මැස්ඩා 6 ක්‍රීඩා කොම්බි සීඩී 163 ටීඊ
හොඳ ආසනයක් - නරක ආසනයක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් - අවහිර වූ කඳක්, ක්‍රීඩා චැසියක් - සුව පහසු ගැටිති තෙත් කිරීම, තීරණාත්මක ප්‍රතිචාරයක් - සන්නිවේදන තොරතුරු ප්‍රතිලාභයක් නොවේ ... සහ, අවසාන වශයෙන්, පොරොන්දු වූ සංඛ්‍යාවලට ළඟා නොවන ඉන්ධන පරිභෝජනය කර්මාන්තශාලා මගින්. .
මෙවර අපි කාරණය වෙත වෙනස් ආකාරයකින් පිවිසුනෙමු. අපි මැස්ඩා 6 එස්පීසී පරීක්‍ෂණයට ගෙන එය දිගු ගමනක් යාමට පරීක්‍ෂා කළ අතර 120kW සහ 360Nm ඩීසල් සමඟ වාහනයක් කෙතරම් ලාභදායීදැයි සොයා බැලුවෙමු.
ආසනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒ ගැන කිසිදු සැකයක් නැත: අපි ගමන් දෙකක් පමණක් ගිය බැවින්, ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, සත්‍යය නම් තවත් දෙදෙනෙකු පහසුවෙන් අප අසල වාඩි වනු ඇති අතර මාර්ගය තවමත් සුවපහසු වනු ඇත - එසේ වුවද අපි ප්‍රංශයට ගියා. ප්‍රොවෙන්ස් හි හදවතේ ඇති සම්මේලනයක් සඳහා දින තුනක් පමණක් නොව සතියක ස්කීං සඳහා.
සෙනසුරාදා උදෑසන, පිටත්වීමට ටික වේලාවකට පෙර, සංචලන උපකරණය තිරය මත ලියා ඇත්තේ ඉතාලි අධිවේගී මාර්ග සහ පූසාට ඉහළින් ඇති මාර්ගවල අනපේක්ෂිත තදබදයක් නොතිබුනේ නම්, එහි ගමන කිලෝමීටර් 827 ක්, එනම් පැය අටක් ධාවනය වන බවයි. අ'සුර්.
"අම්මෝ, මේක අරපිරිමැස්මෙන් විතරක් නෙවෙයි, ඉවසීමේ හැකියාවටත් පරීක්ෂණයක් වේවි" මම හිතුවා. එක ඉන්ධන ටැංකියකින් නොනවත්වා එහි යාමේ ඉලක්කය මම තබා ගත්තෙමි. “වැඩ කරයිද? “එවිට එය අපගේ අවධානයට ලක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්තෘ කාර්යාලයේ මගේ සගයන් සහ මම ද බොහෝ දුර ගමන් කළ අතර බොහෝ විට නොවෙනස්ව සිටියෙමු. මම මැස්ඩා ගැන වඩාත් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි.
මට ඒක කරන්න බැරි නිසා නෙවෙයි එයා කෑදර වැඩියි කියලා මට බය හිතුන නිසා. මූලික බර කිලෝග්‍රෑම් 1.500 ට අඩු ප්‍රමාණයක් කුඩා ප්‍රමාණයක් නොවේ, අශ්වබල 163 ක A-කණුවට තමන්ගේම අවශ්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර ඉන්ධන ටැංකියේ ඇත්තේ ඉන්ධන ලීටර් 64 ක් පමණි.
පසුගිය වසරේ මාර්තු මාසයේදී එවැනි මැස්ඩා සඳහා වූ පරීක්ෂණ වලදී (කි.මී. 9 l / 6) අපි මැන බැලූ සැතපුම් ගණනත් සමඟ මගේ සැලසුම් අනුව එය වියළී නොයන බව පැහැදිලි විය. මම කන්ටේනරය අන්තිම බිංදුව දක්වා වියළා ගත්තද, මම මැස්ඩා උපරිම කිලෝමීටර් 100 ක් ධාවනය කරමි.
නැවත වරක්, උපදෙස් පොත් පිංචයේ අහම්බෙන් හමු වූ තොරතුරුවලින් මම දිරිමත් වීමි: කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව මෙම මැස්ඩාහි ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පමණි.
"අනේ, මේක වෙනස්" මම මටම කියාගත්තා. මෙය සත්‍ය නම්, ලීටර් 64 ටැංකියකින් මට පහසුවෙන් කිලෝමීටර 1.163 ක් ධාවනය කළ හැකිය. මෙය ප්‍රොවෙන්ස් දක්වා සහ තවත් කිලෝමීටර් 342 ක් පසුපසට වේ. මගේ සිතට නැඟුණු එකම සැකය නම්, අපගේ පරීක්ෂණ රියදුරන් කිසිවෙකු තවමත් පරීක්ෂණ පරිභෝජනය කර්මාන්තශාලාවට ළං කර ගැනීමටත්, එය ළඟා කර ගැනීමටත් සමත් වී නොමැති බවයි!
"කිසිවක් නැත, අවම වශයෙන් මාර්ගය අඩු කම්මැලි වනු ඇත," මම සිතා, ෆර්නෙට්ස් වෙත දිව ගියෙමි. එය අවදානමට ලක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවී (එය අවශ්‍ය නොවේ නම්), මම එහි පුරවා (ඉහළට සහ තව ටිකක්), මායිම තරණය කර, අධිවේගී මාර්ගයට හැරී මධ්‍යස්ථ වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 135 ක වේගයෙන් ගමන් කළෙමි. කෲස් පාලනය. බටහිර.
හොඳ කිලෝමීටර් 400 කට පසු, මාර්ගයේ තත්ත්වය මේ වගේ දෙයක්: සාමාන්ය වේගය - සාමාන්ය, තට්ටම් දෙකේ තත්ත්වය - සාමාන්ය, යහපැවැත්ම - සාමාන්ය, ඉන්ධන පරිභෝජනය - පුදුම හිතෙන තරම් සාමාන්යයි.
මාර්තු පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දත්ත යථාර්ථයට අනුරූප නොවන බව ඒ වන විටත් මට පැහැදිලි ය. විවෘත මාවත්වලදී හයේ කතාව බොන්නේ අඩුවෙන්. තවද මෙය හොඳයි! ඒ අතරම, සතුටුදායක දත්ත ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන සංචාරක පරිගණකය නිසා මම වඩ වඩාත් කෝපයට පත් වූ නමුත් තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ඔබට උප මෙනුවේ දෙකක් පමණක් තෝරා ගත හැකිය.
මාව ඕනෑවට වඩා නරක් නොකිරීමට, මම වඩාත් ප්‍රියමනාප දේ කිරීමට කැමැත්තෙමි; වෙහෙසට පත් නොවන ආසනයක්, සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක්, ප්‍රියමනාප, මධ්‍යම වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ නොඇසෙන එන්ජින් හම් සහ මෙම උපකරණයේ බෝස් ශබ්ද පද්ධතියෙන් විශිෂ්ට ශබ්දයක්. හොඳ පැය අටක ගමන ඇසිපිය හෙළමින් පියාසර කළේය.
දින දෙකකට පසු, ආපසු එන මඟම අප එනතුරු බලා සිටියේය. පිටත්ව යාමට ටික වේලාවකට පෙර, මම ටැංකියට ඉන්ධන පුරවා (මෙවර ඉහළට පමණක් මිස වෙන කිසිවක් නැත) නැගෙනහිර දෙසට පැදවූ අතර පැය නවයකටත් අඩු කාලයක් රිය පැදවීමෙන් පසු ලුබ්බ්ජානා හි ට්‍රැෂ්කා සෙස්තා හි පිහිටි ඉන්ධන පිරවුම්හලක නතර විය.
එකල දෛනික ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 865 ක් පෙන්වූ අතර මම අළුත් ලීටර් 56 ක් ඉන්ධන ටැංකියට වත් කළෙමි.
අවසානයේ කුමක් ලිවිය යුතුද? ඔටෝ සාප්පුවේදී අපට සැහැල්ලු කකුල් නොමැති බවත්, දින 14 ක සාමාන්ය පරීක්ෂණ වලදී අප ලබා ගන්නා පිරිවැය සැමවිටම සැලකිය යුතු නොවන බවත් ඉතා පැහැදිලිය.
නමුත් ඔබ එවැනි හයක හිමිකරුවෙක් නම්, මෙතැන් සිට ඔබ කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 5 කට වඩා පානය නොකරන බවට ආරක්ෂිතව ආඩම්බර විය හැකිය. තවද මෙම දත්ත ඔබේ සෙල්නික් මත වැඩුනේ නොව මනිනු ලැබුවේ ඔටෝ වෙළඳසැලේ ය.
මැටෙවි කොරොෂෙක්, ඡායාරූපය: මාටෙවි කොරොෂෙක්
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - මිල: + XNUMX රූබල්.
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.090 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.577 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 120 kW (163) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 16,8 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 137l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.183 cm? - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 360 Nm 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip කාර්ය සාධනය M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.510 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.135 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.765 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.490 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l. |
| කොටුව: | 520-1.351 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 11.121 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 137 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,4 / 12,7 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,2 / 12,5 ක් |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,5m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
එවැනි සන්නද්ධ මැස්ඩා හි මූලික මිල ලාභ නොවේ. ටීඊ ප්ලස් උපකරණ පැකේජය සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ 30 XNUMX ට ආසන්න වේ. නමුත් ඔබ බොහෝ දුර සංචාරය කරන්නේ නම්, ක්‍රියාකාරී ජීවිතයක් ගත කරන්නේ නම් සහ ඉඩකඩ සහිත කාරයක් අවශ්‍ය නම් එය සලකා බැලීම වටී. එසේම එය මුදලට හොඳ වටිනාකමක් ලබා දෙන නිසාත්, එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන දන්නා නිසාත් වසරින් වසර හොඳම ප්‍රතිරූපය ගැන පුරසාරම් දොඩන නිසාත් ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්
වෙහෙසට පත් නොවන වාඩි වී සිටින ස්ථානය
කම්පනය සහ එන්ජින් ශබ්දය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
අන්තර්ජාල පරිගණකය
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
