අධ්‍යක්ෂකවරයෙකුගේ සිහිනය: මර්සිඩීස් ඊ පන්තියේ ඉතිහාසය

විධායක සෙඩාන් ගැන කතා කරන විට, මතකයට එන පළමු දෙය Mercedes-Benz E-class ය. "E" අක්ෂරය 1993 දී ආකෘතියේ නාමයෙන් දර්ශනය වූ අතර, W124 පරම්පරාව සමඟ ඉතිහාසය කෙතරම් පොහොසත් දැයි නොකියයි.

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මර්සිඩීස් හි ව්‍යාපාරික ආකෘතිය 1926 දක්වා දිව යයි. වත්මන් පරම්පරාවේ මුහුණුපොත ප්‍රදර්ශනාගාරවලට ඇතුළු වීමට සූදානම් වන විට, ඩේම්ලර් පෙළගැස්මේ “අධ්‍යක්ෂකගේ සිහිනය” සම්ප්‍රදාය ආරම්භ වූයේ කොතැනින්දැයි මතක තබා ගනිමු.

1926: පළමු "කීර්තිමත්" මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 2

බර්ලින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, මර්සිඩීස් 2-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත නවතම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මාදිලියක් වන W8 ප්‍රදර්ශනය කරයි, එය වර්ගය 38/XNUMX ලෙසද හැඳින්වේ. මෙය ප්‍රායෝගිකව කලින් වෙන් වූ සමාගම් දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසු අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද Daimler-Benz විසින් නිකුත් කරන ලද පළමු මාදිලිය වේ. එවකට Daimler CTO Ferdinand Porsche විසින් මෝටර් රථය ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහලින් එල්ල වූ නිරන්තර පීඩනය හේතුවෙන් Porsche සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ Wilhelm Kessel සමඟ අමනාප වූ අතර ඔහුගේ කොන්ත්‍රාත්තුව අලුත් නොකෙරිණි.

1936: ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මගී මෝටර් රථය

එය ආරම්භ වී වසර තුනකට පසුව, ඩබ්ලිව් 2 නැවත සැලසුම් කර ඇති අතර එය දැන් මර්සිඩීස් බෙන්ස් ටයිප් ස්ටුට්ගාර්ට් 200 ලෙස හැඳින්වේ. එය 1998 සීසී එන්ජිම සහ අශ්වබල 38 ක් රඳවාගෙන ඇත, නමුත් සම්පීඩන අනුපාතය 5: 1 සිට 6,2: 1 දක්වා වැඩි කර ඇත කාබ්යුරේටරය සොලෙක්ස් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර සම්මත ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටිය වෙනුවට විකල්ප හතරක් ලෙස ගියර් පෙට්ටියක් ලබා ගත හැකිය. පරාසය 200 (W21), 230 (W143) සහ 260 D (W138) යන ප්‍රභේද ඇතුළත් වන අතර එය 1936 දී ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මගී මෝටර් රථය ලෙස දර්ශනය විය.

1946-1955: 170 V සිට 170 DS

Daimler-Benz යනු යුද්ධයෙන් පසු වේගයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත්වන ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි. දැනටමත් 1946 දී, සමාගම යුද්ධයට පෙර 170 V (W136) එන්ජින් සහිත මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන ලදී, නමුත් පොලිසිය, ගලවා ගැනීමේ සේවා ආදියෙහි අවශ්යතා සඳහා වෙනස් කරන ලදී. වසරකට පසුව, 170 S (W191) දර්ශනය විය. පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම පශ්චාත් යුධ මාදිලිය, තවමත් අශ්වබල 38ක් ඇත. 1950 දී පමණක් එය අශ්වබල 44 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ආර්ථිකය සෙමෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් පවතින අතර ඉල්ලුම වර්ධනය වෙමින් පවතී, එබැවින් මර්සිඩීස් 170 ශ්‍රේණිය පුළුල් කළේය.1949 දී ඩීසල් 170 ඩී නිකුත් කරන ලද අතර වසරකට පසුව 170 එස් සැලූන්, පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාද දෙකකි. 1952 දී, ඩීසල් 170 D නිකුත් කරන ලද අතර, පසුව 170 SV සහ 170 SD නිකුත් කරන ලදී. දෙවැන්න 1955 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි.

1952-1962: W120, "පොන්ටූන්"

අනාගත මර්සිඩීස් 1952 (W180) හි මූලාකෘතියේ පළමු ඡායාරූප 120 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන විට, ජර්මානු දාස් ඔටෝ, මෝටර් ඇන්ඩ් ස්පෝර්ට් හි ගොතේගේ සුප්‍රසිද්ධ කාව්‍ය සංග්‍රහය වන "ද ෆොරස්ට් කිං" (අර්ල්කොනිග්) හි උපහාසයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. ජර්මනියේ මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට වනාන්තර රජු ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එය ඊටත් වඩා “පොන්ටූන්” ලෙස හැඳින්වෙන්නේ එහි නව්‍ය ත්‍රිමාන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ චමත්කාරජනක ස්වරූපයන් හේතුවෙනි.

පැරණි මාදිලිවලට වඩා හොඳ වායුගතික විද්‍යාව, නවෝත්පාදන අත්හිටුවීම සහ වඩා කාර්යක්ෂම අශ්වබල 1,9 ලීටර් 52 එන්ජිමක් සහිත මෙම මෝටර් රථය වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. 1954 දී සිලින්ඩර හයක අනුවාදයන් මෙන්ම 180 ඩී.

1956 දී, පළමු 190 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි - අශ්වබල 75 කින් යුත් මෝටර් රථයේ ඉහළ අනුවාදය, පසුව 80 දක්වා වැඩි විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හතරේ පොන්ටූන් 443 ක් ලොව පුරා අලෙවි විය - එම වසර සඳහා ඉතා හොඳ ජයග්‍රහණයක්.

1961-1968: W110, Fins

ජර්මනියේ, පසුපස නිශ්චිත සැලසුම නිසා මෙම ආකෘතිය හෙක්ෆ්ලෝස් ("වරල්" හෝ "ප්‍රචාලක") ලෙස හැඳින්වේ. පොන්ටූන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා මර්සිඩීස්ගේ දිගුකාලීන ආරක්‍ෂිත නවෝත්පාදන සම්ප්‍රදාය ආරම්භ කරයි. බලපෑමකදී ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයට ආරක්ෂිත අභ්‍යන්තරයක් සහ විශේෂ කලාප ඇත. 1963 දී ඉදිරිපස රෝදවලට වඩාත් කාර්යක්ෂම තැටි තිරිංග හඳුන්වා දුන් අතර 1967 දී දුරේක්ෂ සුක්කානම් රෝදයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ගැටීමකදී ශක්තිය අවශෝෂණය කරයි.

W110 පවුල මුලින් 190 ඩී පෙට්‍රල් සහ 190 ඩීසල් වලින් සමන්විත වූ අතර, 200, 200 ඩී සහ 230 හය සිලින්ඩර වලින් යුගය සඳහා අශ්වබල 105 ක් සහිත ය. වඩාත් ප්‍රබල මාදිලිවලට දුම්රිය වැගන් ඇතුළු දීර් version අනුවාදයන් ලැබේ. බල සුක්කානම්, වීදුරු වහල, රත් වූ පසුපස කවුළුව, වායුසමීකරණය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ බල කවුළු වැනි විකල්ප විකල්ප අතර වේ.

1968-1976: ඩබ්ලිව් 114, ඩෑෂ් 8

1960 දශකයේ අග භාගයේදී සමාගම සිය ව්‍යාපාර අංශයේ මාදිලි සහ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් අතර වෙනස හඳුනා ගත් අතර ඒවා තවමත් එස්-මාදිලි ලෙස හැඳින්වේ.

1968 දී, Fin හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන W114 දර්ශනය වූ අතර, එහි පෙනුම ජනප්‍රිය ප්‍රංශ නිර්මාණකරුවෙකු වන Paul Braque විසින් පින්තාරු කරන ලදී. ජර්මනියේ, මෙම මෝටර් රථය සහ එහි සහෝදරිය W115 "Strich Acht" - "Oblique අට" ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද "/8" ඔවුන්ගේ කේත නාමයෙන් දිස්වේ.

ඒකක මිලියනයකට වඩා අලෙවි කළ පළමු මර්සිඩීස් මාදිලිය මෙයයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, 1 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට සෙඩාන් මිලියන 1976 ක් සහ කූපේ 1,8 ක් එකලස් කර තිබුණි).

W114 කේතය සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන අතර W115 සිලින්ඩර හතරක් හෝ පහක් සහිත මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ. වඩාත්ම මතක තබා ගත හැකි වන්නේ Bosch ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද CE 250 අශ්වබල 150 ක් සහ 280 E අශ්වබල 185 දක්වා.

තාක්‍ෂණිකව, මෙම මෝටර් රථය "Fin" වලට වඩා නවීනයි - ස්ථායීකාරක තීරුවක්, පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහ මිශ්‍ර රෝද සමඟ. එවිට අවස්ථිති ආසන පටි සහ හිස සීමා කිරීම් ඇත.

1976-1986: W123 පුරාවෘත්තය

1976 දී මර්සිඩීස් අවසානයේ W114 හි අනුප්‍රාප්තිකයා හඳුන්වා දුන්නේය. මෙම මෝටර් රථය වහාම වෙළඳපල සංවේදීතාවයක් බවට පත්විය, ප්‍රධාන වශයෙන් බ un නෝ සැකෝගේ ආකර්ෂණීය නිර්මාණය නිසාය. උනන්දුව කොතරම්ද යත්, මෝටර් රථය වසරකට වැඩි කාලයක් බලා සිට ඇති අතර, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, සුළු වශයෙන් භාවිතා කරන ලද W123s නව ඒවාට වඩා මිල අධිකය. මෙම මාදිලිය එහි පූර්වගාමියාගේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත වේගයෙන් වැඩිදියුණු වූ අතර 123 දී එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට ඒකක මිලියන 1986 කට වඩා අලෙවි විය. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එන්ජින් 2,7 ක් සහ කිලෝමීටර් 500 ක් පවා පහසුවෙන් ආවරණය කළ හැකි බැවින් ජර්මනියේ කුලී රථ රියදුරන් විශාල වශයෙන් ඒ වෙත හරවා යවනු ලැබේ.

එය නිල ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් සහිත පළමු මාදිලිය ද වේ - මේ දක්වා එය අතිරේක වෙනස් කිරීමක් පමණි, විශේෂයෙන් බෙල්ජියම් IMA කම්හලේ.

W123 අශ්වබල 55 සිට 177 දක්වා එන්ජින් තේරීමක් සමඟ සැබවින්ම ආකර්ෂණීය වේ. ටර්බෝඩීසල් ඒකකයක් සහ අශ්වබල 300 ක් සහිත ටීඩී 125 ප්‍රභේදය සැලකිය යුතු ය. විදුලි හා හයිඩ්‍රජන් බලාගාරයක් සහිත පර්යේෂණාත්මක අනුවාදයන් ද සංවර්ධනය කර ඇත.

මෙම මාදිලියේ පළමු වතාවට, ඒබීඑස්, ප්‍රති-කම්පන ටැංකියක්, රියදුරුගේ බෑගය සහ ක ise ස් පාලනය විකල්ප අමතර වශයෙන් ලබා ගත හැකිය.

මෙම මෝටර් රථය එහි වටිනාකම සනාථ කරන්නේ ලන්ඩන්-සිඩ්නි රැලියෙනි, එහිදී ඊ 280 ක් දෙකක් පළමු දෙකෙහි ද අනෙක් දෙක පළමු දස දෙනා අතර ද වේ.

1984-1997: W124, පළමු සැබෑ ඊ-පන්තිය

124 දී ආරම්භ වූ W1984 පරම්පරාව, නිල වශයෙන් ඊ-ක්ලාස් තනතුරට ප්‍රථම වරට ලැබුණද, එය 1993 ජුනි මාසයේදී, නිරූපණයේ ආයු කාලය අවසන් වන තුරුම එය නොලැබුණි. මෙම මූලාකෘතිය හැලිසෙන්ඩෝෆර් සහ ෆීෆර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර නිෂ්පාදන ආකෘතිය බ un නෝ සාකෝ විසින් භාවිතා කරන ලදී. W124 ප්‍රභේද හතරකින් ලබා ගත හැකිය: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි මෙන්ම දීර් version කරන ලද අනුවාදයක් සහ විශේෂ මාදිලි පරාසයක්.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක තෝරා ගැනීම තවදුරටත් පුළුල් කර ඇති අතර, බලය දැන් අශ්වබල 72 සිට 326 දක්වා පරාසයක පවතී (500 සිට ඉහළම E 1990 තුළ). මඳ වේලාවකට පසු, ඊ 60 ඒඑම්ජී අශ්වබල 381 ක්, 4 මැටික් ඕල් රෝද ධාවකය සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ පෙනී සිටියේය. වසර 13 ක් තුළ වාහන මිලියන 2,737 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

1995-2002: W210, "ඇස් හතරේ" E-පන්තිය

W124 හි අනුප්‍රාප්තිකයාගේ වැඩ 80 දශකයේ අගභාගයේදී ආරම්භ විය. Bruno Sako ගේ අධ්‍යක්ෂණය යටතේ Steen Mateen විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඉදිරිපස ඇති රවුම් හෙඩ් ලයිට් යුගල දෙක නිසා මෙම මෝටර් රථය "හතරක්" ලෙස අපට මතක ඇත.

W210 කේතය යටතේ දන්නා මෙම ඊ-පන්තිය පෙර පැවති ඒවාට වඩා විශාල හා සුඛෝපභෝගී ය.

ස්වයංක්‍රීය කදම්බ දිග ගැලපීම් සහිත සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් ඇතුළත් කළ පළමු මර්සිඩීස් මෙයයි.

එන්ජින් තෝරාගැනීම තවමත් පොහොසත්, අශ්වබල 95 සිට 347 දක්වා. 1998 දී, එවකට තිබූ හයේ පහර සම්පූර්ණයෙන්ම නව V6, කේතය M112 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, උපරිම අශ්වබල 223 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 310 Nm නිමැවුමකි. මුල් මාදිලි 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් යුක්ත වූ අතර 1996 න් පසු ඒවා XNUMX-වේගයකින් යුක්ත විය.

අවාසනාවන්ත ලෙස, E210 එහි ගුණාත්මක භාවයේ විශාල වෙනසක් සඳහා ද මතක තබා ගත හැකි වනු ඇත, එවකට Daimler ප්‍රධානියා වූ Jurgen Schremp ගේ පිරිවැය කපා හැරීමේ අදහසේ ප්‍රතිඵලයකි. මෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ දෝෂ ගණනාවක් සඳහා ප්‍රසිද්ධය - පියාසර රෝදයේ ගැටළු, වායු සංවේදකය, පසුපස විදුලි පහන් දියවීම, කවුළු යාන්ත්‍රණ අසමත් වීම, දොරවල්වල සහ හුඩ් ලාංඡනයේ නිතර මලකඩ වීම දක්වා.

2002-2009: ඩබ්ලිව් 211

W210 හි ගැටළු 211 දී හඳුන්වා දුන් අනුප්‍රාප්තික W2002 වෙත ගෙන යයි. මෙම ආකෘතිය පෙර මෝටර් රථයේ පරිණාමය වන අතර, bi-xenon headlights, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ, ස්වයංක්රීය වැසි සංවේදී වයිපර් සහ වෙනත් බොහෝ තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දෙයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින් ලකුණු හතරක අත්හිටුවීම, පසුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සහ විකල්පයක් ලෙස වායුමය අත්හිටුවීම් ගැලපීම ඇත. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහනක් (ESP) ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කළ පළමු E-පන්තිය ද වේ.

2006 දී ෂ්රෙම්ප් වෙඩි තැබීම සහ ඔහු වෙනුවට ඩීටර් සෙට්ෂේ විසින් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ සමාගම නැවතත් නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බරපතල උත්සාහයන් ආරම්භ කළ අතර W211 හි නවතම අනුවාදයන් පෙර පැවති ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස එකලස් කර ඇතැයි සැලකේ. මුහුණු සෝපානයෙන් පසුව, E63 AMG අනුවාදය අශ්ව බල 514 ක උපරිම බලයකින් යුක්ත විය.

2009-2016: ඩබ්ලිව් 212

2009 දී, W211 අවසානයේදී අත්හිටුවා W212 වෙනුවට තෝමස් ස්ටොප්කා මෝස්තරයක් ආදේශ කරන ලද අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් එහි අසාමාන්‍ය බෙදීම් හෙඩ් ලයිට් සඳහා සිහිපත් වේ. කෙසේ වෙතත්, නව වේදිකාව භාවිතා කළේ සෙඩාන් සහ දුම්රිය කරත්ත සඳහා පමණක් වන අතර, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයන් සී පන්තිය (W204) මත පදනම් විය.

2013 දී මර්සිඩීස් මුහුණුවරක් ගත් නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවර්ධනයේ වෙනස්වීම් හා ආයෝජනවල ප්‍රමාණය අනුව (යුරෝ බිලියනයකට වඩා) එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකෘතියකි. සමාගම විසින්ම කියා සිටින්නේ මෙය ඔවුන් මෙතෙක් කර ඇති ආකෘතියේ “වඩාත්ම වැදගත් ශෝධනය” බවයි. මතභේදාත්මක ක්වාඩ් හෙඩ්ලයිට් අතුරුදහන් වී ඇති අතර නව ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ගෝර්ඩන් වැග්නර් විසින් ඊ-පන්තිය සෙසු පෙළගැස්මට අනුකූලව ගෙන එනු ලැබීය.

2016-2020: ඩබ්ලිව් 213

වත්මන් පරම්පරාව 2016 දී ඩෙට්‍රොයිට් හිදී ආරම්භ විය. වැග්නර්ගේ නායකත්වය යටතේ රොබට් ලෙස්නික් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එහි බාහිර පෙනුම දැන් එය සී පන්තිය හා එස් පන්තිය සමඟ වඩාත් සමීපව බැඳී ඇත. එය මර්සිඩීස් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු විධායක සෙඩාන් රථය වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ හැරවීමට හා පසුකර යාමට සහ නැවත එහි මංතීරුව වෙත යාමට හැකියාව ඇත.

මෙම වසරේ, E-Class හට මුහුණුවරක් ලැබී ඇති අතර එය බොහෝ වෙලඳපොලවල්වල අගභාගයේ අගභාගයේදී හෝ 2021 මුලදී එළිදක්වනු ඇත. සැලසුම් වෙනස්කම් නිහතමානී ය, නමුත් බලශක්තිය තරමක් බරපතල ය - පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වෝල්ට් 48 දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය හඳුන්වාදීම, පෙට්‍රල් දෙකක් සහ නව ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්. පැරණි විධාන තොරතුරු පද්ධතිය Visteon හි උප කොන්ත්‍රාත්කරුගේ Sofia කාර්යාලය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද MBUX සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.