මැස්ඩා 6 ක්‍රීඩා කොම්බි සීඩී 140 ටීඊ

පෙර පරම්පරාවේ හය පරම්පරාව සමඟ මැස්ඩා අලංකාරයක් වී ඇති අතර යුරෝපීයයන් ද එයට කැමතියි. නව හය සමඟ ද එය එසේම ය: සැලසුම අනුව, එය පැහැදිලි රූපයක් දක්වා පරිණාමය වී සතුටුදායක ගලායන රේඛාවක් රඳවා තබා ගනී. තවද ඇය හඳුනන ලෙසම සිටියාය.

එය ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ හයක් වන අතර පසුපස කෙළවර සෙඩාන් (ස්ටේෂන් වැගන්) මෙන් පෙනේ. දුරස්ථව වුවද, මෙම මධ්‍යම පාන්තික මෝටර් රථයේ ශරීරය බලහත්කාරයෙන් සවි කර ඇති බවට හැඟීමක් නොමැත. මැස්ඩා හඳුන්වන පරිදි මෙය ස්පොර්ට්කොම්බි සෙඩාන් රථයක් ඉදිරිපිට පෙනුමෙන් සහ පරිශීලකයාගේ පැත්තෙන් සහ ඊටත් වඩා (ක්ලැසික්) සෙඩාන් රථයක් බවට පත් කරයි. විශේෂයෙන් මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ වෑන් තවමත් විලාසිතාවේ පවතින හෙයින්, මෙම ශරීර අනුවාදය වඩාත් ජනප්‍රිය වීමට ඉඩ ඇත. අවම වශයෙන් ස්ලොවේනියාවේ.

සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ නොමැත - පස්වන දොර බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් ඇති සරල බොත්තමකින් විවෘත වේ. ඒවා අඟල් 180ක් පමණ උසට විවර වන අතර, එය උස පුද්ගලයන් අකමැති හෝ පුරුදු වන්නේ නැත. අවකාශය විශාල ලෙස පෙනෙන අතර, කාමරයේ නිවැරදි හැඩය "නල්ලු" කරන දෙපස ඇති සුළු උණ්ඩ පමණි.

මැස්ඩා 6 පරීක්‍ෂණයේදී, අපිරිසිදු වස්තූන් සඳහා අතිරේක ප්ලාස්ටික් තැටියක් කඳේ තිබූ අතර වෙනත් ඕනෑම තැනක මෙන් එහි හොඳ සහ නරක පැති පෙන්වයි. අලංකාර (කළු) උඩු මහලේ ඔබ තැබූ අයිතම වලින් පැල්ලම් නොකිරීම හොඳයි, නමුත් නරක කරුණු දෙකක් තිබේ: ද්විත්ව පතුල ලබා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර චලනය වන අයිතම ශබ්ද වැඩි වේ. මුල් පදනමට වඩා.

දොරවල් පහක් විවෘත කළ විට මෘදු රාක්කයක් නැඟෙන අතර එමඟින් කඳෙහි අඩංගු දෑ සැඟවිය හැකි අතර, ඊට අමතරව, එතීෙම් යාන්ත්‍රණයේ එකම අවස්ථාවක කඳ සහ මගියා අතර අවකාශය සිරස් අතට බෙදීම සඳහා දැලක් ද ඇත. මැදිරිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳ ද (තුන් ගුණයකින්) වැඩි කළ හැකිය: පිටුපස නැමීමේ අත් ආවරණ ද ඉතා පිටුපස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් පසුපස දොරටුවෙන් ඉහළට පැන පස්වන දොරට පැනීමට සිදු නොවන අතර පිටුපස පහත් කර ඇත, ආසනය ද ටිකක් පහත වැටේ. පියවරක් නොමැතිව සහ නැඹුරු කොටසක් නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි මතුපිටක් නිර්මාණය වේ.

රාක්කයේ දෙපස පෙට්ටි එකතු කිරීම සහ අතිරේක ඇසේ ඇස් වලින්, රාක්කය පහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ භාවිතා කිරීමට පහසු බව පැහැදිලි වේ. කුමන (අවාසනාවන්ත ලෙස මෙතෙක්) ස්වයං-සාක්‍ෂියක් නැත.

පසුපස බංකුවේ ඇති ඉඩ මිත්‍රශීලී බව අඩුයි. එහිදී, මගීන්ට ඉදිරිපස ආසන පිටුපස එක් සාක්කුවක්, (කුඩා) අළු බඳුනක් සහ මධ්‍යම අත් ආවරණයක් (කෑන් සඳහා ස්ථාන දෙකක් සහිතව) සහ අමතර (වඩාත් ප්‍රයෝජනවත්) පෙට්ටි, අලෙවිසැලක් පමණක් ඇත (එකක් එහි ඇති බව සත්‍යයකි) ඉදිරිපස ආසන අතර වැලමිට පෑඩ්, නමුත් ...) සහ (වෙනස් කළ හැකි) වාතාශ්‍රය, හය දැනටමත් විශාල බැවින් ඉදිරිපස අසුනේ මගීන් දෙදෙනෙකුට වඩා වැඩි දුරක් ගෙන යාමට (ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු).

කෙසේ වෙතත්, ඒවා වඩා හොඳ බව සත්‍යයකි: ලාච්චු වැඩිපුර ඇත, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ඉතා හොඳින් හා හිතකර ලෙස ක්‍රියා කරයි (සාමාන්‍ය සුවපහසුව සඳහා උෂ්ණත්වය තරමක් අඩු මට්ටමක තිබිය යුතු වුවත්), සහ වායුගෝලය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රසන්න ය.

බොහෝ ආලෝකයන් බාධාවකින් තොරව රතු පැහැයෙන් යුක්ත වේ (මිනුම් වල ඇති මිනුම් සුදු ය), බොහෝ පාලක (විශේෂයෙන් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සඳහා) විශාල සහ සරල ය, පළමුව බොත්තම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වන්නේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට පමණි. ... ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ අපට දොස් පැවරිය හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: පුවරුවේ ඇති පරිගණකය භාවිතය.

දැනටමත් පෙර පරම්පරාවේදී ඔවුන් පෙනී නොසිටි නමුත් මෙහිදී ඔවුන් කාරණය සංකීර්ණ කළ අතර එය අපහසුතාවයට පත් කරනවා පමණක් නොව පාරේ සිදුවන දෙයින් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. දත්ත අනුචලනය කිරීමට බොත්තම් එකකට වඩා භාවිතා කළ යුතු අතර දත්ත රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බොහෝ දුරට (දකුණට) පෙන්වනු ඇත.

ටෙස්ට් Mazda6 ධාවනය කළ 200-ලීටර් turbodiesel එය ඉතා ඉක්මනින් නව XNUMXcc එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත, නමුත් එය දැනටමත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. එය පිස්සු හැදෙන ආකාරයේ දෙයක් නොවේ, නමුත් ඔබට සෑම විටම එය ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය - ඉහළට පවා.

4.500 හි රතු පෙට්ටිය ළඟා කර ගත හැකි පමණක් නොව, එන්ජිමට පහසුවෙන් අභිබවා යා හැකි අතර, හොඳ ව්‍යවර්ථය නිසා රියදුරු එය 3.700 rpm දක්වා තල්ලු කළත් මෙම මෝටර් රථයේ කාර්ය සාධනයේ අතිමහත් බහුතරයක් ලබා ගත හැකි බව තර්ක කළ හැකිය - හොඳ සේවාවක්. ජීවිතය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය. නිදසුනක් ලෙස, හයවන ගියරයේ, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 160 දක්වා ඉන්ධන ලීටර් 100 සිට 5 දක්වා පමණක් අවශ්ය වන අතර, හතරවන - ලීටර් 6 සිට 8 දක්වා.

යන්ත්‍රය ඇත්ත වශයෙන්ම මේ ආකාරයේ වර්තමාන නිෂ්පාදන වලට වඩා තරමක් ශබ්ද නගා විය හැකි නමුත් ක්‍රියා කරන සෑම අවස්ථාවකදීම එය නිහ quietව හා ප්‍රතිචාර දක්වයි. පරාසය සැමවිටම කිලෝමීටර් 700 ඉක්මවන හෙයින් මැස්ඩා 6 හොඳ සංචාරකයෙකු විය හැකිය.

පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, එය තවමත් හයවන ගියරයේ (2.150 rpm) වේගවත් වීමෙන් පසුව හොඳින් වේගවත් වන අතර, එහි එකම කැපී පෙනෙන දුර්වලතාවය වන්නේ රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබූ මොහොතේ සිට මෝටර් රථය ප්‍රතික්‍රියා කරන මොහොත දක්වා තරමක් ප්‍රමාද වීමයි. පැහැදිලිය: නව එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම (ඊටත් වඩා) වඩා හොඳ වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

මෙය නිවැරදි සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වැඩි ය, එහි ගියර් හයක් ඇත, නමුත් ගොළුබෙල්ලන් මත තවමත් එය පළමු ගියරයට මාරු කළ යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණය ඉතා දිගු ය, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව හෝ දුර්වල ලෙස හෝ දෙකම සඳහා ය. එසේ නැත්නම් සෙසු කාර්මිකයන් ඉතා හොඳයි. තිරිංග පැඩලයේ ක්‍ෂණික ප්‍රතිචාරය (එය විශේෂයෙන් අපහසු නැත) සමහරක් පුරුදු වීමට සිදු වන අතර, චැසිය විශිෂ්ටයි, එය සුවපහසුයි, නමුත් එය ක්‍රීඩාවද ආරක්ෂා නොකරයි.

Mazda6 Sportcombi, ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ ආකාරවලින් මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ කළ හැකි නමුත් මෙය සමස්ත හැඟීම වෙනස් නොකරයි. නිසැකවම, මෙය මැස්ඩා ලැජ්ජා නොවිය යුතු මෝටර් රථයකි - ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්! මොකද එයා ඇත්තටම වාසනාවන්තයි.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - මිල: + XNUMX රූබල්.

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	27.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	28.477 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	103 kW (140) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 198 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.998 සෙ.මී. - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 330 Nm 2.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 198 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.545 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.110 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.765 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.490 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l.
කොටුව:	505-1.351 l

අපේ මිනුම්

ටී = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / odometer තත්ත්වය: 21.932 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,3 ( 132 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,9 / 13,9 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,8 / 14,2 ක්
උපරිම වේගය:	198km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,1m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• පිළිවෙලට හා යහපත්, ප්‍රායෝගික හා තාක්‍ෂණිකව. නව ටර්බෝඩීසල් වෙළඳපොලේ දිස් වූ විට, තේරීම (විවිධ ධාරිතාව තුනක්) ඊටත් වඩා පහසු වනු ඇත. හොඳයි, හෝ වඩාත් අමාරුයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම, අනුකූලතාව

එන්ජිම: නම්‍යශීලීභාවය, භ්‍රමණය වීමේ ප්‍රීතිය, පරිභෝජනය

ගියර් පෙට්ටිය

චැසි

රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය

කඳ: හැඩය, ප්‍රමාණය, ප්‍රයෝජනය, උපකරණය, නම්‍යශීලීභාවය

පුවරුවේ පරිගණක පාලනය

දොරවල් පහක විවෘත උස

සමහර උපකරණ නැති වී ඇත (පීඩීඩී ...)

තරමක් මන්දගාමී එන්ජින් ප්‍රතිචාරය

පිටුපස බංකුවේ තිබූ කුඩා දේවල් අස්ථානගත වී ඇත