ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොල්වෝ එක්ස් සී 60
මෑත වසරවලදී, වොල්වෝ ඩ්‍රයිව් මී ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරමින් සිටි අතර, අනාගතයේදී රියදුරෙකු නොමැතිව ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයක්. XC60 නිෂ්පාදනයට මෙය පුනරාවර්තනය කිරීමට පමණක් නොව ඉදිරියට එන ගැටීම් වලින් ආරක්ෂා වීමටද හැකියාව ඇත.
“මෙය මෝටර් රථය වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳින් දැනීමේ අවස්ථාවක්” යැයි සගයකු පාවහන් නොමැතිව රිය පැදවීමේ අපේක්ෂාව ගැන සාකච්ඡා කිරීමේදී විඳදරාගැනීමේ ප්‍රාතිහාර්යයන් පෙන්වීය. ඔහුගේ සපත්තු හෝටලයේදී සොරකම් කර තිබුණි.
කකුල් ගැන මම නොදනිමි, නමුත් ඔබට නව වොල්වෝ එක්ස් සී 60 හි අත් අත්හදා බැලිය හැකිය. මීට වසර තුනකට පමණ පෙර අපි ගොතන්බර්ග් වෙත ගොස් ඩ්‍රයිව් මී ව්‍යාපෘතියේ වොල්වෝ වැඩ නැරඹුවෙමු - අනාගතයේදී රියදුරෙකුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව තනිවම ගමන් කළ හැකි කාර්. මෙම වැඩසටහනේ එක් අංගයක් වූයේ වොල්වෝ රියදුරෙකු සමඟ ගමනක් යාමයි. ඔහු අධිවේගී මාර්ගයේ සුක්කානම් රෝදයෙන් දෑත් මුදා හරින අතර මෝටර් රථයම පෙරළී, මංතීරුව තබා මෝටර් රථ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් සඳහා එය තවමත් බොහෝ දුරක් ඇත, නෛතික අංශ තවමත් විසඳී නොමැත, නමුත් XC60 නිෂ්පාදනයට ගමන් කළ හැකිය, මංතීරුව තබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන ජාතිකයන් සුක්කානම මත තම අත් පිහිටීම ස්කැන්ඩිනේවියානු ආකාරයෙන් දැඩි ලෙස සලකති. ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම යන්න දෙන්න - සුක්කානම රඳවා තබා ගැනීමට අවශ්‍ය බවට අනතුරු ඇඟවීමක් දිස්වනු ඇත, ඔබ සවන් නොදෙන්නේ නම්, පද්ධතිය වසා දමා මැජික් අතුරුදහන් වනු ඇත.
නව හරස්කඩ පළමුවැන්න නම්, සලකුණු දෘශ්‍යමාන වන පරිදි පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 140 දක්වා වේගයෙන් ඉදිරියට එන ision ට්ටනයක් වැළැක්වීමේ හැකියාවයි. එය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි: මෝටර් රථය යාබද මංතීරුව තුළට ගමන් කරන්නේ නම්, පරිගණකය ඉදිරියට එන වාහනය හඳුනා ගනී නම් සහ අනතුර ඉවත් කිරීම සඳහා රියදුරු කිසිවක් නොකරයි, පද්ධතිය අනතුරුදායක ශබ්ද සං signal ාවක් ලබා දී සුක්කානම ආරම්භ කරයි. XC60 සෙමෙන් සිය මංතීරුව වෙත ආපසු යමින් තිබේ.
නමුත් ඔබ එයට එරෙහි වීමට පටන් ගන්නේ නම්, සුක්කානම ඔබම හරවන්න, ඉදිරියට එන රථවාහන තුළ රැඳී සිටීමට උත්සාහ කරන්න, පද්ධතිය සුක්කානම බාධා කරයි. තවත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව පද්ධතියක් - මාර්ගයෙන් පිටත ආධාර - ඒ හා සමාන ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි: මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කිරීමට සහ තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී, මෝටර් රථය පාරේ තබා ගනී.
මේ සියල්ලෙහිම වොල්වෝ අතර XC60 පළමුවැන්න වුවද, රුසියානු ගැනුම්කරුවන් නව පද්ධති දකින්නේ වසරක් තුළ XC90 මත පමණි. 2018 ආරම්භයේදී "හැට" රුසියාවේ දිස්වනු ඇත (ඔව්, තවමත් මිල ගණන් නොමැත), සමාගමේ රුසියානු කාර්යාලයේ නියෝජිතයින් හැකි ඉක්මනින් මෝටර් රථය පැමිණීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගන්නා බවට පොරොන්දු විය.
දැන් මාදිලියේ මාදිලිය සහිත වොල්වෝ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් මීට වසර නවයකට පෙර, XC60 පළමු වරට දර්ශනය වූ විට, දේවල් ටිකක් වෙනස් විය. පළමු පරම්පරාවේ XC60 ඉතා නවීන ලෙස පෙනෙන අතර අවසානයේ දී වෙඩි තබා ඇත: මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ සිට පිටපත් මිලියනයක් පමණ දැනටමත් නිපදවා ඇත (පෙර පරම්පරාව අගෝස්තු මාසයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරනු ඇත), එය බවට පත්ව ඇත ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වොල්වෝ සහ පසුගිය වසර දෙක තුළ - යුරෝපයේ සියලුම වාරික හරස්කඩ අතරින් වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ.
එබැවින් සමාගම සඳහා නව්‍යතාවය ආකර්ෂණීය හා වැදගත් බව පැහැදිලිය. සෑම කෙනෙකුම එය පූර්ව පරම්පරාව සමඟ නොව ස්කැන්ඩිනේවියානු විලාසිතාවේ නිරූපකයක් බවට පත්ව ඇති නව XC90 සමඟ සැසඳෙනු ඇති බව පැහැදිලිය. මෙම මාදිලිවල ඉරණම සාමාන්‍යයෙන් එකම වෙළඳ නාමයේ සිටින සහෝදරයින්ට වඩා බොහෝ සෙයින් බැඳී පවතී.
XC60 එකම රටාවන්ට අනුව වියන ලදී: මීට පෙර, සැලසුම අනුව, මෝටර් රථ අතර පරතරයක් පැවතුනි, සහ සංයුක්ත හරස්කඩක් අසාමාන්‍ය ශරීර රේඛා ඔස්සේ ඇළෙහි නිශ්චිතවම හඳුනාගත හැකිය, දැන් බාලයා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය පැරණි එකෙන් ආකෘතිය.
හරස්කඩ දෙකම ඉදිකර ඇත්තේ SPA වේදිකාව මත ය (S90 සෙඩාන් වැනි), මොඩියුලර් පරිමාණය කළ හැකි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මීට වසර හතරකට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය විද්‍යුත්කරණ තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. සියලුම අනාගත වොල්වෝ මාදිලි ඒ මත ගොඩනගනු ඇත.
XC90 දී සමාගම සුක්කානම නව මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ පාලනයක් හඳුන්වා දුන්නේ නම්, XC60 හි - වඩාත් ගතික රිය පැදවීමේ හැඟීමක් ඇති බව ස්වීඩන ජාතිකයෝ පිළිගනිති. ඒ අතරම, පාරිභෝගිකයින්ට ඕනෑවට වඩා දෘඩ චැසි සැකසුම් වලින් වෙහෙසට පත්ව සිටින බවත්, සැනසිල්ල අවශ්‍ය බවත් වොල්වෝට හැඟුණි.
අත්හිටුවීම මෙම ඉල්ලීම් සපුරාලන බව සහතික කිරීම සඳහා, නමුත් ඒ සමඟම සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පෙරළීමට වඩා මෝටර් රථයට ක්‍රියාකාරීව උපාමාරු දැමීමට ඉඩ සලසයි, වොල්වෝ විවිධ විකල්ප සිය ගණනක් අත්හදා බැලූ අතර, ඒවායින් හොඳම ඒවා තෝරාගෙන පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදි.
ප්රති result ලය ඇත්තෙන්ම ඉතා සුව පහසු මෝටර් රථයකි. කැටලන් මාර්ග ලෝකයේ නරකම නොවිය හැකි නමුත් මෝටර් රථය නොදකින ගැටිති හා වලවල් ද ඇත. මමත් මගේ සගයාත් මාර්ගය ඔලිව් වත්තක් බවට පත් කළෙමු. අත්හිටුවීම ද කිසිදු අපහසුතාවයකින් තොරව පහසුවෙන් මෙම පරීක්ෂණයෙන් බේරී ඇත. මේ පැත්තෙන් වුවද, කැබින් තුළ කිසිදු කරදරකාරී බාහිර ශබ්දයක් නොපෙන්වයි.
ඒ අතරම, XC60 එහි මෘදු බව ගැන දොස් පැවරිය නොහැක. බාර්සිලෝනා හි, XC60 හි අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: අශ්වබල 6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත T320 සහ අශ්වබල 5 අශ්ව බල ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත D235. දෙකම - වායු අත්හිටුවීම මත (මෙය විකල්පයක්, තොගයේ - ඉදිරිපස ද්විත්ව පැතුම් සහ පසුපස තීර්යක් වසන්තයක් සහිත කදම්බයක්) සක්‍රීය කම්පන අවශෝෂක සමඟ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කරනු ඇති අතර, ඉහළ කෙළවරේ (8 hp ධාරිතාවයක් සහිත දෙමුහුන් T407) හැර අනෙක් සියල්ලම රුසියාවට පැමිණෙනු ඇත. වොල්වෝ සමාගම 2012 දී සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බව නිවේදනය කළ පා course මාලාවට එකඟව සිටියි. ඒවා සියල්ලම තීර්යක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර පස්වන පරම්පරාවේ බොර්ග්වර්නර් බහු තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරමින් පසුපස රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ.
100 hp ට ආසන්න බලයේ වෙනසක් තිබියදීත්, මට පදින්න හැකි වූ ප්‍රභේද දෙකම එකිනෙකට සමාන ය. ඩ්‍රයිව්-ඊ පවුලේ ඔවුන්ගේ මෝටරයන් ලක්ෂණ සහ තෙරපුම අනුව “සික්සර්ස්” සමඟ සැසඳිය හැකි බව ස්වීඩන ජාතිකයින්ගේ අවධානයට ලක් වූයේ කිසිවක් සඳහා නොවේ. ත්වරණය විශ්වාසදායක, පැහැදිලි සහ පහළ සිට පවා - සියලු අවස්ථාවන් සඳහා ප්‍රමාණවත් “ටර්බෝ හතරේ” ඇත.
ඩීසල් අනුවාදයේ දී, පවර්පල්ස් ශ්‍රිතය භාවිතයෙන් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් අත්කර ගන්නා ලදි - ටර්බෝචාජරයට පෙර පිටාර පද්ධතියට වාතය සැපයීමෙන් සහ වාහනය ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට ටර්බෝචාජ් කිරීම සක්‍රීය වේ.
හරස්වර්ගය විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ධාවනය කරයි, මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගනී, පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස පාලනය කරයි, තියුණු උපාමාරු සහ හැරීම් වලදී ගිලිහී නොයයි, නමුත් ඒ සමඟම, රිය පැදවීමේ ක්‍රම (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) අතර වෙනස අත්හිටුවීම, විදුලි බූස්ටරය සහ බල ඒකක සැකසුම් වෙනස් කර ඇත, ප්‍රායෝගිකව සැලකිය යුතු නොවේ. මූලික ප්‍රභේදය ඕනෑම වර්ගයක පැදීම සඳහා විශිෂ්ට බව පෙනේ.
XC90 හි තවත් මතක් කිරීමක් - නව පුවරුවේ ආලෝකය, පිළිවෙලට හා ඉතා සුවපහසු අභ්‍යන්තරයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන අංගය වන්නේ මැද පුවරුවේ ඇති තිරයයි. එහි විශාලත්වය මෝටර් රථයේ ස්ථානගත කිරීම සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ: තවමත් විශාල හා ලස්සන, නමුත් පැරණි මාදිලියට වඩා කුඩා (අඟල් නවයක්). ඒවා තවමත් වෙළඳ නාමයන් වන නමුත් අත්වැසුම් මැදිරියේ විශේෂ රෙද්දක් ඇති අතර ඔබට දර්ශනය පිස දැමිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔබ තත්පර කිහිපයක් තිරයේ පතුලේ යතුර තදින් අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම්, මේ සඳහා විශේෂ සේවා මාදිලියක් ක්‍රියාත්මක වේ.
බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට XC90 සතුව ඇති සියලුම කාර්යයන් ඇතුළත් වේ. පැරණි SUV රථයක් ගැන හුරුපුරුදු අයට, සියලු යෙදුම් සඳහා පාලන ඇල්ගොරිතම ද ගැටලුවක් නොවනු ඇත. මෙහි ඇති කට්ටලය වාරික මෝටර් රථයක් සඳහා සම්මත වේ: සංචලනය, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාව සහ යනාදිය. බෝවර් සහ විල්කින්ස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය විශේෂ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. ඊට අමතරව, සම්බන්ධිත සේවා වෙන්කිරීමේ යෙදුම පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් ඉදිරියට එන නඩත්තුව ඔබට මතක් කර දෙන අතර හමුවීමක් කිරීමට පහසු කාලයක් ලබා දෙනු ඇත.
නව XC60 චීන ගීලි සතු ස්කැන්ඩිනේවියානු සමාගමේ සංවර්ධන දෛශිකයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. වර්තමාන XC90 හා සසඳන විට නවකතාව එහි ඉලක්කය කරා පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇත - 2020 වන විට වොල්වෝ මෝටර් රථවල මගීන් මිය යාම හෝ බරපතල තුවාල සිදු නොවිය යුතුය.
නව හරස්කඩට ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති බව පෙනේ. බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ සුවපහසු රූපලාවණ්‍යාගාරයට තරඟකාරී මිලක් එකතු කරන්නේද නැද්ද යන්න මතය, සමහර විට කෙනෙකුට බලහත්කාරයෙන් නොව කැමැත්තෙන් පාවහන් නොමැතිව හිඳීමට අවශ්‍ය වේ. සගයාගේ බූට් සපත්තු ද හමු විය. ඔහුගේම දෑතින් ඔවුන් ව්‍යාකූල කර ගත් එක් අමුත්තෙක් ඔවුන්ව ඔහුගේ කාමරයට ගෙන ගියේය.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2865 | 2865 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1814-2115 | 1814-2115 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ටර්බෝචාජ් | ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1969 | 1969 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 320/5700 | 235/4000 |
| උපරිම ඇඹරීම. මොහොත, එන්.එම් | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 8-වේගය ඒ.කේ.පී. | සම්පූර්ණ, 8-වේගය ඒ.කේ.පී. |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 230 | 220 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,9 | 7,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| සිට ඇ.ඩො. | n.d. | n.d. |
