Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION - නැගෙනහිරින් ශක්තිමත් ක්‍රීඩකයෙක්
පෝලන්ත වෙළඳපොලේ ඇති සම්භාව්ය C-කොටස සෙඩාන් පිරිනැමීම ඉතා පොහොසත් ය. වොක්ස්වැගන් ජෙටා, ටොයොටා කොරොල්ලා, ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා සෙඩාන්, ෆෝඩ් ෆෝකස් සෙඩාන් හෝ හොන්ඩා සිවික් සෙඩාන් වැනි ක්‍රීඩකයින් ගැන සඳහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. වඩාත් මෑතක දී, Mazda 3 දොර හතරේ ශරීරයක් සහිත මෙම උතුම්, නමුත් ගතානුගතික කණ්ඩායමට එකතු විය. අපි බලමු මේ ජපන් කම්පැක්ට් සෙඩාන් එකෙන් මොනවද දෙන්නේ කියලා.
රැවටෙන්න දෙයක් නැහැ. සංයුක්ත මානයන් තුළට හිර වී ඇති සෙඩාන් රථ කිසි විටෙකත් ඔවුන්ගේ ශෛලිය ගැන සතුටු නොවූ අතර අලංකාරයට සංවේදී පුද්ගලයින් සතුටු කර නැත. සෙඩාන් වල සම්භාව්ය රේඛා වටිනා, බැරෑරුම් සහ නියෝජිත දෙයක් සමඟ සම්බන්ධ විය. මෙම නියමයන් උතුම් සන්නාමවල ඉහළම ලිමොසින් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් ජනප්‍රිය Toyota Corolla හෝ සන්සුන් Volkswagen Jetta ඔවුන්ගේ සම්භාව්ය සිරුරු සමඟ කොතැනක හෝ අද්භූත ප්‍රශංසාව සහ අසීමිත ගෞරවයක් ඇති කරයිද? සමහර කව වල...
මෙම පරීක්ෂණයේ ප්‍රධාන චරිතය වෙත ආපසු යාම. Mazda 3 Sedan හි නවතම අවතාරය තවත් නීරස සහ සම්භාව්ය සෙඩාන් රථයක් වීමට අවශ්ය නැත. කම්මැලිකමට සහ ගතානුගතිකත්වයට ඇති මෙම පිළිකුල මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනේ. මෝටර් රථය ගතික, සෑම පැත්තකින්ම පිළිවෙලට පෙනෙන අතර, මෙම පන්තියේ සෙඩාන් වල තරමක් දුර්ලභ වන අතර එය ඉතා සැහැල්ලු ලෙස පෙනේ. මැස්ඩා මෝස්තර ශිල්පීන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ අතර, ශරීරයේ ලාක්ෂණික රේඛා, නැමීම් වලින් පිරී ඇති අතර, වටකුරු “ඇස්” සහිත වටකුරු “මුහුණක්” මෙම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් මාදිලිවල ආවේනික ලක්ෂණ වේ.
ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය Mazda 6 හි බාල සොහොයුරිය බව මට ඇසිණි. එවැනි නිරීක්ෂණ සහ සංගම්වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ජපන් විශේෂඥයින්ගේ කාර්යය ඊටත් වඩා අගය කළ යුතුය. Big Six යනු එහි කොටසේ වඩාත්ම අලංකාර ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථවලින් එකකි. "ට්රොයිකා"? මගේ නිහතමානී සහ ඉතා ආත්මීය මතය අනුව, මෙය C-segment ඔටෝමොබයිල් ලීගයේ ක්‍රීඩා කරන ලස්සනම සෙඩාන් රථයයි.මේ සියල්ල අඟල් 18 රෝද වලින් අනුපූරක වන අතර, වින්‍යාසයේ ඉහළම අනුවාදයේ අමතර ගෙවීමක් අවශ්ය නොවේ. මම ටිකක් පසුව සම්මත වින්‍යාසය වෙත ආපසු යන්නෙමි. මේ අතරතුර, මම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය විස්තර කිරීමට ඊළඟ ඡේද කිහිපය වෙන් කරමි.
ඔබ රෝදය පිටුපසට ගිය වහාම පළමු හැඟීම ඉතා ධනාත්මක වන අතර ... නිසැක ය. මැදිරියේ සැලසුම පිටතින් පෙනෙන දෙයට අනුරූප වන බව වහාම පැහැදිලි වේ. ශරීරයේ ගතික හා නවීන රේඛා සිත්ගන්නාසුළු හා සම්පූර්ණයෙන්ම සොයා නොගත් කුටියක් සහ මැදිරියේ සාමාන්ය “දර්ශනය” සමඟ සංයුක්ත වේ. කම්මැලිකම, ගතානුගතිකත්වය හෝ පෞද්ගලිකත්වයේ නිරපේක්ෂ අඩුකම? අපට එය මෙහි සොයාගත නොහැක.
රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට කියවිය හැකි ඔරලෝසුවක් ඇත, එහි මධ්යම ටැකෝමීටරය (Porsche හි මෙන්) පමණක් ඇනලොග් වේ. ඉන්ධන මිනුම සහ කුඩා වේග මාපකය ඩිජිටල් වේ. මීට අමතරව, වේගය, යාත්‍රා පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය සඳහා ඇස් මට්ටමේ සිටුවම් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත පෙන්විය හැක. වාරික නොවන උප සංයුක්තයක HUD? මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මෙය සිතාගත නොහැකි විය, නමුත් ඔබට පෙනෙන පරිදි, ලෝකය සහ Mazda ඉදිරියට ගමන් කරයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය දෙස බලන විට, අඟල් 7ක තිරය උපකරණ පුවරුවට උඩින් බඩගින්නෙන් නෙරා ඇති බව නොදැකිය නොහැක. මෙම සංදර්ශකය මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ප්රකාශනයකි. ප්‍රමුඛ පෙළේ වාරික පන්තිය සමඟ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථවල ඉතා සමාන විසඳුම් දැකිය හැකිය. එකම ප්‍රශ්නය නම්, මෙම "iPad වැනි" ගැජටය, සදහටම සවි කර ඇති සහ රේඛා වල සංහිඳියාව විනාශ කරන, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් තිබේද? එක් දෙයක් ස්ථිරයි: Mazda 3 හි මෙම සංදර්ශකය ඉතා පැහැදිලි සහ ක්රියාකාරී වේ.
මෙනුව සාධාරණ ලෙස සකස් කර ඇති අතර, ග්‍රැෆික්ස් පෞරාණික නොවේ (එය එතරම් පැහැදිලි නැත, විශේෂයෙන් නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්) සහ ඔබ Amiga සමඟ Contra ක්‍රීඩා කළ අවස්ථා ඔබට මතක් නොකරයි. ඔබගේ යාළුවන්. මම සියල්ල පාලනය කරන්නේ ස්පර්ශයෙන් හෝ iDrive හි පෙනුම සහ හැඟීම සිහිගන්වන ක්රියාකාරී යතුරු සහිත ප්රායෝගික බොත්තමක් භාවිතා කිරීමෙනි.
එහි පැහැදිලි බව සහ වසර ගණනාවක් පුරා අමතක නොවන වෙනස්කම් නොමැතිකම නිසා මා කලාතුරකින් සඳහන් කරන දෙය නම් වායුසමීකරණ යන්ත්රය හෝ එය පාලනය කරන පැනලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මිල කළ නොහැකි මෙවලම ක්‍රියාත්මක කිරීම, විශේෂයෙන් ගිම්හාන දිනවල, සංකීර්ණ කිරීම කලාතුරකිනි, නමුත් සමහර ඒවා සාර්ථක වේ. කෙසේ වෙතත්, Mazda මෙම කණ්ඩායමට අයත් නොවේ, නමුත් උෂ්ණත්වය සැකසීම හෝ වායු ප්රවාහ අනුපාතය සකස් කිරීම සඳහා තනි බොත්තම් වැඩ කරන ආකාරය ප්රසන්න වේ. මේක විහිලුවක් වගේද? සියලුම බොත්තම් ක්‍රියා කරන්නේ ඔවුන් එක් එක් යට අමතර ස්පොන්ජියක් දමා හෝ අමතර පෙණ කොටසක් එන්නත් කරන ආකාරයටය. Mazda ප්‍රදර්ශනාගාරයක සිටින විට, A/C බොත්තම් සමඟ සෙල්ලම් කර මා නිවැරදි දැයි බලන්න.
අවාසනාවකට මෙන්, සමස්තයක් ලෙස තරමක් අලංකාර ලෙස පින්තාරු කරන ලද මෙම පින්තූරයේ ඉරිතැලීමක් තිබේ. සම්භාව්ය සෙඩාන් අසාමාන්ය අලංකාරය සහ ගතික සිල්වට් සමග පව් නොකරයි, මෙම දෘශ්ය දෝෂ වෙනුවට කුටියේ ඉඩකඩ සහ කඳේ ඉඩකඩ සහිත බව. කෙසේ වෙතත්, Mazda 3 Sedan යනු ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් නොවේ. සාමාන්ය මගීන්ට වඩා උස මගීන්ට වුවද ඉදිරිපස ආසනවල ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබේ නම්, ඉදිරිපස අසුන්ගෙන සිටින සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි පුද්ගලයින් සඳහා පසුපස ආසනය ප්‍රියතම ස්ථානයක් නොවනු ඇත. සුවිශේෂී ලෙස උස හා බලවත් මධ්‍ය උමග පිටුපස සිට තුන්වන පුද්ගලයෙකුට පහර දෙනු නිසැකය.
ලීටර් 419 ක පරිමාවක් සහිත ගමන් මලු මැදිරිය ද තරඟකරුවන් ආකර්ෂණය නොකරයි. ඊට අමතරව, ඇතුළත විනිවිද යන ලූප අපගේ ගමන් මලු මත ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති නොකරයි.
පරීක්ෂණ වාහනයේ තොප්පිය යටතේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක විය. මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ, මෙය සුදු කපුටන් වර්ගයකි. සියලුම යුරෝපීය තරඟකරුවන් ටර්බෝචාජර් එකතු කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ බලශක්ති ප්‍රමාණය අඩු කරන අතර, ජපන් නිෂ්පාදකයින් කල් පවතින සහ ඔප්පු කළ විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
Mazda 2 Sedan හි 3-ලීටර් එන්ජිම 120 hp වර්ධනය කරයි. සහ 210 Nm ක ව්යවර්ථයක්. 5-දොර බඳ සහිත එකම යන්ත්‍රයක, මෙම එන්ජිමේ 165 hp අනුවාදයක් ද ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, සෙඩාන් රථයේ එය නොතිබූ අතර, එකම විකල්පය වන්නේ ඊයම් රහිතව ධාවනය වන ලීටර් 1,5-ලීටර් 100-අශ්වබල 3 කුඩා මෝටරයක් පමණි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ශරීරයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, ඩීසල් එන්ජිමක් සෙවීමට Mazda 6 ඉදිරිපත් කිරීම නිෂ්ඵල ය. පරීක්ෂණ වාහනයේ දී, ඉහත සඳහන් කළ එන්ජිම ස්වයංක්රීය XNUMX-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එවැනි කට්ටලයක් දිනපතා වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
Mazda 3 රිය පැදවීම විනෝදජනක විය හැකිය. මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් සමතුලිත වන අතර, හොඳින් තෝරාගත් බල සුක්කානම සහිත සුක්කානම ඉදිරිපස රෝදවලින් තොරතුරු නිවැරදිව සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. එය A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා පැමිණි ඔබේ සාමාන්ය සැප පහසු, අලිංගික C-පන්තියේ සෙඩාන් රථය නොවේ. ට්රොයිකා රියදුරුට තමා භාරව සිටින බවක් හැඟිය හැකි අතර, මෝටර් රථය ඔහුගේ විධානයන් හරියටම අනුගමනය කරනු ඇත. අඟල් 18 රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව පෝලන්ත මාර්ගවල තත්වය පිළිබඳව රියදුරුට සහ මගීන්ට බොහෝ විට දැනුම් දෙන අධික ලෙස අත්හිටුවීම ගැන සමහරු පැමිණිලි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අවාසියක් ලෙස සැලකිය යුතුද? ඔහුගේ සිහින වල මෝටර් රථයේ මනාපයන් සහ අපේක්ෂාවන් අනුව සෑම කෙනෙකුම මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දිය යුතුය.
මැස්ඩා එන්ජිම ටිකක් කළු බැටළුවෙක් බව මම කලින් සඳහන් කළා. "පැරණි තාලයේ ධාරිතාවයෙන්" සාපේක්ෂව අඩු බල නිමැවුමක් පිළිගත හැකි කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. පළමු "සියය" දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, ගෑස් මත දැඩි ලෙස තද කර තත්පර 10,3 ක් රැඳී සිටින්න. උප-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් තරම් පහළ කෙළවරක් මෝටර් රථයේ නැත, නමුත් එය පහසුවෙන් හැරෙන අතර ඉතා රේඛීය වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය? ඒක හොදයි. එය රියදුරුගේ අභිප්‍රායන් නිවැරදිව කියවයි, සාපේක්ෂ වේගයෙන් පහතට මාරු කරයි, සම්ප්‍රදායික ෂිෆ්ටරයක් හෝ සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති පැඩල් හරහා අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පය ඉදිරිපත් කරයි.
Mazda දිගු කලක් තිස්සේ එහි SkyActive තාක්ෂණය ගැන ආඩම්බර විය. බර අඩු කිරීම, තිරිංග වලින් ශක්තිය ලබා ගැනීම, S&S (i-Stop) පද්ධතියේ සක්‍රීය භාවිතය සහ කාර්ය සාධනය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව සියලුම වාහන සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව, මෙය ප්‍රමාණය අඩු කිරීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි. ගියර් පෙට්ටියට චැසිය. එවැනි උපක්රම භාවිතා කිරීමේ ප්රායෝගික බලපෑම කුමක්ද? ඒකාබද්ධ චක්රයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 8 l / 100 km පමණ විය. අධිවේගී මාර්ගයේ, වැඩි කැපකිරීමකින් තොරව, 6,4-6,6 l / 100 km පරාසයක ප්රතිඵල ලබා ගත හැකි අතර, i-Stop පද්ධතිය පෙන්විය හැකි ඝන නගර තදබදය තුළ, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9 නොඉක්මවිය. l/කි.මී. 100
බිත්තියේ ඇති Mazda 3 සෙඩාන් රථයේ මිල ලැයිස්තුව ගෙන, අපි PLN 69 ප්‍රමාණයෙන් මෙම මෝටර් රථය සමඟ අපගේ වික්‍රමය ආරම්භ කරමු. මෙම පසුබිමට එරෙහිව තරඟය ටිකක් හොඳයි. Toyota Corolla (PLN 900 සිට), Volkswagen Jetta (PLN 62 සිට) හෝ Opel Astra Sedan (PLN 900 සිට) පවා අඩු මිල මට්ටමකින් ආරම්භ වනු ඇත. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පරීක්ෂණ පිටපතක් මෙන්ම පොහොසත්ම SkyPASSION පැකේජයේ මිල PLN 68 කි. මෙම මුදල Mazda 780 Sedan එහි කොටසේ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථ අතර ඉදිරියෙන් සිටී. කෙසේ වෙතත්, උපකරණවල පොහොසත්ම අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, සම්මත උපකරණ මගින් මිල බොහෝ දුරට යුක්ති සහගත බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි අධිභාරයක් අවශ්ය වන්නේ සංචලනය සහ සම් අභ්යන්තරය පමණි. ද්විත්ව කලාපීය ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය, රත් වූ ආසන, සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම සහ මාරු බොත්තම, සම්පූර්ණ විදුලි, BOSE අත්සන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, bi-xenon headlights සහ HUD සංදර්ශකය සම්මත වේ. අනුවර්‍ණ යාත්‍රා පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය සහිත ආරක්ෂක උපකරණ ද නොමිලේ සපයනු ලැබේ. මීට අමතරව, Mazda 61 Sedan සහ Hatchback සඳහා මිල ගණන් හරියටම සමාන වන අතර ශරීර හැඩයේ වෙනස්කම් නිසා වෙනස් නොවේ.
මෙම පරීක්ෂණයේ නම නැගෙනහිරින් ශක්තිමත් ක්රීඩකයෙකු ලෙස Mazda 3 Sedan ගැන කතා කරයි. මෙම ජපන් මෝටර් රථය සැබවින්ම පිරිනැමීමට බොහෝ දේ ඇත. එය විනීතව ධාවනය කරයි, හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, හොඳින් නිම කර ඇති අතර උපකරණ රාශියක් ඇත. ආකර්ශනීය පෙනුම සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්යන්තර නිර්මාණය ද වැදගත් වේ. මෙම ධනාත්මක සියල්ල පැමිණෙන්නේ සම්මත සෙඩාන් රථයට බොහෝ ලකුණු ලබා ගත යුතු සමහර අඩුපාඩු වල වියදමෙනි. ප්‍රායෝගිකත්වය සහ ඉඩකඩ සහිත බව Mazda 3 Sedan හි ශක්තීන් නොවේ. නමුත් සෑම දෙයකම පරිපූර්ණ වන සහ පෘථිවියේ සිටින සෑම පුද්ගලයෙකුගේම අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් රථයක් හෝ නිෂ්පාදනයක් තිබේද?
