මැෂින් ඔයිල්. එය අඩු වන්නේ ඇයි?
පරීක්ෂණ සහ අධ්‍යයන විශාල සංඛ්‍යාවක් මත පදනම්ව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පිළිගත හැකි තෙල් පරිභෝජනයේ මට්ටම තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර එන්ජින් අධික තෙල් පරිභෝජනය කළ හැකි අතර එය ඉතා භයානක විය හැක. නිෂ්පාදකයින් මේ සම්බන්ධයෙන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත, නමුත් සෑම දෙයක්ම එහි සීමාවන් ඇත. අධික තෙල් පරිභෝජනයට හේතු විය හැකි හේතු මොනවාද? ඉහත සඳහන් කළ මායිම කොහෙද?
අඩු තෙල් මට්ටමට හේතු වන්නේ තෙල්වල අනිවාර්ය අංගයක් වන ටර්බෝචාජර් හෝ අවහිර වූ තෙල් ආපසු පැමිණීමේ රේඛාවල කාන්දු වීමයි. මෙය සිදු වූ විට, තෙල් සාමාන්යයෙන් ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියට සහ දහන කුටිවලට සෘජුවම ඇතුල් වේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි දෝෂ සහිත ඩීසල් එන්ජින් එන්ජිමේ පාලනයකින් තොරව ආරම්භ වීමෙන් පීඩා විඳිය හැකිය, එනම් එන්ජින් ඔයිල් ස්වයංසිද්ධ දහනය (ඊනියා "ත්වරණය"). වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ එන්ජින් විශේෂ damping dampers වලින් සමන්විත බැවින්, වර්තමානයේ එවැනි අසාර්ථකත්වයන් ඉතා දුර්ලභ ය. ඔවුන් එන්ජිමට වායු සැපයුම කපා, ස්වයංසිද්ධ දහනය වැළැක්වීම.
“තෙල් මට්ටම පහත වැටීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු වලට ඇඳුම් ඇඳීම හෝ යාන්ත්‍රික හානි වීමයි. වළලු දහන කුටිය මුද්රා කර එය දොඹකරයෙන් වෙන් කරයි. ඔවුන් සිලින්ඩර බිත්ති වලින් අතිරික්ත තෙල් ද ඉවත් කරයි. හානියක් සිදු වූ විට, වළලු ඔවුන්ගේ කාර්යය නිවැරදිව ඉටු කළ නොහැකි නිසා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. සිලින්ඩර බිත්තිවල ඉතිරි වූ තෙල් අර්ධ වශයෙන් දැවී යයි. එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් සම්පීඩනයක් පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වන බැවින් එය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන අතර බලය අඩු කරයි, ”TOTAL Polska හි තාක්ෂණික කළමනාකරු Andrzej Gusiatinsky පවසයි.
දැවෙන තෙල් වලින් කාබන් තැන්පතු ක්‍රමයෙන් සිලින්ඩර හිස නරක් කරයි, එනම් කපාට, මාර්ගෝපදේශ සහ මුද්රා. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් අඩු තෙල් පීඩනයකට නිරාවරණය වන්නේ නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, දරණ, සිලින්ඩර බිත්තිය හෝ අවහිර වූ පිස්ටන් මුදු වැනි සාමාන්ය ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්ව ගැටළු ඇති විය හැක. එන්ජිමේ ඇති අධික තෙල්, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයට හානි කළ හැකිය.
සමහර විට අපේ එන්ජිම "තෙල් කනවා" යන උපකල්පනය වැරදි විය හැක. මිනුමෙහි තෙල් මට්ටම පහත වැටීම කාන්දු වීමකින් සිදුවිය හැක, එය ඉතා භයානක ය, උදාහරණයක් ලෙස, කාල දාමයක් සහිත එන්ජින් සඳහා. ක්‍රියාත්මක වීමට එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරන දාම සහ ආතති යන්ත්‍ර ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම හානි විය හැක. කාන්දුවීම් සොයා ගැනීමට, ගාංචු, ගෑස්කට්, නම්‍යශීලී හෝ රබර් හෝස්, කාල දාමය වැනි නිවාස, ටර්බෝචාජර් සහ sump කාණු ප්ලග් වැනි වෙනත් අඩු පැහැදිලි ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කරන්න.
තෙල් මට්ටමේ අධික පහත වැටීමක් සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් වීමයි. පොම්පය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත්නම්, පොම්පය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක්කේ ඉන්ධන තුළට තෙල් ඇතුළු වන අතර පසුව දහන කුටි තුළටය. දහන කුටියේ ඇති අධික තෙල් ද අංශු පෙරහනට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි (මෝටර් රථයක් තිබේ නම්). දහන කුටියේ අතිරික්ත තෙල් හානිකර සල්ෆේටඩ් අළු විමෝචනය වැඩි කරයි. විශේෂ අඩු අළු තෙල් (උදාහරණයක් ලෙස, TOTAL Quartz 9000 5W30) සාමාන්ය තත්ව යටතේ අළු සෑදීම අඩු කරන අංශු පෙරනයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කර ඇත.
මෙයද බලන්න: වාහන ණය. ඔබේ දායකත්වය මත කොපමණ මුදලක් රඳා පවතීද?
අපගේ එන්ජිම අධික තෙල් පරිභෝජනය කරන්නේ දැයි දැන ගන්නේ කෙසේද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර පැහැදිලි නැත. නිෂ්පාදකයින් විසින් අවසර ලත් තෙල් පරිභෝජනයේ සීමාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත - අවම වශයෙන් ඔවුන්ගේ උපදෙස්. 1.4 TSI Volkswagen එන්ජින් සඳහා, 1 l / 1000 km තෙල් පරිභෝජන සීමාවකට අවසර ඇත. මෙයට හේතුව නවීන එන්ජින් සහ ඒවායේ සංරචක, තාක්ෂණික ප්රගතිය තිබියදීත්, කිසිසේත් නඩත්තු කිරීමකින් තොර වීමයි. ආවර්තිතා තෙල් වෙනස්කම් අතර එන්ජින් ඔයිල් එකතු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සහ තාක්ෂණික වශයෙන් යුක්ති සහගත ය.
ඒ සියල්ල එන්ජිමේ වර්ගය සහ තත්ත්වය සහ වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති සීමාවන් මත රඳා පවතී. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව තෙල් පරිභෝජනය යම් මට්ටමකට ඉහළ යා හැකි බව සැලකිල්ලට ගනිමින් නිෂ්පාදකයා විසින් හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි සවිස්තරාත්මක නිර්දේශ ඇතුළත් කර ඇත. මෙම සීමාව ඉක්මවා ගියහොත් පමණක් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කර දෝෂ සහිත කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
“තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම, එය සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ පිස්ටන් ප්‍රදේශයේ කාන්දුවීම් හෝ යාන්ත්‍රික හානි නිසා සිදු නොවන්නේ නම්, වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය මත රඳා පවතී. අපි කඳුකර භූමිවල හෝ අධිවේගී මාර්ගවල අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජිමට දැඩි ආතතියක් ඇති කරයි නම්, තෙල් හා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම පුදුමයක් නොවේ. ඕනෑම සංචාරයකට පෙර සහ පසු තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අර්ථවත් කරයි. ඊනියා තෙල් අතේ තිබීම වටී. “නැවත පිරවීම”, මන්ද අපි එය භාවිතා කරන්නේ කොතැනද සහ කවදාද යන්න ඔබ කිසි විටෙකත් නොදන්නා බැවිනි. Andrzej Husyatinsky සාරාංශ කරයි.
මෙයද කියවන්න: Volkswagen Polo පරීක්ෂා කිරීම
