නොවූවත්, එය විශාල කඳක් සහ විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශයක් සහිත කදිම වාහනයක් වන අතර, මීටර් 2,80 ක රෝද පාදයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය 300 SEL 6.3 හි රෝද පාදය හා සැසඳිය හැකිය. මීට අමතරව, ඇලුමිනියම් V8 500 සහ 6.3 ට ඔබ්බෙන් 6.9 E හි ස්වභාවය ලබා දෙමින් ආකර්ෂණීය ලෙස කාර්යක්ෂම වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 ක් වන අතර, සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය එන්ජිමට අවශ්‍ය නම් 6200 rpm දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මෝටර් රථයෙන් අප කැමති එකම දෙය නම් තරමක් දිගු ගියර් සහිත පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. 500 E හි rev මට්ටම බොහෝ අවස්ථාවලදී අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා එක් අදහසක් ඉහළ බැවින් - 300 E-24 හි මෙන්. අප අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කර ඇති තවත් දෙයක් නම් අභ්‍යන්තරයේ විලාසයයි - ඔව්, ergonomics සහ ගුණාත්මක භාවය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, සම්මත පිරික්සුම් රෙදිපිළි සඳහා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද සම් උඩු මහල සහ උච්ච දැව යෙදුම් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි, නමුත් වායුගෝලය ඉතා සමීපව සිටියි. එකිනෙකාට W124. මෙය මෙතෙක් ඉදිකර ඇති හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් බව වෙනස් නොකරයි.

නිගමනය

කර්තෘ ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්: මෑතක් වන තුරුම, මගේ තේරීම - 6.9 - ප්‍රායෝගිකව එවැනි එකම මර්සිඩීස් මාදිලිය බව මට පැකිලීමකින් තොරව පැවසිය හැකිය. 500 E යනු පුදුමාකාර මෝටර් රථයකි, නමුත් අවම වශයෙන් මගේ රසය සඳහා, එය පෙනුමෙන් 300 E-24 ට ඉතා ආසන්නයි. මෙවර, මා සඳහා සැබෑ සොයා ගැනීම 6.3 ලෙස හැඳින්වේ, සමහර විට මර්සිඩීස් හි වඩාත් ආකර්ෂණීය ශෛලීය යුගයේ සිට පැමිණෙන අසමසම චමත්කාරය සහිත මෝටර් රථයකි.

පෙළ: ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්

ඡායාරූපය: ඩිනෝ අයිසෙල්

තාක්ෂණික තොරතුරු

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 300 SEL 6.3 (Вт 109)	මර්සිඩීස් බෙන්ස් 450 SEL 6.9 (Вт 116)	මර්සිඩීස් බෙන්ස් 500 ඊ (ඩබ්ලිව් 124)
වැඩ කරන පරිමාව	6330 සී.සී.	6834 සී.සී.	4973 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	250 පන්තිය (184 kW) 4000 rpm ට	286 k.s. (210kW) 4250 rpm ට	326 පන්තිය (240 kW) 5700 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	510 rpm දී 2800 Nm	560 rpm දී 3000 Nm	480 rpm දී 3900 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	7,9 s	7,4 s	6,5 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත
උපරිම වේගය	225 km / h	225 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
මූලික මිල	ඩොලර් 79 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත)	ඩොලර් 62 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත)	ඩොලර් 38 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත)