මැක්ලරන් සෙන්නා. මෝටර් රථ බර ටොන් 1 ක් සඳහා කිලෝමීටර 668 ක බලයක් ඇත!
එවැනි වෙනත් මෝටර් රථයක් නොතිබූ අතර කිසි විටෙකත් එසේ නොවනු ඇත. මාතෘකාව වෙන් කර ඇති අතර නිෂ්පාදනය ඒකක 500 කට සීමා විය. එක් අයෙකුගේ මතකය අමරණීය කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ජනප්‍රිය ධාවකයින් දෙදෙනෙකුගේ සුපිරි මෝටර් රථය දැනටමත් විකුණා ඇත, නමුත් මිල zł මිලියන 4 දක්වා ළඟා වේ.
McLaren Automotive කාන්තාවන් සඳහා coquetry පාඨමාලා පවත්වාගෙන යා යුතුය. 2017 දෙසැම්බරයේදී, ඇය මැක්ලරන් සෙනා අන්තර්ජාලයේ පෙන්වූ අතර, 2018 මාර්තු මාසයේදී ඇය එය ජිනීවාහිදී ස්පර්ශ කිරීමට ලබා දුන් අතර, සැලසුම් කර ඇති සියලුම පිටපත් 500 කට දැනටමත් අයිතිකරුවන් සිටින බැවින්, “සොසේජස් බල්ලන් සඳහා නොවේ” බව ඉක්මනින් ප්‍රකාශ කළාය. තරගකරුවන්ගෙන් ගැලවීමටද ඇය අමතක නොකළාය. මෝටර් රථයේ නමට සුප්‍රසිද්ධ බ්‍රසීලියානු කාන්තාවගේ නම භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ඇයට තනිකරම ලබා දුන්නේ Sao Paulo හි Ayrton Senna ආයතනය විසිනි. එය පදවන්නේ රියදුරුගේ සහෝදරිය වන විවියන් සෙන්නා ද සිල්වා ලලි විසිනි. නෛතික හා අලෙවිකරණ ප්‍රයත්නවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අද්විතීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී, එය "ගෞරවයේ ස්මාරකයක්". බොහෝ විට Ayrton Senna, නමුත් එය පමණක් නොවේ. මැක්ලරන් සහ සෙන්නා යන නම් දෙකේ හමුවීම විශේෂ අරුතක් ඇත. ඔවුන් දෙදෙනාටම ස්වභාවික දක්ෂතා තිබූ අතර, දෙදෙනාම ෆෝමියුලා 1 පුරාවෘත්තයන් බවට පත් වූ අතර දෙදෙනාම ධාවන පථයේදී මිය ගියහ. මැක්ලරන්ට වයස අවුරුදු 32ක් වූ අතර සෙන්නාට වයස අවුරුදු 34ක් විය. ඔවුන් සියල්ලෝම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් දක්ෂ වූ අතර, සෙන්නා ඔහුගේ පළමු F1 ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේ 1988දී මැක්ලරන් රථයක් පදවාගෙනය.
මෙයද බලන්න: සමාගම් කාර්. බිල්පත්වල වෙනස්කම් සිදුවනු ඇත
තුනක්
McLaren Automotive යනු McLaren සමූහයේ කොටසකි. එය 2010 සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සිදු කරයි. සමූහයේ අනෙකුත් සමාගම් වන්නේ මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ පමණක් නොව නිෂ්පාදනයට නව තාක්ෂණයන් පර්යේෂණ කර හඳුන්වා දෙන McLaren Applied Technologies සහ ඒ සියල්ල ආරම්භ කළ ධාවන ස්ථාවරය පවත්වාගෙන යන McLaren Racing Limited ය. එය 1963 දී Bruce McLaren විසින් ජීවමාන කරන ලදී. බෲස් සුවිශේෂී චරිතයක්, "අවසාන මොහොතේ" උපත ලැබූ මිනිසෙකි. තමාගේම මෝටර් රථ සාදා ඒවා තමන් විසින්ම පරීක්ෂා කර බැලූ ස්වයං-උගත් මිනිසුන්ගේ පිරිහෙන ලෝකයක් ඔහු සිතුවේය. රේස් වලට කලින් කාර් වලට ටින්කර් ගහලා තමා හිටියේ. ඔහු හොඳ අදහස් නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි නොකළ අතර ඔහු හොඳින් මිනිසුන් තෝරා ගත්තේය.
මාස්ටර් ඩුවට්
මැක්ලරන් ස්ථාවරය ෆෙරාරි සහ විලියම්ස් සමඟ ෆෝමියුලා 1 හි ඊනියා විශාල තුනෙන් එකක් ලෙස සැලකේ. ඔහු ඉදිකිරීම්කරුවන් අතර ලෝක ශූරතා අටක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, Formula 1 පැමිණීමට පෙර, කණ්ඩායම 60 දශකයේ Can-Am (Canadian American Challenge Cup) ධාවන තරඟයේ ආධිපත්‍යය දැරීය. 1968-1970 දී, බෲස් මැක්ලරන් සහ ඔහුගේ සගයා වන නවසීලන්තයේ ඩෙනී හුල්ම් ඔවුන් මත ශූරතා ශූරතා දෙකක් දිනා ගත්හ. Can-Am හොඳ පාසලක් විය. එකල මෙම ධාවන තරඟ වල මෝටර් රථ Formula 1 මෝටර් රථවලට වඩා වේගවත් විය.Can-Am මෝටර් රථ සඳහා Ford සහ Chevrolet හි American V8 එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. ෆෝමියුලා 1 නිසා ගැටලු ඇති විය.එන්ජින් කිහිපයක් උත්සාහ කළ නමුත් ලීටර් තුනේ V8 Ford Cosworth DFV හොඳම බව ඔප්පු විය. Bruce McLaren 7 Spa හිදී බෙල්ජියම් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දිනා ගැනීමට භාවිතා කළ M1968A එන්ජිම මෙයයි. ඔහු McLaren M23 සඳහා ද පැදවූ අතර එය 1974 දී ෆෝමියුලා වන් හි කණ්ඩායමේ පළමු සහ ද්විත්ව ජයග්‍රහණය තහවුරු කළේය. ඒ අතරම, සමාගම ඉදිකිරීම්කරුවන් අතර පළමු ලෝක ශූරතාව දිනා ගත් අතර, මැක්ලරෙනම් රෝදයේ එමර්සන් ෆිටිපාල්ඩි ගුවන් නියමුවන් අතර ලෝක ශූරයා බවට පත්විය. එම වසරේම, මැක්ලරන් පළමු වරට ඉන්ඩියානාපොලිස් 1 හි පෙරමුණ ගෙන 500 දී එම සාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් කළේය.
80 ගණන්වල මුල් භාගයේදී Porsche හි TAG එන්ජින්වල ආරම්භය දක්නට ලැබුණි. 1988 දී, කණ්ඩායම Honda එන්ජින් වෙත මාරු වූ අතර, ස්වර්ණමය යුගයක් ආරම්භ විය. මැක්ලරන් අඛණ්ඩව සිව් වතාවක් ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ලෝක ශූරතාව දිනා ඇති අතර එහි වර්ණවලින් රියදුරන් සිව් වතාවක් ලෝක ශූරයන් වී ඇත: අයර්ටන් සෙන්නා 1988, 1990 සහ 1991 සහ ඇලයින් ප්‍රොස්ට් 1989 දී. Honda 1992 දී Formula 1 වෙතින් විශ්රාම ගන්නා විට, ඔවුන් නව එන්ජිමක් සොයමින් සිටියහ. අවසානයේදී McLaren Mercedes වෙත ගිය නමුත් එය ජයග්‍රහණය කිරීම එතරම් පහසු නොවීය. 2015-2017 දී සමාගම නැවත හොන්ඩා වෙත ආපසු ගිය අතර 2018 දී ඉතිහාසයේ පළමු වරට Renault එන්ජින් තෝරා ගත්තේය.
බෑවුම් සහිත
70 දශකයේ අගභාගයේදී, මැක්ලරන් ඇමරිකානු ධාවන තරඟවලින් විශ්රාම ගත් අතර ෆෝමියුලා වන් වෙත අවධානය යොමු කළේය. සමාගම මාර්ග කාර් සඳහා එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත. ව්යතිරේකය වූයේ 1 hp Chevrolet V6 එන්ජිමක් සහිත 1969 McLaren M370GT ය. එය වසරකට ඒකක 8 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් බෲස්ගේ මරණය මෙම සැලසුම් අවසන් කළේය. "සාමාන්‍ය කේවියර් භක්ෂක" සඳහා මීළඟ සුපිරි මෝටර් රථය 250 වන තෙක් බලා සිටීමට සිදු විය. ඉන්පසුව සංවේදී McLaren F1993 1 hp වර්ධනය කරමින් BMW වෙතින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V12 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය විය.
සෑම නව මාර්ග ආකෘතියක්ම සිදුවීමකි. McLaren "යෝජනාවක් ගොඩනඟන්නේ" නොව, ආතතිය සමනය කරයි. 2015 වසරේ සිට සමාගම සිය වාහනවල ක්‍රියාකාරීත්වය සහ විශ්මිත අත්දැකීම් ඇති කිරීමේ හැකියාව මත වර්ගීකරණය කරයි. සෑම ආකෘතියක්ම සලකුණු වල පෙන්වා ඇති පරිදි Sport, Super හෝ Ultimate මාලාවේ කොටසකි. වටකුරු සංඛ්‍යා අශ්වබල පෙන්නුම් කරයි. ව්යතිරේකය යනු අතිරේක කොටස් නොමැති Ultimate මාලාවයි. හරියට සර්ජියෝ ලියෝන්ගේ ඩොලර් ත්‍රිත්වයේ ක්ලින්ට් ඊස්ට්වුඩ් රඟපාන නමක් නැති වෙඩික්කරුවා වගේ. McLaren Senna අයත් වෙන්නේ Ultimate කතා මාලාවට.
වාතය සහිත
එය පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අනුවර්තනය වී ඇතත්, නිර්මාණකරුවන්ට අවශ්ය වූයේ ධාවන පථයේ හැකි අඩුම ලැප් කාලය ලබා ගැනීමයි. සෙන්නා යන නම අනිවාර්ය වේ. එබැවින් අඩු බරැති බර සහ වායුගතිකව වෙනස් කළ ශරීරය. මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් මාර්ග මතුපිට උරා බොයි.
McLaren Senna හි මූලික සැලසුම 720S වේ.
මෙයද බලන්න: බැටරිය රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
එය F1 සිට සැහැල්ලුම McLaren මාදිලිය වන අතර 668 hp හි ආකර්ෂණීය බලයට බර අනුපාතයක් සමඟින් අද දක්වා දියුණු කරන ලද වඩාත්ම බලවත් මාදිලිය වේ. ටොන් එකකට.
කාබන් ෆයිබර්-නිර්මාණය කරන ලද ස්වයං-ආධාරක ශරීරය Monocage III හි මධ්‍යම අභ්‍යවකාශ ව්‍යුහය මත පදනම් වේ, එය කලින් භාවිතා කරන ලද Monocage II ට වඩා 18kg සැහැල්ලු ය. ආවරණය ද හැකිතාක් අඩු කර ඇත. ඉදිරිපස පියාපත් බර කිලෝ 64 ක් පමණි! බර හෝ අඩු කල් පවතින ද්රව්ය සුළුතරයේ ඇත. එන්ජිම ඇලුමිනියම් උප රාමුවක් මත රඳා පවතී, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක මූලද්රව්ය ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නඩුව ප්රධාන වශයෙන් සිදුරු වලින් සමන්විත වේ. ඒවායින් බොහොමයක් සංරචක සිසිලනය සඳහා වැදගත් වන අතර අනෙක් ඒවා වායුගතික විද්‍යාව සඳහා වන අතර මෝටර් රථය වටා ගලා යන වාතය මාර්ග මතුපිටට එබීම සඳහා යොමු කරයි. මෙය වේගවත් වන තරමට එය වඩාත් අපහසු වේ. උස් වූ දොර පතුලේ කටවුට් ඇත. ඒවා පුරවා ඇත්තේ දෘඩ, බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන Gorilla Glass වලින් වන අතර, හොඳම ඔරලෝසු සෑදීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඔප දැමීම දොරේ බර වැඩි කරයි, නමුත් එය අභ්‍යන්තරය සැහැල්ලු කරයි, සහ ධාවන පථයේදී, එය තරණය කළ නොහැකි දාරයට අප කෙතරම් සමීපදැයි බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ "වාතය" විලාසය විකල්ප පසුපස ඔප දැමීම සඳහා අනුරූප වන අතර එමඟින් ඔබට 800 hp ධාරිතාවයකින් යුත් බලවත් "අට" දැක ගත හැකිය. මෙය එහි සියලු තේජසින් බලය ප්‍රදර්ශනය කිරීමකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.
McLaren එක rollercoaster එකක් තරම් දිග නැහැ, නමුත් ඒක ගොඩක් සමීපයි. ඇතුළත, සුක්කානම් රෝදයක් සහ පැතලි බහුකාර්ය මධ්ය පුවරුවක් කැපී පෙනේ. දර්ශක පටු තීරුවක් මේ මොහොතේ ප්රධාන තොරතුරු පමණක් පෙන්වයි. දර්ශනයට කිසිවක් බාධා නොකරයි, නිර්මාණකරුවන් පවසන්නේ හෙලිකොප්ටරයේ නියමු කුටිය ඔවුන්ගේ ඉඟිය බවට පත් වූ බවයි. සමහර ස්විචයන් වහලය යට පිහිටා ඇති අතර එය ගුවන් සේවා වලින් ද ණයට ගෙන ඇත. බාල්දි ආසන සම් හෝ ඇල්කන්ටාරා වලින් කපා ගත හැකිය. ඉල්ලීම මත, F1 මෝටර් රථවල මෙන් බීම බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. ආසන පිටුපස හිස්වැසුම් දෙකක් සහ ඇඳුම් කට්ටල දෙකක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත, නමුත් මෝටර් රථය අවට සහ ප්රධාන වශයෙන් රියදුරු සඳහා ඉදිකර ඇති බව කෙනෙකුට සැඟවිය නොහැක. ප්‍රීතියෙන් හෝ බියෙන් කෑගැසීමෙන් අසරුවන්ට තම උත්සාහය වේගවත් කිරීමට සහ ලැප් වේලාවන් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වුවද, මගියා බරකි. මම සඳහන් කළේ සෙන්නා මෙතෙක් සිටි ශක්තිමත්ම මැක්ලරන් බවයි. නිශ්චිතවම කිවහොත්, මෙය සම්ප්රදායික සම්ප්රේෂණය සහිත වඩාත්ම බලවත් මෝටර් රථයයි. දෙමුහුන් P1 මුළු 903 hp වර්ධනය කරයි, එයින් 727 hp. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ 176 hp සඳහා. විදුලි මෝටරයක් සඳහා. ඒත්තු ගිය පරිසර විද්‍යාඥයෙකුට සෙනා පෙනෙන්නේ පියවරක් පසුපසට යාම පමණි. වාහනයේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් හිතාමතාම එක් බල ප්‍රභවයක් තෝරා ගත්හ. සෙන්නා P181 එකට වඩා 1kg සැහැල්ලුයි.
රෙනෝමා
ධාවන මාදිලියේදී, ශරීරය සෙ.මී. 5 ට වඩා මදක් අඩු වේ.මහිමාන්විත පසුපස ස්පොයිලරය ඊටත් වඩා පහත් කිරීම සඳහා ප්‍රපාතාකාර කෝණයකින් නැඹුරු වේ, නමුත් රියදුරුට සරල රේඛාවකින් උපරිම වේගයට ළඟා වීමට අවශ්ය වූ විට එය "කෙළින්" විය හැක. හෙඩ් ලයිට් යට සිරස් චංචල ෆ්ලැප්ස් මෝටර් රථය ස්ථාවර කරන අතර ඒ සමඟම එන්ජිම සිසිල් කිරීමට උපකාරී වේ.
කාබන්-සෙරමික් තැටි සහිත බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග නව ද්‍රව්‍යයකින් පොහොසත් වන අතර එමඟින් උනුසුම් වීමට ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන්ට කුඩා හා සැහැල්ලු පලිහ භාවිතා කළ හැකිය. රිම් පවා තුනී වේ, ස්පෝක් 9 වෙනුවට ස්පෝක් 10 ක් පමණි. McLaren Pirelli P-Zero Trofeo R ටයර් තෝරා ගත්තේය.
බුගාටි චිරොන් මෙන්ම මැක්ලරන් සෙන්නා ද ප්‍රසාද ලකුණු ලබා ගනී. නමුත් ඔහු ඉතා හොඳ වීමට පොරොන්දු වන්නේ ඔහුට විශ්වසනීයත්වය පවත්වා ගැනීමට සහ "ලැම්බෝ" හෝ "ගුල්වින්ග්" වැනි ඔහුගේම අන්වර්ථ නාමයක් උපයා ගැනීමට අවශ්ය නොවන බවයි.
ඔබ එය දන්නවා…
McLaren Senna හි මෝටර් රථ බර ටොන් 1 ක් 668 hp නිපදවයි. ආකර්ෂණීය ප්රතිඵලය!
සෙන්නා සඳහා ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ටයර් කට්ටලයක් සඳහා, ඔබ PLN 10 ක් පමණ වැය කළ යුතුය - Pirelli P Zero Trofeo R.
ස්පොයිලර් මෝටර් රථයේ "පාලනය" සඳහා සහභාගී වේ. එය අවශ්ය පරිදි එහි පිහිටීම වෙනස් කරයි: සම්බන්ධතා පීඩනය උපරිම කිරීම හෝ සරල රේඛාවක් තුළ හැකි උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
රෝද "මධ්‍යම අගුලකින්" සුරක්ෂිත කර ඇත, එය අතීතයේ භාවිතා කරන ලද තනි බෝල්ට් එකකට සමාන වේ.
එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම වහලය යට කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත. එය "රේස්" මාදිලියේ ස්විචය සහ වින්ඩෝස් පහළ යතුරු වලට යාබදව පිහිටා ඇත.
විවරණ - Michal Kiy, මාධ්‍යවේදියා
එය ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් පිරී ඇත. සමහරු ඔවුන්ගේ කීර්ති නාමය උපයා ගන්නා අතර අනෙක් ඒවා මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ "පුරාවෘත්ත" ලෙස ය. මැක්ලරන් සෙන්නා අයත් වන්නේ දෙවැන්නට ය. ඔහු ෆෝමියුලා වන් හි වඩාත්ම දක්ෂ රියදුරෙකුගේ මිථ්‍යාව භාවිතා කර ඔහුම මිත්‍යාවක් බවට පත් කරයි. අලෙවිකරණ ගුරු ජැක් ට්‍රවුට් විසින් පොතක මාතෘකාව බවට පත් වූ මූලධර්මයක් තිබේ: කැපී පෙනෙන හෝ මිය යන්න. මැක්ලරන්ට කතා නොකරන කාර් මිලදී ගත නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය "තමන් වෙනුවෙන්ම කතා කරයි", නමුත් සුපිරි මෝටර් රථ ලෝකයේ මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. බුගාටිට 1 ගණන්වල සාර්ථකත්වය භුක්ති විඳි ලුවී චිරොන් සිහිපත් විය, මැක්ලරන් ඔහුගේ මතකය තවමත් ජීවමාන මිනිසෙකු වෙත ළඟා විය. සෙන්නා යනු "තරුණ පරම්පරාවේ" ඛේදනීය වීරයා ය. "තරුණ" සමාගමක් විසින් සාදන ලද මෝටර් රථයක අනුග්රාහකයා ඔහුට ගැලපේ.
