ෆෝමියුලා 1 කාර් - ඒවා ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවතම දියුණුවේ භෞතික ප්‍රතිමූර්තියයි. ධාවන තරඟ නැරඹීමෙන් උද්දීපනයේ නියම මාත්‍රාවක් ලබා දෙයි, නමුත් සැබෑ රසිකයින් දන්නවා වඩාත්ම වැදගත් දේ ධාවන පථයෙන් පිටත සිදුවන බව. මෝටර් රථය පැ.

මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ ධාවන තරඟ යනු Formula 1 හි කුඩා කොටසක් පමණක් බවයි.

එතකොට ඔයා? ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක් සෑදෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? එහි ලක්ෂණ මොනවාද සහ එය එතරම් දැවැන්ත වේගයක් ලබා ගන්නේ ඇයි? එසේ නම්, ඔබ නියම ස්ථානයට පැමිණ ඇත.

ලිපියෙන් ඔබ සියල්ල ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.

ෆෝමියුලා 1 කාර් - මූලික ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය

ෆෝමියුලා 1 ප්‍රධාන අංග කිහිපයක් වටා ගොඩනගා ඇත. අපි ඒ එක් එක් වෙන වෙනම සලකා බලමු.

මොනොකොක් සහ චැසි

මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන් එහි ප්‍රධාන කොටසට සියලුම අංග ගැලපේ - චැසිය, එහි කේන්ද්‍රීය මූලද්‍රව්‍යය ඊනියා මොනොකොක් වේ.ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයකට හදවතක් තිබුනේ නම් එය මෙහි ඇත.

මොනොකොක් බර කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් පමණ වන අතර වඩාත් වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි - රියදුරුගේ සෞඛ්‍යය හා ජීවිතය ආරක්ෂා කිරීම. එබැවින්, විවේචනාත්මක ගැටුම්වලට පවා ඔරොත්තු දීමට නිර්මාණකරුවන් සෑම උත්සාහයක්ම දරයි.

මෝටර් රථයේ මෙම ප්‍රදේශයේ ඉන්ධන ටැංකියක් සහ බැටරියක් ද ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මොනොකොක් මෝටර් රථයේ හදවතේ තවත් හේතුවක් ඇත. නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ මූලික අංග එකලස් කරන්නේ එහිදීය:

• ධාවන ඒකකය,
• ගියර් පෙට්ටි,
• සම්මත ඇඹරුම් කලාප,
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම).

දැන් අපි ප්‍රධාන ප්‍රශ්න වෙත යමු: මොනොකොක් එකක් සමන්විත වන්නේ කුමක් ද? එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පදනම ඇලුමිනියම් රාමුවකි, i.e. දැල, පැණි වදයට වඩා තරමක් වෙනස් හැඩය. නිර්මාණකරුවන් මෙම රාමුව අවම වශයෙන් නම්‍යශීලී කාබන් ෆයිබර් ස්ථර 60 කින් ආවරණය කරයි.

මෙය කාර්යයේ ආරම්භය පමණි, මන්ද එවිට මොනොකොක් ලැමිනේෂන් (600 වතාවක්!), රික්තයක වාතය චූෂණ (30 වතාවක්) සහ විශේෂ උඳුනක අවසාන සුව කිරීම - ඔටෝක්ලේව් (10 වතාවක්) හරහා ගමන් කරයි.

මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් පාර්ශ්වීය කඩා වැටෙන කලාප කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කරයි. මෙම ස්ථානවල, ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථය ගැටීම් සහ විවිධ අනතුරු වලට විශේෂයෙන් ගොදුරු වේ, එබැවින් අමතර ආරක්ෂාවක් අවශ්ය වේ. එය තවමත් monocoque මට්ටමේ පවතින අතර අමතර 6mm කාබන් ෆයිබර් සහ නයිලෝන් තට්ටුවක් ඇත.

දෙවන ද්රව්යය ශරීර සන්නාහයෙන් ද සොයාගත හැකිය. එහි චාලක බල අවශෝෂණ ගුණ ඇත, එබැවින් එය ෆෝමියුලා 1 සඳහා ද විශිෂ්ටයි. එය මෝටර් රථයේ වෙනත් තැනක ද දක්නට ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරුගේ හිස ආරක්ෂා කරන හිස් ආවරණයේ).

උපකරණ පුවරුව

ඡායාරූපය David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

මොනොකොක් එක මුළු මෝටර් රථයේම කේන්ද්‍රස්ථානය වන්නා සේම නියමු කුටිය මොනොකොක්හි කේන්ද්‍රස්ථානය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු වාහනය පදවන ස්ථානයද මෙයයි. එබැවින් නියමු කුටියේ කරුණු තුනක් තිබේ:

• හාන්සි පුටුව,
• සුක්කානම,
• pedals.

මෙම මූලද්රව්යයේ තවත් වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ තද ගතියයි. ඉහළින්, කැබ් රථය සෙන්ටිමීටර 52 ක් පළල - රියදුරුගේ අත් යටට ගැලපෙන පරිදි ප්රමාණවත්ය. කෙසේ වෙතත්, එය අඩු වන තරමට එය පටු වේ. කකුල උසින්, නියමු කුටියේ පළල සෙන්ටිමීටර 32 ක් පමණි.

එවැනි ව්යාපෘතියක් ඇයි?

ඉතා වැදගත් හේතු දෙකක් නිසා. පළමුවෙන්ම, අවහිර වූ කැබ් රථය රියදුරුට වැඩි ආරක්ෂාවක් සහ අධි බර පැටවීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. දෙවනුව, එය මෝටර් රථය වඩාත් වායුගතික වන අතර බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරේ.

අවසාන වශයෙන්, F1 මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බව එකතු කිරීම වටී. රියදුරු උකුලට වඩා අඩි උසින් ආනතියක වාඩි වී සිටී.

සුක්කානම් රෝදය

ෆෝමියුලා 1 හි සුක්කානම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. එය පෝරමය ගැන පමණක් නොව, ක්‍රියාකාරී බොත්තම් සහ වෙනත් වැදගත් දේ ගැන ද වේ.

පළමුවෙන්ම, නිර්මාණකරුවන් විසින් විශේෂිත ධාවකයක් සඳහා තනි තනිව සුක්කානම් රෝදයක් නිර්මාණය කරයි. ඔවුන් ඔහුගේ තද කළ දෑතින් වාත්තුවක් ගෙන, පසුව මෙම පදනම මත සහ රැලි රියදුරුගේ යෝජනා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් අවසන් නිෂ්පාදනය සකස් කරයි.

පෙනුමෙන්, මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදය ගුවන් යානා උපකරණ පුවරුවක තරමක් සරල කළ අනුවාදයකට සමාන වේ. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ විවිධ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමට රියදුරු භාවිතා කරන බොත්තම් සහ බොත්තම් රාශියක් එහි ඇති බැවිනි. ඊට අමතරව, එහි මධ්‍යම කොටසේ LED සංදර්ශකයක් ඇති අතර, පැතිවල හැසිරවීම් ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අතුරුදහන් විය නොහැක.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සුක්කානම් රෝදයේ පිටුපස ද ක්රියාකාරී වේ. බොහෝ විට, ක්ලච් සහ පැඩල් මාරු කරන්නන් මෙහි තබා ඇත, නමුත් සමහර රියදුරන් අතිරේක ක්රියාකාරී බොත්තම් සඳහා මෙම ඉඩ භාවිතා කරයි.

හැලෝ

මෙය 1 දී පමණක් දර්ශනය වූ බැවින් මෙය ෆෝමියුලා 2018 හි සාපේක්ෂව නව සොයා ගැනීමකි. කුමක් ද? රිය අනතුරකදී රියදුරුගේ හිස ආරක්ෂා කිරීම සඳහා Halo පද්ධතිය වගකිව යුතුය. එය ආසන්න වශයෙන් 7 kg බරින් යුක්ත වන අතර කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ:

• අසරුවාගේ හිස වටා ඇති ටයිටේනියම් රාමුවක්;
• සම්පූර්ණ ව්යුහය සඳහා සහාය වන අතිරේක විස්තරයක්.

විස්තරය සිත් ඇදගන්නාසුළු නොවූවත්, Halo ඇත්තෙන්ම අතිශයින්ම විශ්වාසදායකය. එය ටොන් 12 ක් දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙය බස් එකහමාරක් සඳහා එකම බරයි (වර්ගය අනුව).

ෆෝමියුලා 1 කාර් - රියදුරු මූලද්රව්ය

මෝටර් රථයක මූලික ගොඩනැඟිලි කොටස් ඔබ දැනටමත් දන්නවා. වැඩ කරන සංරචක පිළිබඳ මාතෘකාව ගවේෂණය කිරීමට දැන් කාලයයි, එනම්:

• පෙන්ඩන්ට්,
• ටයර්
• තිරිංග.

අපි ඒ එක් එක් වෙන වෙනම සලකා බලමු.

පෙන්ඩන්ට්

ඡායාරූපය Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක, අත්හිටුවීමේ අවශ්‍යතා සාමාන්‍ය මාර්ගවල මෝටර් රථවලට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. පළමුවෙන්ම, එය රියදුරු සුවපහසුව සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඒ වෙනුවට, එය කළ යුත්තේ:

• මෝටර් රථය අනාවැකි කිව හැකි විය
• ටයර් වල වැඩ සුදුසු විය,
• වායුගතික විද්‍යාව ඉහළම මට්ටමේ පැවතුනි (අපි වායුගතික විද්‍යාව ගැන පසුව ලිපියෙන් කතා කරමු).

මීට අමතරව, කල්පැවැත්ම F1 අත්හිටුවීමේ වැදගත් අංගයකි. මෙයට හේතුව චලනය අතරතුර ඔවුන් ජය ගත යුතු විශාල බලවේගවලට නිරාවරණය වීමයි.

අත්හිටුවීමේ සංරචක ප්රධාන වර්ග තුනක් ඇත:

• අභ්යන්තර (උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක ඇතුළුව);
• බාහිර (අක්ෂ, ෙබයාරිං, රෝද ආධාරක ඇතුළුව);
• වායුගතික (රොකර් ආයුධ සහ සුක්කානම් ගියර්) - ඒවා පෙර ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් ය, මන්ද යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව ඒවා පීඩනය ඇති කරයි.

මූලික වශයෙන්, අත්හිටුවීම නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ද්රව්ය දෙකක් භාවිතා කරයි: අභ්යන්තර සංරචක සඳහා ලෝහ සහ බාහිර සංරචක සඳහා කාබන් ෆයිබර්. මේ ආකාරයෙන්, නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයකම කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි.

F1 හි අත්හිටුවීම තරමක් උපක්‍රමශීලී මාතෘකාවකි, මන්ද කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් නිසා එය දැඩි FIA ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අපි ඒවා ගැන විස්තරාත්මකව මෙහි වාසය නොකරමු.

ටයර්

අපි ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟයේ සරලම ගැටලුවකට පැමිණ ඇත - ටයර්. අපි වඩාත් වැදගත් කරුණු කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කළත් මෙය තරමක් පුළුල් මාතෘකාවකි.

උදාහරණයක් ලෙස, 2020 සමය ගන්න. සංවිධායකයින් සතුව වියළි සඳහා ටයර් වර්ග 5 ක් සහ තෙත් මාර්ග සඳහා 2 ක් තිබුණි. කුමක්ද වෙනස? හොඳයි, වියළි ධාවන ටයර්වල පාගමනක් නොමැත (ඔවුන්ගේ අනෙක් නම ස්ලික්ස්). මිශ්රණය මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා ඒවා C1 (දැඩිම) සිට C5 (මෘදුම) දක්වා සංකේත සමඟ ලේබල් කරයි.

පසුව, නිල ටයර් සැපයුම්කරු Pirelli විසින් පවතින සංයෝග 5 ක සංචිතයෙන් වර්ග 3 ක් තෝරා ගනු ඇත, එය තරඟය අතරතුර කණ්ඩායම්වලට ලබා ගත හැකිය. පහත වර්ණවලින් ඒවා සලකුණු කරන්න:

• රතු (මෘදු),
• කහ (මධ්‍යම),
• සුදු (තද).

මිශ්‍රණය මෘදු වන තරමට ඇලෙන සුළු බව භෞතික විද්‍යාවෙන් දන්නා කරුණකි. රියදුරුට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන බැවින් මෙය වංගු කිරීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. අනෙක් අතට, දැඩි ටයරයක වාසිය නම් කල්පැවැත්මයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය ඉක්මනින් පෙට්ටියට බැසීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි.

තෙත් ටයර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පවතින ටයර් වර්ග දෙක මූලික වශයෙන් ඒවායේ ජලාපවහන ධාරිතාව අනුව වෙනස් වේ. ඔවුන්ට වර්ණ ඇත:

• කොළ (සැහැල්ලු වැසි සහිත) - පැයට කිලෝමීටර 30 කින් 300 l / s දක්වා පරිභෝජනය;
• නිල් (අධික වර්ෂාව සඳහා) - කිලෝ මීටර් 65 ක වේගයකින් 300 l / s දක්වා පරිභෝජනය.

ටයර් භාවිතය සඳහා යම් යම් අවශ්යතා ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරෙකු තෙවන සුදුසුකම් ලැබීමේ වටයට (Q3) ඉදිරියට ගියහොත්, ඔහු පෙර වටයේ (Q2) හොඳම කාලය සමඟ ටයර් මත ආරම්භ කළ යුතුය. තවත් අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ සෑම කණ්ඩායමක්ම තරඟයකට අවම වශයෙන් ටයර් සංයෝග 2ක් භාවිතා කළ යුතු බවයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම කොන්දේසි අදාළ වන්නේ වියළි ධාවන ටයර් සඳහා පමණි. වැස්ස කාලෙට ඒවා වැඩ කරන්නේ නැහැ.

තිරිංග

වේගවත් වේගයකදී, නිවැරදි බලය සහිත තිරිංග පද්ධති ද අවශ්ය වේ. එය කොතරම් විශාලද? තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් 5G දක්වා අධික බරක් ඇති වේ.

මීට අමතරව, මෝටර් රථ කාබන් තිරිංග තැටි භාවිතා කරයි, එය සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ වලින් තවත් වෙනසක් වේ. මෙම ද්රව්යයෙන් සාදන ලද තැටි ඉතා අඩු කල් පවතින (කිලෝමීටර 800 ක් පමණ ප්රමාණවත්), නමුත් සැහැල්ලු (බර කිලෝ ග්රෑම් 1,2 ක් පමණ) වේ.

ඔවුන්ගේ අතිරේක, නමුත් නොඅඩු වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ වාතාශ්රය සිදුරු 1400 ක් වන අතර, ඒවා විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයන් ඉවත් කිරීම නිසා අවශ්ය වේ. රෝද මගින් තිරිංග දැමූ විට, ඒවා 1000 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ෆෝමියුලා 1 - එන්ජිම සහ එහි ලක්ෂණ

කොටින් වැඩිපුරම ආදරය කරන Formula 1 එන්ජිම සඳහා කාලයයි. අපි බලමු එය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද කියා.

හොඳයි, දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ 6-ලීටර් V1,6 දෙමුහුන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් බල ගැන්වේ. ඒවා ප්රධාන කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම,
• විදුලි මෝටර දෙකක් (MGU-K සහ MGU-X),
• ටර්බෝචාජර්,
• බැටරි.

Formula 1 හි අශ්වයන් කීයක් තිබේද?

විස්ථාපනය කුඩා නමුත් එයට රැවටෙන්න එපා. ධාවකය 1000 hp පමණ බලයක් ලබා ගනී. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 700 hp නිපදවන අතර අමතර 300 hp. විදුලි පද්ධති දෙකකින් ජනනය වේ.

මේ සියල්ල monocoque පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, ධාවකයේ පැහැදිලි භූමිකාවට අමතරව, නිර්මාණාත්මක කොටසකි. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව එන්ජිමට පසුපස අත්හිටුවීම, රෝද සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කරන අර්ථයෙන්.

බල ඒකකයට නොමැතිව කළ නොහැකි අවසාන වැදගත් අංගය වන්නේ රේඩියේටර් ය. මෝටර් රථයේ ඔවුන්ගෙන් තුනක් ඇත: පැතිවලින් විශාල දෙකක් සහ රියදුරුට පිටුපසින් කුඩා එකක්.

දහනය

ෆෝමියුලා 1 එන්ජිමක ප්‍රමාණය බාධා රහිත වුවත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනත් කාරණයකි. මේ දවස්වල කාර් 40 l/100 km වගේ පිච්චෙනවා. ගිහියන් සඳහා, මෙම අගය විශාල ලෙස පෙනේ, නමුත් ඓතිහාසික ප්රතිඵලවලට සාපේක්ෂව එය තරමක් නිහතමානී ය. පළමු Formula 1 මෝටර් රථ 190 l / 100 km පවා පරිභෝජනය කරයි!

මෙම නින්දිත ප්‍රතිඵලයේ අඩුවීම අර්ධ වශයෙන් තාක්‍ෂණයේ දියුණුව නිසාත්, තවත් කොටසක් සීමාවන් නිසාත් සිදුවේ.

FIA නීතිවල සඳහන් වන්නේ F1 මෝටර් රථයකට එක් තරඟයකදී උපරිම ඉන්ධන ලීටර් 145ක් පරිභෝජනය කළ හැකි බවයි. අමතර කුතුහලයක් වන්නේ 2020 සිට සෑම මෝටර් රථයකම ඉන්ධන ප්‍රමාණය නිරීක්ෂණය කරන ප්‍රවාහ මීටර දෙකක් තිබීමයි.

ෆෙරාරි අර්ධ වශයෙන් දායක විය. මෙම කණ්ඩායමේ ෆෝමියුලා 1 අළු ප්‍රදේශ භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් සීමාවන් මඟ හැර ඇති බව වාර්තා වේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි ඉන්ධන ටැංකිය ගැන සඳහන් කරමු, මන්ද එය සම්මතයෙන් වෙනස් වේ. කුමන? පළමුවෙන්ම, ද්රව්යය. නිෂ්පාදකයා ටැංකිය හදන්නේ යුධ කර්මාන්තයට කරනවා වගේ. කාන්දුවීම් අවම කර ඇති බැවින් මෙය තවත් ආරක්ෂිත සාධකයකි.

ගියර් පෙට්ටිය

ඡායාරූපය David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

ධාවක මාතෘකාව ගියර් පෙට්ටියට සමීපව සම්බන්ධ වේ. එහි තාක්ෂණය වෙනස් වූයේ F1 දෙමුහුන් එන්ජින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අවස්ථාවේදීම ය.

ඔහු සඳහා සාමාන්යය කුමක්ද?

මෙය 8-වේග, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සහ අනුක්‍රමික වේ. මීට අමතරව, එය ලෝකයේ ඉහළම සංවර්ධන මට්ටමක් ඇත. රියදුරු මිලි තත්පර වලින් ගියර් වෙනස් කරයි! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එකම මෙහෙයුම වේගවත්ම සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අවම වශයෙන් තත්පර කිහිපයක් ගතවේ.

ඔබ විෂයෙහි සිටින්නේ නම්, මෝටර් රථවල ප්‍රතිලෝම ගියර් නොමැති බවට කියමනක් ඔබ අසා ඇති. මෙය සත්යයයි?

නොවේ.

සෑම F1 ධාවකයකටම ප්‍රතිලෝම ගියරයක් ඇත. එපමණක් නොව, FIA නීතිවලට අනුකූලව ඔහුගේ පැමිණීම අවශ්ය වේ.

සූත්රය 1 - g-බල සහ වායුගතික විද්යාව

අපි දැනටමත් තිරිංග අධි බර ගැන සඳහන් කර ඇත, නමුත් වායුගතිකත්වය පිළිබඳ මාතෘකාව වර්ධනය වන විට අපි ඒවා වෙත ආපසු එන්නෙමු.

මුල සිටම තත්වය මඳක් ආලෝකවත් කරන ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය වන්නේ කාර් එකලස් කිරීමේ මූලධර්මයයි. හොඳයි, සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම ක්‍රියා කරන්නේ ප්‍රතිලෝම ගුවන් යානා තටුවක් ලෙසය. මෝටර් රථය ඔසවනවා වෙනුවට, සියලු ගොඩනැඟිලි කොටස් පහත් බලයක් ඇති කරයි යන අර්ථයෙන්. ඊට අමතරව, ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, චලනය අතරතුර වායු ප්රතිරෝධය අවම කරයි.

Downforce යනු ධාවන තරඟ වලදී ඉතා වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ එය ඊනියා වායුගතික කම්පනය සපයන බැවින් එය වංගු කිරීම පහසු කරයි. එය විශාල වන තරමට රියදුරු වේගයෙන් හැරීම පසු කරයි.

තවද වායුගතික තෙරපුම වැඩි වන්නේ කවදාද? වේගය වැඩි වන විට.

ප්‍රායෝගිකව, ඔබ ගෑස් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ ප්‍රවේශමෙන් සහ තෙරපුම් කරනවාට වඩා කෙළවරේ යෑම ඔබට පහසු වනු ඇත. එය ප්රතිවිරෝධී බවක් පෙනේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය එසේ වේ. උපරිම වේගයෙන්, පහළට ටොන් 2,5 දක්වා ළඟා වන අතර, වංගු කිරීමේදී ලිස්සා යාමේ අවදානම සහ අනෙකුත් විස්මයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

අනෙක් අතට, මෝටර් රථයේ වායුගතිකයේ අවාසියක් ඇත - තනි මූලද්රව්ය ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කරයි, එය මන්දගාමී වේ (විශේෂයෙන් ධාවන පථයේ සෘජු කොටස් මත).

ප්රධාන වායුගතික සැලසුම් මූලද්රව්ය

සම්පූර්ණ F1 මෝටර් රථය මූලික වායුගතික විද්‍යාවට අනුකූලව තබා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන අතර, සමහර සැලසුම් මූලද්‍රව්‍ය පවතින්නේ පහළ බල ඇති කිරීමට පමණි. එය ගැන:

• ඉදිරිපස පියාපත් - එය වායු ප්‍රවාහය සමඟ සම්බන්ධ වන පළමුවැන්නයි, එබැවින් වඩාත්ම වැදගත් දෙය. සමස්ත සංකල්පය ඔහුගෙන් ආරම්භ වන්නේ, ඔහු යන්ත්‍රයේ ඉතිරි කොටස් අතර සියලු ප්‍රතිරෝධය සංවිධානය කර බෙදා හරින බැවිනි;
• පැති මූලද්රව්ය - ඔවුන් දුෂ්කරම කාර්යය කරන්නේ, ඔවුන් ඉදිරිපස රෝදවලින් අවුල් සහගත වාතය එකතු කර සංවිධානය කරන බැවිනි. ඉන්පසු ඔවුන් ඒවා සිසිලන ඇතුල්වීම්වලට සහ මෝටර් රථයේ පිටුපසට යවයි;
• පසුපස පියාපත් - පෙර මූලද්‍රව්‍ය වලින් වායු ජෙට් එකතු කර පසුපස ඇක්සලයේ පහළ බලය නිර්මාණය කිරීමට ඒවා භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව (ඩීආර්එස් පද්ධතියට ස්තූතියි) එය සෘජු කොටස් මත ඇදගෙන යාම අඩු කරයි;
• බිම සහ විසරණය - මෝටර් රථයට යටින් ගලා යන වාතය ආධාරයෙන් පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

තාක්ෂණික චින්තනය සහ අධි බර වර්ධනය කිරීම

වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්යාව වාහන කාර්ය සාධනය පමණක් නොව, රියදුරු ආතතිය ද වැඩි කරයි. මෝටර් රථයක් වේගයෙන් මුල්ලකට හැරෙන තරමට එය මත ක්‍රියා කරන බලය වැඩි බව දැන ගැනීමට ඔබ භෞතික විද්‍යා විශේෂඥයෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත.

කාර් එකේ ඉඳගෙන ඉන්න කෙනාත් එහෙමයි.

දැඩිම නැමීම් සහිත ධාවන පථවල, G-බලකා 6G වෙත ළඟා වේ. එය ගොඩක්? යමෙක් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක බලයකින් ඔබේ හිස මත තද කළහොත් ඔබේ බෙල්ලේ මාංශ පේශිවලට මෙය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ යුතු යැයි සිතන්න. ධාවකයන් මුහුණ දෙන්නේ මෙයයි.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, අධික බර පැටවීම සැහැල්ලුවෙන් ගත නොහැක.

වෙනස්කම් එනවා?

ඉදිරි වසරවලදී මෝටර් රථ වායුගතික විද්‍යාවේ විප්ලවයක් සිදුවනු ඇති බවට බොහෝ සලකුණු තිබේ. 2022 සිට, පීඩනය වෙනුවට චූෂණ බලපෑම භාවිතා කරමින් නව තාක්ෂණය F1 ධාවන පථවල දිස්වනු ඇත. එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, වැඩිදියුණු කළ වායුගතික සැලසුම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන අතර මෝටර් රථවල පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වනු ඇත.

නමුත් ඇත්තටම එය එසේ වේවිද? කාලය පෙන්වනු ඇත.

Formula 1 හි බර කොපමණද?

ඔබ දැනටමත් මෝටර් රථයක සියලුම වැදගත් කොටස් දන්නා අතර ඒවා එකට බර කොපමණ දැයි දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය විය හැකිය. නවතම රෙගුලාසි වලට අනුව, අවම අවසර ලත් වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 752 (රියදුරු ඇතුළුව) වේ.

සූත්රය 1 - තාක්ෂණික දත්ත, එනම් සාරාංශය

වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික දත්ත තෝරාගැනීමට වඩා F1 මෝටර් රථ ලිපියක් සාරාංශ කිරීමට වඩා හොඳ ක්‍රමයක් තිබේද? අවසානයේදී, ඔවුන් යන්ත්රයේ හැකියාව කුමක්දැයි පැහැදිලි කරයි.

F1 මෝටර් රථයක් ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල මෙන්න:

• එන්ජිම - turbocharged V6 දෙමුහුන්;
• ධාරිතාව - 1,6 l;
• එන්ජින් බලය - දළ වශයෙන්. 1000 hp;
• 100 km / h දක්වා ත්වරණය - 1,7 s පමණ;
• උපරිම වේගය - එය රඳා පවතී.

"එය තත්වයන් මත රඳා පවතී" ඇයි?

මක්නිසාද යත් අවසාන පරාමිතිය සම්බන්ධයෙන්, අපට ප්‍රති results ල දෙකක් ඇත, ඒවා ෆෝමියුලා 1 මගින් ලබා ගන්නා ලදී. පළමු එකේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 378 කි.මෙම වාර්තාව 2016 දී සරල රේඛාවක් මත පිහිටවූයේ Valtteri Bottas විසිනි.

කෙසේ වෙතත්, වෑන් ඩර් මර්වේ විසින් ධාවනය කරන ලද මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 400 ක බාධකය බිඳ දැමූ තවත් පරීක්ෂණයක් ද විය.අවාසනාවකට, එය උණුසුම් අවස්ථා දෙකකදී (උඩු සහ ඉහළට) ලබා නොගත් බැවින් වාර්තාව හඳුනා ගැනීමට නොහැකි විය.

මෝටර් රථයක වියදමෙන් අපි ලිපිය සාරාංශ කරමු, මන්ද මෙයද සිත්ගන්නාසුලු කුතුහලයකි. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආශ්චර්යය (තනි කොටස් අනුව) ඩොලර් මිලියන 13 කට වඩා වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීමේ පිරිවැය හැර මෙය මිල බව මතක තබා ගන්න, නවෝත්පාදනය වඩාත් වටිනවා.

පර්යේෂණ සඳහා වැය කරන මුදල ඩොලර් බිලියන ගණනක් කරා ළඟා වේ.

Formula 1 මෝටර් රථ ඔබම අත්විඳින්න

මෝටර් රථයක රෝදයේ වාඩි වී එහි බලය දැනීම වැනි දේ අත්විඳීමට ඔබට අවශ්‍යද? දැන් ඔබට එය කළ හැකිය!

ඔබට F1 ධාවකයක් වීමට ඉඩ සලසන අපගේ පිරිනැමීම පරීක්ෂා කරන්න:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html