Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - විදේශීය විකල්පයක්
Land of the Rising Sun හි නව සංයුක්තය එහි දර්ශනීය ශරීර රේඛාව, හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම සහ සාධාරණ ලෙස ගණනය කළ මිල මගින් පමණක් කැපී පෙනේ. ලොව පුරා සිටින මෝටර් රථ ලෝලීන් දිගු කලක් තිස්සේ Skyactiv-G එන්ජිම ගැන කතා කරති. 120 hp සාධාරණද? සිට ... අඩු කරන යුගයේ බලය ලීටර් දෙකකින්?
ජපානයේ මෝටර් රථ ප්රායෝගික සහ කල් පවතින ඒවා වේ. මෝටර් රථ පැදවීම විනෝදජනක විය යුතු බව මැස්ඩා කිසි විටෙකත් අමතක කර නැත. ජපන් සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් ඔප්පු කළ විසඳුම් වැඩිදියුණු කිරීම නතර කළේ නැත. මැස්ඩා වැන්කල් එන්ජින් සහ රෝද හතරේ සුක්කානම පද්ධති සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් සමාගම නිෂ්ක්‍රීය නොවේ. 1990 දී, Eunos Cosmo මාදිලිය සංචලනය, වාතාශ්රය සහ පුවරුවේ ශ්රව්ය උපකරණ සඳහා ස්පර්ශ තිරයක් සහිතව දර්ශනය විය!
නිර්මාණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සමහර විට ඔහු වඩා හොඳ, සමහර විට නරක විය. මෑත වසරවලදී, මැස්ඩා නිර්මාණකරුවන් ෆෙන්ඩර් වඩාත් පැහැදිලිව නිර්වචනය කිරීමටත්, වඩ වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු අච්චු වලින් දොරවල් අලංකාර කිරීමටත්, ග්‍රිල් විශාල කිරීමට සහ ලාම්පු සැලසුම් කිරීම අත්හදා බැලීමටත් පටන් ගෙන තිබේ. Mazda හි වර්තමාන මෝස්තර සංකල්පය 2010 දී සමාගම විසින් Shinari හඳුන්වා දීමත් සමඟ නිර්මාණය විය. කැපී පෙනෙන මූලාකෘතියක් කෝඩෝ මෝස්තරයේ පැමිණීම සලකුණු කළේය. එය නව Mazda 6 හි පෙරවදනක් වූ අතර, එය තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 3 හි වැඩ කරන කණ්ඩායමට ආස්වාදයක් විය.
පසුගිය වසරේ මැද භාගයේදී එහි මංගල දර්ශනය ආරම්භ කර ඇති අතර, "ට්රොයිකා" යනු වඩාත් රසවත් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද තැටි වලින් එකකි. සජීවී මැස්ඩා පින්තූරවලට වඩා හොඳින් පෙනේ. බලපෑම නිර්මාණය වන්නේ පරිපූර්ණව ගැලපෙන සමානුපාතිකයන් සහ ශරීරයේ ඉළ ඇට මත ආලෝකයේ සෙල්ලම් කිරීමෙනි.
අපි රෝදය පිටුපසට ගියත් අපි කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. අභ්යන්තර රේඛා බාහිර මෝස්තරයට ගැලපේ. බොහෝ විසඳුම් "ට්රොයිකා" හි ක්‍රීඩා විලාසයට අනුරූප වේ - අතට හොඳින් ගැලපෙන සුක්කානම් රෝදයක්, රියදුරු වටා ඇති නියමු කුටියක් සහ ශෛලීය සතුටක් ඇතුළුව. රතු සම් මැහුම් සහ කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් අනුකරණය කරන පැනල්. දිගු දුර සුවපහසුව සහ නිසි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සැපයීම සඳහා ආසන හොඳින් සමෝච්ඡා කර ඇත.
අසාමාන්ය මෝස්තරයේ සංදර්ශක පුවරුව. කේන්ද්‍රීය ලක්ෂ්‍යය වූයේ ඇනලොග් වේග මාපකයයි. දකුණු පසින් පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරය වන අතර වම් පසින් කුඩා ඩිජිටල් ටැකෝමීටරයක් ඇත. සම්ප්‍රදායිකව, මැස්ඩා එන්ජින් උෂ්ණත්ව මිනුම සඳහා ස්ථානයක් ලබා දුන්නේ නැත - සිසිලනකාරකයේ අඩු උෂ්ණත්වය පිළිබඳව දැනුම් දෙන ලාංඡනයක් පමණක් තිබුණි. පැති දොරවල්වල විශාල සාක්කු නොමැත, මගී දොරේ “ස්වයංක්රීය” කවුළු විවෘත කිරීම, මධ්‍යම අගුළු පාලන බොත්තමක් හෝ ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දොර අගුළු දැමීමේ පද්ධතියක් නොමැත.
ට්‍රොයිකාට නව පරම්පරාවේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ලැබුණි. එහි හදවත අඟල් 7 ක සංදර්ශකයකි. එය ටැබ්ලටයකට සමානයි - නිර්මාණයේ පමණක් නොව, විභේදනය සහ ස්පර්ශ පාලනය (ස්ථිතික ආකාරයෙන්). සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා, Mazda ඉංජිනේරුවන් විසින් ක්රියාකාරී බොත්තම් පහකින් වට කරන ලද හසුරුවක්ද සකස් කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල හැකියාවන් තරමක් විශාලය. උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන්ට, විශේෂයෙන්, ෆේස්බුක් සහ ට්විටර් භාවිතා කළ හැකි අතර, අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලියට සවන් දිය හැකිය. ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම සංගීතය සමඟ සම්බන්ධ වීමට නොහැකි පුද්ගලයින් ද සෑහීමකට පත්වේ. "ට්රොයිකා" හට Aux සම්බන්ධකයක්, USB සම්බන්ධක දෙකක් සහ දැනට වාදනය වන ඇල්බමවල කවර ප්රදර්ශනය කරන අතුරු මුහුණතක් ලැබුණි.
කෙසේ වෙතත්, පද්ධතිය ඔප දැමීම අවශ්ය වේ. සියලුම විශේෂාංග භාවිතා කිරීමට පහසු සහ අවබෝධාත්මක නොවේ. ශබ්දය ක්‍රියා විරහිත වූ වේලාව මතක තබා ගැනීමට ගොනු වාදකය නැවත නැවතත් අසමත් විය. වරක් ඔහු සංගීත ප්‍රභවය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සියල්ල සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් විය. තැටි අයිකන තිරය මත ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් ටික වේලාවකට පසු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඒවායින් සමහරක් පමණක් ප්රදර්ශනය කරන බව තීරණය කළේය. නවතම යාවත්කාලීන ස්ථාපනය කිරීම මත ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින යුගයකට මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිවිසෙනවාද?
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නව ට්රොයිකා එහි පන්තියේ දිගම මෝටර් රථවලින් එකකි. මීටර් 4,46 ක දිගකින් සහ සාමාන්‍ය රෝද පාදයේ (මීටර් 2,7) අතිරික්තයක් සහිතව, කුටිය තුළ ඔබට එතරම් හොඳක් දැනෙන්නේ නැත. විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් ඔබට ඕනෑවට වඩා කතා කළ නොහැක. උස මධ්‍යම උමග යනු පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට දිගු ගමනක් සඳහා සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. අනෙක් අතට, කෙටි ටේල්ගේට් ඔබ පිටවන විට ටිකක් දිගු කිරීමට බල කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි කරන දැල් සහ කොකු වලින් තොර කඳ, ලීටර් 364 ක් දරයි - මෙය සාමාන්‍ය ප්‍රති result ලයකි. කඳ කැපීම වඩා හොඳ විය හැකිය. ඉහළ අභිලාෂයන් සහිත මෝටර් රථයකට ලිහිල් කාපට් සුදුසු නොවේ.
අනෙක් අතට, මැස්ඩා අත්හිටුවීම අතපසු කර නැත, සංයුක්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ආතති කදම්භයට ආපසු යාමෙන් බොහෝ විට කිරීමට උත්සාහ කරයි. "ට්රොයිකා" හි සියලුම යතුරුපැදි අනුවාදවල පසුපස රෝද පාලනය කරනු ලබන්නේ ගැටිති වඩාත් effective ලදායී ලෙස තෙත් කිරීම සපයන බහු-සබැඳි පද්ධතියක් මගිනි, වෙනස්කම් පැටවීමට වඩාත් සන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දක්වයි සහ විශාල ග්‍රහණයක් සහතික කරයි - විශේෂයෙන් ගැටිති සහිත කොන් වල, ඒවා බොහෝ ය. පෝලන්තයේ. වසන්ත අත්හිටුවීම මාර්ගයේ මතුපිට තත්ත්වය රියදුරුට මතක් කර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, කිසිදු අපහසුතාවයක් නොමැත, මන්ද බරපතල ඇස්ෆල්ට් දෝෂ පවා සුමටව හා තට්ටු කිරීමකින් තොරව අවශෝෂණය කර ඇත.
මැස්ඩා මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරයි. ඔබේ වම් පාදයෙන් වායුව මත පා තැබීමෙන් හෝ තිරිංග දැමීමෙන් යටපත් වීමේ ප්‍රථම ලක්ෂණ වන්දි ලබා ගත හැකි අතර, මෝටර් රථය පරමාදර්ශී ධාවන පථයට නැවත පැමිණ හෝ වක්‍රය ටිකක් කරකවයි. පහසුවෙන් පෙනෙන කම්පන සීමා කිරීම් සහ නිරවද්‍ය සහ සෘජු සුක්කානම මගින් රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි දියුණු වේ. ESP පද්ධතිය අතිශයින් සංවේදී නොවීය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වූ විට එය මැදිහත් වේ, කම්පනය නැතිවීමේ පළමු සලකුණේදී මෝටර් රථය යටපත් නොකර. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ නව මැස්ඩා හොඳ හෘද සාක්ෂියක් තුළ වඩාත්ම කළමනාකරණය කළ හැකි සංයුක්ත එකක් ලෙස සැලකිය හැකි බවයි.
Mazda වසර ගණනාවක් තිස්සේ දැඩි ආහාර වේලක් මත සිය මෝටර් රථ පෝෂණය කරයි. "දෙක" බර අඩු වූ අතර, පෙර "ට්රොයිකා" හි බර පාලනය කර ඇති අතර, නව "හය" සහ සීඑක්ස්-5 ඔවුන්ගේ පන්තියේ සැහැල්ලු මාදිලි අතර වේ. නව Mazda 3 හි වැඩ කිරීමේදී උපාය මාර්ගය දිගටම කරගෙන ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ බර පුදුමයට පත් විය. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ කිලෝ 1239 කි. අපි දන්නවා සැහැල්ලු C-කොටස හැච්බැක්, එය එකතු කිරීම වටී ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත Mazda 6 බර කිලෝග්‍රෑම් 1255 කි.
120 hp නිපදවීමට එන්ජිම කොපමණ විශාලද? අඩු කිරීමේ යුගයේ දී, මෙම අගය බොහෝ උත්සාහයකින් තොරව ධාරිතාව ලීටරයකින් මිරිකා ගත හැකිය. මැස්ඩා තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය. 2.0 Skyactiv-G එන්ජිමක් ට්‍රොයිකාගේ තොප්පිය යටතේ දර්ශනය විය. ඒකකය උපරිම බලයෙන් විශ්මයට පත් නොවේ, නමුත් එය 210 Nm ලබා දෙන ව්‍යවර්ථයකින් එය සාදයි. තාක්ෂණික දත්ත වලදී, නිෂ්පාදකයා පෙන්නුම් කරන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 10,4 දක්වා වේගවත් කළ යුතු බවයි. ප්රතිඵලය සැලකිය යුතු ලෙස අධිතක්සේරු කර ඇත. "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය සඳහා අපි මැන බැලූ හොඳම කාලය තත්පර 9,4 කි. පරීක්ෂණය තෙත් පදික වේදිකාවේ සිදු කරන ලද අතර මෝටර් රථයේ ශීත ටයර් ඇති බව අපි එකතු කරමු. ප්රශස්ත තත්වයන් යටතේ, ප්රතිඵලය වඩා හොඳ වනු ඇත.
"ස්වයංක්රීය" Skyactiv-Drive ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් ඇත. ජපන් ඉංජිනේරුවන් සම්භාව්ය මෝස්තරයෙන් සියලුම යුෂ මිරිකා ගත්හ. ගියර් පෙට්ටිය සුමට වන අතර ඉතා ඉක්මනින් මාරු වේ. කප්පාදුව වඩාත් ආකර්ෂණීයයි. ඔබට ක්ෂණිකව හය සිට තුන දක්වා හෝ පහේ සිට දෙක දක්වා මාරු කළ හැකිය. dual clutch transmissions වලටත් එහෙම කරන්න බෑ.
අත්පොත මාදිලියේදී, සම්ප්‍රේෂණ පාලකය රියදුරුගේ තීරණයට අභියෝග නොකරයි - එන්ජිම නැවතුමට හරවා තිබියදී පවා ඉහළම ගියරය මාරු නොවේ. බැසීමේදී, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 5000 rpm හි නතර විය හැක. අතින් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා මාරු කරන්නන් සැක සහිත වීම කණගාටුවට කරුණකි. අනෙක් අතට, "ක්‍රීඩා" මාදිලිය නොමැතිකම කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ - පෙට්ටිය රියදුරුගේ කැමැත්ත හොඳින් හඳුනා ගනී.
වායුව දැඩි ලෙස තද කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර එන්ජිම අධික වේගයෙන් පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ භාවිතය කුටියේ ශබ්ද මට්ටමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, සිලින්ඩර හතරෙන් වාදනය කරන ලද තාලය ලස්සනම නොවේ. තවත් අවාසියක් නම් බලශක්තියේ සීමිත උපාමාරු දැමීමයි - පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ එය කාර්යක්ෂම ගියර් පෙට්ටියකින් ඵලදායි ලෙස ආවරණය කර ඇත. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් වායුව බිමට තද කළහොත්, ගියර් ඉක්මනින් අඩු වන අතර තත්පර 6,8 කින් ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 120 ක් පෙන්වනු ඇත. අතින් මාදිලිය භාවිතා කරමින්, අපි හයවන ගියරය අවහිර කර මෙහෙයුම නැවත කරන්න. මෙවර, පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා සංක්‍රමණය තත්පර 19,8 ක් ගතවේ. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත "ට්රොයිකා" තුළ, වඩා හොඳ ප්රතිඵලය මත ගණන් නොගැනීම වඩා හොඳය.
Skyactiv-G එන්ජිමෙහි විශාල විස්ථාපනය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොවන බව අවධාරණය කිරීම වටී. නගරයේ, එන්ජිමට 8-9 l / 100km අවශ්ය වන අතර, ජනාවාස වලින් පිටත, පුවරුවේ පරිගණකය 6-7 l / 100km කියයි. මේ අනුව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1,0 එන්ජිමකට turbocharged 1,4-XNUMX-litre එන්ජින් වලට වඩා අඩු ඉන්ධන දහනය කළ හැක. ස්වාභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ ටර්බෝ ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්ය නොවන අඩු පිටාර විමෝචනයක් තිබිය හැකි නිසාත්, එය ඉරිතලා ගිය පිස්ටන් වැනි විස්මයන් ඇති නොකරන නිසාත්, වැඩිවන සුලභ අඩු කිරීම් අර්ථවත් දැයි නොසිතීම අපහසුය. .
නව Mazda 3 සඳහා මිල ගණන් PLN 63 න් ආරම්භ වේ. මධ්‍යස්ථව සන්නද්ධ සහ ඉතා වේගවත් නොවන අශ්වබල 900 100 Skyactiv-G SkyGo ආරක්ෂිතව මඟ හැර අශ්වබල 1.5 අනුවාදය 120 Skyactiv-G SkyMotion වෙත කෙලින්ම යා හැක. එහි මිල PLN 2.0 කි. තරඟකාරී සංයුක්ත මිලදී ගැනීම සඳහා සමාන මුදල් සූදානම් කිරීම අවශ්ය වේ. පිරිනැමීම් ප්‍රවේශමෙන් සංසන්දනය කිරීම Mazda ට පක්ෂව පරිමාණයන් ඉඟි කිරීමට පටන් ගනී. SkyMotion අනුවාදයට අඟල් 70 මිශ්‍ර රෝද, අඩු වේගයකින් ගැටීමෙන් වැළකීම, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානම, කෲස් පාලනය, බ්ලූටූත්, Aux සහ USB සොකට් සහිත ශ්රව්ය පද්ධතියක් ඇතුළු පුළුල් පරාසයක උපකරණ ඇත. සහ අඟල් 900 තිරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි.
බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ට මෝටර් රථයේ අවසාන මිලට ලෝහමය තීන්ත සඳහා PLN 2000 හෝ කාර්ය සාධනය සඳහා PLN 2600 එකතු කිරීමට සිදු වනු ඇත. මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, වෙනත් විකල්ප සඳහා මිල සඳහන් කිරීම වටී - වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක කට්ටලයක් සඳහා ස්ලෝටි 3440 ක්, LED මීදුම ලාම්පු සඳහා ස්ලෝටි 430 කට වඩා, අළු බඳුනක් සහ සිගරට් ලයිටරයක් සඳහා ස්ලෝටි 800 ක් සහ මගීයෙකු සඳහා ස්ලෝටි 1200 ක් පමණ. රෝදය යනු අතිශය අතිශයෝක්තියකි. බෙදාහැරීමේ දී අපි zlotys සඳහා මුල් අමතර රෝදයක් මිලදී ගන්නෙමු. ධාවන පථය වටා ඇති යතුර, කොස්, ගෙඩි සහ ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් සඳහා PLN වැය වේද?
නව Mazda 3 වෙළඳපොලෙන් ඉතා හොඳ පිළිගැනීමක් ලබා ඇත, එය පුදුමයක් නොවේ. ජපන් උත්සුකය පෙනුමෙන් සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයෙන් හොඳම මෝටර් රථයට සමාන මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත. ට්රොයිකා ඉහළ වටිනාකමක් නැතිවීම සහ අඩුපාඩු සමඟ කලකිරීමට පත් නොවිය යුතුය. බොහෝ රියදුරන් මෝටර් රථයේ ඇති ලොකුම ගැටලුව ලෙස අධික වේගයෙන් ඉස්කුරුප්පු කරන ලද එන්ජිමේ ශබ්දය සලකයි. ඉතා නරකයි මැස්ඩා ශබ්දය මත වැඩ නොකළේය.
