මැස්ඩා 3 ස්පෝර්ට් 2.0 ජීටීඒ
මැස්ඩා 3 ජීටීඒ එක බොහෝ කාලයකට පසු මගේ සම මත ලියවුන කාර් වලින් එකකි. මේ සති දෙක ඇත්තෙන්ම මගේ සහයෝගයයි! ඉතින් උදෑසනම මම බලා සිටියේ වැඩ නිම වී කෝපි බොන්නට පෝටෝරෝස් වෙත යාමට හෝ රසවත් “ක්‍රීම් චීස්” ලබා ගැනීමට බ්ලෙඩ් ගැනීමට ය. දින කිහිපයකට පසු, මම තවදුරටත් දිගු චාරිකා සඳහා නිදහසට කරුණු සෙව්වේ නැත ...
සජීවී Mazda3 වඩා විශාලයි (එහි 323F පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය 170mm දිග, 50mm පළල සහ 55mm උසින් වර්ධනය වී ඇත) සහ, සියල්ලටත් වඩා, රතු පැහැයෙන් සැරසී, එය ඡායාරූපවලට වඩා බෙහෙවින් ආකර්ෂණීය වේ. . ඇගේ ඉණ කොතරම් පළල්දැයි ඔබ පවා දැක ඇත - කුඩා කිට් කාර් රේසිං කාර් එකක් මෙන්!
ඉදිරිපස බම්පරයේ මීපැණි, අඳුරු වූ ප්‍රොජෙක්ටර් හෙඩ් ලයිට් (සෙනෝන් සමඟ!), විශාල පසුපස ස්පොයිලරය, අඟල් 17 ඇලුමිනියම් රෝද හෝ ඉදිමී ඇති බම්පර් (දෙවැන්න දැනටමත් අතිශයෝක්තියෙන් දක්වා ඇත) බරපතල නොවේද? ටේලි ලයිට් අතපසු නොකරන්න: ඔබට එය කර්මාන්තශාලා සැකසුම ලෙස හැඳින්විය හැකිය! විනිවිද පෙනෙන පිටුපසට විලාසිතා පහව යන විට කුමක් වේද යන්න කදිම, නවීන, නමුත් සිත්ගන්නා සුළුය. මැස්ඩා 3 ජීටීඒ තවමත් එතරම් විනෝදජනක වේද?
නමුත් මට විශේෂයෙන් මේ හෝ ඒ කාර් පරීක්‍ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වූ සෑම අවස්ථාවකම මා යටපත් කළ බොළඳ ප්‍රීතිය පළමු කිලෝමීටර් කිහිපයෙන් පසු මැකී ගියා. ඔව්, මට මුලින්ම මැස්ඩා 3 ජීටීඒ හමු වූ විට මම බලාපොරොත්තු සුන් වූවෙමි. ඉහළ බලාපොරොත්තු? වසර ගණනාවක් තිස්සේ ආරක්ෂිත ආරක්ෂිත දුර සිට කාර් කෑන් නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉගෙන ගත් නමුත් මම එය නොකියමි, නමුත් මම තවමත් බලාපොරොත්තු වූයේ අශ්ව බල 150 එන්ජිම වඩා දැඩි වනු ඇති බවයි.
නමුත් අපේ මිනුම් වලින් පෙනුනේ මම අවංකවම වැරදි බවයි. GTA තත්පර 0 ක් තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 8 දක්වා වේගයෙන් දිව යයි, එනම් පළමු උදෑසන කෝපි පානය! මගේ හැඟීම් වල වරද හඳුනා ගැනීමට මම සතුටු වූයෙමි. මන්ද? “හොඳ” යන විශේෂණ පදයට “පියාසර කිරීම” වැනි හැඟීමක් නැති කාරයක් ලැබිය යුතු අතර ඒ සමඟම ත්වරණයේ වියළි සංඛ්‍යාව සහ අවසාන වේගය ඔබට ගණන් කළ හැකි වේගය ඔප්පු කරයි.
මෙය හොඳ ඇසුරුම්, විශිෂ්ට චැසි කට්ටලයක්, තිරිංග, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, ටයර්, එන්ජිම සහ කාර් එකක් සෑදෙන දහස් ගණන් සංරචක ලෙස හැඳින්වේ. කුඩා කාලයේදී මම නැවත සතුටු වුණා!
මැස්ඩා 3 හි ඊළඟ අවධානය යොමු කිරීමේ චැසිය දැනටමත් ඇති අතර ඒ සමඟම එය වොල්වෝ එස් 40 / වී 50 සමඟ බෙදා ගනී. වර්තමාන අවධානයට දැනටමත් ඉතා හොඳ ක්‍රීඩා චැසියක් තිබේ යැයි උපකල්පනය කළහොත්, අනුප්‍රාප්තිකයා මෙම තුරුම්පුව තබා හෝ යාවත්කාලීන කරාවි යැයි අපට සිතා ගත හැකිය. මම පාපොච්චාරණය කරන්නේ ජනප්‍රිය කෘෂිට්සා (කැල්ස් ගම්මානය සහ පොඩ්ක්‍රාජ් ගම අතර මාර්ගය, ලොගාට්ක් සහ අයඩොව්ස්චිනා අතර කියවා ඇති), මම "විහිලු" කාර් වල පමණක් යන බව තහවුරු කළේ මෙය පමණක් බව ය.
වේගවත් හා මන්දගාමී හැරීම්, නිතර හැරීම් සහ ශක්තිමත් තිරිංග සහිත පටු පාරක් ජය ගත්තා. මැස්ඩා 3 ස්පෝර්ට් ජීටීඒ සුළු හෝ පැකිලීමකින් තොරව ඉතා ඉක්මනින්, විශ්වාසදායක ලෙස මෙයට සාර්ථකව මුහුණ දුන්නේය.
මම එන්ජිම රතු හරවා යැව්වෙමි, නමුත් කිසිසේත් දුක් වින්දා (සවන් දීම), මුරපොලෙන් මාරු වීමේදී නිරවද්‍යතාවය සහ වේගය ඉල්ලා සිටි අතර, හයවන ගියර් එක අතපසු කළේ නැත, ඉදිරිපස තිබියදීත්, හයවන ගියරය විහිළුවක් ලෙස සැලීය. මැස්ඩා ශීත සපත්තු වල තිබු බව වීල් ඩ්‍රයිව් පාහේ දුටුවේ නැත, එසේ නැත්නම් එය වඩාත් හොඳ වනු ඇත!) අවසානයේ තිරිංග ගැන ප්‍රශංසා කළේය.
ඔබ හුස්ම හිරවීමෙන් අවසන් රේඛාවට ළඟා වූ විට, සියදිවි නසාගැනීම් පාහේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවූ බව ඔබට හැඟෙන විට, ඉතිරිව ඇත්තේ තාක්‍ෂණයට හිස නැමීම පමණි. සහ අවසාන පරීක්ෂණය තිරිංග වේ. පරීක්ෂණ කාර් වලදී, ඔවුන් බොහෝ විට කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු "ඇඹරීමට" සහ "වයින්" කරති, ඔවුන් කිලෝමීටර් පනස් දහසක් පිටුපසින් සිටින්නාක් මෙන්, සාමාන්‍යයෙන් රියදුරන් කිසිවෙකු ඒවා ඉතිරි නොකරන බැවිනි. GTA හි, ඔවුන් (ද) සිසිලනයෙන් පසු අලුත් මෙන් වැඩ කළහ, හුස්මක් නොතිබුණි, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රංශ (ක්‍රීඩා) මෝටර් රථවල ඉතා සුලභ ය.
වේගවත් කොන් වල ස්ථායිතාව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව (ඉදිරිපස 64 මි.මී., පසුපස 61 මි.මී.) සහ සියල්ලටත් වඩා මැස්ඩා හි විශාල රෝද රථය තරඟකරුවන් හා සසඳන විට වැඩි වීම නිසා ආරෝපණය කළ හැකිය. මැස්ඩා 3 ජීටීඒ හි පස්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා මිලිමීටර් 72 ක් දිග, පියුජෝ 32 ට වඩා මිලිමීටර් 307 ක්, ඇල්ෆා 94 ට වඩා මිලිමීටර් 147 ක් සහ මැගානේට වඩා මිලිමීටර් 15 ක් දිග රෝද පාදයක් ඇත.
නමුත් වියළි ඉලක්කම් වලට අපි ඒ දුෂ්කර හැරීම් හරහා කෙතරම් සාර්ථකව සිප් කළාදැයි කිව නොහැක, නේද? නමුත් ඔබට විශ්වාස කළ හැක්කේ වේග පහකින් යුත් ගියර් පෙට්ටිය මඟින් ගියර් පාලනය කරන වේගය සහ වඩාත් නිවැරදි ෙගත්තම් (ඒ සමඟම, වඩාත් දියුණු සම්ප්‍රේෂණයකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අඩු කම්පන මැදිරියට සම්ප්රේෂණය වේ), වේගවත් සිව් වේගය . හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ගැසොලින් සිලින්ඩරයක් සහ ඉතා සජීවී හා විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම නිවැරදි තේරීම විය!
“දැනීම” සහ ක්ෂණික ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා සුක්කානම විශිෂ්ට බැවින් මම කිසි විටෙකත් සම්භාව්‍ය බල සුක්කානම, තෙත්, වියලි හෝ හිමෙන් වැසී නැත. අධික නිර්භීත රියදුරෙකු සඳහා කාරය පාරේ තබා ගැනීමට උපකාරී වන ඩීඑස්සී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය ඇතුළුව මෙම කාරයේ ඇති උපකරණ විශාල බව ද කිව යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, “වේගවත්” (ඉලක්ක කරගත් ගනුදෙනුකරුවන්, නේද?) බොහෝ විට මෙම පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කරන්නේ කවුරුන්ද, එසේ නොමැතිනම් ගතික කෙලවරේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් වේගය නියම කෙරේ. ඩීඑස්සී ක්‍රියාවිරහිත වූ විට, බෑම නොකළ ඩ්‍රයිව් රෝදය හිස් වූ විට සෑම විටම කෙලවරකට හාරයි, එය නිසැකවම හොඳ ගිම්හාන ටයර් වලින් සීමා වේ. මැස්ඩා 3 ස්පෝර්ට් ජීටීඒ හි අවකලන අගුලක් නොමැත, සම්භාව්‍ය අගුළු දැමීමේ කාර්යය ඩීඑස්සී විසින් සිදු කළ යුතු යැයි සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට කිසියම් "ක්‍රියාවක්" අවශ්‍ය නම් එය ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. ඉතිං අපි එතන ...
අපගේ Mazda3 හි තිබුණේ එක් දුර්වල කරුණක් පමණි - නරකම ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය! පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේදී, අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය කිහිප වතාවක් නිවා දැමූ බව අපි දුටුවෙමු, එයාර් බෑගය නොයෙදූ බව (ඉන්පසු ටික වේලාවකට පසු නිවී ගියේය, එය, මාර්ගය වන විට, Mazda3 හි පිට පිට දෙවන වරටත් සිදු විය! ), ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ලෙදර් බූට් එක පහසුවෙන් වමට-දකුණට ලිස්සා යා හැකි අතර, සෑම ශක්තිමත් තිරිංගයක් සමඟම, සුක්කානම් තීරුව උපකරණ පුවරුවට "වැටේ".
කෙටියෙන්: හොඳ සේවාවක් අවශ්‍යයි! නමුත් එය පවා මට එතරම් කරදරයක් නොවූ අතර මගේ ඊළඟ මෝටර් රථය ලෙස මැස්ඩා 3 ජීටීඒ ගැන නොසිතුවෙමි!
ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
මැස්ඩා 3 ක්‍රීඩා 2.0 ජීටීඒ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.413,95 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.668,50 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1999 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 6000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 187 Nm 4500 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1310 kg - අවසර ලත් දළ බර 1745 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4420 mm - පළල 1755 mm - උස 1465 mm - කඳ 300-635 l - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 6753 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 141 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,7 ( 178 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,2 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,9 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,0m |
| AM වගුව: | 40m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ධාරිතාව
තිරිංග
ගියර් පෙට්ටිය
විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම
ළඟා වීමට
අවකලන අගුලක් නොමැත
නරකම කුසලතාව
