MAKS 2019, කෙසේ වෙතත්, Zhukovsky හි
නිරූපණ ගුවන් යානයක Su-50 T-4-57 ගුවන් යානයේ මූලාකෘතියක්. ඡායාරූපය Miroslav Vasilevsky විසිනි.
වසර දෙකකට පෙර, රුසියානු අභ්‍යවකාශ සැලෝන් MAKS අවසන් වරට Zhukovsky හි ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපළකදී පවත්වනු ලබන බව නිල වශයෙන් නිවේදනය කරන ලදී. නිලධාරීන්ගේ තර්ක සරල විය - දේශප්‍රේමී උද්‍යානය කුබින්කා හි ඉදිකරන ලද බැවින් සහ එහි ගුවන් තොටුපළක් ඇති බැවින්, අභ්‍යවකාශ ප්‍රදර්ශනාගාරය පමණක් නොව මධ්‍යම ගුවන් හමුදා කෞතුකාගාරයේ එකතු කිරීම් ද එහි ගෙන යා යුතුය. මොනිනෝ හි රුසියානු සමූහාණ්ඩුව. Patriot Park සහ Kubinka හි ගුවන් තොටුපළ එකිනෙකින් කිලෝමීටර් 25 ක් දුරින් සහ එකිනෙකට දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති බව කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. කුබින්කා හි ගුවන් තොටුපලේ ප්‍රදර්ශන ප්‍රදේශ කුඩායි - එල්ලුම් දෙකක්, ෂුකොව්ස්කි හා සසඳන විට ඒප්‍රොන් පවා කුඩා ය. හේතුව නැවතත් දිනුවා (අවසානයේ?) තවද මෙම වසරේ මොස්කව් ගුවන් සේවා සහ අභ්‍යවකාශ සැලෝන් අගෝස්තු 27 සිට සැප්තැම්බර් 1 දක්වා පැරණි ස්ථානයේ පැවැත්විණි.
නිලධාරීන් සහ සමහර විට ඉහළ පෙළේ අය ඔවුන්ගේ කූටෝපායන් නතර නොකළ අතර, MAKS අභ්‍යවකාශ සංදර්ශනයක් බැවින්, වෙනත් විෂයයකින් නවකතා එහි ඉදිරිපත් නොකළ යුතු බවට නියෝග කළහ. එවැනි විදේශීය උත්සවවලදී (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) රේඩාර් උපකරණ, ගුවන් යානා නාශක ආයුධ හෝ පුළුල් අර්ථයකින් මිසයිල ආයුධ ද ඉදිරිපත් කරන බව කිසිවෙකු දුටුවේ නැත. මේ වන තුරු, Zhukovsky හි මෙය සිදු වී ඇති අතර, මේ වසරේ ගුවන් යානා නාශක මිසයිල කර්මාන්තයේ ප්‍රදර්ශන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීම වෘත්තීය අමුත්තන් පමණක් නොව සාමාන්‍ය ප්‍රේක්ෂකයින් ද පුදුමයට පත් කළේය. වසර දෙකකින් මේ විකාර තීරණය වෙනස් කර තත්ත්වය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වේ යැයි බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
ඊට අමතරව, රුසියානු ගුවන් සේවයට බොහෝ නව නිෂ්පාදන පෙන්වීමට නොහැකි විය (ඇයි - මේ ගැන වැඩි විස්තර), MAKS හි විදේශීය ප්‍රදර්ශකයින්ගේ සහභාගීත්වය සැමවිටම සංකේතාත්මක වූ අතර මේ වසරේ එය ඊටත් වඩා සීමිතය (පහත මේ ගැන වැඩි විස්තර).
රුසියානු ගුවන් සමාගම් දැන් සියවස් කාර්තුවක පර්යේෂණ හා සංවර්ධන වියදම්වල අඛණ්ඩ කප්පාදුවක් සඳහා විශාල මිලක් ගෙවමින් සිටී. වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික හා උසස් වැඩසටහන් සඳහා නිසි මූල්යකරණය පිළිබඳ ගැටළු සෝවියට් සංගමයේ පැවැත්ම අවසානයේ ආරම්භ විය. මිහායිල් ගොර්බචෙව් මිලිටරි වියදම් කපා හැරීම ඇතුළුව "කඩා වැටෙන" ආර්ථිකය සුරැකීමට උත්සාහ කළේය. බොරිස් යෙල්ට්සින්ගේ කාලයේ බලධාරීන් කිසිවක් ගැන උනන්දුවක් නොදැක්වූ නමුත් බොහෝ ව්යාපෘති තවත් වසර ගණනාවක් “පෙලඹීමක්” මත සිදු කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිර්මාණය කරන ලද නමුත් පැහැදිලි හේතු නිසා එවකට හෙළි නොකළ අදහස්, පර්යේෂණ සහ බොහෝ විට සූදානම් කළ මූලාකෘතිවල සම්පත් විශාල "රම්ප්" ද විය. එමනිසා, 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පවා රුසියානු ගුවන් සේවා සහ රොකට් කර්මාන්තයට කිසිදු ආයෝජනයක් නොමැතිව සිත්ගන්නා "නවතා" ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, 20 න් පසු නව වැඩසටහන් සඳහා මධ්‍යගත අරමුදල් නොතිබූ බැවින්, විශාල අපනයන කොන්ත්‍රාත්තු ක්රියාත්මක කළ සමාගම්වලට පමණක් සංවර්ධන හා ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. ප්රායෝගිකව, මේවා Sukhodzha සමාගම සහ Mila හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදකයින් විය. Ilyushin, Tupolev සහ Yakovlev යන සමාගම් ප්රායෝගිකව ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් නතර කළහ. වඩාත්ම දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මික ශිල්පීන් සැලසුම් කාර්යාංශයෙන් සහ නියමු කම්හල්වලින් ඉවත් වූ අතර සහයෝගීතා සබඳතා කපා හරින ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ව්යසනයක් සිදු විය - රුසියාවේ බොහෝ විට "ඉදිකිරීම් පාසල" ලෙස හැඳින්වෙන ඉදිකිරීම් කාර්යාලවල ක්රියාකාරිත්වයේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම බිඳී ගියේය. නිශ්චිත ව්යාපෘති ක්රියාත්මක නොකළ නිසා තරුණ ඉංජිනේරුවන්ට අධ්යයනය කිරීමට හා අත්හදා බැලීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත. මුලදී එය නොපෙනෙන නමුත් ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ රජය විද්‍යාත්මක ව්යාපෘති සඳහා වන වියදම් සෙමෙන් වැඩි කිරීමට පටන් ගත් විට, මෙම සමාගම් ප්රායෝගිකව නිර්මාණශීලී වීමට ඇති හැකියාව නැති වී ඇති බව පෙනී ගියේය. ඊට අමතරව, ලෝකය නිශ්චලව නොසිටි අතර වසර XNUMX කට පෙර "ශීත කළ" ව්යාපෘති වෙත ආපසු යාමට නොහැකි විය. මෙහි ප්‍රතිවිපාක වඩ වඩාත් දෘශ්‍යමාන වෙමින් පවතී (මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්).
Su-57 ගුවන් යානය පැරෂුට් සමඟ ගොඩබසිනු ඇත. ඡායාරූපය Marina Lystseva විසිනි.
ගුවන් යානා
Sukhoi Aviation Holding Company PJSC අතේ, ශක්තිමත් කාඩ්පතක් යනු 5 වන පරම්පරාවේ එකම රුසියානු සටන් ගුවන් යානයයි, එනම් PAK FA හෝ T-50 හෝ Su-57. ගුවන් සමාගම්වල කුටිවල ඔහුගේ සහභාගීත්වය ඉතා ප්රවේශමෙන් "මීටර්" වේ. 2011 අඟහරුවාදා කාර් දෙකක් Zhukovsky හරහා පියාසර කරන ලදී, වසර දෙකකට පසුව ඔවුන් සුපරීක්ෂාකාරී උපාමාරු ආදිය ඉදිරිපත් කළහ. ඈ. මේ වසරේ දී යානය ගොඩබිමට ද ඉදිරිපත් කිරීමට අවසානයේ තීරණය විය. මෙම කාර්යය සඳහා, KNS පත් කරන ලදී - ඒකාබද්ධ ස්වභාවික ස්ථාවරය, එනම්, සංරචක ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන පියාසර නොවන නිදර්ශකයක්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ග්ලයිඩරය තීන්ත ආලේප කර මනඃකල්පිත අංකයක් 057 ලබා දී ඇත ... "057" පෙන්වූ ජනාධිපති Recep Tayyip Erdogan ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් තුර්කියේ විශාල දූත පිරිසක් සැලෝන් විවෘත කිරීමේ අවස්ථාවට පැමිණ සිටියහ. Su-57 අත්පත් කර ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳ ඔහුගේ ප්‍රශ්න පිළිබඳව මාධ්‍ය පුළුල් ලෙස අදහස් දැක්වීය. මෙය එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ එහි අරාබි අසල්වැසියන් සමඟ තුර්කියේ සංකීර්ණ ක්‍රීඩාවේ කොටසක් බවට සැකයක් නැත. අන්කාරා දැනටමත් ඩොලර් මිලියන 35 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවා ඇති F-200 තුර්කියට විකිණීමට ඇමරිකානුවන්ට අවශ්ය නොවන බැවින් (එක් එෆ් -35 ක තත්‍ය පිරිවැය ...), එර්ඩෝගන් රුසියානු ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමට “තර්ජන කරයි”, නමුත් මෙතෙක් පමණි. Su-30 සහ Su-35. අනෙක් අතට, Su-57 හි තවත් විභව පරිශීලකයෙකු වන ඉන්දියාවට වෙනස් ආකල්පයක් ඇත. මුලදී, මෙම ගුවන් යානය රුසියාව සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, පසුව ඔවුන් පළමු පැහැදිලි විදේශීය පරිශීලකයා ලෙස සලකනු ලැබීය. මේ අතර, මෑත වසරවලදී තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. ඉන්දියාවට මීට පෙර රුසියාවෙන් ගත් ණය ආපසු ගෙවීමේ ගැටලුවක් ඇති අතර එක්සත් ජනපද රජය විසින් සහතික කරන ලද නව ණය මාර්ග භාවිතා කරමින්, ඇමරිකානු ආයුධ මිලදී ගනී. ඉන්දීය දේශපාලකයෝ ද Su-57 සම්බන්ධයෙන් මනා පදනමක් සහිත විරෝධතා මතු කරති. එනම්, දැනට භාවිතා කරන "වැඩසටහනේ පළමු අදියර" එන්ජින් ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් ලබා නොදෙන බව ඔවුන් ප්‍රකාශ කරයි. රුසියානු නිර්මාණකරුවන් ද මේ ගැන දනිති, නමුත් ගැටළුව වන්නේ රුසියාවේ තවමත් සුදුසු එන්ජින් නොමැති අතර දිගු කාලයක් සඳහා නොවේ! ඊළඟ පරම්පරාවේ ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම ලොව පුරා සාමාන්‍ය සිරිතකි. ඒවා මත වැඩ කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානයට වඩා කලින් ආරම්භ වේ, එබැවින් ඒවා බොහෝ විට "ප්‍රමාද" වන අතර සම්පූර්ණ වැඩසටහනම නතර නොකිරීමට ඔබට පැරණි ප්‍රචාලන පද්ධති තාවකාලිකව භාවිතා කිරීමට සිදුවේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස. පළමු සෝවියට් T-10s (Su-27s) AL-21 එන්ජින් සමඟ පියාසර කරන ලද අතර, AL-31 ඒවා සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. izdielije 57 එන්ජිම Su-30 සඳහා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නමුත් ගැටළුව වන්නේ යානයේ සැලසුම ආරම්භ වීමට බොහෝ කලකට පෙර එහි වැඩ ආරම්භ වීමයි. එබැවින්, T-50 හි මූලාකෘති AL-31 පවුලේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා අලෙවිකරණ අරමුණු සඳහා AL-41F1 ("නිෂ්පාදන 117") ලෙස හැඳින්වේ. එපමණක් නොව, පැරණි එන්ජින්වල මානයන් සහ උපකරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් ගුවන් රාමුව නිර්මාණය කර ඇත. "නිෂ්පාදන 30" හි නිර්මාණකරුවන්ට පෙර පරම්පරාවේ එන්ජිමෙහි මානයන් සහ ස්කන්ධ ලක්ෂණ වලට "ගැලපෙන" බව නිල වශයෙන් කියනු ලබන අතර මෙය එකඟ වීමට අපහසු සීමාවකි. නව එන්ජිමක් සැබවින්ම අලුත් වීමට නම්, එය වසර 50 කට පෙර නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් මෙන් (පෙනුමෙන් පවා) විය නොහැක. ඉතින්, නව එන්ජිම සූදානම් වූ විට, ගුවන් රාමුවේ සැලසුමේ බොහෝ දේ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත (මූලාකෘතිය ed බව සලකන විට. 30 T-50-2 මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ගුවන් රාමුවේ සැලසුමේ අවශ්ය වෙනස්කම් ප්‍රමාණය සීමිතය). දැනට පරීක්ෂා කර ඇති T-50 හි මෙම දුර්වලතාවය රුසියානු හමුදා දේශපාලනඥයන් දන්නා බව සැලකිය යුතු කරුණකි, එබැවින් මෑතක් වන තුරුම ඔවුන් පළමු ගුවන් යානා කණ්ඩායම ඇණවුම් කිරීමේ තීරණය කල් දැමූහ. මෙම වසරේ, යුධ හමුදා 2019 සංසදයේදී (සහ MAKS හි නොවේ!), රුසියානු ගුවන් සේවා "සංක්‍රාන්ති" අනුවාදයකින් ගුවන් යානා 76 ක් ඇණවුම් කළේය, i.e. AL-41F1 එන්ජින් සමඟ. මෙය නිසැකවම නිවැරදි තීරණයක් වන අතර, Komsomolsk-on-Amur හි කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදන මාර්ගයක් දියත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහයෝගිතාකරුවන්ට ඔවුන්ගේ උපකරණ පිරිපහදු කිරීමට සහ විදේශීය අලෙවිකරණයට පහසුකම් සැලසීමට අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත. එසේ නොවුවහොත්, ඉදිරි වසර කිහිපය සඳහා සම්පූර්ණ වැඩසටහන අත්හිටුවීමට සිදුවනු ඇත, පසුව, සමහර විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, නව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට, T-50 මෙම කාලය තුළ අවම වශයෙන් සදාචාරාත්මකව වයස්ගත වනු ඇත.
පියාසර කිරීමේදී ටී -50 හතරක් නිරූපණය කිරීම හා සම්බන්ධ සුළු කුතුහලයක් වූයේ ධාවන පථයට මීටර් කිහිපයක් ඉහළින් තිරිංග පැරෂුට් මුදා හැරීමත් සමඟ එක් යන්ත්‍රයක් ගොඩබෑමයි. එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් මඟින් රෝල්-අවුට් දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වන අතර, ගුවන් රාමුව විශාල වශයෙන් පටවනු ලැබේ, මන්ද, පළමුව, තියුණු වායුගතික තිරිංග ඉතා ඉහළ වේගයකින් ආරම්භ වන අතර, දෙවනුව, ගුවන් යානය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ, i.e. ආම්පන්න ධාවන පථයට වඩා ශක්තිමත් බලපෑමකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ඉතා දක්ෂ ගුවන් නියමුවෙකු ද අවශ්ය වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් ධාවන පථයේ කෙටි කොටසකට ගොඩබෑමට සිදු වූ විට, ඉතිරි කොටස සතුරු බෝම්බවලින් විනාශ වූ විට මෙය මංමුලා සහගත තීරණයක් විය යුතුය. මීට වසර ගණනාවකට පෙර, MiG-21 සහ Su-22 හි හොඳම ගුවන් නියමුවන් පෝලන්තයට ගොඩ බැස්සේය.
පුදුමය වූයේ එකම පර්යේෂණාත්මක Su-47 Bierkut යන්ත්රය ස්ථිතිකයට පැමිණීමයි. මෙය සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පරිහානියේ කාලපරිච්ඡේදයේ සිට බොහෝ රසවත් ගොඩනැඟිලි වලින් එකකි. එකල Sukhoi නිර්මාණකරුවන් උපරිම උපාමාරු සහ ඉහළ උපරිම වේගයක් ලබා දෙන වායුගතික නිර්මාණයක් සොයමින් සිටියහ. තේරීම සෘණ බෑවුමකින් පියාපත් මත වැටුණි. මූලාකෘතියේ ඉදිකිරීම් වේගවත් කිරීම සඳහා Su-27 ඒකක ගණනාවක් සහ MiG-a-31 එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී ... කෙසේ වෙතත්, එය තාක්‍ෂණ ප්‍රදර්ශකයක් නොව, දෘශ්‍යතාව අඩු වූ අංග සම්පූර්ණ ප්‍රහාරක යානයක් විය (වංගු සහිත ගුවන් ප්‍රවේශයන් සහිත, අත්හිටුවන ලද. ආයුධ කුටිය, ඉදිකළ කාලතුවක්කුව, Su-27M... ). යානය "හොඳින් පියාසර කළා", එය යෙල්ට්සින් කරදර සඳහා නොවේ නම්, එය මාලාවට යාමට අවස්ථාවක් තිබුණි. මෑතකදී, Su-57 වැඩසටහන යටතේ lock-launchers පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යන්ත්රය භාවිතා කරන ලදී.
JSC RSK MiG වඩාත් නරක, පාහේ බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයක පවතී. විදේශයන්ගෙන් පමණක් නොව, මූලික වශයෙන් රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශයෙන් ප්රමාණවත් ඇණවුම් නොමැත. Mikoyan හට ඔහුගේ ගුවන් යානා සමඟ "මැදිහත් වීමට" නියෝගයක් නොලැබුණි. මෑත කාලයේ විශාලතම කොන්ත්‍රාත්තුව ඊජිප්තුව සඳහා 46 MiG-29M සහ 6-8 MiG-29M2 වේ (2014 සිට කොන්ත්‍රාත්තුව), නමුත් රට සිය මූල්‍ය වගකීම් මග හැරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය, සහ ජනාධිපති අබ්දුල්-ෆටා අතර සබඳතා පිරිහීමෙන් පසුව සහ ලෙස - සිසි සෞදි අධිකරණය සමග, රුසියාව සහ ඒ නිසා Mikoyan, ඊජිප්තුව සිය ආයුධ ණය ඉක්මනින් ආපසු ගෙවීමට ඇති අවස්ථා ඉතා අල්ප විය හැක. තවත් MiG-29K කාණ්ඩයක් ඉන්දියාවට විකිණීමේ බලාපොරොත්තුව ද මායාවකි. සංදර්ශනය අතරතුර, ඇල්ජීරියාව 16 MiG-29M/M2 මිලදී ගැනීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වන බව නිල නොවන ලෙස සඳහන් කර ඇත, නමුත් පසුව, නිල නොවන ලෙස, සාකච්ඡා සැබවින්ම දියුණු වූ නමුත් 16 ... Su-30MKI ට සම්බන්ධ බව පැහැදිලි විය.
