Maserati Quattroporte GTS 2014 දළ විශ්ලේෂණය
අන්තර්ගතය
හරි හරි... එහෙනම් Maserati Quattroporte එක බෝම්බෙට වටිනවා. V6 පවා ඔබට ඩොලර් 240,000 ආපසු ලබා දෙනු ඇත.
නමුත් ඇත්ත කතාව තමයි Maserati සමාගමේ අලුත් Quattroporte එක පිටරටවල උණු කැවුම් වගේ අලෙවි වෙනවා. එය බොහෝ දුරට සමාන වුවද, විශාල දොරවල් හතරක්, හතරක් හෝ පහක් සහිත සෙඩාන් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම බිම් මට්ටමේ සිට අලුත්ම වේ.
එය නව සැහැල්ලු ශරීරයක්, නව එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණය සහ නව තිරිංග සහ අත්හිටුවීම් සහිත නව වේදිකාවක් මත ධාවනය වේ. ඇතුලේ තියෙන හැම දෙයක්ම අලුත්.
අගය
Maserati හි නව හිමිකරුවන් වන Fiat, විදේශීය මෝටර් රථ සෑදීමේ ක්‍රියාවලියට යම් ව්‍යාපාරික ඥානයක් පැහැදිලිවම ගෙනවිත් ඇත. මෝටර් රථය වඩාත් ඔප දැමූ සහ වෘත්තීය පෙනුමක් ඇති අතර, මිල අඩු ප්රභේදය විකුණුම් ඉහළ නැංවීම සඳහා අදහස් කෙරේ.
එහි දසුන් තුළ Porsche වෙතින් දොර හතරේ Panamera.. එය පෙනුමෙන් ජර්මානු ජාතිකයින් අභිබවා යයි, නමුත් ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය, සම්භාණ්ඩ සහ දැව සැරසිලි බහුල වීම සහ මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කිරීමට බොහෝ ක්‍රම සමඟ එය පිටුබලය දෙයි, ඉතාලි විලාසිතාවේ උඩින් සඳහන් කිරීම නොවේ.
තාක්ෂණය
මෙවර Maserati විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ Ferrari විසින් එකලස් කරන ලද එන්ජින් තෝරාගැනීමක් ඇත: 3.8-ලීටර් twin-turbo V8 හෝ 3.0-liter twin-turbo V6. 301 kW බලයක් සහ විශාල ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, V6 පෙර 4.7-ලීටර් V8 තරම්ම හොඳයි.
එන්ජින් දෙකම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් ක්රමාංකනය කර ඇති 8-වේග ZF ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ කර ඇත. $319,000 V8 තත්පර 390 ක වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 710-0 ක වේගයක් සඳහා 100kW බලයක් සහ 4.7Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සහ උපරිම වේගය 307kph (පෙර වඩා 18% වැඩි බලයක් සහ 39% වැඩි ව්‍යවර්ථයක්) ). ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 11.8කට ලීටර් 100ක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර වාරික ලීටර් 98ක් නිර්දේශ කෙරේ.
$240,000 V6 301 kW සහ 550 Nm සඳහා හොඳ වේ, තත්පර 0 කින් 100-5.1 km/h සහ උපරිම වේගය 283 km/h වේ. V6 සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10.4කට ලීටර් 100 ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. h.
ක්‍රීඩා මාදිලිය සමඟින්, නව ICE (වැඩිදියුණු කළ පාලනය සහ කාර්යක්ෂමතාව) පද්ධතිය වඩා හොඳ ආර්ථිකයක් සහ වඩාත් සැහැල්ලු අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. Throttle ප්‍රතිචාරය මෘදුයි, එය overboost ශ්‍රිතය අවලංගු කරන අතර exhaust deflectors 5000 rpm දක්වා වසා තබයි. එය මාරු ලක්ෂ්‍ය සකසයි, ඒවා මෘදු හා මන්දගාමී කරයි, සහ එක් එක් ගියර් එකෙහි යෙදෙන ස්ථානයේ ව්‍යවර්ථය අඩු කරයි.
නිර්මාණ
මෙය හිටපු Pininfarina නිර්මාණකරුවෙකු වන Lorenzo Ramaciotti විසින් මෙහෙයවන ලද කැපවූ දෙපාර්තමේන්තුවක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද Quattroporte හි හයවන පරම්පරාවයි. ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා V8 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් පමණ අඩු වී ඇත. දොරවල්, හුඩ්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ කඳ පියන සැහැල්ලු ලෝහ වලින් සාදා ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නව ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් නව ඇල්ෆා මෙන්ම නව ඩොජ් චාජර්/චැලෙන්ජර් සහ නව ක්‍රයිස්ලර් 300.
නව කුටිය මිලිමීටර් 105 ක පසුපස කකුල් කාමරයක්, Wi-Fi හොට්ස්පොට් (SIM අවශ්‍ය), විකල්ප Bowers සහ Wilkins ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහිත ස්පීකර් 15 ක් දක්වා සහ අඟල් 8.4 ටච්ස්ක්‍රීන් එකකින් සමන්විත වේ. ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද අත්සන අවතල ග්‍රිල් වැනි සමහර ප්‍රදේශවල කොන කපා තිබීම මොනතරම් ලැජ්ජාවක්ද?
ආරක්ෂාව
එයාර් බෑග් හයක්, ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් සහ සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂිත පද්ධති කට්ටලයක් සහිත මෙම මෝටර් රථය යුරෝපීය කඩා වැටීම් පරීක්ෂණවලින් ඉහළ ලකුණු ලබා ගත් නමුත් තවමත් මෙහි ලකුණු ලබාගෙන නොමැත.
රිය පැදවීම
අවාසනාවකට (හෝ සමහර විට වාසනාවකට), අපට පැදවීමට ලැබුණේ 3.8-ලීටර් GTS පමණි. කුඩා එක මෙන්ම මිල අඩු සහ වඩාත් රසවත් V6 එකක් පසුව පැමිණෙනු ඇත. ඊටත් වඩා දැරිය හැකි Ghibli ආකෘතියක් අපේක්ෂා කෙරේ වසරේ මැද පමණ. ඩීසල් ද සලකා බලනු ලැබේ.
විශාල යන්ත්රයක් සඳහා, Quattroporte එහි පාදවල සැහැල්ලු ය. අපි පාරට බසින විට කාලගුණික තත්ත්වය නරක අතට හැරුණු අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තිබියදීත් පසුපස රෝද තෙත් කර ගැනීම සාපේක්ෂව පහසු විය. අභිබවා යාම ළමා සෙල්ලමකි, විශාල කුළුණු සවිකර ඇති පැඩල් සහිත රියදුරුට අභිමතය පරිදි ගියර් මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, විශාල බ්‍රෙම්බෝස් කඩිමුඩියේ කොන් ඉදිරියට යන විට විසන්ධි කරයි.
පළමු වතාවට, throttle සහ suspension සැකසුම් වෙන් කර ඇත, එබැවින් ඔබට එය ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට තැබිය හැකි නමුත් rattling සවාරියක් විඳීම වෙනුවට අත්හිටුවීම සම්මත මාදිලියේ තබන්න.
එසේ පැවසීමෙන් පසු, අඟල් 20 රෝද තොගය සමඟින්, කම්පන ක්‍රීඩා මාදිලියට සකසා තිබියදීත්, ධාවන ගුණාත්මක භාවය විශිෂ්ට බව අපට පෙනී ගියේය. අතිරේක 21 ද නරක නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටස් හෝ සුවපහසුව සැකසුම අපගේ මතය අනුව තරමක් කුපිත වූ අතර, එය පහසු නොවේ. ඔබේ දකුණු පාදයේ බර අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8.0කට ලීටර් 18.0 සිට 100 දක්වා වෙනස් විය හැක.
අකමැති දේ. වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක්, වඩා හොඳ ආර්ථිකයක් සහ පසුපස මගීන් සඳහා ඊටත් වඩා කකුල් ඉඩක්. නමුත් පිටකිරීමේ ශබ්දය බොහෝ සෙයින් ගොළු වී ඇති අතර, සියල්ල සලකා බැලූ විට, එය පිටතට යන මාදිලිය තරම් සුඛෝපභෝගී බවක් දැනෙන්නේ නැත.
