මැස්ඩා 6 එම්පීඑස්
අන්තර්ගතය
ඊළඟ පේළි කුමක් පැවසුවත්, එය පැහැදිලිය: සන්සුන් රියදුරෙක් මෙවැනි මැස්ඩා එකක් මිලට නොගනී. නමුත් temperamental අතර පවා, සෑම විටම ක්රීඩා කිරීමට කැමති අය ස්වල්පයක් ඇත, සහ විටින් විට තම මෝටර් රථය භාවිතා නොකරන අය පවා අඩුයි, ඔවුන්ගේ සහකරු කියන්න. ඉතින් ශුභාරංචිය මෙයයි: මෙම Mazda මූලික වශයෙන් මිත්‍රශීලී මෝටර් රථයක් වන අතර ඕනෑම කෙනෙකුට කිසිදු දුකක් නොමැතිව සම්පූර්ණ සාමයෙන් සහ සුවපහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය.
එය වඩාත් වැදගත් යාන්ත්රික මූලද්රව්ය දෙකක් ඇත: එන්ජිම සහ ක්ලච්. දෙවැන්න ධාවන තරඟ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, එනම්, එය එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණය දක්වා ව්‍යවර්ථය මෘදු හා දිගු පැඩල් චලනයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය ලෙස හැඳින්විය හැකි අනෙකුත් සියලුම ක්ලච් මෙන් “හැසිරෙන” බවයි. . . එය වෙනස් වන්නේ එය නිව්ටන් මීටර් 380 දක්වා ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය යුතු නිසා පමණි, නමුත් රියදුරු අසුනේ ඔබට මෙය දැනෙන්නේ නැත.
ඉතින්, එන්ජිම? Lancia Delta Integrale සතුව ලීටර් දෙකක එන්ජිමක (සහ ධාවන දුෂ්කර "කෙටි" ක්ලච් එකක අශ්වබල 200කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබූ කාලයක, මෙම මෝටර් රථ (සෑම විටම) ධාවනය කිරීම විනෝදජනක නොවීය. කාලය වෙනස් වී ඇති ආකාරය (එසේම) Mazda6 MPS මගින් පෙන්වයි: 260-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකින් අශ්වබල 2 සමාන ලක්ෂණයකි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයකි.
Petrolජු පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීම, අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රය සහිත හිටාචි ටර්බෝචාජර් (1 බාර් XNUMX අධික පීඩනය), බුද්ධිමත් මාර්ග සැලසුම් කිරීම, පරිභෝජන පද්ධතිය, දහන කුටීර, පිටාර පද්ධතිය) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එකම පාලන ඉලෙක්ට්‍රෝනිකයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බලය විවෘතව තියුනු ලෙස ඉහළ යයි.
යම් රළුබවක් ඉතිරිව ඇත: සම්පූර්ණ විවෘත කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම බාධාවකින් තොරව හා තරමක් මෘදු ලෙස ඝෝෂා විය. තවද, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම Mazda හි ඇති වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් එය එන්ජිමට හෝ ක්ලච් එකට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති වීමයි: පැඩල්. තිරිංග සහ ක්ලච් සඳහා වන ඒවා තරමක් තද වන අතර, පළමු එක නොවේ නම්, දෙවැන්න (ක්ලච් සඳහා) ප්‍රථමයෙන් ගමනාගමනයේ මන්දගාමී චලනයන් ("නැවතුම් සහ යන්න") ද්විතියික ඒවාට වෙනස් කරයි, පසුව බොහෝ කාලයක් වැඩි වැඩියෙන් දුක් වින්දා.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සහ බොහෝ අවස්ථාවලදී කාන්තාව රිය පැදවීමේදී මැසිවිලි නඟන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය ශරීරය තුළ නැවැත්විය හැකිය; එම්පීඑස් විය හැක්කේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් වන අතර එහි ඉතා විශාල ආරම්භක පියනක් (පහසු ප්‍රවේශය) තිබියදීත්, එම්පීඑස් අවම වශයෙන් ප්‍රයෝජනවත් ලිමොසින් (දොරවල් පහක්) වශයෙන් හෝ ලබා දුන්නේ නම් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් හා විලාසිතාවක් නොවේ නම් මැස්ඩාට ප්‍රයෝජන ලැබෙනු ඇත. වෑන් නමුත් අවම වශයෙන් දැනටවත් ඒ ගැන අපට කළ හැකි කිසිවක් නැත.
අනෙකුත් හයේ පහරවලින් වෙන්ව සිටීම සඳහා, MPS හට එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හෝ ක්‍රීඩාශීලී බවට පත් කරන බාහිර වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පෙනුමේ ඒකාකාරිත්වය සහ භාවිතා කරන කොටස් (උදාහරණයක් ලෙස, උස් වූ හුඩ් යනු එයට යටින් "ඉන්ටර්කූලර්" ඇති බැවිනි), පිටාර නල යුගලයක් (පසුපස එක් එක් පැත්තේ) පමණක් ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි, ඒවා විශාල බැවින්, ඕවලාකාර දිග අඟල් කිහිපයක් පමණක් වන අතර, ඒවාට පිටුපසින් කුඩා මානයන්හි සම්පූර්ණයෙන්ම අහිංසක පිටාර නලයක් ඇත. තවත් වර්ණයක්: රිදී කවදා හෝ විකිණීම පහසු වනු ඇතැයි ගණනය කරන ආර්ථික විද්‍යා ist යෙකු විසින් ඇණවුම් කරනු ලබන අතර, ආත්මයක් ඇති පුද්ගලයෙකු බොහෝ විට රතු පැහැයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත, එහිදී විස්තර වඩා හොඳින් ඉදිරියට පැමිණේ.
නමුත් රිය පැදවීම තවමත් පාටට බලපාන්නේ නැත. යාන්ත්රික සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම එම්පීඑස් අවස්ථා දෙකකදී විශේෂයෙන් හොඳයි: එහි දිගු රෝද පාදම නිසා වේගවත් දිගු කෙලවරේ (හොඳ රෝද සහ ටයර් හැසිරවීමට අමතරව) සහ ලිස්සන සුළු කෙටි කොන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද සියළුම රෝද ධාවනයට හැකියාව ඇත එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අනුපාතය (ඉදිරියට: පසුපසට) 100: 0 සිට 50: 50 දක්වා අනුපාතයකින් බෙදීම.
බ්‍රිතාන්‍යයන් පවසන පරිදි එන්ජිමට මෙම ප්‍රදේශය තුළ විශාල තෙරපුමක් ඇති හෙයින් එන්ජිමේ ආර්පීඑම් 3.000 ත් 5.000 ත් අතර වේගයකින් එන්ජිම ආර්පීඑම් තබා ගැනීමට රියදුරුට හැකි නම් එය මහත් විනෝදයක් වනු ඇත. . ඔබේ (ටර්බෝ) නිර්මාණය. එම්පීඑස් 6.000 ආර්පීඑම් දක්වා රේසිං කාර් එකක් බවට පත් කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් එන්ජිම 6.900 ආර්පීඑම් හි ක්‍රියා විරහිත කළද එහි තේරුමක් නැත: ඒවා සම්පුර්ණයෙන්ම අතිච්ඡාදනය වන අතර අවසාන ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ නොවේ.
පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් පැදවීමේදී එන්ජිමට කිලෝමීටර 10 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 කට වඩා අවශ්‍ය වන අතර පැයට කිලෝමීටර 200 ක නියත වේගයකින් (5.000 වන ගියරයේදී 6 ආර්පීඑම් පමණ) පරිභෝජනය ලීටර් 20 ක් වනු ඇත, නමුත් එසේ නම් රියදුරා දන්නේ ත්වරණ යන්ත්‍රයේ අන්තයේ පිහිටීම පමණක් වන අතර පරිභෝජනය එකම දුරකින් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 23 දක්වා වැඩි වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බාධා කරන විට වේගය (මුළුමනින්ම හිස් නොවන මාර්ගයක) සෑම විටම පැයට කිලෝමීටර් 240 කට ආසන්න වනු ඇත. ත්වරණය.
රෝද හතරේ ධාවනය වන ක්රීඩා කාර් වලදී ලිස්සන තාර හෝ බොරළු වල හැසිරීම සැමවිටම සිත්ගන්නා සුළුය. එම්පීඑස් මෙහි විශිෂ්ටයි: ටර්බෝ ප්‍රමාදය සහ දුස්ස්රාවිත ක්ලච් එකතුව ඉතා කැපී පෙනෙන පසුබෑමක් දක්වා එකතු වේ යැයි යමෙක් බලාපොරොත්තු වනු ඇත, නමුත් එම සංයෝජනය මඟින් වේගවත් ආකර්ෂණයක් ලබා දෙනු ඇත. ප්‍රමාදය කෙතරම්ද යත්, ධාවන මාදිලියේදී ඔබට වෙනදාට වඩා මොහොතකට පෙර ගෑස් පෙඩලය මතට යාමට සිදු වේ. එන්ජිමේ වේගය 3.500 ආර්පීඑම් ඉක්මවන්නේ නම්, ප්‍රධාන සතුට පහත පරිදි වේ: පසුපස කොටස ඉවතට යන අතර සුක්කානම ඉවත් කිරීම නියමිත දිශාව පවත්වා ගනී.
මෙම මැස්ඩා සමඟ පසුපස කෙලවර වේගවත් ත්වරණයකින් වුවද (ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග කිරීමේදී වඩාත් කැපී පෙනේ), එය ඔබට බොහෝ කොන් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සියල්ල මතක තබා ගැනීම හොඳය (මේ සමඟ වුවද) වීල් ඩ්‍රයිව්, එය බොහෝ විට මුළුමනින්ම වායුවේ මුල්ලක තිරිංග කිරීමේ උපකාරය ඉක්මවයි. මේ සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ නිවැරදි වේගයෙන් එන්ජිම තිබිය යුතුයි (ගියර්!), වැඩි රිය පැදවීමේ කුසලතා ආදිය. ... අහම. ... නිර්භීතකම. ඔබ දන්නවා මම අදහස් කරන වචනය මොකක්ද කියලා.
සමස්ත අත්දැකීම අනෙක් යාන්ත්‍රිකයන් විසින් මනාව අනුපූරක කර ඇත: කාර්යක්‍ෂම තිරිංග (මැස්ඩා පරීක්‍ෂණයේදී ඔවුන් දැනටමත් තරමක් හයියෙන් සිටියද), නිශ්චිත සුක්කානම (ඔබට සැබවින්ම වේගවත් චලනයන් හෝ හැරීම් අවශ්‍ය නැතිනම් ඉතා හොඳයි) සහ විශ්වාසදායක චැසියක් දිගු ධාවන තරඟ වලදී පවා විශ්වාසදායක ක්රීඩා දෘඩතාව සහ විශිෂ්ට මගී සුවපහසුව අතර එය හොඳ අතරමැදි සම්බන්ධතාවයකි. ගියර් පෙට්ටිය ද ඉතා හොඳයි, කෙටි හා නිශ්චිත ලීවර චලනයන් සමඟ, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ එකම අංගය සමඟ: එය ඉතා වේගවත් ලීවර චලනයන්ට කැමති නැත.
Mazda6 MPS හි අවම ක්රීඩා කොටස් ආසන වේ: ඔබට ඒවායින් වඩාත් ඵලදායී පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය, සම් ද තරමක් ලිස්සන සුළු වන අතර දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටීමෙන් පසු ඒවා ඔබේ පිටුපසට වෙහෙසට පත් කරයි. ක්රීඩා උපයෝගිතා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "පිරිසිදු" රතු ග්‍රැෆික්ස් සහිත විශාල සහ විනිවිද පෙනෙන මාපක වඩා හොඳ ය, නමුත් තවමත්, සියලුම Mazda6s සමඟ මෙන්, තොරතුරු පද්ධතිය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි; කුඩා තිරයේ එක් පැත්තක ඔරලෝසුව හෝ සාමාන්‍ය පුවරුවේ ඇති පරිගණක දත්ත පෙන්වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ සැකසූ උෂ්ණත්වය හෝ පිටත උෂ්ණත්වය පෙන්වයි. තවද මෙම පද්ධතියේ කළමනාකරණයේ ergonomics විශේෂයෙන් සුදුසු නොවේ. MPS සතුව අනුක්‍රමික සංචාලන උපාංගයක් ද ඇත, එය ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත්, නමුත් තරමක් අවාසනාවන්ත මෙනුවක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්: ටර්බෝචාජ් කළ මැස්ඩා 6 එම්පීඑස් හි සියලුම යාන්ත්‍රිකයන් හොඳින් හැසිරවිය යුතු අතර හීලෑ කර ඇති අතර, එය සොයා ගැනීම සඳහා ඔබට ෆෝමියුලා 1 මොන්ටේ කාලෝ තරඟයක කොන් මඟ හැරීමට අවශ්‍ය නැත; ක්‍රිමියාවේ උඩු යටිකුරු කිරීම් සමඟ දැනටමත් තලා ඇති ගල් හැරීම ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
මැස්ඩා 6 එම්පීඑස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.722,92 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.722,92 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 191 kW (260) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 6,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 240 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 2261 cm3 - උපරිම බලය 191 kW (260 hp) 5500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 380 rpm ට 3000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 240 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 6,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ( බලහත්කාර තැටිය) ), පසුපස රීල් - රෝලිං කවය 11,9 m - |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1590 kg - අවසර ලත් දළ බර 2085 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 64% / කි.මී. කවුන්ටරයේ තත්වය: කි.මී 7321 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,3 ( 158 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 26,1 ( 202 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,6 / 10,5 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 6,4 / 13,9 ක් |
| උපරිම වේගය: | 240km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 25,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (362/420)
මෙය ඉතා සංස්කෘතික ක්රීඩා කාරයක් වුවද එය ගැනුම්කරුවන් කිසිසේත් ඉලක්ක කර නැත. එන්ජිමට අමතරව ඉහළම ස්ථානය කැපී පෙනෙන අතර පැකේජයේ මිල විශේෂයෙන් සතුටු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එම්පීඑස් දොරවල් හතරක් පමණක් වුවද පවුල් කාරයක් විය හැකිය.
බාහිර (13/15)
මෙහි වර්ණය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය විය: රිදී වල එය රතු පැහැයෙන් කියවීමට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
අභ්යන්තරය (122/140)
ක්රීඩා ප්‍රමාණයේ කාර් වලින් අපි හොඳම ප්‍රමාණයන් බලාපොරොත්තු වෙමු. තරමක් පදිකයින්ගේ ergonomics. ප්‍රයෝජනවත් කඳක් නොමැතිකම.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)එන්ජිම න්යායාත්මකව හා ප්රායෝගිකව විශිෂ්ටයි. ගියර් පෙට්ටිය ලීවරයේ වේගවත් චලනයන්ට ඉඩ නොදේ - ගියර් මාරු කිරීම.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
/ එක)විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානයක්, ඉතා හොඳ සුක්කානම් රෝදයක් සහ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඉතා තද පෙඩල්, විශේෂයෙන් ග්‍රහණය සඳහා!
කාර්ය සාධනය (32/35)
හීලෑ කිරීමේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තිබියදීත් කාර්ය සාධනය ක්රීඩා හා පාහේ ධාවන වේ.
ආරක්‍ෂාව (34/45)
අපට සොයා ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් නැති වී ඇත. හොඳ ලක්ෂණය: සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කළ හැකි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය.
ආර්ථිකය
බැලූ බැල්මට ඉහළ මිලක් සඳහා කාර්ය සාධනය ඇතුළුව විශිෂ්ට උපකරණ සහ යාන්ත්රික කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
මෝටර් වගාව
චැසි
උරහිස් පටි
උපකරණ
මාර්ගයේ පිහිටීම
නරක තොරතුරු පද්ධතිය
තද ක්ලච් පැඩලය
නොපෙනෙන පිටකිරීම
ආසනය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
සකස් කළ හැකි කඳ
විවෘත ටේල්ගේට් ගැන අනතුරු ඇඟවීමක් නැත
