මෝටර් රථය උණුසුම්ව ආරම්භ වන අතර කුටි - හේතු සහ පිළියම්
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථය උණුසුම් වී ඇණහිට ඇත්නම් සහ ආරම්භ නොවන්නේ නම්, අක්‍රියතාවය සිදුවන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය (දුර්වල සිසිලන සංසරණය හෝ අපිරිසිදු රේඩියේටරය), උෂ්ණත්ව දර්ශකයේ ඊතලය රතු කලාපයට ආසන්නව ඇති නමුත් එය සිදු කරයි. එය හරස් නොකරන්න.
ඕනෑම මෝටර් රථයක හිමිකරු උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ ගමනේ දී මෝටර් රථය නතර කරන තත්වයකට මුහුණ දිය හැකිය. මෙය සිදුවුවහොත්, මෙම හැසිරීමට හේතුව ඉක්මනින් තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව වාහනය අලුත්වැඩියා කරන්න, එසේ නොමැතිනම් එය වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ නතර විය හැකිය.
රත් වූ විට එන්ජිම සහ ඉන්ධන පද්ධතියට සිදු වන දේ
මෝටර් රථය උණුසුම් වන විට නතර වීමට හේතු තීරණය කිරීම සඳහා, උණුසුම අතරතුර බලශක්ති ඒකකයේ සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ සිදුවන ක්රියාවලීන් සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. එන්ජිම සීතල වන විට:
- කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිස්ටන් මුදු අගුල් අතර තාප නිෂ්කාශන උපරිම වේ;
- තෙල් ඉතා දුස්ස්රාවී වේ, එබැවින් අතුල්ලන කොටස්වල ලිහිසි තට්ටුවේ ඝණකම මෙන්ම ඒවායේ ආරක්ෂාව අවම වේ;
- දහන කුටියේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය වීදි උෂ්ණත්වයට සමාන වේ, එම නිසා සම්මත ගිනි පුපුරකින් ඉන්ධන වඩාත් සෙමින් ඉහළ යයි.
එමනිසා, මෝටර් රථ එන්ජිම අතිශයින්ම අහිතකර තත්ත්වයන් තුළ ආරම්භ වන අතර, සාමාන්ය ක්රියාකාරී මාදිලියට ඇතුල් වීමට උණුසුම් වීම අවශ්ය වේ.
එය උණුසුම් වන විට:
- තාප හිඩැස් අඩු වන අතර එය සම්පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ;
- තෙල් ද්රවීකරණය කරයි, අතුල්ලන මතුපිට ඵලදායී ලිහිසි කිරීම;
- දහන කුටියේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර එමඟින් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය වේගයෙන් ජ්වලනය වන අතර වඩාත් කාර්යක්ෂමව දැවී යයි.
මෙම ක්රියාවලීන් ඕනෑම වර්ගයක මෝටර් රථ මෝටර තුළ සිදු වේ. බල ඒකකය ක්රියා කරන්නේ නම්, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය රත් වී ඇණහිටන්නේ නම්, මෙයට හේතුව සෑම විටම එන්ජිමේ හෝ ඉන්ධන උපකරණවල අක්‍රියතාවයකි.
"පසුව" සඳහා ගැටලුව කල් දැමීම අවසන් විය හැක්කේ මේ ආකාරයටය.
ගැටළුව වහාම තුරන් නොකළ හොත්, ටික වේලාවකට පසු එය වඩාත් බරපතල වන අතර එන්ජිමේ සුළු නොවන නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
"උණුසුම්" යන යෙදුමේ තේරුම කුමක්ද?
මෙම පදය භාවිතා කරමින්, බොහෝ රියදුරන් අදහස් කරන්නේ බලශක්ති ඒකකය යම් කාලයක් (සාමාන්යයෙන් විනාඩි 10 ක් හෝ ඊට වැඩි) ක්රියාත්මක වන අතර, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 85-95 ඉක්මවා ඇත (එන්ජින් වර්ගය අනුව). එවැනි උණුසුම සමඟ, සියලු තාප හිඩැස් අවම අගයන් ලබා ගන්නා අතර, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම ලෙස වැඩි වේ.
මෝටර් රථය "උණුසුම්" ලෙස නතර වීමට හේතු
යන්ත්‍රය රත් වී ඇණහිට ඇත්නම්, එන්ජිමේ සහ එහි ඒකකවල තාක්ෂණික තත්ත්වය තුළ සෑම විටම හේතු සෙවිය යුතු අතර, බොහෝ විට දෝෂය සම්බන්ධිත හෝ සම්බන්ධ නොවන පද්ධති කිහිපයක විය හැකිය. මීලඟට, අපි උණුසුම් විට මෝටර් රථය ඇනහිටීමට සහ අනෙකුත් සියලුම අක්රමිකතා ඒවායේ සංයෝජනයක් වන වඩාත් පොදු හේතු ගැන කතා කරමු.
සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා
සිසිලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය වන්නේ:
- පොම්ප පටිය කැඩීම (එය කාල පරාසයට සම්බන්ධ නොවේ නම්);
- අඩු සිසිලන මට්ටම;
- නාලිකා වල බිත්ති මත ඝන තට්ටුවක් (විවිධ වර්ගවල ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කිරීම හේතුවෙන් පෙනී යයි);
- පොම්ප තල වලට හානි වීම;
- පොම්ප දරණ තදබදය;
- අපිරිසිදු රේඩියේටර්;
- මාරු කරන ලද පයිප්ප සහ නල;
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය දෝෂ සහිතය.
මෙයට හේතුව මෝටරයේ අකාර්යක්ෂම සිසිලනය බල ඒකකයේ තනි කොටස් (බොහෝ විට සිලින්ඩර හිස) දේශීය උනුසුම් වීමට සහ ඒවායේ ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක වීමට හේතු වීමයි. ඕනෑම ප්රති-ශීතකරණයක පදනම ජලය බැවින්, එය උතුරන විට එය වාෂ්ප බවට පත් වී පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය හරහා වායුගෝලයට ගැලවී යාමෙන් මට්ටම අඩු වේ.
කපාට කඳ මුද්රා ආදේශ කිරීම
මතක තබා ගන්න: එන්ජිම එක් වරක් පමණක් උනු හෝ ඉක්මනින් භයානක අගයන් දක්වා රත් වුවද, නමුත් උනු නොවේ, එය දැනටමත් විවෘත කර රෝග විනිශ්චය අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ යුතුය. මාස කිහිපයකට පසු විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට වඩා අධික උෂ්ණත්වයකින් වියළී ගිය කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීම පහසුය.
රේල් හෝ කාබ්යුරේටරයේ තාපාංක ඉන්ධන
මෝටර් රථය උණුසුම් වී ඇණහිට ඇත්නම් සහ ආරම්භ නොවන්නේ නම්, අක්‍රියතාවය සිදුවන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය (දුර්වල සිසිලන සංසරණය හෝ අපිරිසිදු රේඩියේටරය), උෂ්ණත්ව දර්ශකයේ ඊතලය රතු කලාපයට ආසන්නව ඇති නමුත් එය සිදු කරයි. එය හරස් නොකරන්න.
එවිට බෑවුමේ හෝ කාබ්යුරේටරයේ උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර එන්ජිම නැවත ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් පැටවීම යටතේ එය දිගු කාලයක් ක්රියා නොකරනු ඇත. ඒ සමගම දර්ශකය රතු කලාපයට පහළින් උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථය උණුසුම් වීමට පටන් ගෙන ක්ෂණිකව හෝ තත්පර කිහිපයකට පසු නතර වන අවස්ථා තිබේ, ඒවා දුම්රියේ හෝ කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන අධික ලෙස රත් වීම නිසාද සිදු වේ. උෂ්ණත්වය පහත වැටීමෙන් පසු, එවැනි මෝටරයක් සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වන අතර, මෙම හේතුව තහවුරු කිරීමකි.
වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ වැරදි අනුපාතය
මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු වන්නේ:
- වාතය කාන්දු වීම;
- පාවෙන කුටියේ අධික ඉන්ධන මට්ටම;
- ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම හෝ ගිල්වීම.
වායු කාන්දුවීම් සඳහා මෝටර් රථයේ රෝග විනිශ්චය
චෝක් හසුරුව අදින්නේ නැතිව පවා සීතල වූ විට කාබ්යුරේටර් එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වී මෝටර් රථය රත් වී ඇණහිටන්නේ නම්, මෙයට හේතුව පාවෙන කුටියේ අධික ඉන්ධන මට්ටමක් හෝ අපිරිසිදු වායු ජෙට් යානයකි. අතිරික්ත ඉන්ධන සීතල එකක් මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි, නමුත් උනුසුම් වීමෙන් පසුව, සිහින් මිශ්රණයක් අවශ්ය වන අතර, කාබ්යර්ටරය එය සෑදිය නොහැක. එම හේතුව නිසාම, කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථයක, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට උණුසුම් බල ඒකකයක් නතර වේ, නමුත් එන්ජිම සීතල වන විට, චූෂණ නොමැතිව පවා මෙය සිදු නොවේ.
කාබ්යුරේටරයේ චෝක් හසුරුවකින් තොර නම් (මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය එහි ස්වයංක්‍රීය වේ), සහ එය රත් වූ විට මෝටර් රථය නතර වී එය සිසිල් වන තුරු ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබට මෙම කොටස ඉවත් කර විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කළ නොහැක. පිරිසිදු ජෙට් සහ නිවැරදි ඉන්ධන මට්ටම මෙම කොටසෙහි උනුසුම් වීම පෙන්නුම් කරයි (පෙර කොටස කියවන්න).
බෑවුම් සහ තුණ්ඩ බොහෝ විට එන්ජිම නැවැත්වීමට හේතු වන එක් හේතුවක් බවට පත්වේ
ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක වලදී, මෙම හැසිරීම බොහෝ විට සිදු වන්නේ තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් ඉවත් කර හෝ ලිහිල් වැසීමක් නිසා වන අතර එමඟින් අධික ඉන්ධන කුටියට ඇතුල් වේ. එවැනි සමානුපාතිකයන් සහිත මිශ්රණයක් දුර්වල ලෙස දැල්වෙන අතර දිගු වේලාවක් දැවී යන අතර එමඟින් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන චාලක ශක්තිය බවට අකාර්යක්ෂම ලෙස පරිවර්තනය වන අතර එමඟින් එන්ජිම නැවැත්වීමට හේතු වේ.
තාප ප්රසාරණය හේතුවෙන් සම්බන්ධතා නැතිවීම
මෙම දෝෂය බොහෝ විට සිදු වන්නේ රියදුරුට අපිරිසිදු හෝ ලුණු මත පදනම් වූ අයිසිං මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට සිදු වන විටය.
බාහිර ප්රකාශනයන්හිදී, මෙම ගැටළුව ඉන්ධන තාපාංකයට සමාන වන අතර, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ එකම මාර්ගය වන්නේ සියලු සම්බන්ධතා සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීමයි.
වැරදි කපාට ගැලපීම
කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් (කැම්ෂාෆ්ට්) අතර තාප පරතරය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, එනම් ඒවා තද කර ඇත්නම්, එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, එවැනි කපාට තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන්නේ නැත, එය සම්පීඩනය අඩු කරන අතර සිලින්ඩර හිස අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. . වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීමේදී, උණුසුම් වායූන්ගෙන් කොටසක් සිලින්ඩර හිසට කඩා එය රත් කරයි, එය ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට තුඩු දෙයි, එනම් අධික උනුසුම් වීම:
- සිලින්ඩර් හිස;
- බෑවුම්;
- කාබ්යුරේටරය.
කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම
මෙම ගැටලුවේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ උණුසුම්, සහ බොහෝ විට සීතල එන්ජිමක පවා කපාට වල ශබ්දයයි, එය තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට පටන් ගනී, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත මෝටර එයට යටත් නොවේ. එමනිසා, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත මෝටර් රථයක් උණුසුම් එන්ජිමක් මත චලනය වන විට නතර වන්නේ නම්, වෙනත් හේතු සොයා බැලිය යුතුය.
එන්ජිම උණුසුම් වීමකදී නතර වීමට පටන් ගන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
මෙය එක් වරක් සිදු වූවා නම්, එය සමහර ගණන් නොගත් සාධක නිසා සිදු වූ අනතුරක් විය හැකිය, නමුත් උණුසුම් විට මෝටර් රථය නතර වුවහොත්, ඔබ හේතු සොයා බැලිය යුතුය. මතක තබා ගන්න, නිසි ලෙස වින්‍යාසගත කළ ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් රියදුරුගේ විධානයකින් තොරව කිසි විටෙකත් ක්රියා විරහිත නොවේ, මන්ද සිසිලන පද්ධතිය නියත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් සපයන අතර එවැනි බල ඒකකයක සියලුම ක්රියාවලීන් සාමාන්යයෙන් සිදු වේ.
එන්ජිම “උණුසුම්” වීමට හේතුව ඉවත් නොකළේ නම්, ඉක්මනින් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
එමනිසා, මෝටර් රථය උණුසුම් වූ විට නතර වන බවත්, එය සිසිල් වන තුරු ආරම්භ නොවන බවත් සහතික කර ගැනීමෙන් පසු, රෝග විනිශ්චය ඔබම සිදු කරන්න, නැතහොත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් වාහනය කාර් සේවාවකට භාර දෙන්න.
නිගමනය
මෝටර් රථය උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ ගමන් කරන්නේ නම්, මෙය සැමවිටම පෙන්නුම් කරන්නේ බල ඒකකයේ බරපතල ගැටළු සහ හදිසි අලුත්වැඩියාවන්ගේ අවශ්‍යතාවයයි, මන්ද මෝටර් රථ එන්ජිම සෑදෙන සමහර පද්ධති නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බැවිනි. ඔබ තුළ එවැනි අඩුපාඩුවක් සොයාගත් පසු, අවදානම් නොගන්න, පළමුව ගැටලුව විසඳා පසුව පමණක් පාරට යන්න. මතක තබා ගන්න, කුලී රථයක් ඇමතීමෙන් පවා, ඔබ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් අඩු මුදලක් වැය කරනු ඇති අතර, ඔබ එවැනි දෝෂයක් නොසලකා හරිමින් දෝෂයට හේතුව ඉවත් නොකර දිගටම රිය පැදවීම සිදු කළ යුතුය.
