ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 ආර්එෆ්: මුරණ්ඩු හීලෑ කිරීම
අන්තර්ගතය
නිරූපිත ටාගා හාඩ්ටොප් රෝඩ්ස්ටර් ධාවනය කිරීම
මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 දැනට වෙළඳපොලේ සුවිශේෂී ස්ථානයක් ගනී. හුදෙක් ඔහුගේ තරඟකරුවන් නැති නිසා. එහි මිල කාණ්ඩයේ ස්ථානගත කර ඇති සහ කාර්මික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බොහෝ දුරට සමාන දර්ශනයක් ඇති එකම කාරය නම් ... කුඩා ජපන් ක්‍රීඩකයාගේ තාක්‍ෂණික සගයා වන ෆියට් 124 ය.
එතැන් සිට, වෙළඳපොලේ ඇති අනෙක් සියලුම මාර්ග ධාවකයන් විශාල හෝ මිල අධික හෝ බර හෝ තිදෙනාම එකට සිටිති. නැතහොත් ඒවා පිළිවෙලින් ස්වයං-එකලස් කිරීම සඳහා කට්ටලයක් ලෙස විකුණනු ලැබේ, "උද්යෝගිමත් අය සඳහා විදේශීය" ගණයට වැටේ.
නූතන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංසිද්ධිය
මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 පැහැදිලිවම කුඩා, සැහැල්ලු, කඩිසර, ward ජු හා වඩාත්ම වැදගත් රිය පැදවීමේ සැබෑ මෝටර් රථය යන එහි මුල් දර්ශනය අත් නොහරිනු ඇත. අල්ට්‍රයිලයිට් රෙදිපිළි ගුරු වෙනුවට දෘ top තැටියේ අනුවාදයක් දියත් කිරීම මෙම සම්භාව්‍ය පියුරිටන් මාර්ගෝපදේශකය වීදිවල පෙන්වීම සඳහා නරක් වූ මෝටර් රථයක් බවට පත් කරනු ඇතැයි යමෙක් සිතුවහොත් ඔවුන් දැඩි ලෙස වරදවා වටහා ගනු ලැබීය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර පරම්පරාවේ එම්එක්ස් -5 මත පදනම් වූ සමාන ආකෘතියක් පැමිණීමත් සමඟ එම උත්සුකයන් සමනය විය, නමුත් දෘඩ තැටිය නිරූපික ආකෘතියේ සමස්ත සංකල්පයට බාධා නොකරයි යන මතය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි.
දැන්, සාම්ප්‍රදායික විදුලි ලෝහ වහලය වෙනුවට, මෝටර් රථය "සාමාන්‍ය" රෝඩ්ස්ටර්ට වඩා ඉලක්කයක් බවට පත් කරන ඉතා සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක් ඇත. ශෛලීය වශයෙන් විශේෂයෙන්, එය ඉහළම XNUMX තුළ සැබෑ පහරක් බව ඔප්පු කරයි - වහලය විවෘතව තිබියදීත්, වහලය වසා තිබියදීත්, මෝටර් රථය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර එය මෑත කාලීන හොඳ පැරණි බ්‍රිතාන්‍ය රෝඩ්ස්ටර් වෙත තවත් සමීප කරවන විකේන්ද්‍රියතාවයකින් කැපී පෙනේ. සහ අතීතය.
මෙම මාදිලියේ ඉරියව්වක් ඇත, විශේෂයෙන් පිටුපස සිට බලන විට, එය ජනප්‍රිය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාව වනු ඇත. තවත් ශුභ ආරංචියක් නම්, වහලය විවෘත කරන විට කඳ පරිමාව ලීටර් 127 නොවෙනස්ව පැවතීමයි. හොඳම දේ වන්නේ රෙදිපිළි ගුරු හා සසඳන විට බර වැඩිවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොවැදගත් කිලෝග්‍රෑම් 40 කට සමාන වීමයි.
1100 kg, 160 hp සහ පසුපස රෝද ධාවකය - අපේක්ෂිත හොඳ සංයෝජනයක්
ඔබ මෙම යන්ත්රය සමඟ වැඩ කිරීමට පෙර පවා, ඔබ දැනටමත් මූලික කරුණු දෙකක් දන්නවා. පළමුවෙන්ම, මෙය ඔබේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය වනු ඇතැයි ඔබ සැලසුම් කරන්නේ නම්, අදහස දක්ෂ නොවේ - ගමන් මලු මැදිරිය නිහතමානී ය, කැබින් එක ප්‍රමාණවත් තරම් පටු ය, විශේෂයෙන් උස හෝ විශාල ගොඩනැඟිල්ලක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා සහ අයිතම සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම්ය. එය තුළ.
දෙවනුව, මෙය සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර එය ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයක් සමඟම ඔබට ප්‍රීතිය ගෙන දෙන බවට සහතික වේ. මෙය එසේ වන්නේ, MX-5 ක්‍රීඩා පිරිසැලසුමක් සහ තරමක් සියුම් ලෙස සකස් කරන ලද චැසියක් සහ සුක්කානම සමඟින්, ඔබට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 160කින් සපයන අශ්වබල 200 සහ 2,0 Nm "පමණක්" සමඟින් වුවද ඔබට විශාල රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා ගත හැකි බවට පැහැදිලි සාක්ෂියක් වන බැවිනි. එන්ජිම.
සෘජු, නමුත් ඕනෑවට වඩා තියුණු නොවන සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ මනස වචනානුසාරයෙන් කියවන අතර දැඩි අත්හිටුවීම සෑම දිශාවකම වෙනස් වීමත් සමඟ අතිශයින්ම ගතික හැසිරීම සහතික කරයි. පරීක්ෂණ ආකෘතියට සවිකර ඇති හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය පවා MX-5 RF හි මුල් ස්වභාවයට ඉතා හොඳින් ගැලපෙන අතර, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොසලකා හරිමින් නාගරික රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කරයි.
සැක සහිත දූරදර්ශී දේශපාලන තීරණ මගින් ජනනය කරන ලද කෘතිමව හඳුන්වා දුන් ප්‍රවණතාවලට වඩා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්භාව්‍ය ක්‍රම තවමත් වඩාත් ප්‍රතිඵලදායක බව වෙනත් තරමක් වාචික තත්වයකින් දැකිය හැකිය - අවංකව ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයකින් වුවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය නොසැලකිය හැකිය. කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හයක්.
එය අඩු කිරීමකින් තොරව, දෙමුහුන් පද්ධතියකින් තොරව යනාදියයි. සමහර විට පැරණි වට්ටෝරු තවමත් හොඳම ඒවා වන අතර, ඵලදායීතාවය සහ පුද්ගලයාට ඔවුන් ගෙන එන සතුට යන දෙකම.
