කුඩා උභයජීවී ටැංකිය T-38 1935 දී T-37A ටැංකිය නවීකරණය කරන ලද අතර එහි ධාවන ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. පෙර පිරිසැලසුම පවත්වා ගෙන යන අතරතුර, T-38 ලෙස නම් කරන ලද නව ටැංකිය පහත් හා පුළුල් වූ අතර එමඟින් එහි පාවෙන ස්ථාවරත්වය වැඩි වූ අතර වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය මඟින් වේගය වැඩි කිරීමට සහ පැදවීමේ සුමට බව වැඩි කිරීමට හැකි විය. T-38 ටැංකියේ මෝටර් රථ අවකලනය වෙනුවට හැරවුම් යාන්ත්‍රණයක් ලෙස පැති ක්ලච් භාවිතා කරන ලදී. ටැංකි නිෂ්පාදනය සඳහා වෙල්ඩින් බහුලව භාවිතා විය. වාහනය 1936 පෙබරවාරි මාසයේදී රතු හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළත් වූ අතර 1939 දක්වා නිෂ්පාදනය විය. සමස්තයක් වශයෙන්, කර්මාන්තය T-1382 ටැංකි 38 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඔවුන් රයිෆල් කොට්ඨාශවල ටැංකි සහ ඔත්තු බැලීමේ බලඇණි, තනි ටැංකි බළකායේ ඔත්තු බැලීමේ සමාගම් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියහ. එකල ලෝකයේ කිසිදු හමුදාවකට එවැනි ටැංකි නොතිබූ බව සඳහන් කළ යුතුය. භට පිරිස්වල උභයජීවී ටැංකි ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඒවායේ අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු විශාල ප්‍රමාණයක් අනාවරණය විය. T-37A හි විශ්වාස කළ නොහැකි සම්ප්‍රේෂණයක් සහ චැසියක් ඇති බවත්, ධාවන පථ බොහෝ විට වැටෙන බවත්, යාත්‍රා පරාසය අඩු බවත්, උත්ප්ලාවකතා ආන්තිකය ප්‍රමාණවත් නොවන බවත් පෙනී ගියේය. එබැවින්, ශාක # 37 හි සැලසුම් කාර්යාංශයට T-37A මත පදනම්ව නව උභයජීවී ටැංකියක් සැලසුම් කිරීම සඳහා පැවරුමක් ලබා දෙන ලදී. බලාගාරයේ නව ප්රධාන නිර්මාණකරු N. Astrov ගේ නායකත්වය යටතේ 1934 අවසානයේ වැඩ ආරම්භ විය. කර්මාන්තශාලා දර්ශක 09A ලබා ගත් සටන් වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේදී, එය T-37A හි හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට නියමිතව තිබුණි, ප්‍රධාන වශයෙන් නව උභයජීවී ටැංකියේ ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා. 1935 ජුනි මාසයේදී, යුද හමුදා දර්ශකය T-38 ලැබුණු ටැංකියේ මූලාකෘතියක් පරීක්ෂණ සඳහා ගියේය. නව ටැංකියක් සැලසුම් කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් හැකි සෑම විටම T-37A හි මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, මේ වන විට නිෂ්පාදනයේ හොඳින් ප්රගුණ කර ඇත. උභයජීවී T-38 හි පිරිසැලසුම T-37A ටැංකියට සමාන වූ නමුත් රියදුරු දකුණු පසින් සහ ටර්ට් එක වම් පසින් තබා ඇත. රියදුරුගේ අභිමතය පරිදි ඉදිරිපස වීදුරුවේ සහ බඳේ දකුණු පැත්තේ පරීක්ෂණ සිදුරු විය. T-38, T-37A හා සසඳන විට, අතිරේක ෆෙන්ඩර් පාවෙන නොමැතිව පුළුල් ලෙල්ලක් තිබුණි. T-38 හි ආයුධය එලෙසම පැවතුනි - ටර්ට් හි ඉදිරිපස පත්රයේ බෝල සවිකිරීමක සවි කර ඇති 7,62 mm DT මැෂින් තුවක්කුව. සුළු වෙනස්කම් හැරුණු විට දෙවැන්නෙහි සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම T-37A ටැංකියෙන් ණයට ගන්නා ලදී. T-38 එහි පූර්වගාමී GAZ-AA 40 hp ධාරිතාවයකින් යුත් එකම එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ප්‍රධාන ක්ලච් එකක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත බ්ලොක් එකක එන්ජිම අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ රියදුරුගේ ආසන අතර ටැංකියේ අක්ෂය දිගේ ස්ථාපනය කර ඇත. සම්ප්රේෂණය වියළි ඝර්ෂණය (GAZ-AA වෙතින් මෝටර් රථ ක්ලච්), "ගෑස්" හතරේ වේගය ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් පතුවළ, අවසාන ධාවකය, අවසන් ක්ලච් සහ අවසාන ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය. යට මැදිරිය T-37A උභයජීවී ටැංකියට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වූ අතර, අත්හිටුවීමේ බෝගී සහ ධාවන පථවල සැලසුම ණයට ගන්නා ලදී. ධාවක රෝදයේ සැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර මාර්ගෝපදේශ රෝදය ධාවන පථයේ ප්‍රමාණයට සමාන විය (බයාරිං හැර). මෝටර් රථය ඉහළට ගෙනයාම සඳහා තල තුනේ ප්‍රචාලකයක් සහ පැතලි සුක්කානම් රෝදයක් භාවිතා කරන ලදී. ගියර් පෙට්ටිය මත සවිකර ඇති ප්‍රචාලක පතුවළක් මගින් ප්‍රචාලකය බලය ලබා ගැනීමේ ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කරන ලදී. T-38 හි විදුලි උපකරණ 6V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් තනි වයර් පරිපථයකට අනුව සිදු කරන ලදී. Z-STP-85 බැටරිය සහ GBF-4105 ජනකය විදුලිය ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නව මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලා අංක 37 සිට රතු හමුදාවේ ABTU වෙත වාර්තාවකට අනුව, 3 ජූලි 17 සිට ජූලි 1935 දක්වා, T-38 පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද්දේ හතර වතාවක් පමණි, ඉතිරි කාලය ටැංකිය අලුත්වැඩියා කර ඇත. වරින් වර, නව ටැංකියේ පරීක්ෂණ 1935 ශීත ඍතුව දක්වා සිදු වූ අතර, 29 පෙබරවාරි 1936 වන දින, සෝවියට් සංගමයේ කම්කරු හා ආරක්ෂක කවුන්සිලයේ නියෝගයක් මගින්, T-38 ටැංකිය වෙනුවට රතු හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලදී. T-37A. එම වසරේ වසන්තයේ දී, නව උභයජීවීන්ගේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, එය ගිම්හානය තෙක් T-37A නිකුත් කිරීමට සමාන්තරව ගියේය. ටී -38 ශ්‍රේණිය මූලාකෘතියට වඩා තරමක් වෙනස් විය - අමතර මාර්ග රෝදයක් යට මැදිරියේ සවි කර ඇත, බඳෙහි සැලසුම සහ රියදුරු හැච් තරමක් වෙනස් විය. ටී -38 ටැංකි සඳහා සන්නද්ධ හල් සහ ටර්ට් පැමිණියේ ඕර්ඩ්ෂොනිකිඩ්ස් පොඩොල්ස්කි බලාගාරයෙන් පමණක් වන අතර එය 1936 වන විට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ඒවායේ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට සමත් විය. 1936 දී, Izhora බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වෑල්ඩින් කරන ලද ටර්ට් T-38 කුඩා සංඛ්යාවක් මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, T-37A නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසුව ඉතිරිව ඇත. 1936 අගභාගයේදී, NIBT ඔප්පු කිරීමේ භූමියේදී, වගකීම් සැතපුම් මාලාව සඳහා එය පරීක්ෂා කරන ලදී. උභයජීවී ටැංකිය නව වර්ගයේ කරත්ත සහිත T-38. තිරස් වසන්තයක් තුළ පිස්ටනයක් නොමැති වීමෙන් ඒවා කැපී පෙනෙන අතර, රෝලර් බෑමකදී නලයෙන් පිටතට නොපැමිණීම සඳහා මාර්ගෝපදේශක දණ්ඩය කරත්ත වරහන් වලට වානේ කේබලයක් සවි කර ඇත. 1936 සැප්තැම්බර් - දෙසැම්බර් මාසවල පරීක්ෂණ අතරතුර, මෙම ටැංකිය මාර්ගවල සහ රළු භූමිවල කිලෝමීටර් 1300 ක් ආවරණය කළේය. ලේඛනවල සඳහන් කර ඇති පරිදි නව බෝගි, "පෙර සැලසුමට වඩා වාසි ගණනාවක් පෙන්නුම් කරමින් හොඳින් වැඩ කරන බව ඔප්පු විය." T-38 පරීක්ෂණ වාර්තාවේ අඩංගු නිගමන පහත සඳහන් පරිදි සඳහන් කර ඇත: "T-38 ටැංකිය ස්වාධීන උපායශීලී කාර්යයන් විසඳීම සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ගතිකත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, M-1 එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, අඩුපාඩු තුරන් කළ යුතුය: රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා රිය පැදවීමේදී ධාවන පථය කඩා වැටේ, ප්‍රමාණවත් අත්හිටුවීම් තෙතමනය, කාර්ය මණ්ඩල රැකියා සෑහීමකට පත් නොවේ, රියදුරුට වමට ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැත. ” 1937 ආරම්භයේ සිට ටැංකියේ සැලසුමට වෙනස්කම් ගණනාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී: රියදුරුගේ ඉදිරිපස පලිහෙහි නැරඹුම් ස්ථානයේ සන්නද්ධ තීරුවක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් මැෂින් තුවක්කුවක් වෙඩි තැබීමේදී ඊයම් ටැංකියට ඇතුළු වීම වළක්වන ලදී. ආකෘතිය (වානේ කේබලයක් සහිත) යට මැදිරිය තුළ භාවිතා කරන ලදී. ... මීට අමතරව, විප් ඇන්ටෙනාවක් සහිත 38-TK-71 ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකින් සමන්විත T-1 හි ගුවන්විදුලි අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගියේය. ඇන්ටෙනා ආදානය රියදුරු අසුන සහ ටර්ට් අතර බඳෙහි ඉහළ ඉදිරිපස පත්‍රයේ පිහිටා ඇත. 1937 වසන්තයේ දී ටී -38 උභයජීවී ටැංකි නිෂ්පාදනය අත්හිටුවන ලදී - නව සටන් වාහනයක් සඳහා භට පිරිස් වෙතින් පැමිණිලි විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබුණි. මොස්කව්, කියෙව් සහ බෙලෝරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල 1937 ගිම්හාන උපාමාරු වලින් පසුව, රතු හමුදාවේ සන්නද්ධ අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයේ නායකත්වය ටී -38 ටැංකිය නවීකරණය කිරීමට බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයට උපදෙස් දුන්නේය. නවීකරණය පහත පරිදි විය යුතුය: ටැංකියේ වේගය වැඩි කිරීම, විශේෂයෙන් බිම, පාවෙන රිය පැදවීමේදී වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, සටන් ශක්තිය වැඩි කිරීම, වැඩිදියුණු කළ සේවා හැකියාව, ටැංකි ඒකකවල සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, Komsomolets ට්රැක්ටරය සමඟ කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම, ටැංකියේ පිරිවැය අඩු කරයි. T-38 හි නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු තරමක් මන්දගාමී විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මූලාකෘති දෙකක් සාදන ලද අතර ඒවාට T-38M1 සහ T-38M2 යන තනතුරු ලැබුණි. ටැංකි දෙකටම 1 hp බලයක් සහිත GAZ M-50 එන්ජින් තිබුණි. සහ Komsomolets ට්රැක්ටරයෙන් කරත්ත. ඔවුන් අතර, මෝටර් රථ කුඩා වෙනස්කම් ඇති විය. එබැවින් T-38M1 හි උස මිලිමීටර් 100 කින් වැඩි වූ අතර එමඟින් විස්ථාපනය කිලෝග්‍රෑම් 600 කින් වැඩි විය, වාහනයේ කල්පවත්නා කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ටැංකියේ අලසය මිලිමීටර් 100 කින් පහත් කරන ලදී. T-38M2 හල් මිලිමීටර් 75 කින් වැඩි කරන ලද අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 450 ක විස්ථාපනයේ වැඩි වීමක් ලබා දුන්නේය, අලසය එම ස්ථානයේම පැවතුනි, මෝටර් රථයේ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් නොතිබුණි. අනෙක් සෑම අතින්ම T-38M1 සහ T-38M2 සමාන විය. 1938 මැයි-ජුනි මාසවලදී, ටැංකි දෙකම මොස්කව් අසල කුබින්කා හි පුහුණු පිටියේදී මහා පරිමාණ පරීක්ෂණ සමත් විය. T-38M1 සහ T-38M2 අනුක්‍රමික T-38 ට වඩා වාසි ගණනාවක් පෙන්නුම් කළ අතර රතු හමුදාවේ සන්නද්ධ අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය T-38M (හෝ T-38M) ලෙස නම් කරන ලද නවීකරණය කරන ලද පාවෙන ටැංකියක් නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව මතු කළේය. මාලාව). සමස්තයක් වශයෙන්, 1936 - 1939 දී, 1175 රේඛීය, 165 T-38 සහ 7 T-38M ටැංකි, T-38M1 සහ T-38M2 ඇතුළුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සමස්තයක් වශයෙන්, කර්මාන්තය විසින් ටැංකි 1382 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රතු හමුදාවේ රයිෆල් සහ අශ්වාරෝහක ඒකකවල කොටසක් ලෙස (ඒ වන විට බටහිර හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල ටැංකි බළකායේ උභයජීවී ටැංකි නොතිබුණි), ටී -38 සහ ටී -37 ඒ බටහිර “විමුක්ති ව්‍යාපාරයට” සහභාගී වූහ. යුක්රේනය සහ බෙලරුසියාව, 1939 සැප්තැම්බර් මාසයේදී. ෆින්ලන්තය සමඟ සතුරුකම් ආරම්භයේදී. 30 නොවැම්බර් 1939 වන දින, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ සමහර ප්‍රදේශවල ටී -435 සහ ටී -38 යානා 37 ක් තිබූ අතර ඒවා සටන් සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී විය. උදාහරණයක් ලෙස, දෙසැම්බර් 11 වන දින, ටී -18 ඒකක 54 කින් සමන්විත බලඝණ 38 ක් කරේලියන් ඉස්ත්මස් වෙත පැමිණියේය. බලඇණිය 136 වන රයිෆල් අංශයට අනුයුක්ත කර ඇති අතර, ටැංකි පැතිවල ජංගම වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන ලෙස සහ ප්‍රහාරක පාබල ඒකකවල සටන් ආකෘතීන් අතර කාල පරතරයන්හිදී භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, ටී -38 ටැංකි වලට කොට්ඨාශයේ අණදෙන තනතුරේ ආරක්ෂාව මෙන්ම තුවාල ලැබූවන් යුධ පිටියෙන් ඉවත් කිරීම සහ පතොරම් බෙදා හැරීම භාර විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, ගුවන් හමුදාවට ටැංකි රෙජිමේන්තුවක් ඇතුළත් වූ අතර එය T-50 ඒකක 38 කින් සන්නද්ධ විය. ඈත පෙරදිග සන්නද්ධ ගැටුම් වලදී සෝවියට් උභයජීවී ටැංකි ගින්නෙන් බව්තීස්ම විය. ඇත්ත, ඒවා ඉතා සීමිත ප්‍රමාණයකින් එහි භාවිතා විය. එබැවින්, Khalkhin-Gol ගඟේ ප්‍රදේශයේ සතුරුකම්වලට සහභාගී වූ රතු හමුදාවේ ඒකක සහ සංයුතිවල, T-38 ටැංකි තිබුණේ රයිෆල් සහ මැෂින් තුවක්කු බලඇණියේ tbr 11 (ඒකක 8) සංයුතියේ පමණි. සහ 82 sd (ඒකක 14) ටැංකි බලඇණිය. වාර්තා අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඔවුන් ප්‍රහාරක සහ ආරක්‍ෂාව යන දෙකෙහිම එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොගත් බව පෙනී ගියේය. 1939 මැයි සිට අගෝස්තු දක්වා පැවති සටනේදී ඔවුන්ගෙන් 17 දෙනෙකු අහිමි විය.   ටී -41 T-37A, මුදා හැරීම ක 1933 T-37A, මුදා හැරීම ක 1934 ටී -38 ටී -40 සටන් කරන්න බර, ටී 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 කාර්ය මණ්ඩලය, මිනිස්සු 2 2 2 2 2 දිග ශරීරය, මි.මී 3670 3304 3730 3780 4140 පළල, මිලි 1950 1900 1940 2334 2330 උස, මිලි 1980 1736 1840 1630 1905 නිෂ්කාශනය, මි.මී. 285 285 285 300 අවිආයුධ 7,62 මි.මී. ඩීටී 7,62 මි.මී. ඩීටී 7,62 මි.මී. ඩීටී 7,62 මි.මී. ඩීටී 12,7 මි.මී. ඩීඑස්එච්කේ 7,62 මි.මී. ඩීටී Boekomplekt, කාට්රිජ් 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 වෙන් කිරීම, මි.මී.: බඳ නළල 9 8 9 10 13 හල් පැත්ත 9 8 9 10 10 වහලය 6 6 6 6 7 කුළුණ 9 8 6 10 10 එන්ජින් "ෆෝඩ්- AA" ගෑස් - ඒ.ඒ. ගෑස් - ඒ.ඒ. ගෑස් - ඒ.ඒ. ගෑස් - 11 බලය, h.p. 40 40 40 40 85 උපරිම වේගය, km / h: අධිවේගී මාර්ගයේ 36 36 40 40 45 පාවෙන 4.5 4 6 6 6 බලශක්ති සංචිතය අධිවේගී මාර්ගයේ, කි.මී 180 200 230 250 300 T-38 ටැංකියේ ප්රධාන වෙනස් කිරීම්: T-38 - රේඛීය උභයජීවී ටැංකිය (1936, 1937, 1939); SU-45 - ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු සවිකිරීම (මූල මාදිලිය, 1936); T-38RT - ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානයක් සහිත ටැංකියක් 71-TK-1 (1937); OT-38 - රසායනික (flamethrower) ටැංකිය (මූලාකෘති, 1935-1936); T-38M - ස්වයංක්රීය 20-mm තුවක්කුවක් සහිත රේඛීය ටැංකියක් TNSh-20 (1937); T-38M2 - GAZ-M1 එන්ජිමක් සහිත රේඛීය ටැංකියක් (1938); T-38-TT - ටෙලි යාන්ත්රික ටැංකි සමූහය (1939-1940); ZIS-30 - ට්රැක්ටර් "Komsomolets" (1941) මත පදනම් වූ ස්වයං-ප්රචලිත තුවක්කු. මූලාශ්ර: එම්.වී. කොලොමියට්ස් ස්ටාලින්ගේ "පුදුම ආයුධය". මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ උභයජීවී ටැංකි T-37, T-38, T-40; උභයජීවී ටැංකි T-37, T-38, T-40 [ඉදිරිපස නිදර්ශනය 2003-03]; M. B. Baryatinsky. රතු හමුදා උභයජීවීන්. (ආදර්ශ ඉදිකිරීම්කරු); ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000"; Svirin M. N. "ස්ටාලින්ගේ සන්නාහ පලිහ. සෝවියට් ටැංකියේ ඉතිහාසය 1937-1943"; Almanac "සන්නද්ධ ආයුධ"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - සන්නද්ධ තාක්ෂණය 3, USSR 1919-1945; Chamberlain, Peter & Chris Ellis (1972) Tanks of the World, 1915-1945; සලෝගා, ස්ටීවන් ජේ.; ජේම්ස් ග්රෑන්ඩ්සන් (1984). දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සෝවියට් ටැංකි සහ සටන් වාහන.