ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මැස්ඩා සීඑක්ස් 9 2017 නව මාදිලිය
අන්තර්ගතය
වසර දෙකක විවේකයකින් පසු දෙවන පරම්පරාවේ මැස්ඩා සීඑක්ස් -9 හරස්වර්ගය නැවත රුසියාවට පැමිණෙමින් තිබේ. ඔහුට නව එන්ජින්, වේදිකාවක් සහ ආසන පේළි තුනක් ලැබුණි. හරස්වර්ගයේ පෙනුම ද වෙනස් වී ඇත.
අභ්යන්තර හා බාහිර දළ විශ්ලේෂණය, අලුත් දේ
මෝටර් රථයට කැපී පෙනෙන ශරීර මෝස්තරයක් ලැබුණි - කැපී පෙනෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ සිනිඳු සමෝච්ඡයන් මැස්ඩා සන්නාමය සඳහා සාමාන්‍ය වේ. සිනිඳු LED හෙඩ්ලයිට් සහ කුඩා දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි බුබුළු එකිනෙකට වෙනස් ය. බෑවුම් සහිත විදුලි පහන් සහිත මෝටර් රථයේ පිටුපස එකමුතුව පෙනේ. පැතිකඩෙහි, මෝටර් රථය කොල්ලකාරී හා ගතික ලෙස පෙනේ.
ක්‍රෝම් ආලේපිත බාහිර මූලද්‍රව්‍ය අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. කණ්නාඩි වල යටි ඉරි ඇඳ ඇති සමෝච්ඡයන් සුදුසු යැයි පෙනෙන අතර දොර හැසිරවීම අසභ්‍ය නොවේ. රෝද ආරුක්කු මැට් මතුපිටක් සහිත ප්ලාස්ටික් වලින් සමන්විත වේ.
මෝටර් රථයේ දෘෂ්ටි විද්‍යාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - ඔබ ඔවුන්ගේ වැඩ සාමාන්‍ය දුරින් තක්සේරු කරන්නේ නම්, LEDs සෙනෝන් වලට වඩා නරක නැත.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -9 හි අභ්‍යන්තරය ලෝහමය ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇති ප්ලාස්ටික් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. අනෙකුත් අභ්යන්තර ටිම් අංග:
- කොන්සෝල සංදර්ශකය උපකරණ පුවරුවෙන් ඉවත් නොවේ. රිය පැදවීමේදී ස්පර්ශ තිරය අගුළු දමා ඇත. මෝටර් රථයේ පද්ධති පාලනය කිරීම සඳහා, මේ අවස්ථාවේ දී, ගියර් බොක්ස් හසුරුව අසල බ්ලොක් එකක් සපයනු ලැබේ. එයට භ්‍රමණ තුණ්ඩයක්, වෙනම ශ්‍රව්‍ය ශබ්ද පාලක බොත්තමක් සහ බොත්තම් කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.
- උපකරණ පුවරුව ඊතල වර්ගයකින් සාදා ඇත.
- දකුණු පසින් වටකුරු LCD සංදර්ශකයෙහි දර්ශක දර්ශනය වේ.
- තේරීම් ලීවරය පිටුපස කුඩා බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරමින් දේශගුණය පාලනය කළ හැකිය.
අභ්යන්තර දොරටුවේ සිට පරාවර්තක වාතාශ්රය රාමුවට මාරුවීම ලස්සනයි.
අභ්යන්තරයේ අවම වශයෙන් ශෝථය හා නිකේතනයක් ඇත. පිටත දොර හසුරුව එහි මුල් පෙනුමට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් විවෘත කිරීමේ පහසුව සඳහා එහි පැතිකඩ විශේෂයෙන් වෙනස් කර ඇත. කැබින් එකේ හසුරුවෙහි පිහිටීම ද හරියටම ක්‍රමාංකනය කර ඇත. එහි කෝණය හා හැඩය සකස් කර ඇත්තේ අත්ල එයට හොඳින් ගැලපෙන ආකාරයටය.
තෙහෙට්ටුව පිළිබඳ පර්යේෂණ මනසේ තබාගෙන මෙම ආසනය නිර්මාණය කර ඇත. පෙඩල් ශරීරයේ අක්ෂය දිගේ තදින් ස්ථානගත කර ඇත. මෙයට හේතුව වන්නේ නෝඩයේ සුළු විස්ථාපනයකින් වුවද කකුල් සහ බෙල්ල වැඩි වශයෙන් පීඩාවට පත්වීමයි.
පසුපස සෝෆා වල මගීන් හැකි තරම් සුවපහසුයි. සාමාන්‍ය ගොඩනැඟිල්ලක් ඇති අයට ඉදිරිපස ආසන හැකිතාක් පසුපසට තල්ලු කළත් නිදහසේ වාඩි විය හැකිය. දෙවන පේළියේ සිටින මගීන්ට වායු ගලනයෙහි දිශාව වෙනස් කිරීමෙන් දේශගුණය ස්වාධීනව පාලනය කළ හැකිය. පිටුපස USB සම්බන්ධක සහිත මැදිරියක් ඇත.
දෙවන පේළියේ ආසන පසුපසට තල්ලු කිරීමෙන් පසුපස සෝෆා වෙත පිවිසිය හැකිය. පසුපස මගීන්ට ඇත්තේ දෙපැත්තේ ආම්ස්ට්‍රෙස් පමණි. මෙහි කුඩා කථිකයන් ද ඇත.
කඳේ ධාරිතාව තෙවන පේළියේ ආසනවල පිහිටීම මත රඳා පවතී. ඒවා පහත් කළ හැකිය. භාණ්ඩ මැදිරියේ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා දෙවන පේළියේ ආසන පහත දැමිය හැකිය. උඩු මහල පිහිටා ඇත්තේ උඩු මහලට යටින් ඇති තටාකයේ ය.
අත්හිටුවීමේදී වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත - පසුපස කම්පන අවශෝෂක "පහට" වඩා මඳක් ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර නිහ silent කුට්ටි ශක්තිමත් වේ. පාරේ, චැසිය දෝෂ රහිතව හැසිරෙන අතර පහසුවෙන් හැරීම් වලට ගැලපේ. උස ශරීරයේ අවම බලපෑම දැනිය හැකිය.
හරස්වර්ගය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය බිම සහ පිට්ටනියේ විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි. ඇය අමාරුවෙන් ගුලි රැගෙන ගියත්, ඩැචා සහ නගර බාධක නිසා ඇය .ෝෂාකාරී ලෙස “ගිල දමයි”.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
මැස්ඩා සීඑක්ස් -9 ට 2,5L ස්කයිඇක්ටිව් එන්ජිමක් ලැබුණි. ටර්බෝ එන්ජින් වෙත නැවත පැමිණීම වෙනත් ඩීසල් හෝ ගෑස් ඒකක ස්ථාපනය කිරීම අදහස් නොකරයි. අපට විශ්වාසනීය තල්ලුවක් සටහන් කළ හැකිය - 5 rpm දී, එන්ජිම 000hp නිපදවයි. 231 rpm දී, එන්ජිම 2 Nm පෙන්වයි. මේ මොහොත ඉතා ඒකාකාරී ය, අඩු වේගයකින් පවා කම්පනය සටහන් වේ. ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නැත. සැලසුමේ සැලකිය යුතු සංකූලතා හේතුවෙන් එන්ජිමට මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.
වෙනත් පිරිවිතර:
- එන්ජිම සම්පීඩන අනුපාතය 10,5 කි. මෙය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉන්ධන දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, කුටියේ උෂ්ණත්වය ද ඉහළ යයි. මෙය පුපුරා යාමේ අවදානම වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව විසඳනු ලැබුවේ EGR පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සහ සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීමෙනි.
- බහුවිධයේ සංකීර්ණ සැලසුම නිසා සිලින්ඩර 1-3-4-2 අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියාත්මක වේ.
- නවීන ටර්බයිනය බිංදු නොමැතිව රේඛීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සපයයි. එන්ජිම අඩු ආර්පීඑම් ධාවනය වන විට, ප්‍රධාන නාලිකාව වසා ඇති අතර සහායක නාලිකාව හරහා වාතය ගලා යයි. පුනර්ජීවනය වැඩි වන විට, පුළුල් නාලිකාව ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වේ.
- සම්භාව්‍ය 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රභේදයක් මෙන් සුමටව මාරු වේ. ත්වරණය සුමට වේ.
- ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී, පෙඩල් ප්‍රතිචාරයේ ප්‍රමාදය එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික වර්ගය නිසා අවම විය.
- සෑම සියයක් සඳහාම, එන්ජිම නගර රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ ලීටර් 12,7 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7,2 ක් සහ මිශ්‍රණයෙන් ලීටර් 9,2 ක් පරිභෝජනය කරයි. නිරන්තරයෙන් ඉක්මවා යාම සහ හදිසි ත්වරණය සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 16 දක්වා වැඩිවේ.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -9 යනු අවට ඇති නිහ est ම හරස් මාර්ග වලින් එකකි. ඕනෑම වේගයකින්, ඔබේ කටහ raise නොගෙන කැබින් තුළ කතා කිරීම පහසුය. මෙයට හේතුව කැබින් ශබ්දය ආරක්‍ෂා කිරීම සඳහා වන බොහෝ පියවරයන් ය. ශබ්ද මට්ටම 67 dB වේ.
රෝදපුටුව 2930 මි.මී. හරස්කඩ පළල මි.මී. 129 ක් වන අතර "පහට" වඩා 525 මි.මී. මගී ආසන ගණන - 7. කඳේ පරිමාව ලීටර් 810 කි.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
මෙම මෝටර් රථය රුසියානු වෙළඳපොලේ ත්‍රිම් මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - උත්තරීතර සහ සුවිශේෂී. පළමු මිල රූබල් 2 කි. දෙවැන්න රුබල් 890 කි. සෑම අනුවාදයකම ලෙදර් අභ්‍යන්තරය සහ LED හෙඩ් ලයිට් ඇත. තැටි විෂ්කම්භය අඟල් 000 කි. මෝටර් රථය රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, යතුරු රහිත පිවිසුම් පද්ධතියක් සහ ගතික ස්ථායීකරනයකින් සමන්විත වේ.
"සුවිශේෂී" වින්‍යාසය ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පවතින බව උපකල්පනය කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන පදිකයින් සහ චලනය වීමේ මාවතේ ඇති බාධක හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියක් ද එයට ඇතුළත් ය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය මැස්ඩා සීඑක්ස් 9 2017
