MAZ 543 සුළි කුණාටුව

මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ MAZ 537 ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමෙන් පසු, යාරොස්ලාව් හි ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් මින්ස්ක් වෙත යවන ලද අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ MAZ-537 නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන පදනම සහ සංවර්ධනයන් භාවිතා කරමින් නව සටන් වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමයි.

 

MAZ-543 මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.මේ සඳහා ෂපොෂ්නිකොව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශය අංක 1 1954 සිට එහි රැස් කරගත් සියලු දැනුම භාවිතා කළේය. 1960 දී යාරොස්ලාව් ඉංජිනේරුවන්ගේ සහාය ඇතිව MAZ-543 චැසි ව්යාපෘතිය සූදානම් විය. සෝවියට් රජය මෙම ප්‍රවෘත්තියට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර 17 දෙසැම්බර් 1960 වන දින නියෝගයක් නිකුත් කරමින් MAZ-543 චැසිය නිෂ්පාදනය හැකි ඉක්මනින් ආරම්භ කරන ලෙස නියෝග කළේය.

වසර 2 කට පසු, MAZ-6 චැසියේ පළමු සාම්පල 543 සූදානම් විය. ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු වහාම වොල්ගොග්‍රෑඩ් වෙත යවන ලද අතර එහිදී MAZ-543 චැසිය මත පර්යේෂණාත්මක රොකට් දියත් කිරීම් සහ රොකට් එන්ජින් සහිත R-17 බැලස්ටික් මිසයිල ස්ථාපනය කරන ලදී.

පළමු සම්පූර්ණ කරන ලද මිසයිල වාහකයන් 1964 දී Kapustny Yar හි පුහුණු භූමියට යවන ලද අතර එහිදී පළමු සැලසුම් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. 543 සිට මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍ර සංවර්ධනය කිරීමේ අත්දැකීම් SKB-1 සතුව ඇති බැවින් පරීක්ෂණ අතරතුර, MAZ-1954 චැසිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.

නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, මෝටර් රථ මගින් හමුදා සංචලනය ගුණාත්මකව නව මට්ටමකට ගෙන යා හැකි බව ඔප්පු විය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයෙන් පසු, නව වර්ගයේ ආයුධ මතුවීම නිසා ඒවා රැගෙන යා හැකි උපකරණ සැලසුම් කිරීමට අපට බල කෙරුනි.

ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් සහිත මිලිටරි ට්රැක්ටර් නිර්මාණය කිරීම විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයක් සහ MAZ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවට භාර දෙන ලදී. මෝටර් රථ පවුල MAZ-535 ලෙස නම් කරන ලදී - පළමු මූලාකෘති දැනටමත් 1956 දී ඉදිකරන ලද අතර 1957 දී ට්රක් රථ පරීක්ෂණ චක්රය සාර්ථකව සමත් විය. මාලාව නිෂ්පාදනය 1958 දී ආරම්භ විය.

මූලික වශයෙන් ලුහුබැඳ ගිය වාහන (ටැංකි ඇතුළුව) ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති MAZ-535V ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය ද පවුලට ඇතුළත් විය. එය වඩාත්ම ඉල්ලූ යන්ත්‍රය බවට පත් වූ නමුත් විශාල ස්කන්ධයක් සහිත නවතම ආයුධ ප්‍රවාහනය කිරීමට එහි බලය ප්‍රමාණවත් නොවන බව වහාම පැහැදිලි විය.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔවුන් 525 hp දක්වා එන්ජින් බලයක් සහිත ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් නිර්මාණය කළහ. ඔහුට MAZ-537 යන නම ලැබුණි. කලක් මෝටර් රථ සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් 1961 දී MAZ-535 නිෂ්පාදනය කුර්ගන් හි කම්හලකට මාරු කරන ලදී. 1964 දී MAZ-537 ද ඔහු පසුපස හඹා ගියේය - සුප්‍රසිද්ධ MAZ-543 සුළි කුණාටුව නිෂ්පාදනය මින්ස්ක් හි දියත් කරන ලදී.

කුර්ගන්හිදී, MAZ-537 ඉක්මනින් එහි පූර්වගාමියා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නෙරපා හරින ලදී.

ට්‍රැක්ටර් ටැංකි, ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු, රොකට් විදින සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා රැගෙන ගියේය. ජාතික ආර්ථිකය තුළ, ට්‍රක් රථය ද යෙදුමක් සොයා ගත්තේය - එය කොන්දේසි යටතේ අධික බර ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය විය, උදාහරණයක් ලෙස, ඈත උතුරේ. නිෂ්පාදනය අතරතුර, නීතියක් ලෙස, "සිවිල්" ට්රක් රථ සමඟ ආලෝක උපකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වෙනත් වායු පරිභෝජනයන් හඳුන්වා දීම වැනි මෝටර් රථ සඳහා සුළු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

80 දශකයේ දී ඔවුන් ට්රැක්ටර් නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ - ඔවුන් YaMZ-240 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ergonomics වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කළහ. නමුත් ව්යුහයේ වයස බලපෑ අතර 1990 දී MAZ-537 ට්රැක්ටරය අවසානයේ නතර විය.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව, MAZ ස්වාධීන බෙලරුසියාවේ රැඳී සිටි අතර, ආරක්ෂක නියෝග අහිමි වූ සහ සිවිල් වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ආධාර නොලැබුණු Kurgan හි බලාගාරය ඉක්මනින් බංකොලොත් විය.

MAZ-543 මැදිරියේ පිරිසැලසුම තෝරා ගැනීම පිළිබඳ අනපේක්ෂිත තීරණයක්

"ටෙම්ප්-එස්" නමින් හැඳින්වෙන නව මිසයිල පද්ධතියට ඉතා දිගු මිසයිලයක් (මි.මී. 12) තිබූ බැවින් චැසියේ දිග පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවීය. මැදිරිය මැද විශේෂ විවේකයක් සෑදීමට තීරණය කළ නමුත් මෙය ක්රියාත්මක නොවීය. එය රාමුව දිගු කිරීමට පමණක් ඉතිරිව ඇති බැවින්, ප්රධාන නිර්මාණකරු Shaposhnikov ඉතා නිර්භීත හා අසාමාන්ය තීරණයක් ගත්තේය - විශාල කුටිය හුදකලා කුටි දෙකකට බෙදීමට, ඒවා අතර රොකට් හිස තබා ඇත.

මැදිරියේ එවැනි බෙදීමක් එවැනි තාක්ෂණයක් මත කිසි විටෙක භාවිතා කර නැත, නමුත් මෙම ක්රමය එකම නිවැරදි විසඳුම බවට පත් විය. අනාගතයේදී, MAZ-543 හි පූර්වගාමීන් බොහෝමයක් මෙම වර්ගයේ කුටි තිබුණි. තවත් මුල් තීරණයක් වූයේ MAZ-543 හි කුටි නිර්මාණය කිරීම සඳහා නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීමයි. ඒවා ලෝහයෙන් නොව, ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් ශක්තිමත් කරන ලද පොලියෙස්ටර් ෙරසින් වලින් සාදා ඇත.

නියමු කුටිය සඳහා ප්ලාස්ටික් වැනි ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකි බවට තර්ක කළ බොහෝ සංශයවාදීන් වහාම පෙනී සිටියද, නියමු කුටියේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය පෙන්නුම් කළේය. බලපෑම් පරීක්ෂාව අතරතුර, පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය කඩා වැටුණු නමුත් මැදිරිය නොනැසී පැවතුනි.

විශේෂයෙන් මැදිරිය සඳහා සවිකර ඇති සන්නාහ තහඩු සංවර්ධනය කරන ලදී. MAZ-543 දුම්රිය ආකෘතියට නොවරදවාම ගැලපීමට සිදු වූ බැවින්, කුලී රථවලට ආසන 2 බැගින් ලැබුණු අතර, ආසන එක පේළියක නොව එකින් එක පිහිටා තිබුණි.

හමුදා උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම

නිසි පුහුණුව ලත් රියදුරන්ට මෙතරම් විශාල වාහනයක් පැදවිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, එකම අමතර කොටස්, ආරක්ෂක පූර්වෝපායන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රිය පැදවීම පිළිබඳ දැනුම මත විභාග සමත් වීම අවශ්ය වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සම්මත කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ, එබැවින් ඔවුන් එකට වැඩ කළ යුතුය.

නව තාක්ෂණය හඳුන්වා දිය යුතුයි. පළමුව, කිලෝමීටර 1000 ක ධාවනයකින් පසුව, පළමු MOT සිදු කරනු ලැබේ. ඒ වගේම කිලෝමීටර් දෙදහසකට පස්සේ තෙල් මාරු කිරීමක් කරනවා.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, රියදුරු විසින් විනාඩියකට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා විශේෂ පොම්පයක් (පීඩනය 2,5 atm දක්වා) සමඟ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය පොම්ප කරයි. උෂ්ණත්වය අංශක 5 ට වඩා අඩු නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර උණුසුම් කළ යුතුය - මේ සඳහා විශේෂ තාපන පද්ධතියක් ඇත.

එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, එය නැවත ආරම්භ කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ විනාඩි 30 කට පසුවය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී සේදීමෙන් පසු, ටර්බයිනයෙන් ජලය ඉවත් කිරීම සඳහා බලාගාරයක් ආරම්භ වේ.

මේ අනුව, වාහනය අංශක 15 ට වඩා අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයකදී දිගු වේලාවක් අක්‍රියව පැවතුනි. එවිට ඕවර් ඩ්‍රයිව් සහිත ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියා විරහිත විය.

ප්රතිවිරුද්ධ වේගය සක්රිය කර ඇත්තේ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. තද මතුපිටක් සහ වියළි බිමක් මත රිය පැදවීමේදී, ඉහළ ගියරයක යෙදෙන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයේ දී අඩු ගියරයක යෙදේ.

අංශක 7 ට වඩා වැඩි බෑවුමක නැවැත්වීමේදී, අත් තිරිංගයට අමතරව, තිරිංග පද්ධතියේ ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ධාවකය භාවිතා වේ. වාහන නැවැත්වීම පැය 4 නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රෝද කුට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත.

පිරිවිතර MAZ-543

MAZ-543 සැලසුම් කිරීමේදී, බොහෝ මුල් නිර්මාණ විසඳුම් යොදන ලදී:

• ආරම්භක රාමුව වැඩි ප්රත්යාස්ථතාවකින් යුත් නැමුණු නූල් 2 කින් සමන්විත විය. ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා වෙල්ඩින් සහ රිවට් තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී;
• අවශ්‍ය සුමට බව සහතික කිරීම සඳහා, ආතති-ලීවර වර්ගයක ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තෝරා ගන්නා ලදී;
• සම්ප්රේෂණය ද ඉතා මුල් පිටපතක් විය. සිව්-වේග ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය බලය බාධාවකින් තොරව ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය;
• මෝටර් රථයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය රියදුරු රෝද 8 කින් ලබා දී ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්වයංක්‍රීය පොම්ප පද්ධතියක් ඇත. ටයර් පීඩනය සකස් කිරීමෙන්, වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත කොටස්වල පවා ඉහළ හරස් රටක කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය;
• D-12A-525 ටැංකි එන්ජිම වාහනයට අවශ්‍ය බල සංචිතය ලබා දුන්නේය. මෙම අශ්වබල 525-සිලින්ඩර 12 එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 38;
• මෝටර් රථයේ ලීටර් 2 බැගින් වූ ඉන්ධන ටැංකි 250 ක් තිබුණි. අමතර ලීටර් 180 ඇලුමිනියම් ටැංකියක් ද විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 80 කට ලීටර් 120 සිට 100 දක්වා විය හැකිය;
• චැසියේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 19,1 ක් වූ අතර නවීකරණය මත පදනම්ව බර ටොන් 20 ක් පමණ විය.

MAZ-543 චැසියේ මානයන් නියම කරනු ලැබුවේ රොකට්ටුවේ සහ දියත් කිරීමේ මානයන් මගිනි, එබැවින් මීට පෙර ඒවා යොමු කොන්දේසි වල දක්වා ඇත:

• MAZ-543 හි දිග 11 mm;
• උස - 2900mm;
• පළල - 3050 මි.මී.

වෙනම කුටි වලට ස්තූතියි, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව MAZ-543 චැසිය මත Temp-S දියත් කිරීම තැබීමට හැකි විය.

මූලික ආකෘතිය MAZ-543

MAZ-543 වාහන පවුලේ පළමු නියෝජිතයා වූයේ MAZ-19,1 ලෙස හැඳින්වෙන ටොන් 543 ක ධාරිතාවක් සහිත මූලික චැසියයි. මෙම දර්ශකය යටතේ පළමු චැසිය 6 දී පිටපත් 1962 කින් එකලස් කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදන ඉතිහාසය තුළ පිටපත් 1631 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

MAZ-543 චැසි කිහිපයක් GDR හමුදාවට යවන ලදී. එහිදී ඔවුන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සහ පිරිස් ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි සියලුම ලෝහ කූඩාරම් සිරුරු වලින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, MAZs බලවත් ට්‍රේලර් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඒවා බලවත් බැලස්ට් ට්‍රැක්ටර් බවට පත් විය. ට්‍රැක්ටර් ලෙස භාවිත නොකළ එම වාහන ජංගම වැඩමුළු හෝ ප්‍රතිසාධන වාහන බවට පත් කළා.

MAZ-543 මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එහි චැසිය මත මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික මිසයිල පද්ධති සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ය. MAZ-543 චැසිය මත තබා ඇති පළමු සංකීර්ණය TEMP විය. ඊට පසු, MAZ-543 චැසිය මත නව 9P117 දියත් කිරීමක් සවි කරන ලදී.

එසේම, MAZ-543 පදනම මත, පහත සඳහන් සංකීර්ණ සහ පද්ධති එකලස් කරන ලදී:

• වෙරළබඩ මිසයිල සංකීර්ණය "Rubezh";
• සටන් මුරපොල;
• විශේෂ හමුදා ට්රක් දොඹකර 9T35;
• සන්නිවේදන ස්ථාන;
• ස්වයංක්‍රීය ඩීසල් බලාගාර.

MAZ-543 පදනම මත වෙනත් විශේෂිත උපකරණ ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය

MAZ 543, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ MAZ 537 ට සමාන වන අතර, සමාන එන්ජිමක් ද ඇත, නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ වායු පවිතකාරකයක් ඇත. එය සිලින්ඩර් දොළහක V-වින්‍යාසයක් ඇති අතර, සියලුම මාදිලිවල යාන්ත්‍රික වේග පාලනයක් සහ ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. ඩීසල් එන්ජිම යුද්ධයේදී ටැංකිවල භාවිතා කරන ලද B2 මත පදනම් විය. පරිමාව ලීටර් 38,8. එන්ජින් බලය - 525 hp.

MAZ 543 හි භාවිතා කරන ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය රිය පැදවීමට පහසුකම් සපයයි, මාර්ගයෙන් පිටත පේටසි සහ එන්ජින් කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි. එය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: රෝද හතරක්, තනි අදියර ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, තුන්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ පාලන පද්ධතිය.

යන්ත්‍රය යාන්ත්‍රික හුවමාරු නඩුවකින් සමන්විත වන අතර එය කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් සහිත අදියර දෙකකින් සමන්විත වේ.

ගිනි නිවීමේ වෙනස් කිරීම්

7310 නියැදිය මත පදනම් වූ ගුවන් තොටුපල ගිනි නිවන වාහන ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව කැපී පෙනේ, එබැවින් ඒවා තවමත් භාවිතා වේ.

AA-60

MAZ-543 චැසියේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද, Priluki හි KB-8 හි ගිනි නිවන රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය 60 l / s ධාරිතාවකින් යුත් බලවත් පොම්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය 1973 දී Priluki නගරයේ ගිනි උපකරණ කම්හලේදී අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට ඇතුල් විය.

MAZ 7310 වෙනස් කිරීමේ AA-60 හි ලක්ෂණ:

1. ඉලක්කය. එය ගුවන් යානා සහ ගොඩනැගිලි, ව්යුහයන් මත සෘජුවම ගුවන් තොටුපල ගිනි නිවා දැමීමට භාවිතා කරයි. එහි මානයන් නිසා, එවැනි වාහනයක් පිරිස් ප්‍රවාහනය කිරීමට මෙන්ම විශේෂ ගිනි උපකරණ සහ උපකරණ ද භාවිතා කරයි.
2. විවෘත මූලාශ්රවලින් (ජලාශවලින්), ජල නලයක් හරහා හෝ පොකුණකින් ජලය සැපයිය හැකිය. ඔබට තෙවන පාර්ශවීය පිඹින යන්ත්‍රයකින් හෝ ඔබේම කන්ටේනරයකින් වායු යාන්ත්‍රික පෙන භාවිතා කළ හැකිය.
3. මෙහෙයුම් කොන්දේසි. එය රටේ ඕනෑම දේශගුණික කලාපයක අතිශය අඩු හෝ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැකිය.
4. ප්රධාන ලක්ෂණ. එය ලීටර් 900 ක පරිමාවක් සහිත පෙණ නඟින කාරකයක්, 180 hp ධාරිතාවකින් යුත් කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පොම්පයේ විශේෂත්වය වන්නේ එය විවිධ වේගයකින් ක්රියා කළ හැකි බවයි.

මෝටර් රථය ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී වැඩ සඳහා අනුගත වේ. සීතල සමයේ ප්රධාන එන්ජිම, පොම්ප සහ ටැංකි උත්පාදක යන්ත්රයකින් බල ගැන්වෙන විදුලි තාපන පද්ධතියකින් රත් වේ. අසමත් වීමකදී, පෙට්රල් පද්ධතියෙන් උණුසුම් කිරීම හැකි ය.

ගිනි මොනිටරය අතින් හෝ රියදුරු කැබ් රථයෙන් ක්රියාත්මක කළ හැක. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ හෝ සාලයේ මෙන්ම සීමිත අවකාශයන්හි ගින්න නිවා දැමීමට භාවිතා කරන කෑලි 2 ක අතේ ගෙන යා හැකි ස්ථාපනයන් ද ඇත.

වෙනස් කිරීම් AA-60

AA-60 ගිනි එන්ජිමේ ප්‍රධාන අනුවාදය කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර වෙනස් කිරීම් තුනක් ලැබුණි:

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 චැසිය මත පදනම් වූ බර ගුවන් තොටුපල ගිනි නිවන රථයක්. එය මූලික අනුවාදයට සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත, ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ ජල ටැංකියේ පරිමාව වැඩි වන අතර එහි ධාරිතාව ලීටර් 11 කි. සීමිත සංස්කරණයකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
2. AA-60(7310)-160.01. MAZ 7310 පදනම මත සෘජුවම නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් තොටුපලවල භාවිතය සඳහා ගිනි නිවන රථ. මෙහි ජල සැපයුම ලීටර් 12 ක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය පොම්පයක් ද ක්‍රියාත්මක කර ඇත. 000-4 දී වසර 1978 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ගුවන් තොටුපල ගිනි එන්ජිමේ තවත් වෙනස් කිරීමක්.

1986 දී, MAZ-7310 අනුප්‍රාප්තික MAZ-7313, ටොන් 21 ට්‍රක් රථයක් මෙන්ම එහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය MAZ-73131 ටොන් 23 කට ආසන්න ප්‍රවාහන ධාරිතාවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, සියල්ලම එකම MAZ-543 මත පදනම් විය.

AA-70

ගිනි නිවන රථයේ මෙම වෙනස් කිරීම MAZ-1981 චැසිය මත පදනම්ව 73101 දී Priluki නගරයේ ද සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය AA-60 හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයකි, ඒවායේ ප්රධාන වෙනස්කම්:

• අතිරේක කුඩු ගබඩා ටැංකිය;
• ජල සැපයුම අඩු වීම;
• ඉහළ කාර්ය සාධන පොම්පය.

ශරීරයේ ටැංකි 3 ක් ඇත: 2200 l පරිමාවක් සහිත කුඩු සඳහා, ෆෝම් සාන්ද්රණය 900 l සහ ජලය සඳහා 9500 l.

ගුවන් තොටුපලේ ඇති වස්තූන් නිවා දැමීමට අමතරව, තෙල් නිෂ්පාදන සහිත රාක්ක, මීටර් 6 ක් දක්වා උසකින් යුත් ටැංකි නිවා දැමීමට යන්ත්රය භාවිතා කළ හැකිය.

ගිනි නිවන උපකරණ රැගෙන යන විශේෂ බලකායේ MAZ 7310 හි මෙහෙයුම අද පශ්චාත් සෝවියට් අභ්‍යවකාශයේ බොහෝ රටවල එහි අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා ගුවන් තොටුපලවල සිදු කෙරේ. එවැනි යන්ත්‍ර උතුරු ප්‍රදේශවල දරුණු දේශගුණික තත්ත්වයන්ට අනුගත වීම පමණක් නොව, ගුවන් යානා සහ ගුවන් තොටුපල පහසුකම් මත ගිනිදැල් වලට එරෙහි සටනේදී ගණනය කිරීමේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

අතරමැදි සහ තනි රේඛා යන්ත්‍ර

පළමු වෙනස් කිරීමේ පෙනුමට පෙර පවා, නිර්මාණකරුවන් මූලික තාක්ෂණයට විවිධ විසඳුම් යොදන ලද අතර එය බොහෝ කුඩා පරිමාණ වෙනස්කම් මතුවීමට හේතු විය.

• MAZ-543B - රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 19,6 දක්වා වැඩි කර ඇත. ප්රධාන අරමුණ වන්නේ 9P117M දියත් කිරීම් ප්රවාහනය කිරීමයි.
• MAZ-543V - අවසාන සාර්ථක වෙනස් කිරීමේ පූර්වගාමියා කැබින් එකක් ඉදිරියට ගෙනයාම, දිගටි රාමුවක් සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි කර ඇත.
• MAZ-543P - ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා මෙන්ම බරපතල ඒකකවල රියදුරන් පුහුණු කිරීම සඳහා අභ්‍යාස පැවැත්වීම සඳහා සරල මෝස්තරයකින් යුත් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන ලදී. අවස්ථා ගණනාවකදී, ජාතික ආර්ථිකය තුළ වෙනස් කිරීම සූරාකෑමට ලක් විය.
• MAZ-543D යනු බහු ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත තනි ආසන ආකෘතියකි. එය ක්රියාත්මක කිරීමට අපහසු නිසා රසවත් අදහසක් ප්රවර්ධනය නොකළේය.
• MAZ-543T - ආකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කඳුකර ප්‍රදේශවල සුවපහසු චලනය සඳහා ය.

MAZ-543A විශේෂාංග

1963 දී, MAZ-543A චැසියේ පර්යේෂණාත්මක වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය SPU OTRK "Temp-S" ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. MAZ-543A වෙනස් කිරීම 1966 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද්දේ 1968 දී පමණි.

විශේෂයෙන්ම නව මිසයිල පද්ධතියට ඉඩ සැලසීම සඳහා නව මාදිලියේ පදනම තරමක් වැඩි කරන ලදී. බැලූ බැල්මට වෙනස්කම් නොමැති වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරුවන් කැබ් රථ ඉදිරියට ගෙනයාමෙන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස උඩුකුරුව තරමක් වැඩි කළහ. ඉදිරිපස උඩින් මිමී 93 කින් වැඩි කිරීමෙන්, රාමුවේ ප්රයෝජනවත් කොටස මීටර් 7 ක් දක්වා දිගු කිරීමට හැකි විය.

MAZ-543A හි නව වෙනස් කිරීම් මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ Temp-S දියත් කිරීම සහ Smerch බහු දියත් කිරීමේ රොකට් පද්ධතිය එහි කඳවුරු මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ය. Temp-S දියත් කිරීම් දිගු කලක් රුසියානු භූමි බලකාය සමඟ සේවයෙන් ඉවත් කර ඇතත්, Smerch බහු දියත් රොකට් පද්ධති තවමත් රුසියානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

MAZ-543A වෙනස් කිරීම 2000 දශකයේ මැද භාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, වසර ගණනාවක් පුරා චැසි 2600 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුව, පහත සඳහන් උපකරණ MAZ-543A චැසිය මත ස්ථාපනය කරන ලදී:

• විවිධ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවකින් යුත් ට්රක් රථ දොඹකර;
• විධාන තනතුරු;
• සන්නිවේදන සංකීර්ණ;
• බලාගාර;
• විවිධ වැඩමුළු.

ඉහත කරුණු වලට අමතරව, MAZ-543A පදනම මත වෙනත් විශේෂිත හමුදා උපකරණ ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

Maz 543 - සුළි කුණාටුව ට්‍රැක්ටරය: පිරිවිතර, ඡායාරූප

මුලදී, මෝටර් රථය මිසයිල පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් පසුව MAZ-543 නව සටන් පද්ධති සහ පුළුල් පරාසයක සහායක උපකරණ නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් එය වඩාත්ම දැවැන්ත හා පුළුල් වාහනය බවට පත් විය. සෝවියට් හමුදාව.

මෙම ආකෘතියේ ප්‍රධාන වාසි වන්නේ මිශ්‍ර වානේ, ඇලුමිනියම් සහ ෆයිබර්ග්ලාස් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම තුළින් ලබා ගන්නා ඉහළ බලය, සැලසුම් විශ්වසනීයත්වය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, ඕනෑම මාර්ග තත්වයන් සහ දේශගුණික කලාපයක කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුවර්තනය වීම, සාපේක්ෂව අඩු සීමා බරයි. ට්රක් රථය.

ලිපි / හමුදා උපකරණ මුහුණු දහසක් සහිත මෝටර් රථයක්: MAZ ට්‍රැක්ටර් වල හමුදා වෘත්තීන්

වරෙක, හමුදා පෙළපාළිවලදී, සෑම වසරකම නව වර්ගයේ ආයුධ සහිත MAZ-543 වාහන විදේශීය නිරීක්ෂකයින්ට තවත් කම්පන සහගත “පුදුමයක්” ඉදිරිපත් කළේය. මෑතක් වන තුරු, මෙම යන්ත්‍ර ඔවුන්ගේ උසස් තත්ත්වය ස්ථිරව තබාගෙන ඇති අතර තවමත් රුසියානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී.

ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බොරිස් ලෙවොවිච් ෂාපොෂ්නික්ගේ නායකත්වය යටතේ මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව පරම්පරාවේ ඇක්සල් හතරේ බර වාහන SKB-1 සැලසුම් කිරීම 1960 දශකයේ මුල් භාගයේදී ආරම්භ වූ අතර 543 පවුල නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට හැකි වූයේ MAZ-537 ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කුර්ගන් බලාගාරයට මාරු කිරීම. MAZ හි නව මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සඳහා, රහස් වැඩමුළුවක් පිහිටුවන ලද අතර, පසුව විශේෂ රෝද සහිත ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර, SKB-1 ප්රධාන නිර්මාණකරු අංක 2 (UGK-2) කාර්යාලය බවට පත් විය.

MAZ-543 පවුල

සාමාන්‍ය පිරිසැලසුම සහ එකතු කරන ලද පදනමට අනුව, MAZ-543 පවුල MAZ-537G ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර්වල වේගවත් හා උපාමාරු කළ හැකි ප්‍රවාහන වෙනස් කිරීමක් වූ අතර නවීකරණය කරන ලද ඒකක, නව කැබ් රථ සහ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ රාමු දිගක් ලබා ඇත. 525-අශ්වබල D12A-525A V12 ඩීසල් එන්ජිමක්, නවීකරණය කරන ලද ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, රිවට්-වෑල්ඩින් සජීවී රාමුවක් ලෙස හැඳින්වෙන පුළුල් රිම්වල වෙනස් කළ හැකි පීඩනය සහිත ආතති තීරු අත්හිටුවීම මත නව තැටි රෝද ස්ථාපනය කරන ලදී. මුල් අත්හිටුවීම සමඟ චැසිය.

543 පවුලේ පදනම වූයේ මූලික චැසිය MAZ-543, MAZ-543A සහ MAZ-543M නව ෆයිබර්ග්ලාස් පැති කැබ් සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වල ප්‍රතිලෝම බෑවුමක් සහිත වන අතර එය සමස්ත මාදිලි පරාසයේ "ඇමතුම් කාඩ්පතක්" බවට පත්විය. මැදිරිවලට දකුණු සහ වම් විකල්ප තිබූ අතර, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු මුල් ටැන්ඩම් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, තනි පුටු වල එකින් එක පිහිටා තිබුණි. ඔවුන් අතර ඇති නිදහස් ඉඩ රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීමට සහ රොකට්ටුවේ ඉදිරිපස නවාතැන් ගැනීමට භාවිතා කරන ලදී. සියලුම මෝටර් රථවලට මීටර් 7,7 ක තනි රෝද පදනමක් තිබූ අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට, ඔවුන් අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයක් වර්ධනය කළ අතර කිලෝමීටර 80 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කළහ.

MAZ-543

543 පවුලේ මුතුන් මිත්තන් සරල MAZ-19,1 දර්ශකයක් සහිත ටොන් 543 ක ධාරිතාවක් සහිත "සැහැල්ලු" පාදක චැසියක් විය. පළමු මූලාකෘති හය 1962 වසන්තයේ දී එකලස් කර මිසයිල පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වොල්ගොග්‍රෑඩ් වෙත යවන ලදී. MAZ-543 මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1965 අගභාගයේදී ආරම්භ විය. එන්ජින් මැදිරිය ඉදිරිපිට, එකිනෙකින් හුදකලා වූ දොර දෙකේ කුටි දෙකක් තිබූ අතර, එය සාපේක්ෂව කුඩා ඉදිරිපස උඩින් (මීටර් 2,5) සහ මීටර හයකට වඩා වැඩි සවිකරන රාමු දිග කලින් තීරණය කරන ලදී. MAZ-543 මෝටර් රථ පිටපත් 1631 කින් එකලස් කරන ලදී.

ජීඩීආර් හි මහජන හමුදාවේ, වියනක් සහිත සියලුම ලෝහ කෙටි ශරීර සහ ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධක උපාංග MAZ-543 චැසිය මත සවි කර ඒවා ජංගම ප්‍රතිසාධන වාහන හෝ බැලස්ට් ට්‍රැක්ටර් බවට පත් කළේය.

පළමු අදියරේදී, මෙම අනුවාදයේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ පර්යේෂණාත්මක මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික මිසයිල පද්ධති රැගෙන යාමයි. මේවායින් පළමුවැන්න 9K71 Temp සංකීර්ණයේ ව්‍යාජ පද්ධතියයි, පසුව නව 9K117 සංකීර්ණයේ 9P72 ස්වයං-ප්‍රචලිත දියත් කිරීම (SPU) විය.

Rubezh වෙරළබඩ මිසයිල පද්ධතියේ පළමු සාම්පල, ගුවන්විදුලි රිලේ සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථානයක්, සටන් පාලන ස්ථාන, 9T35 සටන් දොඹකරයක්, ඩීසල් බලාගාර යනාදිය ද මෙම පදනම මත සවි කර ඇත.

MAZ-543A

1963 දී, ටොන් 543 ක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත MAZ-19,4A චැසියේ පළමු නියැදිය වහාම Temp-S මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික මිසයිල පද්ධතියේ (OTRK) SPU ස්ථාපනය කිරීම යටතේ වූ අතර පසුව එය හමුදා බලකායේ පදනම ලෙස සේවය කළේය. සහ උපරිව්යුහ. එහි කාර්මික නිෂ්පාදනය 1966 දී ආරම්භ වූ අතර වසර දෙකකට පසුව එය ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට ගියේය.

මෝටර් රථය සහ MAZ-543 මාදිලිය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වූයේ කැබ් රථ දෙකෙහි මඳක් ඉදිරියට විස්ථාපනය වීම හේතුවෙන් පිටතින් නොපෙනෙන යටිපෙළ නැවත සකස් කිරීමයි. මෙයින් අදහස් කළේ ඉදිරිපස උඩින් (මි.මී. 93 ක් පමණි) සහ රාමුවේ ප්‍රයෝජනවත් කොටස මීටර් හතක් දක්වා දිගු කිරීමකි. 2000 ගණන්වල මැද භාගය වන තෙක්, MAZ-2600A චැසි 543 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

MAZ-543A හි ප්‍රධාන හා බරපතලම අරමුණ වූයේ 9P120 OTRK Temp-S දියත් කිරීම සහ එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනය (TZM) මෙන්ම Smerch බහු දියත් රොකට් පද්ධතියේ TZM ප්‍රවාහනය කිරීමයි.

මෙම වාහනය මත පුළුල් වූ යුධ උපකරණ කට්ටලයක් පදනම් විය: ප්‍රවාහන සහ ස්ථාපන ඒකක, ට්‍රක් දොඹකර, ජංගම අණදෙන තනතුරු, මිසයිල පද්ධති සඳහා සන්නිවේදන සහ ආරක්ෂක වාහන, රේඩාර් උපකරණ, වැඩමුළු, බලාගාර සහ තවත් දේ.

MAZ-543 පවුලේ පර්යේෂණාත්මක සහ කුඩා පරිමාණ වාහන

1960 ගණන්වල අග සහ 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, 543 පවුලට කුඩා පරිමාණ සහ පර්යේෂණාත්මක වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇතුළත් විය. අකාරාදී පිළිවෙලින් පළමුවැන්න MAZ-543B චැසියේ මූලාකෘති දෙකක් වන අතර එය MAZ-543 පදනම මත ගොඩනගා ඇති අතර 9K117 සංකීර්ණයේ වැඩිදියුණු කළ 9P72M දියත් කිරීම ස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

ප්‍රධාන නව්‍යතාවය වූයේ මූලික වශයෙන් වෙනස් මෝස්තරයක් සහ ටොන් 543 ක ධාරිතාවක් සහිත කුඩා ප්‍රසිද්ධ මූලාකෘතියක් වන MAZ-19,6V වන අතර එය MAZ-543M හි පසුව දන්නා අනුවාදය සඳහා පදනම විය. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, ප්‍රථම වරට එහි ඉදිරිපස නැඹුරු තනි ද්විත්ව කැබ් රථයක් තිබූ අතර එය එන්ජින් මැදිරියට යාබදව වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත. මෙම විධිවිධානය මඟින් විශාල උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රාමුවේ සවිකරන කොටස සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමට හැකි විය. චැසි MAZ-543V පිටපත් 233 කින් එකලස් කරන ලදී.

1960 දශකයේ මැද භාගයේදී සෝවියට් හමුදාවේ සහ ජාතික ආර්ථිකයේ පසුපස ප්‍රවාහන මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා, MAZ-543P ද්විත්ව කාර්යයේ බහුකාර්ය ගුවන් අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාම සඳහා පුහුණු වාහන හෝ බැලස්ට් ට්‍රැක්ටර් ලෙස සේවය කළේය. බර ට්රේලර්.

සංවර්ධනයක් ලබා නොගත් කුඩා ප්‍රසිද්ධ තනි මූලාකෘති අතරට සම්මත ඩීසල් එන්ජිමේ බහු-ඉන්ධන අනුවාදයක් සහිත MAZ-543D චැසිය සහ කඳුකර කාන්තාර ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක "නිවර්තන" MAZ-543T ඇතුළත් විය.

MAZ-543M

1976 දී, මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර පරීක්ෂා කිරීමෙන් වසර දෙකකට පසුව, වඩාත්ම සාර්ථක, දියුණු සහ ආර්ථිකමය චැසිය MAZ-543M උපත ලැබූ අතර, එය වහාම නිෂ්පාදනයට හා සේවයට ගොස්, පසුව මුළු 543 පවුලට නායකත්වය දුන්නේය. නව මෝටර් රථය වෙනස් විය. පළමු යන්ත්‍ර දෙක 543/543А වම් කැබ් රථය පමණක් ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන්, එන්ජින් මැදිරියට යාබදව පිහිටා ඇති අතර රාමුවේ ඉදිරිපස උඩුමහලට මාරු වූ අතර එය උපරිමයට (මීටර් 2,8) ළඟා විය. ඒ සමගම, සියලුම ඒකක සහ සංරචක වෙනස් වී නොමැති අතර, රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 22,2 දක්වා වැඩි වී ඇත.

මෙම වාහනයේ සමහර වෙනස් කිරීම් වලට සිවිල් ද්විත්ව කාර්ය ට්‍රක් රථයක් වන MAZ-7310 වෙතින් සියලුම ලෝහ පැති වේදිකාවක් සහිත පළපුරුදු බහුකාර්ය චැසියක් ඇතුළත් විය.

MAZ-543M යනු වඩාත්ම බලගතු සහ නවීන ගෘහස්ත ආයුධ පද්ධති සහ බොහෝ විශේෂිත උපරිව්‍යුහයන් සහ වෑන් සිරුරු විය. එය ලෝකයේ බලවත්ම ස්මර්ච් බහු දියත් රොකට් පද්ධතිය, බෙරෙග් වෙරළබඩ කාලතුවක්කු පද්ධතියේ දියත් කිරීම් සහ රුබෙෂ් මිසයිල පද්ධතිය, විවිධ වර්ගයේ S-300 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු ආදියෙන් සමන්විත විය.

ජංගම මිසයිල පද්ධති සැපයීම සඳහා සහායක මාධ්‍ය ලැයිස්තුව වඩාත් පුළුල් විය: ජංගම විධාන තනතුරු, ඉලක්ක තනතුරු, සන්නිවේදනය, සටන් සේවා, ආරක්ෂක සහ ආරක්ෂක වාහන, ස්වයංක්‍රීය වැඩමුළු සහ බලාගාර, ජංගම ආපනශාලා සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා නිදන කාමර, සටන් සහ තවත් බොහෝ දේ. .

MAZ-543M මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ උච්චතම අවස්ථාව 1987 දී පහත වැටුණි. 2000 දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ 4,5 දහසකට වඩා එකලස් කරන ලදී.

සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීම MAZ-543 පාදක චැසි තුනේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නැවැත්වූ නමුත් ඒවා ඉවත් කරන ලද වාහන සමූහය නැවත පිරවීමට මෙන්ම ඒවා මත නව පොරොන්දු වූ ආයුධ පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමට ඇණවුම් සමඟ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් එකලස් කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී, 11 ශ්‍රේණියේ වාහන 543 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මින්ස්ක් හි එකලස් කරන ලද අතර එහි ආයුධ පද්ධති සහ හමුදා උපකරණ සියයක් පමණ තිබුණි. 1986 සිට, බලපත්‍රය යටතේ, චීන සමාගමක් වන Wanshan WS-543 වෙළඳ නාමය යටතේ MAZ-2400 ශ්‍රේණියේ නවීකරණය කරන ලද වාහන එකලස් කරමින් සිටී.

1990 දී, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමට ආසන්නයේ, ටොන් 22 ක බහුකාර්ය මූලාකෘතියක් MAZ-7930 නිර්මාණය කරන ලද්දේ බහු ඉන්ධන V12 එන්ජිමක් සහිත 500 hp ධාරිතාවක් සහ යාරොස්ලාව් මෝටර් කම්හලෙන් බහු-අදියර සම්ප්‍රේෂණයකි. , නව මොනොබ්ලොක් කැබ් රථයක් සහ ඉහළ පැත්තක් සහිත වානේ බඳක්.

මේ අතර, 7 පෙබරවාරි 1991 වන දින, මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ හමුදා ඒකකය ප්‍රධාන ව්‍යවසායයෙන් ඉවත් වූ අතර එහිම නිෂ්පාදන පහසුකම් සහ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත මින්ස්ක් රෝද ට්‍රැක්ටර් කම්හල (MZKT) බවට පරිවර්තනය විය. එසේ තිබියදීත්, 1994 දී, මූලාකෘති පරීක්ෂා කරන ලදී, වසර හතරකට පසු ඒවා නිෂ්පාදනයට ගිය අතර, 2003 පෙබරවාරි මාසයේදී, MZKT-7930 වෙළඳ නාමය යටතේ, ඒවා රුසියානු හමුදාවට සැපයීම සඳහා පිළිගනු ලැබූ අතර, එහිදී ඔවුන් නව ආයුධ සහ උපරි ව්‍යුහයන් සවි කිරීමට සේවය කරයි. .

මේ වන තුරු, MAZ-543 පවුලේ මූලික යන්ත්‍ර MZKT හි නිෂ්පාදන වැඩසටහනේ පවතින අතර, අවශ්‍ය නම්, නැවත වාහකය මත තැබිය හැකිය.

MAZ-543 පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද විවිධ මූලාකෘති සහ කුඩා පරිමාණ වාහන

නවීකරණය කරන ලද දියත් කිරීම් 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී විශාල මානයන්ගෙන් වෙනස් වූ බැවින්, MAZ-543 චැසියේ නව වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රශ්නය මතු විය. පළමු පර්යේෂණාත්මක සංවර්ධනය වූයේ පිටපත් 543 කින් එකලස් කරන ලද MAZ-2B ය. ඔවුන් වැඩි දියුණු කරන ලද 9P117M දියත් කිරීම ස්ථාපනය කිරීම සඳහා චැසියක් ලෙස සේවය කළේය.

නව දියත් කිරීම් සඳහා දිගු චැසියක් අවශ්‍ය වූ බැවින්, MAZ-543V වෙනස් කිරීම ඉක්මනින් දර්ශනය වූ අතර, එහි පදනම මත MAZ-543M පසුව නිර්මාණය කරන ලදී. MAZ-543M වෙනස් කිරීම කැපී පෙනෙන ලෙස ඉදිරියට ගෙන යන ලද තනි ආසන කුටියක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. එවැනි චැසියක් එහි පදනම මත විශාල වස්තූන් හෝ උපකරණ තැබීමට හැකි විය.

විවිධ ප්‍රවාහන මෙහෙයුම් සඳහා, හමුදාවේ සහ ජාතික ආර්ථිකයේ, MAZ-543P හි කුඩා පරිමාණ වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම යන්ත්‍රයට ද්විත්ව අරමුණක් තිබුණි. එය ට්‍රේලර් සහ කාලතුවක්කු කැබලි ඇදගෙන යාමට සහ වාහන පුහුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

ප්‍රායෝගිකව නොදන්නා වෙනස් කිරීම් ද ඇති අතර ඒවා මූලාකෘති ලෙස තනි පිටපත් වලින් නිකුත් කරන ලදී. මේවාට ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකින්ම ක්‍රියා කළ හැකි බහු ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති MAZ-543D හි වෙනස් කිරීමක් ඇතුළත් වේ. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය නිසා, මෙම එන්ජිම කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුල් නොවීය.

ඊනියා "ට්‍රොපික්" නම් මූලාකෘති MAZ-543T ද සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙම වෙනස් කිරීම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කඳුකර සහ කාන්තාර ප්‍රදේශවල වැඩ කිරීමටය.

පිරිවිතර සහ ඇනලොග් සමඟ සැසඳීම

MAZ-537 ට්‍රැක්ටරයට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව සමාන හමුදා රෝද සහිත ට්‍රක් රථ ද විදේශයන්හි දර්ශනය විය. එක්සත් ජනපදයේ, මිලිටරි අවශ්‍යතා සම්බන්ධයෙන්, මැක් M123 ට්‍රැක්ටරය සහ M125 පැතලි ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

එක්සත් රාජධානියේ, අන්තරය සන්නද්ධ වාහන ඇදගෙන යාමට සහ බැලස්ට් ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

මෙයද බලන්න: MMZ - මෝටර් රථයක් සඳහා ට්‍රේලරයක්: විශේෂාංග, වෙනස් කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම

MAZ-537	Mac M123	අන්තාර් තෝර්නික්‍රොෆ්ට්
බර, ටොන්	21,6	14	විසි
දිග මීටර්	8,9	7.1	8.4
පළල, එම්	2,8	2,9	2,8
එන්ජින් බලය, h.p.	525	297	260
උපරිම වේගය, පැයට කි.මී.	55	68	හතර පහ
බලශක්ති සංචිතය, කි.මී.	650	483	උතුරු ඩැකෝටා.

ඇමරිකානු ට්රැක්ටරය මෝටර් රථ ඒකක මත නිර්මාණය කරන ලද සාම්ප්රදායික මෝස්තරයේ යන්ත්රයක් විය. මුලදී, එය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, 60 දශකයේ දී පමණක් ට්රක් රථ 300 hp ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් නැවත සකස් කරන ලදී. 1970 ගණන් වලදී, ඔවුන් එක්සත් ජනපද හමුදා සඳහා ටැංකි ට්‍රැක්ටරයක් ​​ලෙස M911 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය අන්තාර් විසින් එන්ජිමක් ලෙස "සරල" අටකින් යුත් ගුවන් යානා එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි බලය නොමැතිකම 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී දැනටමත් පැහැදිලි විය.

පසුකාලීනව ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ මාදිලි වේගය (පැයට කිලෝමීටර 56 දක්වා) සහ බර පැටවීම තරමක් වැඩි කළ නමුත් තවමත් සාර්ථක වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Antar මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෙල් බිම් මෙහෙයුම් සඳහා ට්රක් රථයක් ලෙස මිස හමුදා සේවය සඳහා නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

MAZ-537 හමුදාවේ භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද සැලසුමක්, ඉහළ හරස් රට හැකියාව ("ඇන්ටාර්" හි ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂයක් පවා නොතිබුණි) සහ විශාල ආරක්ෂාවක් මගින් කැපී පෙනේ.

උදාහරණයක් ලෙස, M123, ටොන් 50 සිට 60 දක්වා බර භාණ්ඩ ඇදගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඊට වඩා අඩු බලයකින් යුත් මෝටර් රථ (ටැංකිය නොවේ) එන්ජිමක් තිබුණි. සෝවියට් ට්‍රැක්ටරයේ ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම ද කැපී පෙනේ.

MAZ-537 මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිර්මාණකරුවන්ගේ විශාලතම විභවය පෙන්නුම් කළ අතර, කෙටි කාලයක් තුළ මුල් සැලසුමේ (MAZ-535) ට්රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට පමණක් නොව, එය ඉක්මනින් නවීකරණය කිරීමටද සමත් විය. තවද, මින්ස්ක් හි ඔවුන් ඉක්මනින් "සුළි කුණාටුව" නිෂ්පාදනයට මාරු වුවද, කුර්ගන් හි MAZ-537 නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම එහි උසස් ගුණාංග සනාථ කළ අතර KZKT-7428 ට්‍රක් රථය එහි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එය නිර්මාණයේ විභවය බව ඔප්පු කළේය. ඉදිරිය තවම අනාවරණය වී නැත තවමත් සම්පූර්ණයෙන් අවසන් වී නැත.

විශේෂාංග MAZ-543M

1976 දී, MAZ-543 හි නව සහ වඩාත් ජනප්රිය වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. MAZ-543M නමින් හැඳින්වෙන මූලාකෘතිය වසර 2 ක් සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී. මෙම යන්ත්‍රය ආරම්භ වූ වහාම ක්‍රියාත්මක විය. මෙම වෙනස් කිරීම MAZ-543 පවුලේ වඩාත්ම සාර්ථක වී ඇත. එහි රාමුව එහි පන්තියේ දිගම බවට පත් වී ඇති අතර වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 22,2 දක්වා වැඩි වී ඇත. මෙම ආකෘතියේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් MAZ-543 පවුලේ අනෙකුත් මාදිලිවල නෝඩ් වලට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වීමයි.

වඩාත්ම බලගතු සෝවියට් දියත් කිරීම්, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු සහ විවිධ කාලතුවක්කු පද්ධති MAZ-543M චැසිය මත ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම චැසිය මත විශේෂ ඇඩෝන කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇත. MAZ-543M වෙනස් කිරීමේ නිෂ්පාදන කාලය තුළ වාහන 4500 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

MAZ-543M චැසිය මත ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂිත ආධාරක ක්‍රම ලැයිස්තුව ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි:

• ජංගම නේවාසිකාගාර 24 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම සංකීර්ණවල වාතාශ්රය, ක්ෂුද්ර ක්ලයිමට්, ජල සැපයුම, සන්නිවේදනය, ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් සහ උණුසුම යන පද්ධති ඇත;
• සටන් කණ්ඩායම් සඳහා ජංගම ආපනශාලා.

මෙම මෝටර් රථ සෝවියට් සංගමයේ දුරස්ථ ප්‍රදේශවල භාවිතා කරන ලද අතර, ජනාවාස නොමැති අතර රැඳී සිටීමට තැනක් නොතිබුණි.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, වෙනස් කිරීම් තුනේම MAZ-543 වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රායෝගිකව නතර කරන ලදී. 2000 ගණන්වල මැද භාගය දක්වා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් ඇණවුම් කිරීමට ඒවා දැඩි ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1986 දී, MAZ-543 එකලස් කිරීමේ බලපත්‍රය චීන සමාගමක් වන වන්ෂාන් වෙත විකුණනු ලැබූ අතර එය තවමත් ඒවා නිෂ්පාදනය කරයි.

MAZ 537: මිල, පිරිවිතර, ඡායාරූප, සමාලෝචන, අලෙවි නියෝජිතයන් MAZ 537

පිරිවිතර MAZ 537

නිෂ්පාදිත වර්ෂය	1959 g
කායික	ට්රැක්ටරය
දිග, mm	8960
පළල, මිලි	2885
උස, මිලි	2880
දොරවල් ගණන	два
ආසන ගණන	4
කඳ පරිමාව, එල්	-
රට හදන්න	යූඑස්එස්ආර්

වෙනස් කිරීම් MAZ 537

MAZ 537 38.9

උපරිම වේගය, පැයට කි.මී.	55
ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, තත්පර	-
මෝටර්	ඩීසල් එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	38880
බලය, අශ්වබල / විප්ලව	525/2100
මොහොත, Nm/rev	2200 / 1100-1400
අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	-
නගරයේ පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	-
ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	125,0
සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය	ස්වයංක්රීය, 3 ගියර්
පොම්ප	සම්පුර්ණයි
සියලුම විශේෂාංග පෙන්වන්න

ගිනි නිවන රථ MAZ-543 "සුළි කුණාටුව"

ගිනි ට්රක් රථ MAZ-543 "සුළි කුණාටුව" සෝවියට් ගුවන් තොටුපලවල සේවය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ බොහෝ යන්ත්‍ර තවමත් CIS හි ගුවන් තොටුපලවල ක්‍රියාත්මක වේ. MAZ-543 ගිනි නිවන භටයින්ට ලීටර් 12 ක ජල ටැංකියක් ඇත. ලීටර් 000 ෆෝම් ටැංකියක් ද ඇත. ගුවන් තොටුපලේ හදිසි ගින්නක් ඇති වූ විට එවැනි විශේෂාංග මෙම ආධාරක වාහන අත්‍යවශ්‍ය වේ. එකම නිෂේධනය වන්නේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය කිලෝමීටර 900 කට ලීටර් 100 දක්වා ළඟා වේ.

දැනට, මෙම ක්‍රියාවලිය ඉතා මන්දගාමී වුවද, MAZ-543 පවුලේ මෝටර් රථ ක්‍රමයෙන් නව MZKT-7930 මෝටර් රථ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. MAZ-543 සිය ගණනක් රුසියාවේ සහ CIS රටවල හමුදාවන්හි දිගටම සේවය කරයි.

ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම්

අද වන විට ප්රධාන මාදිලි දෙකක් සහ කුඩා පරිමාණ අනුවාද කිහිපයක් තිබේ.

MAZ 543 A

1963 දී MAZ 543A හි පළමු වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය ටොන් 19,4 ක තරමක් ඉහළ ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිතව හඳුන්වා දෙන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, එනම්, 1966 සිට, A (හෝටල්) වෙනස් කිරීමේ පදනම මත මිලිටරි උපකරණවල විවිධ වෙනස්කම් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මේ අනුව, මූලික ආකෘතියෙන් එතරම් වෙනස්කම් නොමැත. ඔබ දකින පළමු දෙය නම් කැබ් රථ ඉදිරියට ගොස් ඇති බවයි. මෙය රාමුවේ ප්රයෝජනවත් දිග 7000 mm දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

මෙම අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය දැවැන්ත වූ අතර 2000 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා අඛණ්ඩව පැවති බව මම පැවසිය යුතුය, සමස්තයක් වශයෙන් කොටස් 2500 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් නොවීය.

මූලික වශයෙන්, වාහන මිසයිල ආයුධ සහ සියලු වර්ගවල උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා මිසයිල වාහකයන් ලෙස සේවය කළේය. සාමාන්යයෙන්, චැසිය විශ්වීය වූ අතර විවිධ වර්ගයේ උපරිව්යුහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.

MAZ 543 එම්

සම්පූර්ණ 543 රේඛාවේ රන් මධ්යන්යය, හොඳම වෙනස් කිරීම, 1974 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථය වම් පැත්තේ තිබුණේ කැබ් රථයක් පමණි. රැගෙන යාමේ ධාරිතාව ඉහළම වූ අතර, මෝටර් රථයේ බර සැලකිල්ලට නොගෙන කිලෝ ග්රෑම් 22 දක්වා ළඟා විය.

සාමාන්යයෙන්, ප්රධාන ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය නොකළේය. MAZ 543 M පදනම මත, වඩාත්ම බලගතු ආයුධ සහ සියලු වර්ගවල අතිරේක උපරිව්‍යුහයන් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා තවමත් නිර්මාණය වෙමින් පවතී. මේවා SZO "Smerch", S-300 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති යනාදියයි.

සෑම විටම, බලාගාරය අවම වශයෙන් එම් ශ්‍රේණියේ කෑලි 4,5 දහසක් නිෂ්පාදනය කළේය, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමත් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නතර විය. ඉතිරිව තිබුණේ රජය විසින් පත් කරන ලද කුඩා කණ්ඩායම් නිෂ්පාදනය කිරීම පමණි. 2005 වන විට, 11 පවුල මත පදනම් වූ විවිධ වෙනස්කම් 543 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

සියලුම ලෝහ ශරීරයක් සහිත මිලිටරි ට්‍රක් රථයක චැසිය මත, MAZ 7930 90 දශකයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි වඩා බලවත් එන්ජිමක් (500 hp) ස්ථාපනය කරන ලදී. MZKT 7930 ලෙස හැඳින්වෙන අනුවාදයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුදා හැරීම සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමේ කාරණය පවා නතර කළේ නැත. නිකුතුව අද දක්වාම පවතී.