මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 සීඩී 173 අභියෝගය
අන්තර්ගතය
Mazda CX-7 හි යාවත්කාලීන කරන ලද සැලසුම කෙරෙහි අපි කතුවැකි කාර්යාලයේ අවධානය යොමු නොකළේ මන්දැයි මම නොදනිමි. එක්කෝ අපගේ නොසැලකිලිමත්කම නිසා (ඉස්සර අධික බර පැටවීම යැයි මම කියමි, නමුත් අපි එය එලෙසම තබමු), ප්‍රචාරණය කරන ලද නිෂ්පාදනය ඉතා අල්පය, නැතහොත් ඉතා සුළු වෙනස්කම් - කවුද දන්නේ.
සීඑක්ස් -7 පරීක්ෂණය භාර ගත් විට අපෙන් සමහරෙක් භීතියට පත් වූ අතර, නවීන ටර්බෝඩීසල් පසෙකලා (අවසානයේදී!) සීඑක්ස් හි තට්ටුව යටට ගිය මෙම කාරයේ අලුත් දේ කුමක්දැයි කියමින් අපි සමහර අය භීතියට පත් වීමු.
පස්-මාර්ග පරීක්ෂණය - ඇයි දැනටමත්? ඊට පස්සේ මට වයසක මිනිසාගේ ඡායාරූප හමු වී ඒවා නවකයා සමඟ සංසන්දනය කළා. ඔහ්, මහත්වරුනි, අපි ආපසු යමු, නව CX-7 වෙත වහාම ආරෝපණය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ.
ඉදිරිපස කොටස පවුලේ සැලසුමේ ලක්‍ෂණ, අලුත්ම බම්පර්, ටයර් වල විවිධ හැඩයන්ගෙන් යුත් ඇලුමිනියම් රිම් වලින් සමන්විත වන අතර ශරීරය නව වර්ණයන්ගෙන් සරසා ඇත.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 තවමත් "මෘදු නොවන වාහන" අතර ක්රීඩාශීලි පෙනුමක් ඇති බව (හෝ ඒ වෙනුවට, නාගරික, මිනිසුන් ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙම වචනයට කැමති නැති නිසා) අපේ ආලියෝෂගේ ප්රමුඛ ඡායාරූපය මඟින් දැනටමත් දැක ගත හැකිය. විප්ලවීය කිසිවක් නැත, නමුත් සීඑක්ස් -7 නව මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන තුරු තවත් වසර කිහිපයක් තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ය.
එය සමාන කතාවකි ඇතුළත... ඔබ සතුව පෙට්‍රල් අනුවාදයක් නොතිබුනේ නම් (අනෙක් ඒවා නොතිබුණි), නැතහොත් ඔබ කැබින් තුළ පැරණි සිට නවය දක්වා ගමන් නොකළේ නම්, සීඑක්ස් -7 සැම විටම එසේ වූවා යැයි ඔබට හැඟේ. නමුත් මෙය එසේ නොවේ.
එය අලුත් ය සුක්කානම, කාලය පැමිණ ඇති අතර, කාර්ය විද්‍යා නිසා රියැදුරාට එය අසාධාරණ ලෙස වඩාත් පහසු වන බැවින් ගුවන් විදුලිය සඳහා පහසු බොත්තම් සහිත හොඳ තොගයක්, නැව් පාලනයක් සහ පුවරුවේ පරිගණකය, නව උඩු මහල, වෙනස් ආකාරයක සංවේදක සහ ද්රව්ය වඩාත් කීර්තිමත් විය යුතුය.
සුක්කානම් රෝදය සහ සංවේදක සමඟ මැස්ඩා බිම වැටී ඇති අතර ආවරණ සහ ද්රව්ය වඩාත් මුල් විය හැකිය. ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ නැතහොත් අප්‍රසන්න හෝ කැත යැයි අපි තර්ක නොකරමු, නමුත් ඔවුන් කීර්තිමත් යැයි කියන ප්‍රකාශයට අපි එකඟ නොවෙමු. අවම වශයෙන් හැඟීම්, අභියෝග සහ විප්ලවීය උපකරණ අතර මැද මාවත වන අභියෝග උපකරණ සමඟ නොවේ.
ද්රව්ය ඉතා අඳුරු වන අතර ඉතා ප්‍රකාශිත නොවන අතර ස්පර්ශයට එතරම් ගෞරවනීය නොවන අතර එමඟින් රියදුරන් වෙව්ලයි. මැස්ඩා ක්රීඩා කීර්තිනාමයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, මම මුලින් කියන්නම් ඔවුන් මුළුමනින්ම ක්රීඩා පැත්තක සිටින බව ය.
අලුත් එක බලන්න සංවේදකවිෂ සහිත රතු පැහැයක් සහ ගැඹුරු සටහන් සහිත වටකුරු හැඩයන් මෙන්ම මධ්‍යම කොන්සෝලය සහ ඉහළට තිර දෙකක් සවි කිරීම මඟින් සංවේදී මගීන්ගේ පීඩනය වැඩි කරන ආකෘතියේ ගතිකතාවයන් සහතික කරයි.
එකම (සැලසුම්) අවාසිය නම් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මුදුනේ ඇති අතිරේක තිරයක් වන අතර එමඟින් රියදුරුට ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෝටර් රථය පිටුපස සිදුවීම් (කැමරාව) සහ - වඩා හොඳ උපකරණ සමඟ - සංචාලන ධාරක පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. එය ට්‍රිප් පරිගණකයට ඉතා විශාල වන අතර නිර්මාණකරු පිටසක්වල ජීවියෙකු මෙන් ක්‍රියා කරයි, එය කැමරාවට වඩාත් ප්රයෝජනවත් වන අතර සංචාලනය සඳහා ඉතා කුඩාය.
ප්රමාණය ගැන ප්‍රධාන දෙය නිර්මාණකරුවන් පැවසූ බවක් පෙනේ, පසුව කාර්මික ශිල්පීන්ට මෙම තිරය යමක් පුරවා ගැනීමට සිදු විය. විද්‍යුත් වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් තෝරා ගැනීමෙන් සාමාන්‍ය බුද්ධිය නොමැතිකම ද සාක්ෂි දරයි. වී පරීක්ෂණ උපකරණ ඔබට පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් පවා ලැබෙන අතර ප්‍රධාන සංවේදක උපාංග ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත.
පරීක්ෂණ නඩුවේදී, අපි පිටුපස සංවේදකය සහ කැමරාව, ඉදිරිපස කිසිවක් නොතිබුණි. දෝෂයකි. Mazda CX-7 විනිවිද පෙනෙන මෝටර් රථයක් නොවේ, ජනාකීර්ණ නගර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සංවේදක නොමැතිව කළ හැකි කුඩා එකක් තබා. ඔබට අවස්ථාවක් ගත හැකිය, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, ශරීරයේ වක්‍ර පිළිබඳ අවසාන වචනය මැස්ඩා නිර්මාණකරුවන්ට නොවනු ඇත. .
ඔහු නියමයි රියදුරු ස්ථානය, තරමක් උස ෂිෆ්ට් ලීවරයක් හැරුණු විට, ආසනයේ අඩු සුදුසු කොටසක් පමණක් මාර්ගයට පැමිණේ. මම දන්නේ නැහැ Mazda ගේ නිර්මාණකරුවන් එය තුනෙන් එකක් අඩු යැයි හැඟෙන විට දිගු ආසනය (මෙම මෝටර් රථවල 500mm බොහෝ දුරට සම්මත වේ, එබැවින් CX-7 එහි තරඟකරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ) පරිපූර්ණ ලෙස ගැලපීමට සමත් විය.
සමහර විට ඉදිරිපස දෙසට ආසනය ඉතා අඩු බැවින් මෙම නොමඟ යවන හැඟීමට නැඹුරු වීම වගකිව යුතුද? ගැටලුව නිරාකරණය කර ගැනීම අසීරු වනු ඇත, නමුත් මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 හි කුඩා රියදුරන් හොඳින් වාඩි වී සිටින බව අපට පැවසිය හැකි අතර, ආසනයේ "ඉතා කෙටි" කොටස ගැන එතරම් කලබල නොවනු ඇත. නවතම ඇතුළත් කිරීම් වලට නොරැවටෙන්න:
මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 සමහරු සිතන තරම් කීර්තිමත් හා සංකීර්ණ නොවිය හැකි නමුත් විශාලන වීදුරුවකින් ඔවුන් බැලූ සුළු අඩුපාඩු හේතුවෙන් එයට ඔබේ හදවත සතුටු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු නිවැරදි ය ක්රීඩා තරඟවිශේෂයෙන් ඉදිරිපස වීදුරුවේ නැඹුරුව (ඒ-කණුව අංශක 66 ක කෝණයකින් ඉහළ යයි!), විෂ සහිත ගතික උපකරණ සහ ලස්සන සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම මුළු පවුලටම පහසුව නිසා.
ඉහළ සීමාව වැඩිහිටියන්ට සුවපහසු ප්‍රවේශයක්, උසස් තනතුරක්, ආරක්ෂාව සහ විනිවිදභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන අතර මගී මැදිරිය සහ කඳ යන දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් ඉඩකඩක් ලබා දෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් පිරිසිදු ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් නොමැතිකම සඳහා සුළු ඉඩක් එක් කරයි.
රෝදය පිටුපස වුවද මැස්ඩා වඩාත්ම ගතික ආදර්ශයන් ගෙන ඇති බව පෙනේ. අපි කතා කරන්නේ බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 3, හොන්ඩා සීආර්-වී සහ හැරවීමට කැමති අනෙක් අය ගැන ය, නමුත් නව කම්පන අවශෝෂක තිබියදීත්, මැස්ඩා සැනසිල්ල කැප කිරීමට කැමති නැත. ක්‍රීඩාව කිසි විටෙක පහසු නොවන හෙයින් (හ්ම්ම්, වඩාත්ම කීර්තිමත් මට්ටමින් වායු අත්හිටුවීම පමණි), මැස්ඩා සම්මුතියක් ඇති කළේය.
පෙට්‍රල් අනුවාදය මෙන් නොව ("අශ්වබල 2" සහිත 3-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම මතක තබා ගන්න), ටර්බෝඩීසල් සතුව ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම ඇත, එය කඳුකරයට වඩා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සැරිසරයි. සිදුරු හරහා යාමට ඔබට චිරොක්ට්‍රැක්ටරයක් වෙත යාමට අවශ්ය නැති නමුත් සූත්‍රයේ බොත්තමක් මෙන් ඔබට දැනෙන්නේ නැති හෙයින් චැසිය සමඟ ද එය සමාන වේ (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් නූල් සහ පිටුපස බහු සම්බන්ධක). , කෙළවරේ පවා.
ගියර් පෙට්ටිය එය හොඳයි, සමහර විට සීතලට තරමක් සංවේදී ය, නමුත් තෙල් රත් වූ පසු එය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරුගේ වඩාත් අධිෂ්ඨාන අයිතිය සඳහා පවා වේගවත් වේ.
සුබරු මෙන්ම මැස්ඩා ද එය ඉදිරිපත් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළේය. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම... ඕනෑවට වඩා, නිසැකවම. සුභාරුගේ නිදහසට කරුණ නම්, ක්ලැසික් ඉන්ලයින් -XNUMX ට වඩා වැඩි දියුණු කළ නවීන සිලින්ඩර හතරකින් යුත් බොක්සිං එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්ය වූ නමුත් මැස්ඩා න්‍යායාත්මකව අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළේ නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 2-ලීටර් turbodiesel එන්ජිම අඩු දූෂණය සහ තවත් කිසිවක් නිසා දැන් "ප්රවනතා" වන නවතම තාක්ෂණයන් එකතුවක් පමණි. එන්ජිම Common Rail direct injection (තුණ්ඩ 2, 10 MPa දක්වා පීඩනය!), නවීකරණය කරන ලද තල ජ්‍යාමිතිය සහිත නව ටර්බෝචාජරයක් සහ පසු සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. සියල්ලම එකට ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් ඇසුරුම් කර ඇත.
වන්දි පතුවළ අඩු ශබ්දයක් ලබා දෙන අතර පහසු නඩත්තු කිරීම සඳහා ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (ඩීඕඑච්සී) දාමයෙන් ධාවනය කෙරේ.
සමහර මූලාරම්භය විදහා දැක්වූයේ තුළ පමණි පිටාර පද්ධතියමොකද සීඑක්ස් -7 හි ඩීඑස් අංශු පෙරහනට අමතරව නව මැස්ඩා තෝරා ගැනීමේ උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එමඟින් නොක්ස් විමෝචනය අඩු කරයි (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් හානිකර නයිට්‍රජන් හා ජලය බවට පරිවර්තනය කරයි) සහ එමඟින් යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. මැස්ඩා සීඑක්ස් -95 වලින් සියයට 7 දක්වා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හෝ නැවත භාවිතා කළ හැකිය.
මැස්ඩාගේ නාගරික SUV රථයේ ද ඇත අනුක්‍රමික රෝද හතරේ ධාවකය... මූලික වශයෙන්, එන්ජිම ධාවනය කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද (අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය) පමණක් වන අතර, අවශ්ය නම්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 දක්වා බෙදා හරිනු ඇත. සුක්කානම් රෝද කෝණය, රෝද වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ කපාට පිහිටීම වැනි සංවේදක ගණනාවක් මඟින් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වන බැවින් රියදුරුට අමතර 4x4 සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පද්ධතියක ඇති දුර්වල කරුණ නම් කාරයේ නහය වන අතර එය අධික ලෙස පටවන විට ඔබව හැරවීමේ පයින් පයින් ගසා බිම හෙළන අතර සපත්තු මත (වේගය සඳහා වඩාත් සුදුසු) සහ දුර බිම සිට (සෙන්ටිමීටර 21 ට වඩා ටිකක් අඩු).
සාමාන්‍ය දැනීම අදාළ වේ: නගර SUV රථයක් අධික කඳුකරයට වඩා රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, හිම වැටෙන විට පවා ඔබට ටොන් 1 ක් නැවැත්විය යුතු බව මතක තබා ගන්න (මධ්‍යම බර රියදුරු සමඟ හිස් කාර් බර).
සම්මත ඒබීඑස්, ඊබීඩී, ඩීඑස්සී සහ ටීසීඑස් පද්ධති අද්දැකීම් අඩු අයට උපකාර කළත් මිටියාවතට වඩා ඉහළට යාම සැමවිටම පහසුය. කුතුහලයක් ලෙස: වැඩි බරක් නිසා ශක්තිමත් පෙට්‍රල් සහෝදරයාට පිටුපස මිලිමීටර් 23 අඩු රෝද ඇත!
හොඳ මිලක්, නිර්මාණ යාවත්කාලීනයකින් පසු ආකර්ශනීය බව සහ භාවිතයේ පහසුව යනු නූගත් අයට පවා (ඕවර්ලෝඩ්, නොසැලකිලිමත්, මතුපිටින් පෙනෙනවාද?) මෙම මෝටර් රථය තුළ නොදැන සිටිය නොහැකි තුරුම්පු වේ. නොසැලකිලිමත් අය දවසක පසුතැවෙනවා.
මුහුණට මුහුණ. ...
ඩුසාන් ලූකික්: අපි මුලින්ම සීඑක්ස් -7 පරීක්ෂා කළ විට, නාසයේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබීමෙන් මම පුදුමයට පත් වූ බව මම පිළිගත්තා. උපයෝගීතාව කැප නොකර ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් අදින්න (සහ ඒ නිසා දැන්වීම් පළ කිරීමට සහ හැසිරීමට) හැකි එස්‌එයී එකක්. ඔව්, එයට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුනද, කමක් නැත, අශ්ව බල 260 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් එය තේරුම් ගත හැකිය. ක්රීඩා උපයෝගිතා වාහනය.
භාවිතයේ පහසුව නැවුම් CX-7 සමඟ පවතී, නමුත් බලයට වඩා ඝෝෂාකාරී සහ අතින් සම්ප්රේෂණය වන සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් කම්පනයක සංකලනය අතේ වෙඩි තැබීමකි. බොහෝ අතින් හුදකලා කිරීම සහ හොඳ ස්වයංක්‍රීයකරණය අවම වශයෙන් මෙම Mazda හි සම්පූර්ණ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සාධාරණීකරණය කරයි. CX-7? ඔව්, නමුත් turbocharged පමණි.
සානා කපෙටනොවිච්: සීඑක්ස් -7 හි පෙට්‍රල් අනුවාදය සමඟ ජපන් ජාතිකයින් යුරෝපීය වෙළඳපොලට ඇතුළු වී බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. පාරිභෝගික අනුකම්පාවක් ඔවුන්ට දැනුණු විට, අවසානයේදී ඔවුන් ඩීසල් අනුවාදය හඳුන්වා දෙන ලදී. අපගේ මිනුම් වල කර්මාන්තශාලාවේ දත්ත වලට වඩා මැස්ඩා තත්පර දෙකකට ආසන්න වේගයකින් වේගවත් වූයේ මන්දැයි පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වශයෙන් මම ඔබට පිළිතුරු දිය යුතුයි. නමුත් ඇත්තටම මට එය සොයා ගත නොහැක. නමුත් මම දන්නවා එන්ජිම නිවැරදි ආර්පීඑම්එස් එකේ තිබෙන විට හොඳින් ඉහළ යන බව. පහත හෙලීමකින් තොරව වේගවත් වීමේදී එයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ සුළු බවක් නොමැත. මිනි වල අඩුපාඩුව වන්නේ එක් අදියර ආසන උණුසුම පමණි.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 550
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 190
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 සීඩී 173 අභියෝගය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.280 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.630 € |
| බලය: | 127 kW (173) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 7,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වසර 10 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.732 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.138 € |
| ටයර් (1) | 2.688 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.280 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.465 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 33.434 0,33 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 86 × 94 mm - විස්ථාපනය 2.184 cm? – සම්පීඩනය 16,3:1 – උපරිම බලය 127 kW (173 hp) 3.500 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 11,0 m/s – නිශ්චිත බලය 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 hp දී 2.000 Nm min - 2 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,818; II. 2,045 පැය 1,290; III. පැය 0,926; IV. 0,853; V. 0,711; VI 4,187 - අවකල 1 (2, 3, 4, 3,526 ගියර්); 5 (6 වන, 7,5 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 18 J × 235 - ටයර් 60/18 R 2,23, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 199 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.800 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.430 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.870 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.615 මි.මී., පසුපස පථය 1.610 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 69 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්රෙක් 235/60 / ආර් 18 එච් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 6.719 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 134 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,5 / 12,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 19,1 / 21,8 ක් |
| උපරිම වේගය: | 204km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 80,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (347/420)
ඔහු ක්රීඩාශීලීත්වය සමඟ ටිකක් flirt කරයි, ඔහු සුවපහසුව සහ උපකරණ සමඟ සතුටු කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ඒ සමඟම ප්රයෝජනවත් වීමට අවශ්ය වේ. සෑම දෙයකින්ම ටිකක්, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම සෑහීමකට පත් විය නොහැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, Mazda CX-7 අන්තයට නොගොස් හොඳ සම්මුතියකි.
බාහිර (14/15)
එකඟතාවයෙන් යුත්, ගතික, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් ලස්සන හා හොඳින් සාදා ඇත.
අභ්යන්තරය (99/140)
හොඳ ergonomics (ආසන නොමැත), ගුණාත්මක ද්රව්ය (ඒවා ලාභයෙන් වැඩ කළත්), හොඳ උපකරණ සහ ක්රීඩා පරිසරයක්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)වක්‍ර බල සුක්කානම, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ චැසි අවශ්‍යතා ඉක්මනින් හා විවේක වේගයකින් සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)පෙඩල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ආඩි වලට තරමක් සමාන ය (වායුවේ සිට ග්‍රහණය කිරීමේ අනුපාතය අනුව), තරමක් උස ගියර් ලීවරයක්, පාරේ ආරක්ෂිත ස්ථානයක්.
කාර්ය සාධනය (32/35)
කර්මාන්තශාලාවේ ත්වරණයට වඩා වේගවත් වීම සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වන අතර නම්‍යශීලී බවින් දන්නා පරිදි එන්ජිම පස්වන සහ හයවන ගියර වලින් අලස වන බව පෙනේ.
ආරක්ෂාව (50/45)
ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ල එහි ඇත, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත.
ආර්ථිකය
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වගකීම්, විශිෂ්ට මූලික ආකෘති මිල.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
වැඩ කටයුතු
විනිවිදභාවය (සහ ක්රීඩා) මීටර්
තට්ටම් වල කැමරාව
රෝද හතරේ වාහනය
බැරල් ප්රමාණය
ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදයේ මිල
ටර්බෝඩීසල් ප්‍රමාද වී පැමිණීම
ආසනයේ ඉතා කෙටි (හෝ නුසුදුසු) කොටස
උපාංගයක් ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක
මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ මැද ප්‍රදර්ශනය
