මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර සීතල වූ විට වහාම නතර වේ - හේතු මොනවාද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ එන්ජිමක් යනු සංකීර්ණ බහු සංරචක පද්ධතියකි, එබැවින් කුඩා ඒකකයක හෝ කොටසක පවා අනිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සමස්ත බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අවහිර කළ හැකිය.
මෝටර් රථය පණ ගන්වා සීතල වූ විට නතර වන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ එන්ජිම හෝ ඉන්ධන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම බල ඒකකයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව තීරණය කළ යුතුය. මෙය නොමැතිව, අලුත්වැඩියාව සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීම අර්ථවත් නොවේ.
එන්ජිම ඇනහිටීම හෝ ආරම්භ නොවේ නම්, ඔබ අක්රිය වීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය
එන්ජිම "සීතල" ආරම්භයේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන්නේ කුමක්ද?
"සීතල" ආරම්භ කිරීම යනු ඔබ බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කළ යුතු බවයි, එහි උෂ්ණත්වය වීදි උෂ්ණත්වයට සමාන වේ. මේක නිසා:
- ඉන්ධන දැල්වෙන අතර වඩා සෙමින් දැවී;
- වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ගිනි පුපුරකට වඩා නරක ලෙස ප්රතික්රියා කරයි;
- ජ්වලන කාලය (UOZ) අවම වශයෙන් අඩු වේ;
- වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය උණුසුම් වීමෙන් පසුව හෝ බර යටතේ වැඩ කරන විට වඩා පොහොසත් (වැඩිපුර පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන අඩංගු) විය යුතුය;
- අධික ඝන තෙල්, අතුල්ලන කොටස්වල ඵලදායී ලිහිසි කිරීම සපයන්නේ නැත;
- පිස්ටන් මුදු වල තාප නිෂ්කාශනය උපරිම වන අතර එය සම්පීඩනය අඩු කරයි;
- පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට (TDC) ළඟා වූ විට, දහන කුටියේ පීඩනය උනුසුම් වීමෙන් පසුව හෝ වැඩි වේගයකින් ක්‍රියා කරන විට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ;
- කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය උපරිම වේ, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත නොවන්නේ එබැවිනි (එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවේ නම්);
- ආරම්භකය සක්රිය කළ විට, බැටරියේ (බැටරි) වෝල්ටීයතාවය දැඩි ලෙස පහත වැටේ;
- ඉතා අඩු ආරම්භක වේගය නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ.
ඉන්ධන වර්ගය මෙන්ම එහි සැපයුම් ක්‍රමය නොසලකා මෙය සියලුම මෝටර් රථ එන්ජින්වල ලක්ෂණයකි.
උනුසුම් වීමකින් තොරව එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ප්රතිවිපාක
එන්ජිම ආරම්භ කර ඇත්නම්, එය අක්රිය (XX) හෝ උණුසුම් කිරීමේ ප්‍රකාරයට යයි, අතර:
- වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය තරමක් සිහින් වේ, එනම් ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු වේ;
- UOZ තරමක් වැඩි කරන්න;
- ආරම්භකය ක්‍රියා විරහිත වී උත්පාදක යන්ත්රය සක්රිය වන බැවින් ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වේ;
- ඉහළ පිස්ටන් වේගය හේතුවෙන් TDC වෙත ළඟා වන විට දහන කුටියේ පීඩනය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වේ.
තෙල් උණුසුම් වන විට, තෙල්වල උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර එමඟින් අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර දහන කුටිය ක්‍රමයෙන් රත් වන අතර එම නිසා වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වී වේගයෙන් දැවී යයි. එසේම, වැඩි වේගය නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ කිරීමට සහ අක්‍රියව වැඩ කිරීමට පටන් ගැනීම සඳහා, පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වේ:
- ප්රමාණවත් සම්පීඩනය;
- නිවැරදි UOZ;
- නිවැරදි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය;
- ප්රමාණවත් පුලිඟු බලය;
- ප්රමාණවත් වෝල්ටීයතාවය සහ බැටරි ධාරිතාව;
- උත්පාදක යන්ත්රයේ සේවා හැකියාව;
- ප්රමාණවත් ඉන්ධන සහ වාතය සැපයීම;
- නිශ්චිත පරාමිතීන් සහිත ඉන්ධන.
කිසියම් කරුණක් නොගැලපීම එක්කෝ මෝටර් රථය ආරම්භ නොවීම හෝ මෝටර් රථය ආරම්භ වී සීතල වූ විට වහාම නතර වේ.
එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ ඇයි?
සීතල එකකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී මෝටර් රථය ඇනහිටීමට හේතු මෙන්න:
- වැරදි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය;
- ප්රමාණවත් බැටරි වෝල්ටීයතාවය;
- වැරදි UOZ;
- ප්රමාණවත් සම්පීඩනය;
- දුර්වල ගිනි පුපුරක්;
- නරක ඉන්ධන.
මෙම හේතු සියලුම වර්ගයේ පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බල ඒකකයකට මිශ්රණයේ ගිනි පුපුරක් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට ටික වේලාවකට පෙර නියම වේලාවට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඒ සඳහා වැදගත් වේ. මෙම පරාමිතිය ජ්වලන කාලය ලෙසද හැඳින්වේ, සම්පීඩනයෙන් උණුසුම් වාතය සමඟ සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන් ඉන්ධන දැල්වෙන බැවිනි.
එන්ජිමේ ගැටලුවක් සොයා ගැනීම
වැරදි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය
නිවැරදි වායු ඉන්ධන අනුපාතය රඳා පවතින්නේ:
- වායු සහ ඉන්ධන පෙරහන් වල තත්ත්වය;
- කාබ්යුරේටරයේ සේවා හැකියාව;
- ECU (එන්නත් එන්ජින්) සහ එහි සියලුම සංවේදකවල නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය;
- ඉන්ජෙක්ටර් තත්ත්වය;
- ඉන්ධන පොම්පයේ සහ චෙක් කපාටයේ තත්ත්වය.
වායු සහ ඉන්ධන පෙරහන් වල තත්ත්වය
ඕනෑම ආකාරයක එන්ජිමක මාත්‍රා පද්ධති යම් ප්‍රමාණයක වාතය සහ ඉන්ධන සමඟ ක්‍රියා කරයි. එබැවින්, ප්‍රතිදානයේ කිසියම් අනපේක්ෂිත අඩුවීමක් වැරදි ලෙස සමානුපාතික වායු ඉන්ධන මිශ්රණයක් ඇති කරයි. ෆිල්ටර වර්ග දෙකම වාතය සහ ඉන්ධන ගලායාම සීමා කරයි, ඒවායේ චලනය ප්රතිරෝධය, නමුත් මෙම ප්රතිරෝධය මැනුම් පද්ධතියේ සැලකිල්ලට ගනී.
වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන් අපිරිසිදු වන විට, ඒවායේ ප්‍රතිදානය අඩු වේ, එය කාබ්යුරේටඩ් මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වේ, මන්ද මිශ්රණයේ අනුපාතය ජෙට් වල විෂ්කම්භය අනුව සකසා ඇත. ECU සහිත එන්ජින්වල, බල ඒකකය පරිභෝජනය කරන වාතය ප්රමාණය මෙන්ම දුම්රියේ පීඩනය සහ තුණ්ඩවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව සංවේදක පාලක ඒකකයට දන්වයි. එමනිසා, එය කුඩා පරාසයක් තුළ මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කර රියදුරුට අක්රිය වීම පිළිබඳ සංඥාවක් ලබා දෙයි.
නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් සහිත බල ඒකකවල පවා, වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන් දැඩි ලෙස දූෂණය වීම වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ අනුපාතයට බලපායි - සීතල වූ විට මෝටර් රථය නතර වන්නේ නම්, පළමුව පෙරහන් වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
වායු පෙරහන එන්ජිමේ වැදගත් අංගයකි
කාබ්යුරේටරයේ සේවා හැකියාව සහ පිරිසිදුකම
මෙම උපාංගය විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලි සඳහා පද්ධති කිහිපයකින් සමන්විත වේ, එබැවින් සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු විසින් සපයනු ලැබේ. පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ:
- වායු සහ ඉන්ධන නාලිකා;
- ගුවන් සහ ඉන්ධන ජෙට්;
- වායු damper (චූෂණ);
- අමතර උපාංග (සියලුම කාබ්යර්ටරවල නොමැත).
මෙම පද්ධතිය ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව සීතල ආරම්භක එන්ජිමක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, නුසුදුසු සුසර කිරීම හෝ ඇතුළත අපිරිසිදුකම මෙන්ම විවිධ යාන්ත්‍රික අසාර්ථකත්වයන් බොහෝ විට මෝටර් රථය සීතල ආරම්භයක් මත නතර වීමට හේතු වේ. මෙම පද්ධතිය නිෂ්ක්‍රීය පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර, එහි උෂ්ණත්වය නොසලකා අඩු වේගයකින් බලශක්ති ඒකකයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
කාබ්යුරේටරයේ සෞඛ්යය පරීක්ෂා කිරීම
කාබ්යුරේටරයේ පිරිසිදුකම සහ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් ඉවත් කිරීම මගින් ඉදිරියට යන්න - අනෙකුත් සියලුම හේතු බැහැර කර ඇත්නම්, එය එසේ වේ. මෙම කොටස අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ සුසර කිරීමට ඔබ නොදන්නේ නම්, පළපුරුදු මනසක් හෝ කාබ්යුරේටරයක් අමතන්න.
පරිගණකයේ සහ එහි සංවේදකවල නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය
සියලුම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් (ඉන්ජෙක්ෂන් සහ නවීන ඩීසල්) එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර එය බොහෝ සංවේදක වලින් තොරතුරු රැස් කරන අතර ඒ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ඉන්ධන බෙදා හරිනු ලැබේ. පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන නිශ්චිත පීඩනයකදී දුම්රියේ ඇති අතර, තුණ්ඩ විවෘත කිරීමේ කාලය වෙනස් කිරීමෙන් ඉන්ධන ප්රමාණය මාත්‍රා කරනු ලැබේ - ඒවා විවෘතව පවතින තරමට වැඩි ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුළු වේ. සංවේදක වැරදි කියවීම් හෝ උණුසුම් එන්ජිමක ECU ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ බලය නැතිවීමට හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ, නමුත් “සීතල” ආරම්භ කරන විට ඒවා එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කළ හැකිය.
මෙයට හේතුව දහන කුටියේ ප්රමාණවත් පීඩනයක් සහ අඩු උෂ්ණත්වයක් සමඟ, වැරදි සමානුපාතිකයන් සහිත වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් ප්‍රශස්ත මට්ටමට වඩා නරක ලෙස දැල්වීමයි, එම නිසා මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර සීතල වූ විට හෝ ආරම්භ නොවන විට වහාම නතර වේ. සෑම. ECU සහිත වාහනවල වාසිය නම් පාලන ඒකක ප්‍රොසෙසරය සියලුම පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය ඇගයීමට ලක් කරන අතර, අක්‍රියතාවකදී, විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් කියවිය හැකි දෝෂ සංඥාවක් ජනනය කරයි.
ඉන්ජෙක්ටර් තත්ත්වය
ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සඳහා, එය දූවිලි බවට පත් වන පරිදි ඉන්ධන එන්නත් කළ යුතුය. ජල බිඳිති වල ප්රමාණය කුඩා වන තරමට ගිනි පුපුරක් හෝ උණුසුම් වාතයකින් ඉන්ධන දැල්වීම පහසු වේ, එබැවින් තුණ්ඩවල නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය බොහෝ විට සීතල එන්ජිමක් මත නතර වේ. පරිගණක රෝග විනිශ්චය නවීන යන්ත්‍රවල පමණක් හෝ ඉන්ජෙක්ටරයට ඉතා දරුණු හානියක් සිදුවුවහොත් ඒවායේ අක්‍රියතාව පිළිබඳ සංඥාවක් ලබා දෙයි. ඔබට මෙම කොටස්වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ විශේෂ ස්ථාවරයක පමණි. ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අවශ්ය නම්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම, හොඳ ඉන්ධනයක් ඇති විශාල මෝටර් රථ සේවාවක් අමතන්න.
තුණ්ඩ එන්නත් කිරීම සහ ඉන්ධන ඉසීම, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ඔවුන්ගේ තත්ත්වය මත රඳා පවතී.
ඉන්ධන පොම්පය සහ කපාට තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න
මෙය කාබ්යුරේටරය හෝ තුණ්ඩ මගින් ඉන්ධන නිවැරදි මාත්රාව මත රඳා පවතී. කාබ්යුරේටරයක් සහිත මෝටර් රථයක, ඉන්ධන පොම්පයේ අකාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන ප්රමාණවත් නොවීමකට තුඩු දෙයි, එයින් අදහස් වන්නේ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ එහි කොටස අඩු කිරීමයි. ඩීසල් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක මත, අකාර්යක්ෂම පොම්ප මෙහෙයුම ඉන්ධනවල දුර්වල පරමාණුකකරණයට සහ මිශ්රණයේ එහි අනුපාතය අඩු කිරීමට හේතු වන අතර එය සිලින්ඩරයේ අන්තර්ගතය අවුලුවාලීමට අපහසු වේ.
චෙක් කපාටය දුම්රියේ පීඩනය නියාමනය කරයි, මන්ද පොම්පය මගින් නිර්මාණය කරන පීඩනය දුම්රියේ ක්රියාකාරිත්වයට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කාබ්යර්ටර සහිත එන්ජින් මත, මෙම කාර්යය පාවෙන සහ ඉඳිකටුවක් මගින් ඉටු කරයි. මීට අමතරව, ආපසු නොපැමිණෙන කපාටයක් අතිරික්ත ඉන්ධන ඉවත දැමීමෙන් පසු පද්ධතිය වාතයෙන් වළක්වයි. චෙක් කපාටය විවෘතව සිරවී ඇත්නම් සහ අතිරික්ත ඉන්ධන නිකුත් නොකරන්නේ නම්, මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් වන අතර එය එහි ජ්වලනය සංකීර්ණ කරයි. මෙම කොටස දෙපැත්තටම ඉන්ධන ගමන් කරන්නේ නම්, බෑවුම හෝ කාබ්යුරේටරය වාතයට පත් වේ, එම නිසා සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නතර වේ.
ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාව ප්රමාණවත් නොවීම
පැටවීමකින් තොරව සාමාන්‍ය බැටරි වෝල්ටීයතාවය 13-14,5 V වේ, කෙසේ වෙතත්, ජ්වලන මාදිලියට මාරු වන විට සහ ආරම්භකය සක්රිය කරන විට, එය 10-12 V මට්ටමට පහත වැටිය හැකිය. බැටරිය විසර්ජනය වී ඇත්නම් හෝ ධාරිතාව නැති වී ඇත්නම්, එවිට ආරම්භකය සක්රිය කර ඇති විට, වෝල්ටීයතාවය මෙම මට්ටමට වඩා අඩුවෙන් පහත වැටීමට ඉඩ ඇති අතර, ප්රමාණවත් ගිනි පුපුරක් නොමැති වීම. මේ නිසා, ඉන්ධන කිසිසේත්ම දැල්වෙන්නේ නැත, නැතහොත් ඉතා සෙමින් දැල්වෙන අතර පිස්ටනයට අවශ්ය ත්වරණය ලබා දීම සඳහා ප්රමාණවත් පිටාර වායූන් මුදා හැරීමට කාලය නොමැත.
ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතාවයට තවත් හේතුවක්, සීතල වූ විට මෝටර් රථය නතර වන අතර, ඔක්සිකරණය වූ බැටරි පර්යන්ත වේ. ඔක්සයිඩ් ස්ථරයට පර්යන්ත සෑදූ ලෝහයට වඩා ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, එබැවින් ආරම්භකය ක්‍රියාත්මක කරන විට වෝල්ටීයතා පහත වැටීම බොහෝ සෙයින් වැඩි වන අතර එමඟින් ගිනි පුපුර පහත වැටේ. ඔක්සයිඩ් ස්ථරයට අමතරව, පර්යන්ත ප්රමාණවත් තරම් තද කර නොමැති නම්, ආරම්භකය සක්රිය කළ විට, පර්යන්ත හරහා විද්යුත් ශක්තිය සම්ප්රේෂණය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන අතර, එය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා, එය සමඟ දැඩි සම්බන්ධතා සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. බැටරි පර්යන්තය.
ඉන්ජෙක්ටරයක් හෝ නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයේ පහත වැටීම ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ හෝ කඩාකප්පල් කරයි, එම නිසා දුම්රියේ හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඇතුල්වීමේ පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩුය. මෙය ඉන්ධන පරමාණුකීකරණයේ පිරිහීමට තුඩු දෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා සෙමින් දැල්වෙන අතර එහි ජ්වලනය සඳහා ශක්තිමත් ගිනි පුපුරක් (ඉන්ජෙක්ටර්) හෝ ඉහළ වායු උෂ්ණත්වයක් (ඩීසල්) අවශ්ය වේ. එසේම, ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීමට හෝ අක්රිය වීමට හේතුව එහි බල පරිපථයේ දුර්වල සම්බන්ධතා විය හැකි අතර, එම නිසා දුම්රියේ පීඩනය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර එමඟින් පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන දුර්වල පරමාණුකරණයට සහ ජ්වලනය සංකීර්ණ කිරීමට හේතු වේ. මිශ්රණය.
උත්පාදක යන්ත්රය විදුලිය නිපදවන අතර මෝටර් රථයේ සියලුම විද්යුත් උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
වැරදි POD
ජ්වලන කාලය දොඹකරයේ හෝ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ පිහිටීමට බැඳී ඇත. කාබ්යුරේටරයක් සහිත මෝටර් රථයක, එය කැම්ෂාෆ්ට් එකට බැඳ ඇති අතර, කෝණයම බෙදාහරින්නා (ජ්වලන බෙදාහරින්නා) භාවිතයෙන් සකසා ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල, එය දොඹකරයට බැඳී ඇති අතර ඩීසල් උපාංගවල විකල්ප දෙකම දක්නට ලැබේ. කාබ්යුරේටරයක් සහිත යන්ත්‍රවල, UOZ සකසනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හිසට (සිලින්ඩර හිසට) සාපේක්ෂව බෙදාහරින්නා හැරවීමෙනි, නමුත් කාල දාමය හෝ කාල පටිය (කාලය) දත් එකක් හෝ කිහිපයක් පැන ඇත්නම්, ජ්වලන කාලය ද වෙනස් වේ.
ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත වාහනවල, මෙම පරාමිතිය එන්ජිමෙහි ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ (ECU) ස්ථිරාංගයේ ලියාපදිංචි වී ඇති අතර එය අතින් වෙනස් කළ නොහැක. ECU හට Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් (DPKV) සංඥා ලැබේ, එම නිසා damper ගියරය ක්‍රියා විරහිත වූ විට හෝ හැරී ගියහොත්, DPKV පරිපථයේ සන්නායකතාවයට බාධා ඇති වුවහොත්, නියමිත වේලාවට සංඥා නොපැමිණීම හෝ පැමිණෙන්නේ නැත. ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරන.
ප්රමාණවත් සම්පීඩනය
මෙම සැකසුම තත්ත්වය මත රඳා පවතී:
- සිලින්ඩර බිත්ති;
- පිස්ටන්;
- පිස්ටන් මුදු;
- කපාට සහ ඒවායේ ආසන;
- බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සංසර්ග ගුවන් යානා;
- සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්;
- දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල ලකුණු වල අහඹු සිදුවීම.
පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා, 11-14 atm සම්පීඩනය සාමාන්‍ය වේ (ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය අනුව), ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා එය 27-32 atm වේ, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය “උණුසුමේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලකට පවත්වා ගනී. මෙම පරාමිතිය කුඩා වන තරමට, TDC වෙත ළඟා වන විට දහන කුටියේ වාතය අඩු වන තරමට, වාතයේ හෝ වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඉතිරි කොටස ඉන්ටේක් හෝ පිටාර බහුකාර්යයට මෙන්ම එන්ජින් දොඹකරයට ද යයි. කාබ්යුරේටර් සහ මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල මෙන්ම වක්‍ර එන්නත් සහිත බල ඒකකවල දහන කුටියෙන් පිටත වාතය සහ පෙට්රල් මිශ්‍ර කර ඇති බැවින් මිශ්රණය සිලින්ඩරයෙන් මිරිකා ඇත.
අඩු සම්පීඩනයකදී, පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට මිශ්රණයේ ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවන අතර ඩීසල් එන්ජින් සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ අනුපාතය ද සුපෝෂණය දෙසට වෙනස් වේ. මෙහි ප්‍රති result ලය සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් එම අවස්ථා වලදී පවා බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමට හැකි වන විට, මෝටර් රථය ආරම්භ වන අතර තත්පර කිහිපයකට පසු සීතල වූ විට නතර වේ.
මෙය විශේෂයෙන් කාබ්යුරේටරයක් සහිත මෝටර් රථවල ප්‍රකාශ වන අතර, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් ආරම්භ කිරීමට රියදුරුට සහාය විය හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය "ගෑස් කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එවැනි මෝටරයක් ඕනෑම වේලාවක නතර කළ හැකිය, මන්ද එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් නිකුත් කරන ශක්තිය අවශ්ය rpm පවත්වා ගැනීමට පවා ප්රමාණවත් නොවේ. තවද ඕනෑම අමතර දෝෂයක් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ.
මතක තබා ගන්න, සීතල වූ විට මෝටර් රථය නතර වුවහොත්, නමුත් උණුසුම් වීමෙන් පසුව, XX ස්ථායී වේ නම්, සම්පීඩනය මැනීමට වග බලා ගන්න.
මෙම උපකරණය (සම්පීඩකමානය) භාවිතා කරමින් මෝටරයේ සම්පීඩනය මැනීම
දුර්වල ගිනි පුපුරක්
ගිනි පුපුරේ ශක්තිය තීරණය කිරීම අපහසු නැත, මේ සඳහා ඔබට අන්තර්ජාලය හරහා ඇණවුම් කළ හැකිය හෝ ළඟම ඇති වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවේ ස්පාර්ක් පරතරයක් සහිත විශේෂ පරීක්ෂණයක් මිලදී ගත හැකි අතර එය ගිනි පුපුරේ ශක්තිය මැනීමට භාවිතා කරන්න. එවැනි උපකරණ නොමැති නම්, ඔබට සාමාන්‍ය ඝන ඇණයකින් ලබා ගත හැකිය: එය ස්පාර්ක් ප්ලග් වයරයට ඇතුළු කර සෙන්ටිමීටර 1,5-2 ක් දුරින් එන්ජිමේ ලෝහ කොටස් වෙත ගෙන එන්න, එවිට හැරවීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ජ්වලනය මත සහ ආරම්භකය හරවන්න. දිස්වන ගිනි පුපුර දෙස බලන්න - එය දිවා කාලයේදී පවා පැහැදිලිව දැකගත හැකි නම් සහ විශාල ක්ලික් කිරීමක් ඇසෙන්නේ නම්, එහි ශක්තිය ප්රමාණවත් වන අතර මෝටර් රථය සීතලෙන් ආරම්භ වී නතර වීමට හේතුව වෙනත් දෙයකින් සෙවිය යුතුය.
නරක ඉන්ධන
ඔබ බොහෝ විට නොදන්නා ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඔබේ මෝටර් රථය පුරවා ටැංකියේ කුඩා ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය ආරම්භ වී වහාම සීතලෙන් නතර වූ විට, මෙය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතුවකි. ඉන්ධනවල අඩංගු ජලය ටැංකියේ පතුලේ තැන්පත් වන අතර, කාලයත් සමඟ එහි ප්රමාණය විශාල වන අතර එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ටැංකියේ ඇති දියරයෙන් බෝතලයකට හෝ භාජනයකට ඉවතට ගන්න, මෙය ක්රම දෙකකින් කළ හැකිය:
- කන්ටේනරය තුළට දිගු නම්යශීලී හෝස් එකක් දමන්න;
- සැපයුම් හෝස් හෝ රේල් නළය විසන්ධි කරන්න, පසුව ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, ඉන්පසු ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන ටැංකියේ සමහර අන්තර්ගතයන් ලබා දෙනු ඇත.
බෝතලය අඳුරු නම්, එහි අන්තර්ගතය විනිවිද පෙනෙන භාජනයකට වත් කර දිනකට සිසිල් අඳුරු කාමරයක තබන්න, පියන තදින් වසා දමන්න. දිනක් තුළ අන්තර්ගතය පැහැදිලි මායිමක් සහිත වඩාත් විනිවිද පෙනෙන හා අඩු විනිවිද පෙනෙන ද්‍රවයකට වෙන් කළ හැකි නම්, ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය මෙන්ම ඉහළ ජල අන්තර්ගතයද ඔප්පු වේ, නමුත් එසේ නොවේ නම්, ඉන්ධන, මෙම පරාමිතිය අනුව, සම්මතයට අනුරූප වේ.
උපාංගයක් සමඟ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම
ජල අන්තර්ගතය වැඩි බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, ටැංකියේ ඇති සියලුම දියර ඉවතට ගන්න, පසුව නව පෙට්රල් පුරවන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ද ජලය ගොඩක් අඩංගු වන නිසා, ඉන්ධන පද්ධතියේ අන්තර්ගතය ඉවතට ගැනීම යෝග්ය වේ. ඔබට මෙය තනිවම කළ නොහැකි නම්, ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවාව අමතන්න, එහිදී සියලු කටයුතු විනාඩි 20-30 කින් සිදු කෙරේ.
නිගමනය
මෝටර් රථය ආරම්භ වී සීතල වූ විට නතර වුවහොත්, එන්ජිම කිහිප වතාවක් නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් බැටරිය ඉවතට නොයන්න, ඒ වෙනුවට, මෙම හැසිරීමේ හේතුව හඳුනාගෙන තීරණය කරන්න. මතක තබා ගන්න, මෝටර් රථ එන්ජිමක් යනු සංකීර්ණ බහු සංරචක පද්ධතියකි, එබැවින් කුඩා ඒකකයක් හෝ කොටසක අනිසි ක්‍රියාකාරීත්වය සමස්ත බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අවහිර කළ හැකිය.
