මැස්ඩා 3 1.6 අයි ටීඑක්ස් ප්ලස්
ඒවායේ ගුණාත්මක භාවය ගැන පමණක් දැන සිටි වසරක් කිසිදාක නොසිටින්නාක් මෙනි. Mazda3 කිසිසේත්ම කම්මැලි කාර් එකක් නොවේ. ඔහුගේ පන්තියේ ලිමොසින් රථ අතර නිර්භීතම තැනැත්තා ඔහු බව පැවසීමට පවා අපි නිර්භීත වෙමු. එහි ඉදිරිපස කෙළවර දෙස බලන්න, එය කෙතරම් ආක්‍රමණශීලීද යන්න හෝ දැඩි ලෙස අවධාරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් දෙස බලන්න. අහ්, මට පැහැදිලි කළ හැක්කේ කුමක්ද - ඉදිරිපස කෙළවර හැච්බැක් වැනි ය.
අපි ආපසු යාමට කැමතියි. එයින් පිළිබිඹු වන්නේ සත්‍ය ස්වභාවය පමණි. නිර්මාණකරුවන් විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇත. දොර පහේ අනුවාදයට සාපේක්ෂව සෙඩාන් ගතිකතාව නැති නොවන පරිදි වහලයේ පිටුපස බොහෝ දුරට පිටුපසට තල්ලු කර ඇත. පසුපස ෆෙන්ඩර වල ගැඹුරේ නවීන විදුලි පහන්, ඇරඹුම් පියනෙන් සෑදු නුවණින් යුත් ස්පොයිලරයක්, උච්චාරණය කරන ලද උකුලක් සහ පිටාර නළය කම්පා කරන කළු පහළ බම්පරයක් මඟින් මෙය තවදුරටත් අවධාරණය කෙරිණි.
නමුත් ඒ සමඟම, මුල් පිටපත දෙවැන්න කෙරෙහි තවමත් බලපා නැත. ඔබට ආරම්භක පියන විවෘත කර යතුරක් අතේ නොමැති නම්, බොත්තම සොයා ගැනීමට පෙර ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුයි. බොහෝ දුරට, ඔබට එය කිසිසේත් නොතිබිය හැකි අතර, වාහන ලෝකයේ සමහර නියෝජිතයින් මෙන් එය නොපවතින බව ඔබ පිළිගනී. සත්‍ය නොවේ, එය බොත්තමකි, තුන්වන තිරිංග ආලෝකයේ සැඟවී ඇත.
ඔබ සෙඩාන් රථයකට වඩා හැච්බැක් එකකට කැමති වීමට ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි - වඩා ප්‍රයෝජනවත් කඳකි. හරි. කෙසේ වෙතත්, සෙඩාන් මූලික වශයෙන් ඔබට ලීටර් 90 (ලීටර් 430) තරම් වැඩි ගමන් මලු ඉඩක් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි, එය දොර පහේ අනුවාදයේ මෙන්, අවශ්‍ය නම් බෙදුණු සහ නැමෙන පසුපස ආසනයකින් ද පුළුල් කළ හැකිය. . නමුත් මගී මැදිරියෙන් කඳ වෙන් කරන බිත්තියේ විවරය තරමක් නොගැඹුරු ය, කඳේ උස පියන මගින් තීරණය වේ, සහ කප්පාදුව Mazda3 Sport වලට වඩා අඩු ඒත්තු ගැන්වීමකි. නමුත් ඔබට අප කී පරිදි ලීටර් 90 ක් වැඩිපුර ලැබෙන අතර මෙය අමතක නොකළ යුතුය.
එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම ක්රීඩාවට සමාන වේ. උපකරණ පුවරුව අලුත් සහ නැවුම් ය. එසේ නොමැතිනම්, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති පුද්ගලයින්ට ඔබ සොයා ගැනීමට වඩා වටිනා ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද යම් අයිතමයක් මග හැරෙනු ඇත, නමුත් එය අවංකවම සැලකිලිමත් නොවේ. ඉදිරිපස මගීන් පරිපූර්ණව වාඩි වී සිටිති. ශ්රේණිගත කිරීම වැඩි කිරීම සඳහා, රියදුරු අසුන තවත් සෙන්ටිමීටරයක් පහත් කළ යුතු අතර, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට සමීප විය යුතුය. වැඩිහිටි මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා පිටුපසින් ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
එබැවින් ඔබට ඕනෑවට වඩා ඉල්ලීමක් නොකරන්නේ නම් ගියර් පෙට්ටියට (එය පහේ වේගයක් පමණක් වුවද) සහ තිරිංග (අපගේ මිනුම් වලදී අපි සාපේක්ෂව කෙටි මීටර 100 ක වේගයෙන් කි.මී. 37 ට නැවැත්වුවෙමු) ලබා දිය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය ගැන ද පුදුම විය හැකිය. මෙය ඇත්තෙන්ම හුරුබුහුටි එම්එක්ස් -4 රෝඩ්ස්ටර් තරම් නිවැරදි නොවන අතර එය එතරම් සන්නිවේදනයක් නොවන නමුත් මැස්ඩා පරීක්‍ෂණය නහයේ සඟවා ගත් බලය සමඟ අපි එය බලාපොරොත්තු නොවන්නෙමු.
1.6 MZR එන්ජිම පිරිනැමීමේ මූලික ඒකකය මෙන්ම ඔබට ලබා ගත හැකි පෙට්රල් ඒකක දෙකෙන් එකකි. පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරුන් කළමනාකරණය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න ටිකක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් ඔබ රිය පැදවීමට විනෝදජනක මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, 1.6 MZR ඔබට සිත් ඇද ගත හැකිය. 145 rpm දී පමණක් ව්යවර්ථ 4.500 Nm වන සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා විස්ථාපනය තිබියදීත්, පහළ වැඩ පරාසය තුළ එය රියදුරුගේ විධානවලට පුදුම සහගත ලෙස ස්වෛරී ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. හොඳින් ගණනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියකට බොහෝ දුරට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 1.170) නිසා මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය.
ඔබ ඇත්තටම එය මූලික ඒකකයක් බව දන්නේ ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කළ විට පමණි. එකල ගැටිති යනු විශාල ලීටර් 2 එන්ජිමකට හෝ ඩීසල් එන්ජිමකට හැසිරවිය හැකි දෙයක් නොවන අතර, ඔබට ටිකක් කලින් (වේගය අනුව) ඉහළට නැඟීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් තවමත් මෙම Mazda සමඟ පදින්න. ධාවන පථයේ, එය තවමත් හොඳයි. පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 0 ක වේගයකින්, ටැකෝමීටරය 130 ට පමණ නතර වන අතර කුටියේ ශබ්දය තරමක් ඉවසාගත හැකිය.
Mazda3 හෝ Mazda3 Sport එකක් මිලදී ගැනීමේදී තීරණය වන්නේ කඳේ ප්‍රමාණය හෝ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පමණක් නොවන බව ඔබ සිතනවාද? අපි ඔබට යමක් රහසින් කියමු: අපගේ මිනුම් මගින් පෙන්වා ඇති පරිදි ඒවා අතර වෙනසක් නැත.
මැටෙව්ස් කොරොෂෙක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටි.
මැස්ඩා 3 1.6i ටීඑක්ස් ප්ලස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.190 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.540 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 184 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.596 සෙ.මී. - උපරිම බලය 77 kW (105 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 145 Nm 4.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 184 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 149 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.170 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.745 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.580 mm - පළල 1.755 mm - උස 1.470 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 430 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / odometer තත්ත්වය: 4.911 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 123 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 17,4 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 22,4 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 184km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,4m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
අවසාන වශයෙන්, එකවර ලිමොසින් සහ ගතික ස්වරූපයන් අගය කරන අය දැන් තෘප්තිමත් වනු ඇත. මැස්ඩා 3 නිර්මාණකරුවන් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇත. හැච්බැක් රථය හා සසඳන විට කඳ ද විශාල ය, අනෙක් අතට එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. නමුත් නව මැස්ඩ් 3 හි අනුවාද දෙක අතර ඇති එකම සැබෑ වෙනස මෙයයි. අපගේ මිනුම් මඟින් පවා ඔවුන් හරියටම සමාන ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මධ්‍යස්ථ රියදුරු එන්ජිම
නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටිය
ඵලදායී තිරිංග
සුක්කානම
නවීන උපකරණ
වැඩ කටයුතු
බැරල් සැකසීම
ඉහළ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
අභ්‍යන්තරයේ වටිනා ද්‍රව්‍ය ස්වල්පයක්
මගී සහ ගමන් මලු මැද නොගැඹුරු විවෘත කිරීම
