ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 43 කූපේ 4 මැටික්: අළු කාර්දිනල්
අන්තර්ගතය
අශ්වබල 400 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සහිත ගතික කූපයක් ධාවනය කිරීම
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 43 කූපේ ඉතා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙන්නුම් කරන්නේ එය ප්‍රචණ්ඩකාරී නොවී සී 63 තරම් වේගයෙන් විය හැකි බවයි.
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 43 සහ මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 63 “පළමු කියවීම” තුළ තනතුරේ එක් අංකයකින් පමණක් වෙනස් වුවද, එන්ජින් විස්ථාපනයේ වෙනසක් එයින් ගම්‍ය වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මාදිලි දෙක රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ.
සී 43 සහ සී 63 අතර වෙනස්කම් එම් කාර්ය සාධනය සහ එම් බීඑම්ඩබ්ලිව් මාදිලි අතර සමානකම් දක්වයි. Audi හි S සහ RS මාදිලි අතර. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එම් සහ ආර්එස් තරඟ කාර් වැනි පූර්ණ ලේ සහිත ඒඑම්ජී මාදිලි යතුරුපැදි ජාන ඇති වාර්ගික ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් වන අතර ඒවා මාර්ගය සහ ධාවන පථය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇත.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති BMW M කාර්ය සාධනය සහ Audi මාදිලි වලට සමානව, මර්සිඩීස් සිය පාරිභෝගිකයින්ට එහි සම්මත ශ්‍රේණි මත පදනම්ව වසර ගණනාවක් තිස්සේ වඩා බලවත්, ගතික හා ක්‍රීඩා අනුවාදයන් ලබා දී ඇති අතර ඒඑම්ජී වෙතින් සමහර තාක්ෂණයන් සහ උපාංග එක් කරයි.
මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 43 කූපේ තත්වය මෙයයි, එය ඉහළ බලයක් සහිත සම්මත සී පන්තියක් වන අතර ආන්තික සී 63 හි හීලෑ කළ අනුවාදයක් නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තරඟකාරී චරිතයකට වඩා ක්‍රීඩාවක් සහිත ඉතා වේගවත් හා බලගතු සංචාරක මෝටර් රථයකි.
භයානක දර්ශනය
ඒඑම්ජී විලාසිතාවේ රසිකයින්ගේ ප්‍රමෝදයට, සී 43 හි පිටත ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ප්‍රබල ලීටර් හතරේ නිවුන් ටර්බෝ අට සිලින්ඩර සහෝදරයාට සමීපව පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය අඟල් 18 රෝද මත සම්මත ලෙස පදනම් වී ඇති නමුත් බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම විශාල හා පුළුල් විකල්පයන් තෝරා නොගනී.
වඩා ආකර්ෂණීය රෝද ප්‍රමාණයෙන් අඩු ගෞරවනීය පෙනුමක් ඇති අතර, මෝටර් රථයේ පිටුපස කඳ පියන තුළට සාදා ඇති කුඩා ස්පොයිලර් සහ පිටාර නළයේ තුණ්ඩ හතරක් ඇත.
අඩු කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශේෂ බම්පර් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට අනුව ගතික ශරීර විලාසය අනුපූරක වන අතර, මෙම සියලු මෝස්තර වෙනස්වීම්වල අවසාන ප්‍රති result ලය සැබවින්ම ආක්‍රමණශීලී ය.
සුවපහසු අභ්යන්තරය
ලාංඡනයේ තුනේ තාරකාව සමඟ සන්නාමයේ සාමාන්‍ය සුවපහසුව සමඟ අභ්යන්තරය දීප්තිමත් ය. විකල්පයක් ලෙස AMG- කාර්ය සාධනය රත් කළ සහ වායුසමීකරණය කළ ආසන මෙහි ඇණවුම් කළ හැකිය.
සම්මත උපකරණ පොකුරට විකල්පයක් ලෙස, අඟල් 12,3 ක ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් ලබා ගත හැකි අතර, විශේෂයෙන් AMG මාදිලිය සඳහා ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇත - එය විශාල වටකුරු ටැකෝමීටරයකින් සහ ටර්බෝචාජර් පීඩනය, පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා වැනි කියවීම් වලින් සමන්විත වේ. ත්වරණය, එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය සහ සම්ප්‍රේෂණය යනාදිය පැත්තෙන් දැකිය හැකිය.
ඒඑම්ජී ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදය පතුලේ නැඹුරු වී ඇති අතර අනෙකුත් මර්සිඩීස් මාදිලි වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදු සංවේදක ක්ෂේත්‍ර රාත්‍රී 12 ට සහ සිදුරු සහිත ලෙදර් උඩු මහලේ දක්නට ලැබේ.
මයික්‍රෝ ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් සහිත ste න සුක්කානම් රෝදයක් ද අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකිය. අභ්‍යන්තරයේ ඇති සම්වලින් ආවරණය වූ සියලුම අංග (ආසන, සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ පුවරුව, දොර පුවරු) එකිනෙකට වෙනස් රතු මැහුම් වලින් ඉස්මතු කර දක්වයි.
පුළුල් පරාසයක සැකසුම්
සී 43 හි රියදුරුට තෝරා ගැනීමට ප්‍රධාන ක්‍රම පහක් ඇත: සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ක්‍රීඩා +, ලිස්සන සුළු පෘෂ් for සඳහා එකක් සහ නිදහසේ වින්‍යාසගත කළ හැකි “තනි”.
සුවපහසු මාදිලියේ පවා AMG Ride Control අත්හිටුවීම ප්‍රමාණවත් බව, සුක්කානම් රෝදය බර හා කෙළින් දැනෙන බවත්, තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබූ විට පවා තිරිංග තදින් දෂ්ට වන බවත්, මෝටර් රථයේ සියලු හැසිරීම් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට ගැලපෙන බවත් සොයා ගැනීමට ඔබට දිගු වේලාවක් වාහනයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ...
මෝටර් රථය නොසන්සුන් ලෙස හැසිරෙන බව මින් අදහස් නොවේ - ඊට පටහැනිව, බොහෝ අවස්ථාවලදී, C 43 මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය සන්සුන් භාවය රඳවා ගනී, ඔබ එය "හොලිගන්වාදය" සමඟ ඉක්මවා නොයන තාක් කල්. මෙම මෝටර් රථයට වඩාත් ගැලපෙන විනය වන්නේ වංගු සහිත මාර්ග ඇතුළුව දිගු දුර ඉක්මනින් ආවරණය කිරීමයි - වැඩි මනෝභාවයක් සඳහා.
390 hp, 520 Nm සහ හොඳ ග්‍රහණයක්
පසුගිය වසරේ අර්ධ මාදිලි යාවත්කාලීන කිරීමේ කොටසක් ලෙස, ලීටර් තුනේ V6 ඒකකයට නව ටර්බෝචාජරයක් ලැබුණු අතර එය බාර් 1,1 දක්වා පීඩනය වැඩි කළ අතර බලය අශ්වබල 390 දක්වා - 23 hp කින් වැඩි කරන ලදී. පෙරට වඩා.
520 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය 2500 rpm ට ළඟා වන අතර 5000 rpm දක්වා පවතී. එවැනි ලක්ෂණ සහිතව සී 43 ඕනෑම තත්වයකදී පරිපූර්ණ ලෙස යතුරුපැදි කර ඇති අතර විශිෂ්ට ගතික කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා සම්මත 4 මැටික් ද්විත්ව ධාවක පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්න (ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර තෙරපුම සියයට 31 සිට 69 දක්වා අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ), ආකෘතිය ඉතා හොඳ කම්පනයකින් යුක්ත වන අතර, හැකි තාක් දුරට කාර්යක්ෂමව මාර්ගයට විදුලිය මාරු කරනු ලැබේ.
නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 4,7 දක්වා වූ සම්භාව්‍ය ස්ප්‍රින්ට් කැපී පෙනෙන තත්පර 9 කින් ලබා ගත හැකි අතර, සෑම බරපතල ත්වරණයකම ග්‍රහණය අවම වශයෙන් කිවහොත් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. AMG Speedshift TCT XNUMXG නවයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තෝරාගත් මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ - "Comfort" තෝරා ගත් විට, කොටුව බොහෝ විට ඉතා අඩු වේග මට්ටම් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාකාරීත්වයට ගැලපේ. එන්ජිම ඉතා හොඳින් සියලුම මාදිලිවල එහි බහුල කම්පනය සමඟින්.
කෙසේ වෙතත්, “ක්‍රීඩා” වෙත මාරු වන විට, පින්තූරය ක්ෂණිකව වෙනස් වන අතර, ඒ සමඟ ශබ්ද පසුබිම - මෙම මාදිලියේදී, සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වැඩි කාලයක් රඳවා තබා ගනී, සෑම අවස්ථාවකම අඩු මට්ටමකට “ආපසු” පැමිණේ, සහ ක්‍රීඩා පිටාර ප්‍රසංගය පද්ධතිය ශාස්ත්‍රීය සංගීතයේ සිට බර ලෝහ දක්වා ගමන් කරයි.
මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයක් පසුකර යන විට ශබ්ද සංදර්ශනය පිටතින් තවත් දර්ශනීය වේ. අපේක්ෂා කළ පරිදි, සී 6 හි V43 එන්ජිමේ ධ්වනි විද්‍යාව සී 63 හි VXNUMX ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, මාදිලි දෙක එක හා සමානව loud ෝෂාකාරී වන අතර ශබ්දයෙන් කෑගසයි.
සිවිල් මාර්ගවල ඒවා ගතිකතාවයෙන් හා සැබෑ වේගයෙන් සැසඳිය හැකි ය යන කාරණය මෙයට එකතු කරන්න, එබැවින් සී 43 ඇත්ත වශයෙන්ම සී පන්තියේ රේඛාවේ වඩාත්ම බලගතු ආකෘතියට වඩා ඉතා සිත්ගන්නාසුළු, තරමක් දැරිය හැකි, වඩා සුවපහසු හා අඩු ම්ලේච්ඡ විකල්පයකි. ...
