ට්රක් රථයකට මෙන් මගී මෝටර් රථයකට තෙල්ද?
මෙම ලිපියේ ප්රධාන ප්‍රශ්නයට ඇත්තේ එක් පිළිතුරක් පමණි: නියත වශයෙන්ම නැත. මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවල භාවිතා කරන මෝටර් තෙල් රසායනික සංයුතියෙන් එකිනෙකට වෙනස් වන අතර එය වට්ටෝරුව අනුව වෘත්තීයමය වශයෙන් තීරණය වේ. එමනිසා, ඇසුරුම්වල එකම දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කළත්, ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක.
උපරිම කාර්ය සාධනය හෝ අධික බර?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
DPF ෆිල්ටර් සහ මුදු ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න!
එන්ජින් ඔයිල් වල වැදගත්ම කාර්යයක් වන්නේ නිසි ක්ෂාරීය pH අගය පවත්වා ගැනීමයි. දහන ප්රතික්රියාවක දී අළු බවට හැරෙන ඊනියා ඩිටර්ජන්ට්. එබැවින් අඩු අළු සහ ඉහළ අළු තෙල් අතර වෙනස. පළමු ඒවා ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් අංශු පෙරහන (ඩීපීඑෆ්) සහිත මෝටර් රථ එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර ඉහළ අළු තෙල් ප්රධාන වශයෙන් ට්රක් රථවල සොයාගත හැකිය. එමනිසා, ඒවා කාර් සහ ට්රක් රථවල එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. මන්ද? පිළිතුර සරලයි. අංශු පෙරනයක් සහිත එන්ජිමකට ඉහළ අළු තෙල් වත් කිරීමෙන් කෙටි කාලයක් තුළ අවහිර වීම (අවහිර වීම) සිදු වේ. එසේම, මගී මෝටර් රථයකින් අඩු අළු තෙල් ඔබේ ට්රක් රථයට හානි කරයි, එනම් සිලින්ඩර ලයිනර් වේගයෙන් ඇඳීම සහ පිස්ටන් මුදු විඛාදනය වීම වැනි ය.
විසරණය කරන්නෙකු විසුරුවන්නෙකුට සමාන නොවේ
මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ එන්ජින් ද ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව වෙනස් වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල අධික පරිභෝජනය මගී මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි සබන් තැන්පත් වීමට හේතු වේ. මෙහි ඇති ගැටළුව වන්නේ සබන් ප්‍රමාණය නොව එන්ජින් ඔයිල් කෙරෙහි එහි බලපෑම බව එකතු කළ යුතුය. දෙවැන්න වඩාත් දුස්ස්රාවී බවට පත්වන අතර එමඟින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ එහි සංසරණයෙහි දුෂ්කරතා ඇති වේ. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් ඔයිල් විසරණ ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ සංයෝග භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ නිදහසේ ගලා යාමට හැකි වන පරිදි සබන් අංශු සමුච්චය කිරීම බිඳ දැමීමයි, i.e. තෙල් නාලිකා හරහා. මේ අනුව, ට්රක් රථ සහ මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන තෙල්වල විවිධ ප්රමාණයේ විසරණයන් නිසා, ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක.
ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කවදාද?
ප්‍රවීණයන් අවම වශයෙන් වසරකට වරක් (හෝ කිලෝමීටර 15-30 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු) මගී මෝටර් රථවල එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරන අතර මෝටර් රථය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ භාවිතා කරන්නේ නම්, දෙගුණයක් වුවද. ට්රක් රථ සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම වෙනස් වේ - ඒ සියල්ල භාවිතයේ වර්ගය සහ අරමුණ මත රඳා පවතී. එබැවින්, විශාලතම බර යටතේ ක්රියාත්මක වන ඉදිකිරීම් වාහන සම්බන්ධයෙන්, එන්ජින් ඔයිල් 30-40 දහසක් තුළ වෙනස් කළ යුතුය. කි.මී., සහ බෙදා හැරීමේ වාහන සඳහා එය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දක්වා වැඩි වේ. කි.මී. සියල්ලටම වඩා, දිගු දුර ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන විශාල ට්රක් රථවල එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වේ - මෙහි පරතරය 90-100 දහසක් දක්වා ළඟා වේ. කි.මී.
