කුඩා හා විශාල සුපර්මොටෝ

• Видео

Motorsport විනෝදජනකයි, නමුත් supermoto තරම් විනෝදයක් තවත් නැත. මොටෝක්‍රොස් රේස් මෝටර් රථයක වේගවත් බව සහ මාර්ග ටයර්වල ඇලෙන සුළු බව සෑම අවස්ථාවකම පරීක්ෂාවට ලක්වන නීතියේ දකුණු පැත්තේ සිටීමට ධාවකයාට ඇති ආශාවකි.

ඔබට ඉදිරියෙන් පාරක් ලෙස හැඳින්වෙන වක්‍ර අළු සර්පයෙක් සිටී නම්, මන්දගාමී මෝටර් රථයක් පිටුපස සන්සුන්ව සිටින්නේ කෙසේද? අමාරුයි. ඉක්මන් පැති දර්ශනයකින් පසු, වම් අත ක්ලච් එක අල්ලා ගන්නා අතර, එම මොහොතේම වම් පාදය ගියර් ලීවරයට දෙවරක් පහර දෙයි - වායුව ගමන් කරයි. ආක්‍රමණශීලී ලෙස තෙරපුම විවෘත කිරීම සහ ලිස්සන තාර හුරුපුරුදු පැල්ලමක් මත කෙළවරින් ගසාගෙන යාම ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය.

මෙය විහිළුවක් සේ පෙනේ, නමුත් එය අනතුරුදායක වන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී පොලිස් නිලධාරියෙකු ඔබේ ගෙවීම් ඇණවුමේ සඳහන් කළ හැකි නීති, ලිපි සහ ඡේදවලට පටහැනි වේ. නව Dorsodur පරීක්ෂා කිරීමේදී බලපත්‍ර තහඩුවක් නොමැතිව පිට් බජ්කෝ හි සුපර්මෝටෝ අනුවාදයක් අප සතුව තිබූ බැවින්, අපට වැඩි වේලාවක් සිතන්නට සිදු නොවීය - අපට ධාවන පථයට පහර දීමට සිදුවනු ඇත!

පසුගිය වසරේ පුවත්පත් ඉදිරිපත් කිරීමක් සඳහා රෝමයේ කඳුකරය හරහා අපි ඔහු පසුපස හඹා යද්දී සුරූපිනිය Aprilia අප සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා. ඉතාලියානුවන් පුදුමයට පත් වූ අතර ඉවත් කරන ලද ෂිවර් වලින් ඉතා අලංකාර භාණ්ඩයක් සාදා ඇත. එක් එක් කොටස් ඉක්මනින් "එකට එකතු කිරීම" පමණක් නොව, එක් එක් විස්තර සඳහා වෙන වෙනම අවධානය යොමු කරන බව දැකිය හැකිය.

ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් සහ වානේ ටියුබ් වලින් සමන්විත රාමුව සහ එකලස් කිරීම Shiver මත සමාන වන අතර අනෙක් සියල්ල නැවත සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. මේ සඳහා ඔවුන්ට SXV 4.5 සහ 5.5 යන සිලින්ඩර දෙකේ සුපිරි මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීම භාරව කටයුතු කළ දෙපාර්තමේන්තුවේ සහාය ලැබුණි.

ෂිවර් හා සසඳන විට, ඩෝර්සෝඩුරෝ සතුව රාමු හිස් වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් තුනක් සැහැල්ලු සහ අංශක දෙකක් විවෘත දිගු පැද්දීමක් ඇත, තවත් සහායක රාමුවක් සහ මෝර ගිල්ස් තව් සහිත ප්ලාස්ටික් යට සඟවා ඇති පිටාර පයිප්පයක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම තවත් ආසනයක් ඇත. ඉදිරිපස.... grille, fender, rudder. ...

සස්පෙන්ෂන් මූලද්‍රව්‍ය සඳහා සකස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම සහ තෙත් කිරීමේ වේගය සහිත ගුණාත්මක සංරචක ඉස්මතු කර ඇති අතර ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය තේරීම විශිෂ්ට තිරිංග පැකේජයට එක් කර ඇත. සුපර්මොට් මත ABS, ඔබ මට විහිළු කරනවාද?

හොඳයි, ඩෝර්සෝ, එහි පාහේ ධාවන සංරචක (අත්හිටුවීම සහ තිරිංග) තිබියදීත්, ධාවන මෝටර් රථයක් නොව, පාරේ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා “හුදෙක්” ජීවමාන ද්වි රෝද රථයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයේ හැකියාව අතිරික්ත නොවේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ABS තිබියදීත්, හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත දකුණු ලීවරය මත දැඩි ලෙස තල්ලු කිරීම තවමත් රෝදයෙන් ඔබව තල්ලු කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් පසුපස ටයරය පොළව සමඟ සම්බන්ධව තබා ගැනීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වන බැවින් සමාන තිරිංග පද්ධති සහිත බයිසිකල් වල අපට මෙය පුරුදු නැත.

හොඳයි, Dorsodur නොවේ, එය රිය පැදවීමට ආදරය කරන සෑම කෙනෙකුම සතුටු කරනු ඇත. මිලිමීටර් 320 තැටි සහ රේඩියල් සවිකර ඇති දත් හතරේ කැමරා නිසා එය තරමක් පහසුයි, බයිසිකලයේ බර නිසා රෝද දෙකටම ගොඩබෑම පමණක් දැඩි හා ඝෝෂාකාරී විය හැකිය (පහසු ධාවන විශේෂාංගයක් නොවේ!), එබැවින් අපි පුහුණුවීම් සඳහා සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් නිර්දේශ කරමු. මේ විහිලු...

මේ අනුව, ඉදිරිපස ඇති ABS කාර්ය සාධනය ගැන අපි පුදුමයට පත් වූ අතර තිරිංග කිරීමේදී "ස්ප්ලෑෂ්" සෑදීමට Dorsoduro හට අවශ්‍ය නොවන බව ටිකක් අඩුය. බොහෝ පරිශීලකයින් මෙය කෙසේ හෝ නොකරනු ඇත, නමුත් දැන් එය ස්ලයිඩින් පසුපස රෝද තිරිංග යනු සැබෑ සුපර්මෝටෝ පැදීමේ ප්‍රධාන අංගයකි. ABS මාරු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. පසුපස තිරිංග මත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යම් ආකාරයකින් අක්‍රිය කර ඇත්නම්, එයද හොඳය. ...

කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම කිසිදු ඉලෙක්ට්රොනික ක්රමයක් නොමැතිව, Pit Bike නමින් සෙල්ලම් බඩුවක් තිබේ. සමාවන්න, ස්ලෝවේනියානුවන්, නමුත් යතුරුපැදිය සඳහා ස්ලෝවේනියානු වචන නොමැත, එහි තේරුම ධාවන තරඟයේ යතුරුපැදිය (තවමත්), එබැවින් අපි එය ඇමරිකානුවන් පවසන ආකාරයටම කියමු.

Off-road අනුවාදය සමඟ, අපි මේ වසරේ අපගේ ගරාජයේ ආරක්ෂකයින් බිය ගැන්වූ අතර, මෙවර නියෝජිතයා සුමට ටයර් අනුවාදය අපගේ අතට තල්ලු කළේය. රළු කඩුල්ල වෙනුවට, Sava MC31 S-Racer ටයර්වල මාර්ග සමජාතීය අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් නොගැඹුරු සටහන් ඇති අතර ඒවා සැබෑ ධාවන ටයර් බවට පත් කරයි. සහ ඔවුන් හැසිරෙන ආකාරය මෙයයි!

ටයරය ලිස්සා යාමට පටන් ගත් විට ඉතා හොඳ තිරිංග ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙමින් පිට් බයිසිකලය කෙළවරේ ඇණයක් මෙන් වැතිර සිටියේය. නිෂ්පාදනයට සහ රෝද දෙකේ කුඩා සෙල්ලම් බඩුවට සාවාට අත්පොලසන් වටයක් ලැබුණද, අපි මෙවලම් රැගෙන පැති හිස්, පසුපස ස්ප්‍රොකට් සහ සුක්කානම් සවි කළ පසුව පමණි. බයිසිකලය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා අලුත්ම එකක් වන අතර එය ඉතාලියානුවන් උදේ ආහාරයට පෙර බෝල්ට් තද කර ඇති අතර එම නිසා බලය නොමැති බව පෙනේ.

කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව Pit Bike හි මිල අඩුයි (සමාන චීන නිෂ්පාදන සමඟ සසඳන විට). මෙම සෙල්ලම් බඩුවේ ගුණාත්මක Protaper handlebar එකක්, Progrip rubber levers (Motocross racing cars වල මෙන්), Marzocchi Shiver වෙනස් කළ හැකි ගෑරුප්පු සහ පසුපස තනි කම්පනයද පියවර දෙකකින් සකස් කළ හැක.

එනම්, මෙය අපගේ බටහිර අසල්වැසියන් දැනටමත් තරඟ සඳහා විශාල වශයෙන් සහභාගී වන නිෂ්පාදනයක් වන අතර, මිනිමොටෝ ශූරතාවලියේ කොටසක් ලෙස, ඔබට අපේ රටේ රේසිං ඇස්ෆල්ට් මත තරඟ කළ හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 70 ට අඩු බර යතුරුපැදියක් පසුපස හඹා යාම සඳහා තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර යතුරුපැදියක් ප්‍රමාණවත් වේ.

කුඩා ප්රමාණයේ සහ සැහැල්ලු බරෙහි වාසිය වන්නේ ඇදහිය නොහැකි උපාමාරු දැමීම සහ සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳව සම්පූර්ණ පාලනය කිරීමේ හැකියාවයි. අනෙක් අතට, ඔබ ආසනයේ පිටත පැත්තට ගෙන ගොස් පිටත පැඩලය මත ඔබේ බර තැබිය යුතුය, එවිට ටයරය තවමත් කෙතරම් සිහින් කෝණයක් අල්ලාගෙන සිටීද යන හැඟීම පරිපූර්ණයි. තාර වඩාත් ලිස්සන පාලම යට පවා, පිස්සු චලනය තිබියදීත්, කිසිවෙකු වැටුණේ නැත.

අපට තරමක් නුහුරු ගියර් පෙට්ටියේ පිරිසැලසුමට හුරු වීමට සිදුවනු ඇත. පළමු ඇතුළුව සියලුම ගියර් ඉහළට ඔසවා ඇත, එබැවින් වංගු කිරීමට පෙර තිරිංග කරන විට, සම්ප්‍රේෂණය නොදැනුවත්වම අක්‍රියව පවතිනු ඇත.

කුඩා සුපර්මෝටෝ රථය කෙතරම් හාස්‍යජනක දැයි අපට වැටහුණු පසු, ඩෝර්සෝඩුරෝ ධාවන පථය අසල නතර විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 750cc මෝටර් රථය මාර්ගයේ විශිෂ්ටයි, නමුත් එවැනි විකෘති ධාවන පථයකට වඩා විශාල හා බරයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා සැකයකින් තොරව, ප්‍රබල ලෙස ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නමුත් ධාවන තරඟයට අවශ්‍ය සියලුම සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා දැනට හොඳම තේරීම Dorsoduro බව පැවසිය හැකිය. ඔබ සුළඟ ගැන කරදර නොවන්නේ නම්, එය අධික වේගයට ඔරොත්තු දිය හැකිය, ඒකකය කරදරකාරී කම්පන නිකුත් නොකරයි, මගී පැඩල් පවා සම්මත වේ!

සහ පීට් බයික්? Fart සමඟ ඇති ගැටළුව නම් එය ලියාපදිංචි කළ නොහැකි බැවින් එය ධාවනය කළ හැක්කේ රේසිං ඇස්ෆල්ට් මත පමණි. හැබැයි ඉතින් ඒක කොච්චර සද්දයක්ද කියනවා නම් මගේ ගෙදර පාරට පණ දෙන්න මට ලැජ්ජ හිතුනා. නමුත් අපට සිත්ගන්නා අදහසක් ලැබුණි: ස්පන්දන සමඟ පැය හයක අවස්ථිති ධාවන තරඟ ඔබ දන්නවාද? හේයි, මේක පුදුම රේසිං පාටියක් වෙයි. අපි බරපතලයි. ...

හොඳයි, නියම වේලාවට සියල්ල සොයා ගන්න.

එස්, ටී සහ ආර්

මේවා Sport, Touring සහ Rain හෝ, Slovenian භාෂාවෙන්, sport, tourism හෝ මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික වැසි වැඩසටහන සඳහා කෙටි යෙදුම් වේ. ආරම්භක බොත්තම දිගු එබීමෙන්, අපට Dorsodur සඳහා එන්ජින් ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකිය. පසුගිය වසරේ, ඉතාලි මාර්ගවල ඉබාගාතේ යද්දී, වැසි සහ සංචාරක වැඩසටහන නීරස බව අපි තර්ක කළ නමුත් නගර මධ්‍යයේ පරීක්ෂණයකින් පසුව අපි අපගේ අදහස වෙනස් කළෙමු.

ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම කරදරකාරී තට්ටු කිරීමකින් තොරව සුමටව සහ අඛණ්ඩව ප්‍රතිචාර දක්වන බැවින්, T වැඩසටහන එක් රථවාහන ආලෝකයේ සිට ඊළඟට විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. R හි? එසේ නොමැති නම්, අඩු වේගයකින් සජීවී එන්ජිමක් කම්මැලි වේ, එය ඝන සෙන්ටිමීටර 250 ක් පමණ ඇත.

මුහුණට මුහුණ. ...

පීටර් කව්චිච්: ළමයා මාව පුදුම කළා. එය චීනයෙන් පැමිණි තවත් ප්ලාස්ටික් සෙල්ලම් බඩුවක් යැයි මම මුලින් සිතුවෙමි, නමුත් වට කිහිපයකට පසු අපි පසුපස රෝදයට පිස්සු වැටී අතිශය මෘදු හා ඇලෙන සුළු සාවා ටයර්වලින් තාර අල්ලා ගත්තෙමු. එබැවින් එකම යතුරුපැදිවල මිතුරන් සමඟ විනෝදය සහ යම් ආකාරයක ධාවන තරඟ සඳහා මෙය ඉතා වටිනා නිෂ්පාදනයකි.

Dorsoduro යනු වෙනස් කතාවකි, තද හැරීම් සඳහා විශිෂ්ට බලවත් හා කඩිසර ඒකකයකි. මට වදයක් වූ එකම දෙය නම් මගියෙකු ලෙස ඔහුට අල්ලාගෙන සිටීමට හැන්ඩ්ල් නොමැති වීමයි. නොඑසේ නම්, නෝල්ගෙන් තවත් විහිලු සතෙක්.

Pitbike Dream 77 Evo

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 2.250 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර-පහර, වායු-තෙල් සිසිලනය, 149 cm? , කාබ්යුරේටරය.

උපරිම බලය: 12 kW (කි.මී. 16) මිල එන්පී

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 4-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 210mm, පසුපස දඟර? 190 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි Marzocchi දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක.

ටයර්: Sava MC31 S-Racer, ඉදිරිපස 110 / 80-12, පසුපස 120 / 90-12.

බිම සිට ආසන උස: np

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 3 කි

රෝදපුටුව: 1.180 මි.මී.

බර: 69 kg.

නියෝජිත: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සජීවී එන්ජිම

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම

+ විනෝදජනක කඩිසරකම

+ ශබ්දය

- ඉස්කුරුප්පු ලිහිල්ව තද කරන්න

- ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය

- ශබ්දය

- සීමිත භාවිතය

ඇප්රිලියා ඩෝර්සෝඩුරෝ 750 ඒබීඑස්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.599 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර V 75 °, සිව්-පහර, ද්රව-සිසිල්, 749, 9 සෙ.මී. , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 82 Nm @ 4.500 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: මොඩියුලර් වාත්තු යකඩ සහ වානේ පයිප්ප.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, 240-පොලු රේඩියල් හකු, පසුපස තැටිය? XNUMX mm, තනි පිස්ටන් කැලිපරය, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 160mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 160mm ගමන්.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 870 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 12 කි

රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

බර: 206 kg.

නියෝජිත: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ විශිෂ්ට එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

+ භාවිතයේ පහසුව

+ තිරිංග

+ ABS වැඩ

+ නිර්මාණය

- ABS හරහා තිරිංග ඉඩ නොදේ

- අධික වේගයෙන් සහ වංගු කිරීමේදී නොසන්සුන්තාවය

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.599 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර, V 75 °, සිව්-පහර, දියර-සිසිල්, 749,9 cm³, සිලින්ඩරයකට කපාට 4, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 82 Nm @ 4.500 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: මොඩියුලර් වාත්තු යකඩ සහ වානේ පයිප්ප.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙකක් Ø 320 mm, රේඩියල් සවිකර ඇති පිස්ටන් හතරේ කැලිපර, පසුපස තැටිය Ø 240 mm, තනි පිස්ටන් කැලිපරය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි Marzocchi දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 43 mm, ගමන් 160 mm, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, ගමන් 160 mm.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 12 කි

  රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

  බර: 206 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සජීවී එන්ජිම

ගුණාත්මක සංරචක

වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම

හාස්යජනක දක්ෂතාවය

ශබ්දය

විශාල එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

භාවිතයේ පහසුව

තිරිංග

ඒබීඑස් වැඩ

නිර්මාණය

අධික වේගයෙන් සහ කොන් වල කනස්සල්ල

ABS හරහා තිරිංග ඉඩ දෙන්නේ නැත

සීමිත භාවිතය

ශබ්දය

ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය

ලිහිල් ඉස්කුරුප්පු