වායු මෝටර්රථකරණය පිළිබඳ සිහිනය
වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයක් මත වැඩ කරමින් සිටි ස්ලෝවැක් සමාගමක් වන AeroMobil හි Stefan Klein විසින් නියමු කරන ලද පියාසර මෝටර් රථ මූලාකෘතියක් කඩා වැටීම, එදිනෙදා භාවිතයේ ඇති මෝටර් රථ සැරිසැරීම දැනටමත් දැක ඇති සෑම කෙනෙකුම නැවත වරක් ඔවුන්ගේ දැක්ම අත්හිටුවීමට හේතු විය. ඊළඟ එක සඳහා.
ක්ලයින්, මීටර් 300 ක පමණ උන්නතාංශයක, විශේෂ බහාලුම් වලින් දියත් කරන ලද වැඩිදියුණු කළ පැරෂුට් පද්ධතියක් සක්රිය කිරීමට සමත් විය. මෙය ඔහුගේ ජීවිතය බේරා ගත්තේය - අනතුර අතරතුර ඔහුට සුළු තුවාල සිදුවිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය ගුවන් අවකාශයේ පියාසර කිරීමට මීළඟ මූලාකෘති සලකනු ලබන්නේ කවදාදැයි හරියටම නොදත් නමුත්, යන්ත්‍රය පරීක්ෂා කිරීම දිගටම කරගෙන යන බවට සමාගම සහතික වේ.
මෙම පියාසර ආශ්චර්යයන් කොහෙද?
2015 පසුබිම් කරගත් ජනප්‍රිය චිත්‍රපට මාලාවක් වන Back to the Future හි දෙවන කොටසේදී, වායුගෝලීය අධිවේගී මාර්ගයක වේගයෙන් මෝටර් රථ ධාවනය වන අයුරු අපි දුටුවෙමු. The Jetsons සිට The Fifth Element දක්වා අනෙකුත් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ මාතෘකා තුළ පියාසර යන්ත්‍ර පිළිබඳ දර්ශන බහුලව දක්නට ලැබේ. ඒවා XNUMX වන සියවසේ අනාගතවාදයේ වඩාත්ම කල් පවතින මෝස්තරයක් බවට පත් වූ අතර එය ඊළඟ සියවස දක්වා ළඟා විය.
දැන් අනාගතය පැමිණ ඇති බැවින්, අපි XNUMX වන සියවස සහ අප කලින් අපේක්ෂා නොකළ බොහෝ තාක්ෂණයන් ඇත. ඉතින් ඔබ අසයි - මෙම පියාඹන කාර් කොහෙද?!
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි දිගු කලක් ගුවන් කාර් තැනීමට සමත් වී ඇත. එවැනි වාහනයක පළමු මූලාකෘතිය 1947 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එය නව නිපැයුම්කරු රොබට් එඩිසන් ෆුල්ටන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එයාර්පීබියන් ය.
air phoebe නිර්මාණය
ඊළඟ දශක කිහිපය තුළ විවිධ මෝස්තර සහ පසුකාලීන පරීක්ෂණවල හිඟයක් නොතිබුණි. ෆෝර්ඩ් සමාගම පියාසර කාර් මත වැඩ කරමින් සිටි අතර ක්‍රයිස්ලර් හමුදාව සඳහා පියාසර ජීප් රථයක වැඩ කරමින් සිටියේය. 60 දශකයේ මෝල්ටන් ටේලර් විසින් ගොඩනගන ලද Aerocar, Ford සමඟ කොතරම් ජනප්‍රියද යත්, සමාගම එය පාහේ විකිණීමට ඇත. කෙසේ වෙතත්, පළමු මූලාකෘති හුදෙක් මගී මොඩියුල සමඟ නැවත ගොඩනඟන ලද ගුවන් යානා වන අතර ඒවා වෙන් කර බඳට සවි කළ හැකිය. මෑත වසරවලදී, ඉහත සඳහන් කළ AeroMobil වැනි වඩාත් දියුණු මෝස්තර පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වූයේ යන්ත්‍රයේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික හැකියාවන් සමඟ නම්, අපට බොහෝ කාලයක් පියාසර මෝටර්රථකරණයක් තිබිය හැකිය. පැටලෙන්නේ වෙන එකක. මෑතකදී, එලොන් මස්ක් කෙලින්ම කතා කළේය. එනම්, "ත්‍රිමාණ අවකාශයක වාහන ගමන් කරනවා නම් හොඳයි", නමුත් "ඒවා කාගේ හෝ හිස මතට වැටීමේ අවදානම වැඩි" බව ඔහු ප්‍රකාශ කළේය.
මේ සම්බන්ධයෙන් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත - වායු මෝටර්රථකරණය සඳහා ප්රධාන බාධාව වන්නේ ආරක්ෂාව සලකා බැලීමයි. සාමාන්යයෙන් ද්විමාන චලිතයකින් මිලියන ගණනක් අනතුරු සිදුවුවහොත් සහ මිනිසුන් සමූහ වශයෙන් මිය යන්නේ නම්, තුන්වන මානයක් එකතු කිරීම අවම වශයෙන් පැවසීම අසාධාරණ බව පෙනේ.
ගොඩබෑම සඳහා මීටර් 50 ක් ප්රමාණවත්ය
Slovak AeroMobil, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ පියාසර මෝටර් රථ ව්‍යාපෘති වලින් එකක් වන අතර, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්රධාන වශයෙන් තාක්ෂණික කුතුහලය දනවන ක්ෂේත්‍රයේ ක්‍රියාත්මක වේ. 2013 දී, මෝටර් රථය නිර්මාණය කර එහි මූලාකෘති නිර්මාණය කළ සමාගමේ නියෝජිතයෙකු වන ජුරාජ් වකුලික් පැවසුවේ මෝටර් රථයේ පළමු "පාරිභෝගික" අනුවාදය 2016 දී වෙළඳපොළට පැමිණෙන බවයි. අවාසනාවකට, අනතුරෙන් පසු, එය තවදුරටත් සිදු නොවනු ඇත. හැකි අතර, නමුත් ව්‍යාපෘතිය තවමත් හැකි සංකල්පවල ඉදිරියෙන්ම සිටී.
ගුවන් ගමනාගමන රෙගුලාසි, ධාවන පථ යනාදිය සම්බන්ධයෙන් ජයගත යුතු නීතිමය බාධක රාශියක් ඇත. ප්රධාන තාක්ෂණික අභියෝග ද තිබේ. එක් අතකින්, එයාර්මොබයිල් සැහැල්ලු විය යුතු අතර එමඟින් ව්‍යුහය පහසුවෙන් වාතයට නැඟිය හැකි අතර අනෙක් අතට එය මාර්ගයේ ගමන් කරන ව්‍යුහයන් සඳහා ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය. තවද ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු ද්රව්ය සාමාන්යයෙන් මිල අධික වේ. මෝටර් රථයේ වෙළඳපල අනුවාදයේ මිල ලක්ෂ ගණනක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. යුරෝ.
සමාගමේ නියෝජිතයින්ට අනුව, AeroMobil ට තණ තීරුවෙන් ගුවන් ගත කිරීමට සහ ගොඩබෑමට හැකිය. ගුවන්ගත වීමට මීටර් 200 ක් පමණ ගත වන අතර ගොඩබෑම සඳහා මීටර් 50 ක් පමණ ගත වේ.කෙසේ වෙතත්, කාබන් ෆයිබර් "කාර්-ප්ලේන්" ගුවන් සේවා රෙගුලාසි යටතේ කුඩා ක්‍රීඩා ගුවන් යානයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරනු ලැබේ, එනම් AeroMobile පියාසර කිරීමට විශේෂ බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.
VTOL පමණි
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නීතිමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් වුවද, AeroMobil පොදු මාර්ගවල ගමන් කළ හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිත ගුවන් යානා වර්ගයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, "පියාඹන මෝටර් රථයක්" නොවේ. M400 Skycar හි නිර්මාතෘ Paul Moller විශ්වාස කරන්නේ අප සිරස් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ සැලසුම් සමඟ කටයුතු නොකරන තාක් කල් පුද්ගලික ප්‍රවාහනයේ "ගුවන්" විප්ලවය සිදු නොවන බවයි. නිර්මාණකරු විසින්ම 90 දශකයේ සිට ප්‍රචාලක මත පදනම් වූ එවැනි යාන්ත්‍රණයක් මත වැඩ කරමින් සිටී. මෑතකදී, ඔහු ඩ්‍රෝන් තාක්ෂණය ගැන උනන්දු විය. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් සිරස් සෝපාන සහ බැසීමේ මෝටර නිසි ලෙස බලයට පත් කිරීමේ ගැටලුව සමඟ අරගල කරයි.
මීට වසර දෙකකට පෙර, Terrafugia විසින් මෙම වර්ගයේ සංකල්ප මෝටර් රථයක් එළිදක්වන ලද අතර, නවීන දෙමුහුන් ධාවකයක් සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සුක්කානම් පද්ධතියක් පමණක් නොව, වාහන නැවැත්වීමේ එල්ලා තැබීම ද අවශ්‍ය නොවේ. සාමාන්ය ගරාජයක් ප්රමාණවත්ය. දැනට 1:10 පරිමාණයෙන් TF-X ලෙස නම් කර ඇති මාදිලියේ මෝටර් රථය MIT හි රයිට් සහෝදරයන් විසින් A. හි පරීක්ෂා කරන බව මාස කිහිපයකට පෙර නිවේදනය කරන ලදී.
පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුගේ මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනෙන මෝටර් රථය, විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන රොටර් භාවිතයෙන් සිරස් අතට ගුවන් ගත විය යුතුය. අනෙක් අතට, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා ධාවකයක් ලෙස සේවය කළ යුතුය. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 800 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි බව නිර්මාණකරුවන් අනාවැකි පළ කරයි. සමාගම දැනටමත් සිය පියාසර මෝටර් රථ සඳහා ඇණවුම් සිය ගණනක් එකතු කර ඇත. පළමු ඒකක විකිණීම 2015-16 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අප ඉහත ලියා ඇති නීතිමය හේතූන් මත වාහන ක්‍රියාත්මක වීමට ප්‍රමාද විය හැකිය. ටෙරාෆුජියා ව්‍යාපෘතියේ සම්පූර්ණ සංවර්ධනය සඳහා 2013 දී වසර අටක් හෝ දොළහක් වෙන් කළේය.
Terraf TF-X වාහනවල විවිධ වින්‍යාසයන්
පියාඹන කාර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විසඳිය යුතු තවත් ගැටළුවක් තිබේ - අපට අවශ්‍ය වන්නේ සාමාන්යයෙන් වීදිවල පියාසර කරන සහ ධාවනය කරන මෝටර් රථද, නැතහොත් පියාඹන කාර් පමණක්ද යන්න. මන්ද එය දෙවැන්න නම්, නිර්මාණකරුවන් පොරබදන බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු වලින් අපි මිදෙමු.
එපමණක් නොව, බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ගතිකව සංවර්ධනය වන ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධති සමඟ පියාසර මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ සංයෝජනය තරමක් පැහැදිලිය. ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වන අතර, ත්‍රිමාණ අවකාශයේ දහස් ගණන් ස්වාධීන "මිනිස්" රියදුරන්ගේ ගැටුම්වලින් තොර චලිතය පිළිබඳ විශේෂඥයන් සරලව විශ්වාස කරන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, අපි පරිගණක සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන සඳහා දැනට Google සංවර්ධනය කරන දේ වැනි විසඳුම් ගැන සිතීමට පටන් ගත් විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. එබැවින් එය පියාසර කිරීම හා සමානයි - ඔව්, නමුත් රියදුරෙකු නොමැතිව
