Mazda MX-3 - ජපන් ප්රකාශනය
පළමුව, ඔබ PLN 1000 ට වඩා තැන්පත් කළ යුතුය. එවිට - ඔබේ හිස තුළට නීති සහ සංඥා ධාවනය කිරීමට සහ ක්ලච් පැඩලය තිරිංග පැඩලය නොවන බව ඉගෙන ගන්න. සියල්ලට පසු, ඔබ කළ යුත්තේ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට ගොස්, පාරේ ආලෝකය විහිදුවමින්, පරීක්ෂකවරයාට මඳ සිනහවක් ලබා දී, මහත රියදුරු පරීක්ෂණ සාදයට යාමයි. දැන් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ වාහනයක් පමණි. ඒ වගේම බොහෝ තරුණ පිරිමි ළමයින් බොහෝ විට කැමති ක්‍රීඩාවට යාමටයි.
එපමණයි - පාවිච්චි කරන ලද ක්රීඩා මෝටර් රථවල ගැටලුව වන්නේ ඒවා මිල අධික හෝ නරක් වීමයි. නැත්නම් දෙකම. තරුණ රියදුරෙකුට සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ ගිණුමේ අමතර මුදල් නොමැති අතර, ඔහු මිල අඩු ක්රීඩා මෝටර් රථයකට ආශා කරන්නේ නම්, ඔහුට සාමාන්‍යයෙන් සුසර කළ Opel Calibra වැනි නව නිපැයුමක් තිබේ, නැතහොත් ඔහු අත්හදා බැලීමට කැමති නම්, සමහරවිට Fiat 126p. Porsche එන්ජිම සමඟ. සහ Mazda MX-3 අමතක වී ඇත්තේ ඇයි?
එය සරලයි - මෙම නිෂ්පාදකයා අපේ රටේ දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ නිල නියෝජිත කාර්යාලයක් නොතිබූ අතර, බොහෝ දෙනෙකුට, එහි මෝටර් රථ ජපන් ජාතිකයින් කන දේ මෙන් විදේශීය හා අද්භූත ය. කෙසේ වෙතත්, වෙනස නම්, ඔබ ඒවායින් එකක් අනුභව කරන්නේ නම්, ඔබට රෝහල තුළ උනන්දුවක් නොදක්වන මුහුණකින් අවදි විය හැකි අතර, ඔබ MX-3 මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබට විශාල සතුටක් ලැබෙනු ඇත. කැච් එක තමයි කරන්න තියෙන්නේ හොඳට ගහන එක.
මුල සිටම එවැනි මෝටර් රථයක් සෑදීම එතරම් ලාභදායී නොවනු ඇත, එබැවින් ඉංජිනේරුවන් වැඩමුළුවට සංයුක්ත 323 ආකෘතියක් දමා එය ටිකක් වෙනස් කර ශරීරය වෙනස් කර වැඩි මිලකට විකිණීමට පටන් ගත්හ. ඉස්සර මෙහෙමයි. MX-3 දැන් Rolls Royce ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයකට සමාන මිලකට මිලදී ගත හැකි අතර මූලික මාදිලිය සඳහා ප්රායෝගිකව සියලුම ඇඳුම් කොටස් පහසුවෙන් ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඒවා ලාභදායී බව අදහස් නොවේ - අවාසනාවකට මෙන්, ජපානයේ, වෙළඳනාම ලාංඡනයක් සහිත නිත්ය රබර් කෑල්ලක් සෑම විටම රත්රන් වෙළඳපල මිල සමඟ තරඟ කර ඇත. නමුත් අවම වශයෙන් එය නියත විය. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ ගැටළු නොමැති වුවද, ඒවා දැනටමත් ශරීර වැඩ සමඟ පවතී - උනන්දුවක් නොදක්වන ටින්ස්මිත් සමඟ උදාහරණ වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. සහ වසර ගණනාවකට පසු අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය කුමක්ද?
මේ කාර් එකේ තියෙන ප්‍රධානම අවුල තමයි මේක පරණ එකක්. පළමු පිටපත් 1992 දී වෙළඳපොළට පැමිණියේය - එදා සෑම කෙනෙකුම පූඩ්ල් කොණ්ඩයක් සමඟ ගිය අතර දෘශ්‍යාබාධිත පුද්ගලයින්ට ඔවුන්ගේ මුහුණු වලින් අඩක් ආවරණය වන පරිදි ප්ලාස්ටික් ගැටිති පැළඳීමට සිදු විය - මෙයින් මනාව පෙන්නුම් කරන්නේ කාලය දැනටමත් කොපමණ කාලයක් ගත වී ඇත්ද යන්නයි, අද යමෙකු සත්වෝද්‍යානයක සිරවී සිටිනු ඇත. ඒ නිසා මැස්ඩා කඩාවැටීම ගැන සමාව දිය යුතුයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ අත්හිටුවීම ගැන ය, මන්ද සාමාන්‍ය මික්සර් වලට වඩා මෙම මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති නිසා, ඔබට බල කවුළු, මධ්‍යම අගුලු දැමීම හෝ බල සුක්කානම් ශෛලියේ ලස්සන උපකරණ මත ගණන් ගත හැකි වුවද. එවිට අලුත්වැඩියා කළ යුත්තේ කුමක්ද? අත්හිටුවීම ප්රධාන වශයෙන් රබර් සහ ලෝහ මූලද්රව්ය වේ. මීට අමතරව, පිටාර පද්ධතිය දැනටමත් මලකඩ සමඟ කටයුතු කර ඇති අතර, ගෑස්කට් ඇතුළු බොහෝ රබර් මූලද්රව්ය, ඒවා තලා දැමීම නිසා, නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. පද්ධතිය හොඳින් බලා ගෙන වරින් වර පිරිසිදු කරන්නේ නම් තිරිංග ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අකාලයේ නඩත්තු කිරීමේදී, ස්වයං-ගැලපුම් කැමරා සහ කැලිපර් සමඟ බෙර තදබදය දැනටමත් කාන්දු විය හැක. යන්ත්රය සරලව කල් පවතින බැවින් වෙනත් මූලද්රව්යවලට සම්බන්ධ කිරීම අපහසුය. මේ සඳහා එක් ශුභාරංචියක් තිබේ - MX-3 නවත්වන ලද්දේ 1998 දී පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ මිනිසුන් "පූඩ්ල්ස්" ලෙස නොව "බදවා ගැනීම්" ලෙස ඇවිද ගිය කාලවල පිටපත් ඔබට තවමත් මිලදී ගත හැකි බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි නිදර්ශක වඩා තරුණ වන අතර භාවිතා කිරීමට වඩා ප්රසන්න විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ පෙර රියදුරු කෙතරම් "පිස්සුද" යන්න මතය - සහ ඔහු යට ඇති දේ මත ය.
ඩීසල් නොසොයා සිටීම හොඳය. පළමුව, එකල ජපන් ජාතිකයන් ඒවා සාතන්ගේ වැඩ ලෙස දුටු අතර ඔවුන් ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදැක්වූ අතර, දෙවනුව, මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර එහි ඩීසල් නොමැත. පෙට්‍රල් ඒකකවලට ඇත්තේ බලය දෙකක් පමණි. 1.6L සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත, නමුත් මුලින් ලැබුණේ සැතපුම් 89 ක් පමණි. ගතික රිය පැදවීම සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත්ද? තත්පර 13 සිට “සිය ගණන්” දක්වා කාලය ක්‍රීඩාව සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සැලකිය හැකි නම්, ඔව්, නමුත් මිදුලේ දුවන ළමයින් වඩා හොඳ වේගයක් ගන්නේ නම් ඔබම හුළං වන්නේ ඇයි? 1994 න් පසු, එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර, ව්යවර්ථයට අමතරව, එහි බලය ද 107 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථය සැහැල්ලු ය, එබැවින් එහි උපාමාරු නොසැලකිලිමත් ලෙස පැවතුනද සහ වැඩ සංස්කෘතිය දුර්වල වුවද තත්පර 10 ට අඩු කාලයකදී වේගවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ තේරීමක් වේ - ජ්වලන පද්ධතියට අමතරව, එය ප්රායෝගිකව කිසිසේත් බිඳ වැටෙන්නේ නැත, දැවැන්ත ධාවන විඳදරාගැනීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. එය පදින විට කිසිවෙකු අනවශ්‍ය හැඟීම් වලින් තෙත් නොවන බව පමණි. අතිශය අමුතු මෝස්තරයක දෙවන ඒකකයට මිස - එය V-හැඩැති වින්‍යාසයකින් ලීටර් 1.8 ක් සහ සිලින්ඩර හයක් තරම් ඇත. සියල්ලට පසු - 6-සිලින්ඩර BMW එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 3 ක් වූ අතර පේළියක දිගටම වැඩ කළ අතර, මැස්ඩාට එවැනි එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ දැක්මක් ඇති අතර එය හොඳින් සිදු විය. මෙම අඩුම ප්‍රවාහයන්ගෙන් විශිෂ්ට ශබ්දය, ස්පර්ශ කළ හැකි බලය සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය - එය "ගෑස්" බිමට තල්ලු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටී. මෙම බයිසිකලයේ ඇති ගැටළුව මෙයයි - එය බොහෝ විට අවහිර වන අතර කිලෝමීටර 1 කට තෙල් ලීටර් 100 ක් දක්වා ගත හැකිය. ඉතින් එවැනි මෝටර් රථයක් එදිනෙදා භාවිතයට සුදුසුද?
නිසැකවම. නමුත් සීමාවන් කිහිපයක් තිබේ. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා කඳ සමත් වනු ඇත - එය 289l වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ඉහළ පැටවීමේ එළිපත්ත යනු ඔබට මයිකල් ජෝර්ඩන් වාදනය කර ත්‍රිකෝණයෙන් සියල්ල ඔහු වෙත විසි කිරීමට හෝ වේදිකාවක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇති බවයි. විශාල ශරීර රේඛාව තවත් සීමාවක් නියම කළේය - උපරිම ළමයින් පිටුපසට ගැලපේ. සමහර විට Rottweiler කෙනෙක් බෝ කරනවා නම්. ඊට අමතරව, සෝෆා පිටුපස තරමක් සිරස් අතට හා පහසුවෙන් කොඳු ඇට පෙළේ. ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. හාන්සි පුටු තනිකරම සුදුමැලි ජපන් ජාතිකයෙකු විසින් නිර්මාණය කර තිබිය යුතුය, මන්ද පුදුමයට කරුණක් නම් ඒවා යුරෝපීය ප්‍රමාණයට “ගැලපෙන” බැවිනි. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් වාඩි වීමට පහසු වන අතර ශරීරය පරිපූර්ණ ලෙස කොන් වල තබා ගනී. VW ගොල්ෆ් වෙතින් ක්ලෝන කරන ලද උපකරණ පුවරු නිෂ්පාදනය කිරීමට ආසියානුවන්ට අවශ්‍ය නොවූ කාලයක නියමු කුටියම කදිම නිදසුනකි. දැන් මුළු දේම තවමත් නිශ්චිතව පෙනේ, එය අඳුරු බව මඳක් හිරිවැටුනද, රස නැති හා පුරාණ ස්ථානවල. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තරය ක්රීඩා විලාසයකින් තොරව නොවේ - එය පහත් ලෙස සකසා ඇත, මධ්‍යම උමඟ රියදුරු වැළඳ ගනී, සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය කොතරම් නරකද යත්, එන්ජිමේ පිස්ටනයේ සෑම චලනයක්ම ඔබට ඇසෙනු ඇත. V-හැඩැති ඒකකයක් සම්බන්ධයෙන් මෙය විශාල වාසියකි.
MX-3 ඉතා හොඳ නම්, එය කිසිවෙකුට එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ ඇයි? වයස වැඩි නිසාද? එය මැස්ඩා එකක් වන අතර එය කුමක්දැයි ඔබ නොදන්නේද? මම නොදනිමි, නමුත් ලාභ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සොයන විමසිලිමත් අය MX-3 රැගෙන යනු ඇත - ඉතිරිය නිසැකවම සුසර කරන ලද කැලිබර්ට පොළඹවනු ඇත. නැත්නම් Fiat 126p Porsche එන්ජිම සමඟ.
පරීක්ෂණයක් සහ ඡායාරූප රූගත කිරීමක් සඳහා වත්මන් පිරිනැමීමෙන් මෝටර් රථයක් ලබා දුන් TopCar හි අනුග්රහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
ශාන්ත කොරොලෙවෙට්ස්කා 70
54-117 Wroclaw
විද්යුත් තැපෑල ලිපිනය: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]
දුරකථන: 71 799 85 00
