Mazda Xedos 6 - V6 තර්කයට විරුද්ධද?
තොප්පිය යට V6 එකක් ටැංකියේ සුළි සුළඟක් සහ විශාල ගෑස් බිල්පත් අදහස් කළ යුතු යැයි කීවේ කවුද? ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් එකකට එකකට 600 ක කෝණයකින් V-හැඩයේ සිලින්ඩර හයකින් සමන්විත කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩා බව කීවේ කවුද? V-එන්ජින් සමඟ "විනෝදය" ආරම්භ වන්නේ ලීටර් දෙකක සිවිලිමට ඉහළින් යැයි සිතන ඕනෑම අයෙක්, ඔහු බොහෝ විට Mazda Xedos 6 සහ එහි එන්ජින් සමඟ කටයුතු කර නැත.
Mazda යනු බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයේ අත්හදා බැලීම් වලින් පසුබට නොවන නිෂ්පාදකයෙකි. මුළු මෝටර් රථ ලෝකයම බොහෝ කලකට පෙර වැන්කල් එන්ජිම පිළිබඳ අදහස අතහැර දැමූ විට, එකම නිෂ්පාදකයා ලෙස මැස්ඩා, මෙම තාක්ෂණය දියුණු කිරීම සඳහා මුරණ්ඩු ලෙස තවත් මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කළේය. V-එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම විය - ලීටර් 6 ට අඩු පරිමාවක් සහිත V2.5 ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීම තේරුමක් නැති බව සමස්ත මෝටර් රථ ලෝකයම සොයාගත් විට, මැස්ඩා පෙන්වා දුන්නේ 2.0- වලින් විශිෂ්ට “v-XNUMX” සෑදිය හැකි බවයි. ලීටර් ඒකකය. ".
2.0 l සහ 140 - 144 hp - එය හොඳ යැයි හැඟෙනවා. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ වැදගත්ම දෙය බලය නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයේ දිගු ආවරණය යටතේ එන ශබ්දය. සිලින්ඩර හයක V-හැඩැති සැකැස්ම සෑම රියදුරෙකුගේම පිටුපසට ප්රසන්න හිරි වැටීමක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුළු පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ, එනම් Mazda Xedos 6.
Xedos යනු සුඛෝපභෝගී Infiniti හෝ Acura මෝස්තර සඳහා Mazda හි පිළිතුරයි. මෙම මෝටර් රථය පෝලන්තයේ කිසි විටෙක නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් පුද්ගලික ආනයනය හරහා නැවත විකිණීම සඳහා දීමනා කිහිපයක් තිබේ. ඉතින් එය වටිනවාද? පොහොසත් උපකරණ, විශිෂ්ට නිමවුම් ද්රව්ය, එන්ජිමක් එහි ශබ්දය සමඟ ගෞරවය ඇති කරනවා පමණක් නොව, එහි ලක්ෂණ සහිත තවත් බොහෝ තරඟකාරී ඒකක අත්හැර දමයි. ඊට අමතරව, එය පාහේ පුරාවෘත්ත කල්පැවැත්මයි. ඊට අමතරව, ඔබට සියල්ල දහස් ගණනකට ලබා ගත හැකිය. PLN, භාවිතා කරන ලද Mazd Xedos 6 හි මිල ඉතා ආකර්ෂණීය බැවින්.
2.0-ලීටර් V6 එන්ජිම වෙළඳපොලේ දුර්ලභත්වයකි. පළමුව, මෙය V-හැඩැති රටාවකින් සිලින්ඩර සකස් කර ඇති ලීටර් දෙකක ගැසොලින් එන්ජින් කිහිපයෙන් එකකි. දෙවනුව, අනෙකුත් V-එන්ජින් මෙන් නොව, Mazda එන්ජිම ... ආර්ථිකමය විය හැක. නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම, නීතියට අනුකූලව, ජනාවාස වලින් පිටත, මෝටර් රථයට හාස්‍යජනක පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් (කිලෝමීටර් 7 / 100) පුළුස්සා දැමිය හැකිය. නාගරික චක්රයේ Xedosa "හය" ලීටර් 11 - 12 ට වඩා වැඩි නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය එකම බලයේ තරඟකරුවන්ගේ පේළියේ ඒකක වලින් වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මෙන් නොව, මැස්ඩා ඒකකය ලස්සන පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ධාවනය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.5 කට වඩා ගත නොවන අතර ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 215-220 කින් නතර වේ. ඒ අතරම, ගෑස් පැඩලය එක් එක් අනුක්‍රමික එබීමෙන් රියදුරුගේ මුහුණේ ප්‍රීතියේ සිනහවක් ඇති වේ.
Mazda Xedos, එහි පරිශීලකයින්ට අනුව, පරිපූර්ණ මෝටර් රථයකි - විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය, විශිෂ්ට හැසිරවීම, අලංකාර ලෙස කැපූ අභ්යන්තරය, පොහොසත් උපකරණ සහ ආකර්ෂණීය පෙනුම. කෙසේ වෙතත්, මෙම උද්යෝගය සහ ප්‍රීතියේ මීදුම තුළ, මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය පිළිබඳ ලැජ්ජා සහගත අදහස් නැවත නැවතත් අසන්නට ලැබේ. තවද මෙහි කාරණය වන්නේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය නොවේ, මන්ද, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය V6 ඒකකය සඳහා සාපේක්ෂව අඩු ය, නමුත් අමතර කොටස් (ශරීර කොටස් ඇතුළුව) පිරිවැය. මෝටර් රථය සුවිශේෂී කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක බව සත්‍යයකි, නමුත් වසරක් පැරණි මෝටර් රථයක යමක් නැවත නැවතත් කැඩී යාම සාමාන්‍ය දෙයකි. තවද මෙහි, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයේ විශාලතම අවාසිය නම් එහි පෙරදිග චරිතයයි - වෙළඳපොලේ ඇති ආකෘතියේ අඩු ජනප්රියත්වය යනු ලාභ ආදේශන සඳහා ප්රවේශය ඉතා විශාල ගැටළුවක් වන අතර මුල් කොටස් සඳහා මිල ඉතා ඉහළ ය. හොඳයි, ඒ සියල්ල විය නොහැක.
