Mercedes 190 E 2.3-16: වළල්ලේ කාන්තාව - ක්රීඩා කාර්
වාර්තාකරුවන්ගේ පැමිණීම බලා සිටීම (ඡායාරූප ශිල්පීන් වන අපව පැයකට පෙර ධාවන පථයට ගෙන යන ලදි), මම වළල්ල ඇතුළත කාර්මික පථයේ බිම් මහලේ සිටිමි බැක්ගාමන් සමඟ රොබට් ෂේෆර්කිලෝමීටර් 50.000 ක් XNUMX ක දුර (සහ වේගය) වාර්තාවේදී මීට වසර තිහකට පෙර බැටන් පොල්ල පසු කළ නියමුවන් දහඅට දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙක්.
තුනෙන් එකක් අසල සිටගෙන මර්සිඩීස් 190 ඊ 2.3-16 දවසේ පළමු ආලෝකයෙන් ආලෝකමත් වූ වාර්තාවේ ප්‍රධාන චරිත වල කපාට, ෂේෆර් මට පවසන්නේ 1983 අගෝස්තු මාසයේදී, තවත් සගයන් 201 දෙනෙකු සමඟ ඔහු වළල්ලේ කි.මී .12,5 ක් මත පැය XNUMX ක් පැදවූ බවයි. වෙනත් ජර්මානු සමාගමක්). : ලා Porsche) වෙත සාමාන්ය වේගය 247 km / h! “රිය පැදවීමේ මුර පැය දෙකහමාරක් පමණ පැවති අතර, එම කාලය තුළ 190 E සිලින්ඩර හතරේ Mercedes නිරාවරණය වූ උපරිම වේගයෙන් අතිශයින් පිරිපහදු කළ පෙට්‍රල් (ඔක්ටේන් 170) ලීටර් 110 ක් (හෝ සම්පූර්ණ ටැංකියම) පරිභෝජනය කළේය. රියදුරු, ඔහු හොඳින් දැන සිටි යන්ත්රයේ තද රේඛා සහ තියුණු කැපුම් දෙස ප්රශංසනීය ලෙස බලා සිටියේය.
මෙම ටැංකියේ ඇති අතිවිශාල ධාරිතාවයෙන් කුතුහලයට පත් වූ මම ඔහුගෙන් අසමි, ගිම්හාන දින නවයක් වැඩ කළ කාර් තුනේ යම් වෙනසක් සිදු වී තිබේද කියා. ඇත්ත වශයෙන්ම යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇති බව ඔහු පිළිතුරු දෙයි. මෙහි ඉතිහාසය ලියූ තරු වාර්තාවඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් නිෂ්පාදන කාර් වලින් වෙනස් වූයේ දිගු පසුපස අක්ෂය (එයට ගියර් සහ ඔටුන්නක් තිබූ අතර එමඟින් දිගු ගියර් අනුපාතය සහ එම නිසා වැඩි වේගය සහතික විය), කෙටි පිටාර ගැලීම සහ ටැංකිය ඉක්මන් ඉන්ධන පිරවීමේ වරායන් දෙකකින් ප්‍රමාණයෙන් හා සමන්විතයි. ඊට අමතරව, රේඩියේටර් මෙම කපාට 16 න් ඉහළ ප්‍රමාණයක් සම්මතයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් සිලින්ඩර හිස අධික ලෙස සිසිල් වීමට ඉඩ සලසා දීම සඳහා අඩු කර ඇත. නිශ්පාදන වාහන වල අවසාන වෙනස් කිරීම ලෙස හෙඩ් ලයිට් වර්‍ණ චිත්‍ර පට වලින් ආලේප කර ඇත (විවිධ වර්‍ග තුන: කොළ, සුදු සහ රතු, ඒ සෑම එකක්ම "කණ්ඩායමට" අයත් වේ). ෂෙෆර් මට කියන්නේ ඉක්මනින්ම එකට මිකා හෙක්කිනන් "කුලී රථ රියදුරෙකු" වශයෙන් ඔහු මාධ්‍යවේදීන් දෙදෙනෙකු තාක්ෂණික මාවත දිගේ මෙහෙයවයි මර්සිඩීස් ඒඑම්ජී අළුත් පරම්පරාව.
මම ඔවුන්ගේ වාසනාවට ඊර්ෂ්‍යා කරමි, මම ෂේෆර්ගෙන් සමුගෙන විශ්මය ජනක 16 කපාටයක් ඡායාරූප ගත කිරීමට පටන් ගතිමි. එහි කෝණික මතුපිට ගැන මම මවිතයට පත් වෙමි: ආක්‍රමණශීලී බව සහ අලංකාරය නිසැකයෙන්ම ඩේම්ලර්-බෙන්ස් විසින් මෙම සෙඩාන් රථය නිපදවීමේදී අගය කළ කුළුණු දෙකකි. කැමරාව මාරු වන විට, මගේ අවධානය යොමු වූයේ තවත් 190 ඊ දෙකක්, ජනප්‍රිය පැවත එන්නන් දෙදෙනෙකු වෙත ය. එවෝ ed ඊවෝ 2... වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වීමෙන් පසු 2.3-16 (නාර්ඩෝ වාර්තාව වැනි වැදගත් අලෙවිකරණ ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය), මර්සිඩීස් 190 ඊ වෙතින් ණයට ගත් ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් යුත් කුඩා මාදිලි මාලාවක් හඳුන්වා දීමෙන් පරාසය පුළුල් කිරීමට තීරණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම 1988 දී. වයස 190 සහ 2.5-16එන්ජිම සමඟ සීසී 2.463 දක්වා වැඩි කර ඇත DTM a BMW M3, ඇල්ෆා 155 ජීටීඒ e අවුඩි 80 ක්වාට්‍රෝ.
සී 63 ඒඑම්ජී රේසිං සුඛෝපභෝගී කුලී රථ රියදුරෙකුගේ රෝදය පිටුපස straightජු රේඛාව ඔස්සේ දිවෙන ශබ්දය මාව මගේ මතකයන්ගෙන් අවදි කළ නිසා මම දිගටම ඡායාරූප තුනක් ලබා ගතිමි. සෙඩාන් ක්රීඩා. මම ස්මාරකය දෙස බැලීම නැවැත්වුවෙමි ඉලෙරොන් නවතම පරිණාමය: 2.3 හි අඩංගු දේට සාපේක්ෂව එය ටයිටැනික් වන අතර පෙර එවෝ එකට වඩා තරමක් දියුණු ය. පරිණාමය සහ ඊවෝ 2,5 වලින් සමන්විත “නව” 2-ලීටර් ඒකකය පිළිසිඳ ගනු ලැබුවේ විවිධ ක්රීඩා සංවර්ධනයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ අදහසෙනි; තුළ සමලිංගිකකරණය සඳහා 502 ඊවෝ සහ එම ඊවෝ 2 එම සංඛ්‍යාවම ඉදිකරන ලදි A කාණ්ඩය සිට DTM ඒ සඳහා අවම වශයෙන් කාර් 500 ක් වත් අවශ්‍ය විය. වායුගතික උපග්‍රන්ථයක කලින් පැවති ආකෘතියට වඩා රේඛා වෙනස් වූ අතර රෝද ආරුක්කු වැඩි කළා; දොරවල් හතරේ සෙඩාන් වල කලින් දැක නැති හැඩ, සුවපහසු සහ පහසුකම් වලින් සමන්විත නමුත් ක්රීඩා ආත්මයකින්.
තරඟය ගැන කතා කරන විට, 1983 XNUMX වෑල්ව් එන්ජිම පුරසාරම් දොඩන තවත් කුසලතාවක් නම් එය නැගී එන මෝටර තරුවක උල්පතක් ලෙස සේවය කිරීම සහ එය කෙතරම් තරුවක්ද! නිශ්චිත සෙන්නාඇත්ත වශයෙන්ම, 1984 මැයි මාසයේදී ඔහුව කැඳවනු ලැබුවේ ඔහුගේ සගයා වෙනුවට ය. එමර්සන් ෆිටිපල්ඩි අවසාන මොහොතේ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් සංවිධායකයින් වෙත "ඡන්ද පෙට්ටිය විසි කළා" නර්බර්ග්රිංනිකී ලෝඩා විසින් උසස් කරන ලදි. නව මුද්ද විවෘත කිරීම සැමරීම සඳහා, ජීපී ධාවන පථයඅවසානයේදී වඩාත් ආරක්‍ෂිත හා නවීන (වසර අටකට පෙර, ලෝඩා ඔහුගේ ෆෙරාරි 312 ටී යානයේදී අනතුරට ලක් වූ අතර එය මුළුමනින්ම වසා දමා ඇත. F1 පැරණි වලල්ලේ) තරඟය සංවිධානය කළේ හිල්, හන්ට්, ප්‍රෝස්ට් සහ ලෝඩා වැනි ප්‍රසිද්ධ නම් වලින් මෙහෙයවනු ලැබූ මර්සිඩීස් සඳහා පමණි. ඇදහිය නොහැකි තරම් ඇද හැලෙන වර්ෂාවකදී, තරුණ අයර්ටන් මෙම සම්මානලාභී ගුවන් නියමුවන් වපුරමින්, ලුඩා සහ රූතෙමන් ඉදිරියෙන් පළමුව සීමාව පසු කළේය. සෙන්නාට, මෙම ජයග්‍රහණය නිසැකවම තමා වැනි ෆෝමියුලා 1 ලෝකයෙන් කැපී පෙනෙන චරිත ඉදිරියේ කැපී පෙනීමට අවස්ථාවක් වූවාට සැකයක් නැත. එන්සෝ ෆෙරාරි තම කණ්ඩායම සඳහා තරඟයකට ඔහුව කැඳවීමේ අදහස ගැන ඔහු කිසි විටෙකත් නොසිතීම ගැන පසුතැවීමට හේතුවක් ඇති.
මෙම ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණය කළ එම කාරයම අද පුග්ලියා හි “ගෞරවයේ උකුලේ” සිටින අතර එහි සහෝදරිය වන නාර්ඩෝ හි දිගු දුර වාර්තා හිමි කි.මී .12,5 ක දුරකින් කිහිප වතාවක්ම ධාවනය කර ඇත. සිලින්ඩර හතරක ඝෝෂාව මර්සිඩීස් මෙම පිබිදීම මා නැවත වර්තමානයට ගෙන එයි. මම PR Mercedes-Benz Classic සමාගමට ඒත්තු ගන්වන්නේ අප පසුපස එන Evo 2 කැමරාවෙන් මෝටර් රථයේ පින්තූර කිහිපයක් ගැනීමට මට Evo වෙත ගොඩ වීමට ඉඩ දෙන ලෙසයි. එයා මට එක ලැප් එකක් විතරක් දීලා අන්තිමට අපි ආපහු පැඩොක් එකට එනකොට දවස ඉවරයි... නැත්තම් නැතුව ඇති! ඇත්ත වශයෙන්ම, හක්කිනන් C 63 AMG එකෙන් එළියට බසින බව මම දකිමි, මම ඔහුට කිලෝමීටර් 2,7 ධාවන පථයේ “මාව පදින්නට ගෙන යන්න” හැකි දැයි ඔහුට ඔහුගේ පාද බිම තැබීමටවත් වෙලාවක් නොදී ඔහුගෙන් විමසීමට ඉක්මන් වෙමි. තාක්ෂණික යෝජනා ක්රමය. දෙවරක් ෆෝමියුලා 1 ලෝක ශූරයාට ඒත්තු ගැන්වීමෙන්, මම මගේ ලකුණු හතරේ ආසන පටි සවි කර, හිරු බැස යෑමත් සමඟ, අද උපන් දින යුවතියගේ බොහෝ සාර්ථකත්වයන් මට සිහිපත් වේ, කෙළින්ම අවසානයේ තිරිංග දැමීමට පෙර මට හයියෙන් දුවන්න: "මොන නෝනාද!"
