MAZ-500

MAZ-500 ඩම්ප් ට්‍රක් රථය සෝවියට් යුගයේ මූලික යන්ත්‍රවලින් එකකි.

ඩම්ප් ට්රක් MAZ-500

බොහෝ ක්‍රියාවලීන් සහ තාක්‍ෂණය නවීකරණය කිරීම නව මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් බිහි කර ඇත. අද වන විට ටිපර් යාන්ත්‍රණයක් සහිත MAZ-500 නවතා දමා ඇති අතර සුවපහසුව සහ ආර්ථිකය අනුව වඩාත් දියුණු මාදිලි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ රුසියාවේ දිගටම ක්රියාත්මක වේ.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: ඉතිහාසය

අනාගත MAZ-500 හි මූලාකෘතිය 1958 දී නිර්මාණය කරන ලදී. 1963 දී පළමු ට්‍රක් රථය මින්ස්ක් බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී පරීක්ෂාවට ලක් විය. 1965 දී මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. 1966 වර්ෂය සනිටුහන් කරන ලද්දේ MAZ ට්‍රක් රථ පෙළ සම්පූර්ණයෙන් 500 පවුල සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව ඩම්ප් ට්‍රක් රථයට අඩු එන්ජින් ස්ථානයක් ලැබුණි. මෙම තීරණය මගින් යන්ත්රයේ බර අඩු කිරීමට සහ බර කිලෝ ග්රෑම් 500 කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය.

1970 දී මූලික MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක් රථය වැඩිදියුණු කරන ලද MAZ-500A ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. MAZ-500 පවුල 1977 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම වසරේම, නව MAZ-8 ශ්‍රේණිය ටොන් 5335 ක ඩම්ප් ට්‍රක් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්රක්: පිරිවිතර

විශේෂඥයින් විසින් MAZ-500 උපාංගයේ ලක්ෂණ විද්යුත් උපකරණවල පැවැත්ම හෝ සේවා හැකියාවෙන් යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය ලෙස හැඳින්වේ. බල සුක්කානම පවා හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරයි. එබැවින්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු ආකාරයකින් ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යයකට සම්බන්ධ නොවේ.

MAZ-500 ඩම්ප් ට්‍රක් රථ මිලිටරි ක්ෂේත්‍රයේ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලද්දේ මෙම සැලසුම් අංගය නිසාය. යන්ත්‍ර වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ පැවැත්ම ඔප්පු කර ඇත. MAZ-500 නිෂ්පාදනය අතරතුර, මින්ස්ක් බලාගාරය යන්ත්රයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය:

• MAZ-500Sh - අවශ්ය උපකරණ සඳහා චැසියක් සාදන ලදී;
• MAZ-500V - ලෝහ වේදිකාවක් සහ ට්රැක්ටරයක්;
• MAZ-500G - දිගු පදනමක් සහිත පැතලි ඩම්ප් ට්රක්;
• MAZ-500S (පසුව MAZ-512) - උතුරු අක්ෂාංශ සඳහා අනුවාදය;
• MAZ-500Yu (පසුව MAZ-513) - නිවර්තන දේශගුණයක් සඳහා විකල්පයක්;
• MAZ-505 යනු සියලුම රෝද ධාවන ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

MAZ-500 හි මූලික වින්යාසය තුළ, YaMZ-236 ඩීසල් බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. අශ්වබල 180 ක සිව්-පහර එන්ජිම V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මකින් කැපී පෙනුණි, එක් එක් කොටසෙහි විෂ්කම්භය 130 mm, පිස්ටන් පහර 140 mm. සිලින්ඩර හයම වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 11,15 කි. සම්පීඩන අනුපාතය 16,5 කි.

දොඹකරයේ උපරිම වේගය 2100 rpm වේ. උපරිම ව්යවර්ථය 1500 rpm දී ළඟා වන අතර එය 667 Nm ට සමාන වේ. විප්ලව ගණන සකස් කිරීම සඳහා, බහු මාදිලියේ කේන්ද්රාපසාරී උපාංගයක් භාවිතා වේ. අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය 175 g/hp.h.

එන්ජිමට අමතරව, පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විත්ව තැටි වියළි ක්ලච් බලය මාරු කිරීම සපයයි. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. අත්හිටුවීමේ වසන්ත වර්ගය. පාලම් නිර්මාණය - ඉදිරිපස, ඉදිරිපස අක්ෂය - සුක්කානම්. දුරේක්ෂ මෝස්තරයේ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක අක්ෂ දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

කැබින් සහ ඩම්ප් ට්රක් රථය

සම්පූර්ණ ලෝහ කැබ් රථය රියදුරු ඇතුළු පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත. අමතර උපාංග තිබේ:

• තාපකය;
• විදුලි පංකාව;
• යාන්ත්රික කවුළු;
• ස්වයංක්‍රීය වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ වයිපර්;
• කුඩය.

පළමු MAZ-500 හි සිරුර ලී විය. දෙපැත්තට ලෝහ ඇම්ප්ලිෆයර් සපයන ලදී. විසර්ජනය තුන් දිශාවකට සිදු කරන ලදී.

සමස්ත මානයන් සහ කාර්ය සාධන දත්ත

• පොදු මාර්ග මත රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව - 8000 kg;
• පදික මාර්ගවල ඇදගෙන යන ට්‍රේලරයේ ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 12 ට වඩා වැඩි නොවේ;
• භාණ්ඩ සමඟ දළ වාහන බර, 14 kg ට වැඩි නොවේ;
• මාර්ග දුම්රියේ සම්පූර්ණ බර, - 26 kg ට වඩා වැඩි නොවේ;
• කල්පවත්නා පදනම - 3950 mm;
• ප්රතිවිරුද්ධ මාර්ගය - 1900 mm;
• ඉදිරිපස මාර්ගය - 1950 mm;
• ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය - 290 mm;
• පසුපස ඇක්සල් නිවාසය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය - 290 mm;
• අවම හැරවුම් අරය - 9,5 m;
• ඉදිරිපස උඩුකුරු කෝණය - අංශක 28;
• පසුපස උඩුකුරු කෝණය - අංශක 26;
• දිග - 7140mm;
• පළල - 2600 mm;
• කුටි සිවිලිම උස - 2650 මි.මී.;
• වේදිකා මානයන් - 4860/2480/670 mm;
• ශරීර පරිමාව - 8,05 m3;
• උපරිම ප්රවාහන වේගය - 85 km / h;
• නැවතුම් දුර - 18 m;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කරන්න - 22 l / 100 km.

සෘජු සැපයුම්කරුවන්ගෙන් වාසිදායක දීමනාවක් ලබා ගන්න:

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 වෙතින් පළමු "දෙසිය" සඳහා වටිනා ආදේශකයක්. සෝවියට් සංගමයේ අවශ්යතා සඳහා වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක්. යන්ත්‍රයේ සියලුම ආකාරයේ වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කරන ලද උපකරණ. 500 භාවිතය අද දක්වාම පවතී, එපමණක් නොව, විශේෂ රසැති ආහාර පවා මෝටර් රථය වෙනස් කරයි. MAZ හි සම්පූර්ණ පරාසය.

කාර් ඉතිහාසය

පළමු MAZ-200 දිගු කාලයක් ප්‍රායෝගිකව පැවතිය නොහැකි බව පැහැදිලි වන අතර 1965 දී එය නව MAZ-500 ට්‍රක් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීර ව්යුහයයි. වාහනයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ එහි ආර්ථිකය වැඩි කිරීම සඳහා රාමුව අක්ෂ මත තබා ඇත. තවද, තවදුරටත් ආවරණයක් නොතිබූ නිසා සහ එන්ජිම කැබ් රථය යට තබා ඇති නිසා, රියදුරුගේ දෘශ්යතාව වැඩි විය. මීට අමතරව, පෙර අනුවාදයේ මෙන් රියදුරු අසුන ඇතුළුව ආසන තුනක් ඉතිරිව ඇත. ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක ස්වරූපයෙන් එක් වෙනස් කිරීමකට පමණක් ආසන දෙකක් තිබුණි. නව "silovik" හි මැදිරියේ වැඩ කරමින්, නිර්මාණකරුවන් රියදුරු සහ වඩාත් සුවපහසු සහ පහසු ගමනක් ගැන සැලකිලිමත් විය. සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ උපකරණ පුවරුව වැනි පාලන තාර්කිකව තබා ඇත. උඩු මහලේ වර්ණය ඔවුන් අමතක කළේ නැත, ඊට අමතරව එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය.

පහසු නවෝත්පාදනයක් වූයේ ඇඳක් තිබීමයි. MAZ වාහන සඳහා පළමු වතාවට. එය "1960 වැනි" ආකෘතිය ඉතිහාසයට බැසීමට ඉඩ සලසන තොප්පියක් නොමැති වීමයි. කාරණය නම් එවැනි සැලසුමක් මුලින්ම ක්‍රියාත්මක වූයේ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ය. 1965 ගණන්වලදී, විශාල වාහනයක පාලනයට හුඩ් සැලකිය යුතු ලෙස බාධා කළ නිසා, මුළු ලෝකයම සමාන විප්ලවයකට ලක් විය. එහෙත්, යුද්ධයෙන් පසු රට නඟා සිටුවීමේ අවශ්‍යතාවය මත, කැබෝ කැබ් රථ භාවිතයට සුදුසු මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සුදුසු වූයේ වසර විස්සකට පසුවය. 500 දී MAZ-200 දර්ශනය වූ අතර එය එහි පෙර මාදිලිය "1977" සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් බවට පත්විය. ට්රක් රථය XNUMX දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ පැවතුනි.

මූලික උපකරණ දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් වූ නමුත් කැබ් රථය දැනටමත් ලෝහ වුවද වේදිකාව තවමත් ලී විය. සංවර්ධනයේදී ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම බහුකාර්යතාව මත ය. මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම නිසා ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය සියලුම ප්‍රදේශවල යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. පුවරුවේ අපේක්ෂිත මොඩියුලය සමඟ වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කිරීම ප්රමාණවත් විය. මෙම ආකෘතියට ට්රැක්ටරයෙන් ආරම්භ කිරීමට හැකියාව තිබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවශ්ය නම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට විදුලිය අවශ්ය නොවන බවයි. හමුදා අවශ්‍යතා සඳහා මෙම විශේෂාංගය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෝටර්. මින්ස්ක් ට්‍රක් රථයේ බලාගාරය යාරොස්ලාව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ දිගටම පැවතුනි. එන්ජින් දර්ශකය YaMZ-236 වූ අතර, බොහෝ වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම බවට පත් වූයේ ඔහුය. V-හැඩයේ සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හයක් ඩීසල් ඉන්ධන මත පහර හතරකින් වැඩ කළේය. ටර්බෝ තිබුණේ නැහැ. පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසිය නම් ඍණාත්මක පාරිසරික බලපෑම් ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි. පාරිසරික වර්ගය යුරෝ-0 ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම සීතල දේශගුණය තුළ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. දැන් මෙන්, ඩීසල් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර කුඩා තාපයක් ලබා දුන්නේය. මේ නිසා, අභ්යන්තරය දිගු කාලයක් උණුසුම් විය. MAZ-500 ඉන්ධන ටැංකිය ටැංකිය තුළ ඇති හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය වැලැක්වීමට හෝ නිවා දැමීමට විශේෂ බැෆලයක් ඇත.

ආසාදන සම්ප්රේෂණය. MAZ-500 නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි ප්රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ තනි තැටියේ සිට ද්විත්ව තැටිය දක්වා ක්ලච් වර්ගය වෙනස් කිරීමයි. නවෝත්පාදනය බර පැටවීමේ බලපෑම යටතේ ගියර් මාරු කිරීමට හැකි විය. එය 1970 දී සිදු විය.

වැඩිදුර කියවන්න: ZIL Bull: වාහන පිරිවිතර, GAZ-5301 ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව

පසුපස අක්ෂය. MAZ-500 හරියටම පසුපස අක්ෂය මගින් ධාවනය වේ. ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් දැනටමත් දර්ශනය වී ඇති අතර එමඟින් අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ මත බර අඩු විය. මෙම තාක්ෂණය MAZ සඳහාද අලුත් විය. අපේ කාලයේ, MAZ චැසියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය LiAZ හෝ LAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

කැබින් සහ ශරීරය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ අවසානය දක්වා, වේදිකාව ලී ලෙස පැවති නමුත් පසුව එය ලෝහ අනුවාදයක් දක්වා වැඩිදියුණු කරන ලදී. කුටියේ සුපුරුදු පරිදි දොරවල් දෙකක්, ආසන තුනක් සහ බංකුවක් තිබුණි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙය කුටියේ සුවපහසුව අනුව විශාල ප්ලස් එකක් විය. මගීන්ගේ මෙවලම් සහ පෞද්ගලික බඩු බාහිරාදිය සඳහා පෙට්ටි ද විය.

වැඩි සුවපහසුව සඳහා, රියදුරු අසුනට ගැලපුම් ක්‍රම කිහිපයක් තිබුණි, වාතාශ්‍රය පැවතුනි. ඇත්ත, දුර්වල තාප හුවමාරුව අනුව, MAZ-500 උදුනකින් සමන්විත විය, නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වය සුරැකුවේ නැත. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, වයිපර් ධාවකය දැන් රාමුවේ පහළ පාදයේ පිහිටා ඇත. එන්ජිමට ප්‍රවේශය ලබා දෙමින් කැබ් රථයම ඉදිරියට නැඹුරු විය.

සමස්ත මානයන්

එන්ජින්

Yaroslavl බලාගාරයේ නව වර්ගයේ උපකරණ සඳහා, 4-stroke ඩීසල් YaMZ-236 සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර 11,15 ක්, V-හැඩයේ සකස් කර ඇති අතර, දොඹකරයේ වේගය (උපරිම) 2100 rpm විය. 667 සිට 1225 Nm දක්වා ළඟා වන උපරිම ව්යවර්ථය 1500 rpm පමණ වේගයකින් නිර්මාණය විය. බල ඒකකයේ බලය 180 hp කරා ළඟා විය. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 130 මි.මී., පිස්ටන් පහර 140 මි.මී., සම්පීඩන අනුපාතය 16,5 ක් විය.

YaMZ-236 එන්ජිම MAZ-500 ට්රක් රථ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර නිර්මාණකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරා ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම විශේෂ ජයග්‍රහණයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, ලීටර් 200 ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ එය 25 l / 100 km විය, එයින් අදහස් කළේ දුරස්ථ සහ උතුරු ප්‍රදේශවල වටිනා ඉන්ධන පිරවීමෙන් දිගු දුර ආසවනය කිරීමේ හැකියාවයි.

ක්ලච් විශේෂාංග

මුලදී, MAZ-500 තනි තහඩු ක්ලච් එකකින් සමන්විත වූ අතර, එය යම් අපහසුතාවයක් ඇති විය. 1970 දී MAZ ට්රක් රථ ඝර්ෂණ ආකාරයේ ද්විත්ව තැටි ක්ලච් වෙත මාරු වූ විට තත්ත්වය නිවැරදි කරන ලදී. බර පැටවීම යටතේ ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙමින් derailleur ඉතා ප්රයෝජනවත් විය. වාත්තු-යකඩ දොඹකරයක ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රේරක උල්පත් වල පර්යන්ත සැකැස්මක් භාවිතා කරන ලදී. ඊට පසු, කණ්ඩායමේ සූරාකන්නන්ට ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැති බැවින් සැලසුම වෙනස් නොවීය.

තිරිංග පද්ධතිය

MAZ-500 ට්‍රක් රථ ඇතුළත් බර වාහන සඳහා, තිරිංග පද්ධතියේ සැලසුම සහ ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් වේ. 500 ශ්‍රේණියේ තිරිංග රේඛා දෙකක් ඇත:

• සපත්තු වර්ගයේ වායුමය අඩි තිරිංග. පහර සියලු රෝද මත සාදා ඇත.
• වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

චැසි සහ වාහන පාලන පද්ධතිය

MAZ-500 චැසියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ 4: 2 රෝද සැකැස්මක් සහ 3850 mm රෝද සහිත රාමුවක් සහිත රිවට් රාමුවකි. ට්‍රක් රථයේ ඉදිරිපස ඇක්සලය තනි රෝද වලින් සමන්විත වූ අතර පසුපස ඇක්සලය අඩු පීඩන ටයර් සහිත ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ඩිස්ක්ලස් රෝද වලින් සමන්විත විය. අත්හිටුවීම මෘදු, සුමට ගමනක් සඳහා දිගු කොළ උල්පත් වලින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් සතුව හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​ඇත, භ්‍රමණ උපරිම කෝණය 38 ° වේ.

මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණ සහ විදුලි උපකරණ

MAZ-500 මෝටර් රථය 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. Synchronizers 4 වැඩිම වේගයකින් භාවිතා වේ. ගියර් අනුපාත (ආරෝහණ අනුපිළිවෙලින්):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• එක;
• 0,66;
• 5,48 (ආපසු);
• 7, 24 (පසුපස අක්ෂයට ආරෝපණය කළ හැකි සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය).

කුටියේ විශේෂාංග

MAZ-500 ට්‍රක් රථයේ සියලුම ලෝහ කැබෝවර් කැබ් රථයේ ආසන 3 ක් (ඩම්ප් ට්‍රක් සඳහා - 2) සහ නැංගුරමක් ඇත. එකල කලාවේ තත්වය සඳහා, එහි ඉහළ සුවපහසුවක් තිබුණි, ඔප දැමූ ප්‍රදේශය හොඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දුන්නේය, පාලකයන් රියදුරුට වඩාත් පහසු අනුපිළිවෙලෙහි පිහිටා ඇත. හොඳින් තෝරාගත් අභ්යන්තර ලයිනිං, සුවපහසු පුටු සවි කර ඇත.

වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම්

MAZ-500 වානේ "200" තරම් විශ්වීය වේ. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදු විය. විවිධ අරමුණු සඳහා, නව අනුවාද නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කර ඇත:

• MAZ-500SH: වැඩිදියුණු කළ භාණ්ඩ මැදිරි චැසිය. ශරීරයට අමතරව, එවැනි මොඩියුල ස්ථාපනය කර ඇත: කොන්ක්රීට් මිශ්රකයක් සහ ටැංකියක්;
• MAZ-500V යනු භාණ්ඩ හා පිරිස් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මිලිටරි වෙනස් කිරීමකි. අත්හිටුවීම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර අවන් සඳහා මාර්ගෝපදේශ දර්ශනය විය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ විය;
• MAZ-500G - මෙම වෙනස් කිරීම සීමිත මාලාවකින් නිකුත් කර ඇති අතර එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• MAZ-500S - සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ උතුරු කොටස සඳහා, මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමේ අතිරේක ක්රම වලින් සමන්විත වූ අතර, මැදිරියම වඩාත් ප්රවේශමෙන් පරිවරණය කර ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම තුළට ආරම්භක තාපකයක් ඉදි කර ඇත. ධ්‍රැවීය තත්ත්‍වයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාවක් ඇති අවස්ථාවක, අමතර සෙවුම් පහන් තිබී ඇත. පසුව, ආකෘතිය MAZ-512 ලෙස නම් කරන ලදී;
• MAZ-500YU - ප්‍රතිලෝම ගියර් "500C". උණුසුම් පරිසරයක වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. කුටියේ අතිරේක වාතාශ්රය සහ තාප පරිවාරක වලින් සමන්විත වේ. දැන් MAZ-513 ලෙස හැඳින්වේ;
• MAZ-500A යනු වඩාත් දියුණු මූලික විචලනයකි. මානයන් අනුව, අපනයන අවශ්‍යතා දැනටමත් නැවතත් සපුරා ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රික කොටස ප්‍රශස්ත කර ඇත. බාහිරව, සංවර්ධකයින් විසින් ග්රිල් පමණක් වෙනස් කර ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් විය, උපරිම වේගය දැන් පැයට කිලෝමීටර 85 කි. ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර ටොන් 8 දක්වා වැඩි විය. වෙනස් කිරීම 1970 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.
• MAZ-504 යනු ඇක්සල් දෙකක ට්‍රැක්ටරයකි. ප්රධාන වෙනස වූයේ අමතර ලීටර් 175 ඉන්ධන ටැංකියයි;
• MAZ-504V - නවීකරණයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබුණි - YaMZ-238. ඔහුට බලවේග 240 ක් තිබූ අතර එමඟින් ඔහුගේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. පටවන ලද ශරීරයට අමතරව, ඔහුට සම්පූර්ණ බර ටොන් 20 ක් දක්වා වූ අර්ධ ට්රේලරයක් ඇද ගත හැකිය;
• MAZ-503 - ඩම්ප් ට්රක්. සම්පූර්ණයෙන්ම පෙට්ටියේ සියලුම මූලද්රව්ය දැනටමත් ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ගල්වලවල් වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• MAZ-511 - ඩම්ප් ට්රක්. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ පාර්ශ්වීය පිටකිරීමයි. නිකුතුව සීමිත වූ බැවින් දුර්ලභ මාදිලිය;
• MAZ-509 - දැව වාහකය. වැඩිදියුණු කළ සම්ප්‍රේෂණය: ද්විත්ව තැටි ක්ලච්, ගියර් අදියර ගණන වැඩි කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ගියර් පෙට්ටිය;
• MAZ-505 යනු පර්යේෂණාත්මක මිලිටරි අනුවාදයකි. සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා කැපී පෙනේ;
• MAZ-508 - සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ට්රැක්ටරය. සීමිත මුද්රණය.

500 වැනි ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇති බැවින් ඒවා තවමත් විවිධ සමාගම් වලින් සොයාගත හැකිය. පැරණි සෝවියට් සමූහාන්ඩු බොහොමයක, 500 ගණන්වල MAZ-70 තවමත් සංසරණය වෙමින් පවතී. භාවිතා කරන ලද මාදිලිවල මිල දැන් රුසියානු රුපියල් 150-300 දහසක් පරාසයක පවතී.

උත්ශ්‍රේණි කරන්න

MAZ-500 හි විශේෂ පෙම්වතුන් තවමත් එය අවසන් කරමින් සිටී. බලය වැඩි කිරීම සඳහා YaMZ-238 ස්ථාපනය කරන ලදී. එබැවින්, බෙදුම්කරු අවශ්ය වන බැවින්, කොටුව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ආකෘතිය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, razdatka ද වෙනස් කිරීමට යටත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ (35/100 දක්වා ආදේශ කිරීමකින් තොරව). ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිදියුණු කිරීම "ලස්සන සතයක් පියාසර කරයි", නමුත් සමාලෝචන පවසන්නේ එය වටින බවයි. පසුපස අක්ෂය ද නවීකරණය වෙමින් පවතී, නැතහොත්, ඔවුන් එය වඩාත් නවීන එකක් බවට පත් කර නව කම්පන අවශෝෂක දමයි.

සැලෝන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලැයිස්තුව ඉතා දිගු වනු ඇත. නිවැරදි කිරීම සඳහා තිර රෙදි සහ ආසන සිට උණුසුම සහ විදුලි උපකරණ දක්වා සියල්ල ඇතුළත් විය හැකිය. වායු සමීකරණ සවි කරන අය පවා සිටිති. MAZ-500 භාවිතා කරන අරමුණු ඉතා පුළුල් වන අතර ඒවා වෙනම ලිපියකින් තොරව ලැයිස්තුගත කළ නොහැක. මෙම ට්රක් රථයේ සුවිශේෂත්වය දැනටමත් මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සහ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට ඇතුල් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් එය නිර්මාණය කළ කාලයට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කාර්යයන් ඉටු කරයි.

වාසි සහ අවාසි

අද, MAZ-500 තවමත් මාර්ගවල සොයා ගත හැකි අතර, මෙය දිගු කාලයකට පසුව පවා මෝටර් රථය එහි ධාවන කාර්ය සාධනය රඳවා තබා ඇති බව යෝජනා කරයි. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර අයිතිකරුට අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත, පරිත්යාගශීලියාට බලයලත් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් ප්රතිසමයක් හෝ සුදුසු කොටසක් විය හැකිය. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ දී, විශාල වාසියක් වූයේ වැඩ පද්ධති සඳහා හොඳ ප්රවේශයක් ලබා දුන් ඇලවීමේ කැබ් රථයයි. දැන් එන්ජිමේ මෙම සැකැස්ම සහ එයට ප්‍රවේශ වීමේ මාර්ගය අලුත් නොවේ, නමුත් තවමත් සුවිශේෂී වාසියක් ලෙස පවතී, උදාහරණයක් ලෙස, එම වසරවල ZIL වෙතින්. අද පවතින ප්‍රමිතීන්ට අනුව සැලෝන් වඩාත් සුවපහසු නොවේ. නමුත් මෙය සම්මත අනුවාදයේ ලක්ෂණයක් පමණි, බොහෝ මූලද්රව්ය වඩාත් සුදුසු ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම විස්තර වලට ආසන ඇතුළත් වන අතර, ඒ වෙනුවට ආනයනික පුටු පවා පරිපූර්ණව ගැලපේ, නමුත් කර්මාන්තශාලා සමඟ වුවද, ඔබට වංචා ගණනාවක් සිදු කර ඔවුන්ගේ සුවපහසුව වැඩි කළ හැකිය. අයිතිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි ආවරණය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, මේ සමඟම, ගෑස්කට් සහ යන්ත්‍රයේ සමස්ත තද බව ඔබේම දෑතින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

ඒ හා සමානව වැදගත් විස්තරයක් අපි දකිමු - නිදා ගැනීමට ස්ථානයක්. තරමක් සුවපහසු සහ සුවපහසු, එය දුම්රිය වැගන් වාසි ලැයිස්තුවේ ස්ථානයක් ලැබිය යුතුය. සෘණාත්මක නොවන නමුත් තේරුම්ගත නොහැකි එකම කරුණ වන්නේ විවේකය සඳහා ඇඳ අසල ජනේල තිබීමයි. කිලෝමීටර් විශාල සංඛ්‍යාවක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව පවා වැඩ කරන පද්ධති හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. ගියර් පෙට්ටිය පැකිලීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන අතර YaMZ වෙතින් වන බල ඒකකය විශේෂ විචක්ෂණශීලී බවක් නොපෙන්වන අතර වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පවා වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ කාලය තුළ, MAZ "පන්සියයක්" නවීන මාදිලිවල අවශ්යතා වලට වඩා බොහෝ පිටුපසින් සිටින නිසා, එහි ස්ථාවරත්වය නවීන ට්රක් රථවල සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාව ආවරණය කළ නොහැකිය.

තව කියවන්න: දඬුවම් කරන්නා: කාර්, කාර් YaMZ-7E846, ටැංකිය TsSN

MAZ මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථ: පිරිවිතර, උපාංගය, ඡායාරූපය

GAZ 53 සමහර විට රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය ට්රක් රථය වේ. මෙම ට්රක් රථයේ චැසිය මත විවිධ විශේෂ උපකරණ රාශියක් නිර්මාණය කර ඇත. විශේෂයෙන්ම, GAZ 53 02 ඩම්ප් ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී, KAVZ 53 බස් රථ GAZ 40 685 චැසිය මත එකලස් කරන ලදී.කිරි ට්රක් රථ සහ ඉන්ධන ට්රක් රථ GAZ 53 චැසිය මත එකලස් කරන ලදී.

GAZ 53 ඉන්ධන ට්රක් රථය සෑම විටම ඉල්ලුමක් ඇති අතර, අපගේ කාලය තුළ එවැනි උපකරණ සඳහා විශේෂ උනන්දුවක් ඇත. ඉන්ධන ප්රවාහනය මත හොඳ ව්යාපාරයක් ගොඩනගා ගත හැකි බැවින් ඉන්ධන ට්රක් රථ බොහෝ විට පුද්ගලික ව්යවසායකයින් විසින් මිලදී ගනු ලැබේ.

GAZ 53 මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථ බොහෝ විට පුද්ගලික දැන්වීම් මගින් විකුණනු ලැබේ. උපකරණ සඳහා මිල බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය, පිරිවැය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය මත ය. දුර්වල තත්ත්වයේ දී, "බැරලයක" මිල රුබල් 50 සිට, අඩු සැතපුම් සහිත හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති මෝටර් රථ සඳහා මිල රූබල් 250 සහ ඊට වැඩි වේ.

ජනප්‍රිය ආකෘති පිරික්සන්න

MAZ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද පුළුල් පරාසයක ඉන්ධන ට්රක් රථ, ඔබට වඩාත් සුදුසු විකල්පය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. විභව ගැනුම්කරු විසින් අනුගමනය කරන ඉලක්ක මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. මාදිලි 5337, 5334 සහ 500 පවතින රේඛාවට වඩා වෙනස් විය යුතුය.

MAZ 5337

මෙම ආකෘතිය සැහැල්ලු තෙල් නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ. විශේෂ චැසි සැලසුම මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය හැකි තරම් උපාමාරු කිරීමට හැකි වේ. ඉන්ධන ට්රක් රථය 5337 දුර්වල මතුපිට ගුණාත්මක භාවයකින් යුත් මාර්ගවල කොටස් මත පහසුවෙන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඉහළ මට්ටමක පැවතීම නිසා මෙය කළ හැකි විය. කොටස් දෙකකින් යුත් ඉන්ධන ට්රක් රථයේ රෝද සූත්රය 4x2 ඇත. විකල්පයක් ලෙස, එවැනි මෝටර් රථයක් මත රේඩියෝ, සන්රූෆ් සහ ටචෝග්රැෆ් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ඉන්ධන ට්රක් රථ ටැංකිය විශේෂ සලකුණකින් සමන්විත වන අතර එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ප්රවාහනය කරන ලද ඉන්ධන මට්ටම තීරණය කිරීමයි. මීට අමතරව, ටැංකිය වාතාශ්රය කපාටයක්, කාණු පයිප්ප සහ කපාට වලින් සමන්විත වේ. MAZ-5337 මෝටර් රථය මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

ඡායාරූපය ඉන්ධන ට්රක් රථය MAZ-5337

MAZ 5334

ඉන්ධන ට්රක් රථයක මෙම ආකෘතිය අතිරේකව කාණු පොම්පයක්, ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ කපාටයක්, තුවක්කුවක් සහ කවුන්ටරයක් ​​ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙමගින් ඉන්ධන ට්‍රක් රථය ඉන්ධන ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව ජංගම පිරවුම්හලක් ලෙසද භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.

ටැංකි ට්රක් රථය MAZ 5334 තනි කොටසක සැලසුමක් ඇත.

කන්ටේනරයේ විශේෂ සැලසුම හේතුවෙන්, ඇතුළත නියත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමේ සම්භාවිතාව අවම වේ. එසේම, උෂ්ණත්වය එකම මට්ටමක පවත්වා ගැනීම ප්රවාහනය කිරීමේදී ද්රව වාෂ්පීකරණය ඉවත් කරයි.

MAZ-5334 ඉන්ධන ට්රක් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

ඡායාරූපය ඉන්ධන ට්රක් රථය MAZ-5334

MAZ 500

ඉන්ධන ට්රක් රථය MAZ 500 ට්රක් රථයේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත එවැනි වාහනයක විශ්වසනීය චැසි නිර්මාණය දුර්වල ගුණාත්මක ආවරණයක් සහිත මාර්ගවල එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පහසුකම් සපයයි.

MAZ-500 මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථයක පිරිවිතර:

ඡායාරූපය ඉන්ධන ට්රක් රථය MAZ-500

එය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: හොඳම නූගට් සම්බාහන ඇඳ සඳහා, පිරිවැය මධ්යස්ථ වේ

MAZ-5334 සහ 5337 චැසිය මත හමුදා උපකරණ සෝවියට් හමුදාවේ වාහන 1946-1991

MAZ-5334 සහ 5337 චැසිය මත හමුදා උපකරණ

චැසිය 5334 මත, K-500 සහ KM-500 හි පැරණි නිත්‍ය සිරුරු දැනටමත් දන්නා වර්ගවල (MM-1 සිට MM-13 දක්වා) බර යන්ත්‍ර වෙළඳසැල් වල උපකරණ සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එයට සාප්පුවක් එකතු කරන ලදී. රබර් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සහ 1989 දී ටර්ට් හැරවුම් වෙළඳසැලක් එකතු කරන ලදී MRTI-1, මෙවලම්, භාණ්ඩ සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා ඇක්සල් දෙකේ වෑන් ට්‍රේලර් සමඟ වැඩ කරයි. 1979 දී, 500 දී සේවයට යොදවන ලද ලීටර් 8 ක ධාරිතාවයකින් යුත් නවීකරණය කරන ලද ATs-5334-8 ඉන්ධන ට්‍රක් රථයක් MAZ-1981A මෝටර් රථයකින් මෙම චැසියට මාරු කරන ලදී. එයට ස්වයං-ප්‍රාථමික කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් STsL ද ඇතුළත් විය. -20- 24, පාලන පැනලය, ෆිල්ටර්, මීටර්, සන්නිවේදන, පාලන උපකරණ සහ මිනුම් කපාට. දළ වාහන බර ටොන් 15,3 දක්වා අඩු කර ඇත. 1980 - 1984 දී Bataysky බලාගාරය ඉන්ධන තෙල් ප්රවාහනය සහ බෙදා හැරීම සඳහා ASM-8-5334 ඉන්ධන තෙල් ට්රක් රථය එකලස් කර ඇත. 7,5 දී සේවයට යොදවන ලද TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) ටැංකි ට්‍රක් රථය ද TZA-7,5-500A ආකෘතියට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වූයේ ලීටර් 7,5 දහසක් සහිත වානේ ටැංකියක් සහ පසුපස කොටසකි. කළමනාකරණය. එය නවීකරණය කරන ලද STsL-20-24G පොම්පයක් 600 l / min, නව මීටර්, ෆිල්ටර්, මාත්‍රා සවි කිරීම්, පීඩනය සහ චූෂණ හෝස් වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් යන්ත්‍රයේ මුළු බර ටොන් 15,3 දක්වා වැඩි විය. 1988 දී මෙම ශ්‍රේණියේ අවසාන එක වූයේ කෙටි කැබ් රථයක් සහිත 9 චැසියක ලීටර් 5337 ක ධාරිතාවක් සහිත ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ටැංකියයි. Kharkiv බලාගාරය KhZTM එහි දියත් කිරීමට සහභාගී විය. යන්ත්‍රය පාරිභෝගිකයින් දෙදෙනෙකු එකවර පිරවීම සඳහා 20 l / min ධාරිතාවයකින් යුත් STSL-24-750A පොම්පයක්, නව සන්නිවේදනයන්, පෙරහන්, ටැප්, තනි උපාංග කට්ටලයක්, ගිනි නිවන උපකරණ දෙකක් සහ ස්ථිතික විදුලිය ඉවත් කිරීමේ උපකරණයකින් සමන්විත විය. . එහි දළ බර ටොන් 16,5 දක්වා ළඟා විය. සාමාන්‍ය පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා, භට පිරිස් ටොන් 6,3 K-67 බූම් ට්‍රක් දොඹකරය, 5334 චැසිය මත නැවත ගොඩනඟන ලද අතර 1980 ගණන්වලදී ටොන් 12,5 ක නව බහුකාර්ය හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් භාවිතා කළහ. කොටස් දෙකක දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහ දිගුවක් සහිත එකම චැසියක Ivanovo කම්හලේ KS-3577, මික්සර්, තනි උපාංග කට්ටලයක්, ගිනි නිවන උපකරණ දෙකක් සහ උපකරණයක් සඳහා මීටර් 20 ට වැඩි උසකින් වැඩ කිරීමට හැකි විය. ස්ථිතික විදුලිය ඉවත් කිරීම. එහි දළ බර ටොන් 16,5 දක්වා ළඟා විය. සාමාන්‍ය පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා, භට පිරිස් ටොන් 6,3 K-67 බූම් ට්‍රක් දොඹකරය, 5334 චැසිය මත නැවත ගොඩනඟන ලද අතර 1980 ගණන්වලදී ටොන් 12,5 ක නව බහුකාර්ය හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් භාවිතා කළහ. කොටස් දෙකක දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහ දිගුවක් සහිත එකම චැසියක Ivanovo කම්හලේ KS-3577, මික්සර්, තනි උපාංග කට්ටලයක්, ගිනි නිවන උපකරණ දෙකක් සහ උපකරණයක් සඳහා මීටර් 20 ට වැඩි උසකින් වැඩ කිරීමට හැකි විය. ස්ථිතික විදුලිය ඉවත් කිරීම. එහි දළ බර ටොන් 16,5 දක්වා ළඟා විය. සාමාන්‍ය පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා, භට පිරිස් ටොන් 6,3 K-67 බූම් ට්‍රක් දොඹකරය, 5334 චැසිය මත නැවත ගොඩනඟන ලද අතර 1980 ගණන්වලදී ටොන් 12,5 ක නව බහුකාර්ය හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් භාවිතා කළහ. Ivanovo කම්හලේ KS-3577 එකම චැසිය මත කොටස් දෙකක දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහ දිගුවක් සහිත වන අතර එමඟින් මීටර් 20 ට වඩා උසකින් වැඩ කිරීමට හැකි වූ අතර 1980 ගණන්වල එසවීමක් සහිත නව බහුකාර්ය හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක්. ටොන් 12,5 ක ධාරිතාව. Ivanovo කම්හලේ KS-3577 එකම චැසිය මත කොටස් දෙකක දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහ දිගුවක් සහිත වන අතර එමඟින් මීටර් 20 ට වඩා උසකින් වැඩ කිරීමට හැකි වූ අතර 1980 ගණන්වල එසවීමක් සහිත නව බහුකාර්ය හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක්. ටොන් 12,5 ක ධාරිතාව.

ටොන් 1ක MAZ-500 චැසියක KM-9 පිටුපස MRTI-5334 බර වැඩමුළුව. 1989

පොම්ප උපකරණ සහිත MAZ-8 චැසිය මත ටැංකි AC-5334-5334. 1979

1986 දී, මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල සිය නව ඇක්සල් 11-ටොන් මිලිටරි ට්‍රක් රථයේ MAZ-6317 (6 × 6) හි පළමු මූලාකෘතිය එකලස් කරන ලද අතර එය සියලුම රෝදවල තනි ටයර් සහ දිගු සිවිල් කැබ් රථයක් සමඟ හමුදා නිලධාරීන්, ප්‍රවාහනය සඳහා සේවය කළේය. මිලිටරි භාණ්ඩ සහ ඇදගෙන යන හමුදා උපකරණ මාර්ගවල සාමාන්‍ය භාවිතය, මෙහෙයුම් සහ රළු භූමි ප්‍රදේශ. ඒ අතරම, ටොන් 6425 ක දළ බරක් සහිත මාර්ග දුම්රියක කොටසක් ලෙස MAZ-938B අර්ධ ට්‍රේලරයක් සමඟ පරීක්ෂා කරන ලද ඒකාබද්ධ ට්‍රැක්ටර් 44 දර්ශනය වූ අතර, ඒවා සෝවියට් දේශයේ පවා කාර්මික නිෂ්පාදනයට ගෙන ඒමට තවදුරටත් නොහැකි විය. කාලය, සහ සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් සහ බෙලරුස් ස්වාධීන ජනරජය පිහිටුවීමෙන් පසුව, බලාගාරයේ පිහිටීම ප්රමාණවත් තරම් බර විය. 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ පෙරස්ත්‍රොයිකා සිට ආර්ථික ප්‍රතිසංස්කරණ දක්වා සංක්‍රමණය වීම සැලකිය යුතු මූල්‍ය හා දේශපාලන නැගිටීම් වලින් සලකුණු වූ අතර, MAZ ව්‍යසනයේ අද්දරට තැබීය. එසේ තිබියදීත්, බලාගාරය ඉක්මනින් අර්බුදයෙන් මිදීමට, සංවර්ධනය කිරීමට සහ නව සහ නවීකරණය කරන ලද ට්‍රක් රථ වාහකය මත තැබීමට සමත් විය. 1995 සිට, මේවාට YaMZ-6317D V238 turbocharged 8 hp ඩීසල් එන්ජිමකින් සහ 330-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් බල ගැන්වෙන 9 හි යාවත්කාලීන කරන ලද මිලිටරි අනුවාදයක් ඇතුළත් විය. ස්වාධීන බෙලරුස් පිහිටුවීම 1991 දී MAZ හි විශේෂ මිලිටරි නිෂ්පාදනය ස්වාධීන ව්‍යවසායයක් ලෙස වෙන් කිරීමට හේතු විය - මින්ස්ක් වීල් ට්‍රැක්ටර් කම්හල (MZKT), එය YaMZ- වලින් සමන්විත බර බහු-ඇක්සල් චැසි රුසියාවට ප්‍රධාන සැපයුම්කරු බවට පත්විය. 238D V8 turbocharged ඩීසල් එන්ජිම 330 hp බලයක් සහ 9 වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය. ස්වාධීන බෙලාරුස් පිහිටුවීම 1991 දී MAZ හි විශේෂ මිලිටරි නිෂ්පාදනය ස්වාධීන ව්‍යවසායයක් ලෙස වෙන් කිරීමට හේතු විය - මින්ස්ක් වීල් ට්‍රැක්ටර් කම්හල (MZKT), එය YaMZ සහිත බහු-ඇක්සල් වාහන සඳහා බර චැසි සපයන ප්‍රධාන සැපයුම්කරු බවට පත්විය. -238D 8hp turbocharged V330 ඩීසල් එන්ජිම සහ 9-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය. ස්වාධීන බෙලාරුස් පිහිටුවීම 1991 දී MAZ හි විශේෂ මිලිටරි නිෂ්පාදනය ස්වාධීන ව්‍යවසායයක් ලෙස වෙන් කිරීමට හේතු විය - මින්ස්ක් රෝද ට්‍රැක්ටර් කම්හල (MZKT.

පළපුරුදු MAZ-6317 ට්‍රක් රථයක් වින්ච් එකක්, කෙට්ටු සහ සිවිල් කැබ් රථයක්. 1986

MAZ-500

 

• මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය: MAZ
• නිෂ්පාදිත රට: USSR

• දියත් කිරීම: 1965
• ශරීර වර්ගය: ට්රක් රථය

MAZ - MAZ-500 වෙතින් පළමු "දෙසිය" සඳහා වටිනා ආදේශකයක්. සෝවියට් සංගමයේ අවශ්යතා සඳහා වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක්. යන්ත්‍රයේ සියලුම ආකාරයේ වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කරන ලද උපකරණ. 500 භාවිතය අද දක්වාම පවතී, එපමණක් නොව, විශේෂ රසැති ආහාර පවා මෝටර් රථය වෙනස් කරයි. MAZ හි සම්පූර්ණ පරාසය.

කාර් ඉතිහාසය

පළමු MAZ-200 දිගු කාලයක් ප්‍රායෝගිකව පැවතිය නොහැකි බව පැහැදිලි වන අතර 1965 දී එය නව MAZ-500 ට්‍රක් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීර ව්යුහයයි. වාහනයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ එහි ආර්ථිකය වැඩි කිරීම සඳහා රාමුව අක්ෂ මත තබා ඇත. තවද, තවදුරටත් ආවරණයක් නොතිබූ නිසා සහ එන්ජිම කැබ් රථය යට තබා ඇති නිසා, රියදුරුගේ දෘශ්යතාව වැඩි විය.

මීට අමතරව, පෙර අනුවාදයේ මෙන් රියදුරු අසුන ඇතුළුව ආසන තුනක් ඉතිරිව ඇත. ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක ස්වරූපයෙන් එක් වෙනස් කිරීමකට පමණක් ආසන දෙකක් තිබුණි. නව "silovik" හි මැදිරියේ වැඩ කරමින්, නිර්මාණකරුවන් රියදුරු සහ වඩාත් සුවපහසු සහ පහසු ගමනක් ගැන සැලකිලිමත් විය. සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ උපකරණ පුවරුව වැනි පාලන තාර්කිකව තබා ඇත. උඩු මහලේ වර්ණ ගැන ඔවුන් අමතක කළේ නැත, ඊට අමතරව, කිසිවක් නොතිබුණි, පරාසය සන්සුන් වර්ණවලින් යුත් ප්රසන්න වර්ණවලින් සමන්විත විය.

පහසු නවෝත්පාදනයක් වූයේ ඇඳක් තිබීමයි. MAZ වාහන සඳහා පළමු වතාවට. එය "1960 වැනි" ආකෘතිය ඉතිහාසයට බැසීමට ඉඩ සලසන තොප්පියක් නොමැති වීමයි. කාරණය නම් එවැනි සැලසුමක් මුලින්ම ක්‍රියාත්මක වූයේ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ය. XNUMX ගණන්වලදී, විශාල වාහනයක පාලනයට හුඩ් සැලකිය යුතු ලෙස බාධා කළ නිසා, මුළු ලෝකයම සමාන විප්ලවයකට ලක් විය.

එහෙත්, යුද්ධයෙන් පසු රට නඟා සිටුවීමේ අවශ්‍යතාවය මත, කැබෝ කැබ් රථ භාවිතයට සුදුසු මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සුදුසු වූයේ වසර විස්සකට පසුවය. 1965 දී MAZ-500 දර්ශනය වූ අතර එය එහි පෙර මාදිලිය "200" සඳහා සුදුසු ආදේශකයක් බවට පත්විය. ට්රක් රථය 1977 දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ පැවතුනි.

වැඩිදුර කියවන්න: KrAZ-250: විශාල ට්‍රක් දොඹකරය, KS 4562 දොඹකරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මූලික උපකරණ දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් වූ නමුත් කැබ් රථය දැනටමත් ලෝහ වුවද වේදිකාව තවමත් ලී විය. සංවර්ධනයේදී ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම බහුකාර්යතාව මත ය. මෙම ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම නිසා ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය සියලුම ප්‍රදේශවල යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීමට හැකි විය.

පුවරුවේ අපේක්ෂිත මොඩියුලය සමඟ වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කිරීම ප්රමාණවත් විය. මෙම ආකෘතියට ට්රැක්ටරයෙන් ආරම්භ කිරීමට හැකියාව තිබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවශ්ය නම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට විදුලිය අවශ්ය නොවන බවයි. හමුදා අවශ්‍යතා සඳහා මෙම විශේෂාංගය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

එන්ජින්

මින්ස්ක් ට්‍රක් රථයේ බලාගාරය යාරොස්ලාව් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ දිගටම පැවතුනි. එන්ජින් දර්ශකය YaMZ-236 වූ අතර, බොහෝ වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම බවට පත් වූයේ ඔහුය. V-හැඩයේ සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හයක් ඩීසල් ඉන්ධන මත පහර හතරකින් වැඩ කළේය. ටර්බෝ තිබුණේ නැහැ. පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසිය නම් ඍණාත්මක පාරිසරික බලපෑම් ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි. පාරිසරික වර්ගය යුරෝ-0 ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම සීතල දේශගුණය තුළ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. දැන් මෙන්, ඩීසල් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර කුඩා තාපයක් ලබා දුන්නේය. මේ නිසා, අභ්යන්තරය දිගු කාලයක් උණුසුම් විය. MAZ-500 ඉන්ධන ටැංකිය ටැංකිය තුළ ඇති හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය වැලැක්වීමට හෝ නිවා දැමීමට විශේෂ බැෆලයක් ඇත. අඩු පාරිසරික ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තිබියදීත්, YaAZ-236 එන්ජිම ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයේ ආකෘතියක් ලෙස පවතින අතර අපගේ කාලය තුළ පවා හොඳ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන භුක්ති විඳියි.

සම්ෙපේෂණ

MAZ-500 නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථයේ මෙම කොටසෙහි ප්රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ තනි තැටියේ සිට ද්විත්ව තැටිය දක්වා ක්ලච් වර්ගය වෙනස් කිරීමයි. නවෝත්පාදනය බර පැටවීමේ බලපෑම යටතේ ගියර් මාරු කිරීමට හැකි විය. එය 1970 දී සිදු විය.

පසුපස අක්ෂය

MAZ-500 හරියටම පසුපස අක්ෂය මගින් ධාවනය වේ. ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් දැනටමත් දර්ශනය වී ඇති අතර එමඟින් අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ මත බර අඩු විය. මෙම තාක්ෂණය MAZ සඳහාද අලුත් විය. අපේ කාලයේ, MAZ චැසියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය LiAZ හෝ LAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

කැබින් සහ ශරීරය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ අවසානය දක්වා, වේදිකාව ලී ලෙස පැවති නමුත් පසුව එය ලෝහ අනුවාදයක් දක්වා වැඩිදියුණු කරන ලදී. කුටියේ සුපුරුදු පරිදි දොරවල් දෙකක්, ආසන තුනක් සහ බංකුවක් තිබුණි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙය කුටියේ සුවපහසුව අනුව විශාල ප්ලස් එකක් විය. මගීන්ගේ මෙවලම් සහ පෞද්ගලික බඩු බාහිරාදිය සඳහා පෙට්ටි ද විය.

වැඩි සුවපහසුව සඳහා, රියදුරු අසුනට ගැලපුම් ක්‍රම කිහිපයක් තිබුණි, වාතාශ්‍රය පැවතුනි. ඇත්ත, දුර්වල තාප හුවමාරුව අනුව, MAZ-500 උදුනකින් සමන්විත විය, නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වය සුරැකුවේ නැත. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, වයිපර් ධාවකය දැන් රාමුවේ පහළ පාදයේ පිහිටා ඇත. එන්ජිමට ප්‍රවේශය ලබා දෙමින් කැබ් රථයම ඉදිරියට නැඹුරු විය.

වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම්

MAZ-500 වානේ "200" තරම් විශ්වීය වේ. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදු විය. විවිධ අරමුණු සඳහා, නව අනුවාද නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කර ඇත:

• MAZ-500SH: වැඩිදියුණු කළ භාණ්ඩ මැදිරි චැසිය. ශරීරයට අමතරව, එවැනි මොඩියුල ස්ථාපනය කර ඇත: කොන්ක්රීට් මිශ්රකයක් සහ ටැංකියක්;
• MAZ-500V යනු භාණ්ඩ හා පිරිස් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මිලිටරි වෙනස් කිරීමකි. අත්හිටුවීම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර අවන් සඳහා මාර්ගෝපදේශ දර්ශනය විය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ විය;
• MAZ-500G - මෙම වෙනස් කිරීම සීමිත මාලාවකින් නිකුත් කර ඇති අතර එය අතිශයින් දුර්ලභ ය. විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• MAZ-500S - සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ උතුරු කොටස සඳහා, මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමේ අතිරේක ක්රම වලින් සමන්විත වූ අතර, මැදිරියම වඩාත් ප්රවේශමෙන් පරිවරණය කර ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම තුළට ආරම්භක තාපකයක් ඉදි කර ඇත. ධ්‍රැවීය තත්ත්‍වයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාවක් ඇති අවස්ථාවක, අමතර සෙවුම් පහන් තිබී ඇත. පසුව, ආකෘතිය MAZ-512 ලෙස නම් කරන ලදී;
• MAZ-500YU - ප්‍රතිලෝම ගියර් "500C". උණුසුම් පරිසරයක වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. කුටියේ අතිරේක වාතාශ්රය සහ තාප පරිවාරක වලින් සමන්විත වේ. දැන් MAZ-513 ලෙස හැඳින්වේ;
• MAZ-500A යනු වඩාත් දියුණු මූලික විචලනයකි. මානයන් අනුව, අපනයන අවශ්‍යතා දැනටමත් නැවතත් සපුරා ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රික කොටස ප්‍රශස්ත කර ඇත. බාහිරව, සංවර්ධකයින් විසින් ග්රිල් පමණක් වෙනස් කර ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් විය, උපරිම වේගය දැන් පැයට කිලෝමීටර 85 කි. ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර ටොන් 8 දක්වා වැඩි විය. වෙනස් කිරීම 1970 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.
• MAZ-504 යනු ඇක්සල් දෙකක ට්‍රැක්ටරයකි. ප්රධාන වෙනස වූයේ අමතර ලීටර් 175 ඉන්ධන ටැංකියයි;
• MAZ-504V - නවීකරණයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබුණි - YaMZ-238. ඔහුට බලවේග 240 ක් තිබූ අතර එමඟින් ඔහුගේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. පටවන ලද ශරීරයට අමතරව, ඔහුට සම්පූර්ණ බර ටොන් 20 ක් දක්වා වූ අර්ධ ට්රේලරයක් ඇද ගත හැකිය;
• MAZ-503 - ඩම්ප් ට්රක්. සම්පූර්ණයෙන්ම පෙට්ටියේ සියලුම මූලද්රව්ය දැනටමත් ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ගල්වලවල් වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත;
• MAZ-511 - ඩම්ප් ට්රක්. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ පාර්ශ්වීය පිටකිරීමයි. නිකුතුව සීමිත වූ බැවින් දුර්ලභ මාදිලිය;
• MAZ-509 - දැව වාහකය. වැඩිදියුණු කළ සම්ප්‍රේෂණය: ද්විත්ව තැටි ක්ලච්, ගියර් අදියර ගණන වැඩි කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ගියර් පෙට්ටිය;
• MAZ-505 යනු පර්යේෂණාත්මක මිලිටරි අනුවාදයකි. සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා කැපී පෙනේ;
• MAZ-508 - සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ට්රැක්ටරය. සීමිත මුද්රණය.

500 වැනි ශ්‍රේණියේ ට්‍රක් රථ පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇති බැවින් ඒවා තවමත් විවිධ සමාගම් වලින් සොයාගත හැකිය. පැරණි සෝවියට් සමූහාන්ඩු බොහොමයක, 500 ගණන්වල MAZ-70 තවමත් සංසරණය වෙමින් පවතී. භාවිතා කරන ලද මාදිලිවල මිල දැන් රුසියානු රුපියල් 150-300 දහසක් පරාසයක පවතී.

උත්ශ්‍රේණි කරන්න

MAZ-500 හි විශේෂ පෙම්වතුන් තවමත් එය අවසන් කරමින් සිටී. බලය වැඩි කිරීම සඳහා YaMZ-238 ස්ථාපනය කරන ලදී. එබැවින්, බෙදුම්කරු අවශ්ය වන බැවින්, කොටුව වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ආකෘතිය සියලුම රෝද ධාවකය නම්, razdatka ද වෙනස් කිරීමට යටත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ (35/100 දක්වා ආදේශ කිරීමකින් තොරව). ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිදියුණු කිරීම "ලස්සන සතයක් පියාසර කරයි", නමුත් සමාලෝචන පවසන්නේ එය වටින බවයි. පසුපස අක්ෂය ද නවීකරණය වෙමින් පවතී, නැතහොත්, ඔවුන් එය වඩාත් නවීන එකක් බවට පත් කර නව කම්පන අවශෝෂක දමයි.

සැලෝන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලැයිස්තුව ඉතා දිගු වනු ඇත. නිවැරදි කිරීම සඳහා තිර රෙදි සහ ආසන සිට උණුසුම සහ විදුලි උපකරණ දක්වා සියල්ල ඇතුළත් විය හැකිය. වායු සමීකරණ සවි කරන අය පවා සිටිති. MAZ-500 භාවිතා කරන අරමුණු ඉතා පුළුල් වන අතර ඒවා වෙනම ලිපියකින් තොරව ලැයිස්තුගත කළ නොහැක. මෙම ට්රක් රථයේ සුවිශේෂත්වය දැනටමත් මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සහ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට ඇතුල් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් එය නිර්මාණය කළ කාලයට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කාර්යයන් ඉටු කරයි.

වාසි සහ අවාසි

අද, MAZ-500 තවමත් මාර්ගවල සොයා ගත හැකි අතර, මෙය දිගු කාලයකට පසුව පවා මෝටර් රථය එහි ධාවන කාර්ය සාධනය රඳවා තබා ඇති බව යෝජනා කරයි. මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර අයිතිකරුට අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත, පරිත්යාගශීලියාට බලයලත් අලෙවිකරුවෙකුගෙන් ප්රතිසමයක් හෝ සුදුසු කොටසක් විය හැකිය. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ දී, විශාල වාසියක් වූයේ වැඩ පද්ධති සඳහා හොඳ ප්රවේශයක් ලබා දුන් ඇලවීමේ කැබ් රථයයි. දැන් එන්ජිමේ මෙම සැකැස්ම සහ එයට ප්‍රවේශ වීමේ මාර්ගය අලුත් නොවේ, නමුත් තවමත් සුවිශේෂී වාසියක් ලෙස පවතී, උදාහරණයක් ලෙස, එම වසරවල ZIL වෙතින්. අද පවතින ප්‍රමිතීන්ට අනුව සැලෝන් වඩාත් සුවපහසු නොවේ. නමුත් මෙය සම්මත අනුවාදයේ ලක්ෂණයක් පමණි, බොහෝ මූලද්රව්ය වඩාත් සුදුසු ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම විස්තර වලට ආසන ඇතුළත් වන අතර, ඒ වෙනුවට ආනයනික පුටු පවා පරිපූර්ණව ගැලපේ, නමුත් කර්මාන්තශාලා සමඟ වුවද, ඔබට වංචා ගණනාවක් සිදු කර ඔවුන්ගේ සුවපහසුව වැඩි කළ හැකිය. අයිතිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි ආවරණය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, මේ සමඟම, ගෑස්කට් සහ යන්ත්‍රයේ සමස්ත තද බව ඔබේම දෑතින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

ඒ හා සමානව වැදගත් විස්තරයක් අපි දකිමු - නිදා ගැනීමට ස්ථානයක්. තරමක් සුවපහසු සහ සුවපහසු, එය දුම්රිය වැගන් වාසි ලැයිස්තුවේ ස්ථානයක් ලැබිය යුතුය. සෘණාත්මක නොවන නමුත් තේරුම්ගත නොහැකි එකම කරුණ වන්නේ විවේකය සඳහා ඇඳ අසල ජනේල තිබීමයි. කිලෝමීටර් විශාල සංඛ්‍යාවක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව පවා වැඩ කරන පද්ධති හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. ගියර් පෙට්ටිය පැකිලීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන අතර YaMZ වෙතින් වන බල ඒකකය විශේෂ විචක්ෂණශීලී බවක් නොපෙන්වන අතර වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පවා වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ කාලය තුළ, MAZ "පන්සියයක්" නවීන මාදිලිවල අවශ්යතා වලට වඩා බොහෝ පිටුපසින් සිටින නිසා, එහි ස්ථාවරත්වය නවීන ට්රක් රථවල සාපේක්ෂව අඩු කාර්යක්ෂමතාව ආවරණය කළ නොහැකිය.

සාරාංශගත කිරීම

MAZ-500 එහි පෙනුමෙන් පැහැදිලි වන්නේ යන්ත්රය ඉහළ කාර්යසාධනයක් සඳහා වින්යාස කර ඇති අතර විවිධ තත්වයන් යටතේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යයන් පහසුවෙන් ඉටු කළ හැකි බවයි. ඔව්, සැනසීම යනු මම මෙම මෝටර් රථය ගැන කතා කිරීමට අකමැති මාතෘකාවකි, නමුත් අවශ්ය නම්, හොඳ ස්වාමියෙකුට මෙම සූක්ෂ්මතාවය නිවැරදි කළ හැකිය.

අන්තර්ජාලයේ, ඔබට ට්රක් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන සොයා ගත හැකි අතර මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන බවට වග බලා ගන්න. එසේ නම්, නිසි හා කාලෝචිත සැලකිල්ලක් සහිතව, පන්සියයේ ආකෘතිය ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

MAZ-500 ඡායාරූපය

වීඩියෝ MAZ-500