මැස්ඩා 3 ස්පෝර්ට් 2.3 අයි එම්පීඑස්

... ... හොඳම ඒවා අතර අළු සාමාන්‍යයෙන් පුපුරා යයි. පැරණි මාදිලිය පරීක්‍ෂා කිරීමේ දී මේ වන විටත් එන්ජිම විශිෂ්ට බවත්, දුම්වැටි ටයර් ඉල්ලන රේස්ලන්ඩ් ධාවන පථයේ පෙන්නුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි යමක් කාර් එකට කළ හැකි බවත් අපට සොයා ගත හැකි විය. නවකයා අපේ අනාවැකි තහවුරු කළේය.

Mazda3 MPS යනු ජනප්‍රිය ජපන් මධ්‍යම පරාසයේ මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අනුවාදයයි. නව ට්‍රොයිකා දැනටමත් ස්වයංක්‍රීය සඟරාවේ පිටු වල ප්‍රදර්ශනය කර ඇති බැවින්, අපි MPS හි පැහැදිලිව පෙනෙන වෙනස්කම් කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු.

අපි ඇමරිකාව පිටතින් සොයා නොගනිමු: බැලූ බැල්මට ඔබ එයට කැමති විය හැකි නමුත්, ඔබට එය ආදරය කිරීමට නොහැකි තරම් අශිෂ්ට යැයි කිව හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මැස්ඩා හිදී, අභ්‍යන්තරය තැනීමේදී ඔවුන් ඕනෑවට වඩා ලැජ්ජාශීලී වූවා නම්, ඕනෑවට වඩා සවිස්තරාත්මකව කතා කළහ.

ටචෝමීටරයේ මධ්‍යයේ ඇති ක්‍රීඩා ආසනය, ඇලුමිනියම් පැඩල් සහ එම්පීඑස් සෙල්ලිපිය පැහැදිලිවම මෝටර් රථය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නොවන අයට එතරම් වැදගත් නොවේ. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සෑම විටම ගොඩනගා ඇත්තේ මෝටර් රථයේ කීර්තිය (රූපය) ඉහළ නැංවීම සඳහාය, එබැවින් ergonomic රියදුරෙකුගේ වැඩ පරිසරයක අළු අභ්‍යන්තරය ගැන සාධාරණ ලෙස කලකිරීමට පත් විය හැකිය.

විෂ සහිත රතු අංක සහිත ටර්බෝචාජර් කවුන්ටරයක් ​​ක්‍රීඩා උපකරණ සඳහා එකතු කර තිබීම හොඳය. අවම වශයෙන් අපි ද්වේශසහගතව හෝ එකතු කරන්නෙමු.

ඉන්පසු අපි මැස්ඩා 3 එම්පීඑස් රථය රේස්ලන්ඩ් වෙත ගෙන ගියෙමු. එහි පූර්වගාමියාගේ ලොකුම වෙනස නම් යාන්ත්‍රික අවකලන අගුල වන අතර එහි එක් නරක ලක්‍ෂණයක් ඇති නමුත් බොහෝ හොඳ ඒවා ඇත. මෙම පද්ධතියේ පහළ පැත්ත නම් රියදුරු ත්වරණ යන්ත්‍රය අඩු ගියර වලින් එබූ විට එය ඔබේ අත්වලින් සුක්කානම් රෝදය ඉරා දැමීමයි.

රෝද යන්නේ කොහේදැයි දැන සිටියදී ඔබට දැඩි ධාවකයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට මෙය සිදු වේ. මම මෙම කාරය මගේ නවයෞවනයට විශ්වාස කරනවාද කියා ඔබ මගෙන් ඇසුවොත්, සමහර විට මම වඩාත් හොඳ චැසියක් ඇති දුර්වල එකක් සඳහා කැමති යැයි මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි.

තරුණ කාන්තාව? ගැටළුවක් නැත, වඩාත්ම ලස්සන දෙය මෘදු බව ඇය දැනටමත් දනී (ගෑස් පැඩලය මත, වෙන කුමක්ද). කෙසේ වෙතත්, පද්ධතියට වඩා හොඳ (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ!) කම්පනය වැනි බොහෝ හොඳ විශේෂාංග ඇත, එය DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සමඟ සහ රහිතව වැඩි ආරක්ෂාවක් (සම්පූර්ණ ඡේදනයකින් ආරම්භ වේ) සහ අඩුවෙන් ටයර් ඇඳීම .

පරීක්‍ෂණයේදී අපි සටහන් කරගත් සාමාන්‍ය ලීටර් 12 ක පරිභෝජනයත් සමඟම ඔබට එක් ටයර් කට්ටලයක් සමඟ කිලෝමීටර් 1 ක් ධාවනය කිරීමට අපහසු බව සත්‍යයකි. අවම වශයෙන් පළමු දෙක ආදේශ කිරීමට සුදුසු වනු ඇත.

නව මැස්ඩා 3 එම්පීඑස් හි රේස්ලන්ඩ් හි එහි පූර්වගාමියාට වඩා දහයෙන් අටවන හොඳ කාලයක් තිබේ. මෙය එතරම් නොවන බව ඔබට පෙනේ නම්, කරුණාකර අපගේ වෙබ් අඩවියේ ඇති වෙනස්කම් සටහන් කරන්න. ව්‍යාකූල රටක් වන රේස්ලන්ඩ් සඳහා මෙය විශාල ය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය මධ්‍යම හා ඉහළ ස්ථරයේ මායිමයි.

තත්පරයෙන් සියයෙන් සියයක් වැනි කෙටි කාලයකින් මැස්ඩා 3 ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් සඳහා වූ වාර්තාව මෙගානේ ආර්එස් ආර් 26 ආර් හි අර්ධ ධාවන ටයර් ගණන් නොගත්තේය. තත්පර 57 ක් සමඟ එය විශිෂ්ට මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් සහ ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී අතර ශ්‍රේණිගත වන අතර එමඟින් බලවත් එන්ජින් අඩු වන අතර එමඟින් වඩා හොඳ චැසියක් ඇත.

නව නිෂ්පාදනය කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් සැහැල්ලු වුවත් වඩා බලවත් ස්ථායීකාරක සහ විවිධ දෘඩතාවයේ අක්ෂ පතුවළ තිබුණද මැස්ඩාට තවමත් මෙම ප්‍රදේශයේ වැඩ කිරීමට සිදු වේ.

එන්ජිම (මාලිගාව හැර) මෙම කාරයේ ඇති ලොකුම මැණික් ය. සිලින්ඩර හතරක ලීටර් 2 ක අවතැන් වීමක් සමඟ එය ඉතා බලවත් වන අතර එය ඔබට කිලෝවොට් 3 ක් හෝ අශ්වබල 191 ක් පමණ ලබා දේ. එය ඉදිරිපස (ඩ්‍රයිව්) රෝද ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් සම්බන්ධ කරන අතර සීමකය ඔබව නැවැත්වූ විට ආර්පීඑම් 260 දක්වා හුස්ම ගැනීම වළක්වයි.

තුන්වන ගියරයෙන් නගරය වටා ධාවනය කළ හැකි තරම් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය තිබියදීත් ඔබට අවශ්‍ය ගියරයට වේගයෙන් හය-වේගී අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පහර දිය හැකිය. ටර්බෝචාජර් යන්ත්‍රයට සවන් දිය නොහැකි වීම ලැජ්ජාවට කරුණක් වන අතර ද්විත්ව ටයිල් පයිප්ප වලින් පැහැදිලි ශබ්දයක් නොමැති වීම නිසැකයෙන්ම ක්‍රීඩා හැඟීමකට දායක වේ.

මේ අනුව, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ Mazda3 MPS යනු විවේකයෙන් ගමන් කරන සැබෑ බැටළුවෙකු සහ සම්පූර්ණ වේගයෙන් වෘකයෙකු බවයි. ලීටර් 12 ක පරිභෝජනය පවා නපුරක් ලෙස නොසැලකේ, මන්ද මෙය සැබවින්ම වෙළඳපොලකි - සංකේතාත්මකව සහ වචනානුසාරයෙන්!

ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්

මැස්ඩා 3 ක්‍රීඩා 2.3i එම්පීඑස් (Мазда XNUMX Спорт XNUMXi MPS)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	30.290 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	30.640 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	191 kW (260) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2.261 cm? - උපරිම බලය 191 kW (260 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 rpm දී 3.000 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 224 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.460 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.925 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.505 mm - පළල 1.770 mm - උස 1.460 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	340-1.360 l

අපේ මිනුම්

ටී = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / odometer තත්ත්වය: 5.409 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,6 ( 162 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	5,2 / 7,5 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	5,8 / 8,2 ක්
උපරිම වේගය:	250km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,1 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,9m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• අභ්‍යන්තරයේ, බාහිරින් හෝ චැසියෙන් අපි කුමක් ඇඳ ගත්තද, අවිවාදිත කරුණ නම් මිල හේතුවෙන් මැස්ඩා 3 එම්පීඑස් ප්‍රථම ස්ථානයේ මිහිදන් වන බවයි. එම මුදල් සඳහා (හරි, තවත් දහස් ගණනක්) ඔබට ශක්තිමත් සහ බොහෝ හඳුනන තරඟකරුවෙකු ලැබෙන අතර එය ආර්එස් යන නම පෙනේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ක්‍රීඩා (සහ විනිවිද පෙනෙන) සංවේදක

යාන්ත්රික අවකල අගුල

හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය

වැඩ කටයුතු

රේස්ලන්තයේ කාලය

තිර ප්‍රමාණය (සංචලනය සඳහා)

ඉතා කුඩා ක්රීඩා සැලෝන්

එහි දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත

මිල

ත්වරණය කිරීමේදී සුක්කානම අත්වලින් ඉවතට ගැනීම