Mahindra XUV500 2012 සමාලෝචනය
ඔබ පුරෝකථනය කළ හැකි උපහාසයන් සහ ඇතුළත ඇති ප්ලාස්ටික් ගඳෙන් මිදුණු පසු, නව Mahindra XUV500 යනු ප්‍රධාන ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයෙකුට වටිනා දෙයකි - තරමක් භයානක Pik-up ute වලට වඩා ආලෝක වර්ෂ ගණනක් ඉදිරියෙන්.
මිල
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා පිළිවෙලින් ඩොලර් 30,000 සිට ඩොලර් 33,000 දක්වා මිල ගණන් සමඟ, ගැනුම්කරුවන්ට මුදල් සඳහා මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබේ, නමුත් අඩු මිලට නොවේ.
නව සංයුක්ත XUV (SUV) කුඩා සොෆ්ට් රෝඩර් කාණ්ඩයේ සුපිරි තරඟකරුවන් ලබා ගන්නා අතර එහි ආකර්ශනය බෙහෙවින් ඉහල නංවන ගුඩිස් වලින් පිරුණු සටනට පැමිණේ.
නව
මෙය කොරියානු සමාගමක් වන SsangYong සතු මහින්ද්‍රා වෙතින්ම නව සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නව වේදිකාවක සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයකි.
ඔබට දැනටමත් SsangYong පැත්තෙන් මහින්ද්‍රා දක්වා පැහැදිලි හරස් පරාගණය දැකිය හැකිය. එන්ජිම ධාවනය කිරීමට SsangYong ලෙස හැඟෙන අතර, දොර අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය ඇතුළු අභ්යන්තර අංගයන් හුරුපුරුදුය. මොනොකොක් බඳ දළ වශයෙන් RAV4 ප්‍රමාණයට සමාන වේ, නමුත් බංකු හතක තුන්වන පේළියේ ආසන සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ඇතුළතින් තරමක් විශාල වේ.
ආසන හතක්
එය ඉතා විශාල නොවන මෝටර් රථයක බොහෝ ශරීර වැඩකි, නමුත් ඒවා සියල්ලම හොඳින් ගැලපේ, සිරස් පසුපස වහලයට සහ ටේල්ගේට් එකට ස්තුතිවන්ත විය. මෝටර් රථය වීථියේ ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, Pick-Up තරම් හැක් නොවේ.
බලන්න
ඒක හරිම ලස්සනයි, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස සහ පැති. ඔවුන්ගේ ගෞරවයට අනුව, Mahindra XUV සඳහා ඔවුන්ගේම මෝස්තරයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වෙනස් වේ. එහෙත් අභ්යන්තරය පැරණි ලෙස පෙනෙන විලාසිතාවෙන් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් යල්පැන ඇත - එහි සැලසුම, ද්‍රව්‍ය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පෙර කොරියානු සහ මැලේසියානු උත්සාහයන් මෙන්.
එය ආපසු හැරීමක් වන අතර, එහි කටහඬ පාලනය, බ්ලූටූත්, සහ sat nav වැනි නවීන තාක්‍ෂණය ඕනෑ තරම් එහි ත්‍යාගශීලී හොඳ ලැයිස්තුවක් ඇත. ව්‍යාජ දැව තරමක් අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර උපකරණ පුවරුවට ගැලපීම දෝෂ රහිතය. නියමු කුටියේ තිත් ඇති පාලනවල කුඩා අකුරු දැකීමට ඔබට කණ්නාඩි අවශ්‍ය වනු ඇත, සුක්කානම් රෝදය ඉදිරියෙන් ඇලී සිටින රෙට්රෝ-නමුත්-අධි තාක්‍ෂණික ඩයල් කට්ටලයක් ඉහළින්.
ප්ලස්
මහින්ද්‍රා විසින් මෝටර් රථය තුළ ආකර්ශනීය වර්ණ දෙකකින් යුත් සම් උඩු මහල මෙන්ම දේශගුණ පාලනය, ටයර් පීඩන මොනිටරයක්, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් සහ වයිපර් සහ හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් කළේය. සමහර ස්පර්ශ තිර කාර්යයන් සපයනු ලැබේ.
එන්ජින්
තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ එන්ජිම, මෙන්ම හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. XUV ප්‍රභේද දෙකකින් විකුණනු ලැබේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය, සහ ඉහළ මට්ටමේ W8 මට්ටමක් පමණි. ඩීසල් 2.2-ලීටර් විචල්‍ය-ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ එකක් වන අතර 103kW/330Nm බලය සඳහා හොඳයි - මෙහි පැමිණිලි නොමැත. 6.7 kg සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉල්ලුම මත පද්ධතියක් සහිත ආකෘතියක් සඳහා ඉන්ධන ආර්ථිකය කිලෝමීටර 100 කට 1785 ලීටර් ගෞරවනීය වේ.
ආරක්ෂාව
වායු බෑග් හයක්, ස්ථායීතා පාලනය සහ පෙරළීමේ වැළැක්වීමේ පද්ධතියට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි ANCAP විසින් ආරක්ෂාව තරු හතරක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
රිය පැදවීම
පැදීම විනෝදජනකයි, පූජක බිත්තරය වැනි ස්ථානවල හොඳයි. ෆුල් ස්ටොප් නැතුව ලේසියෙන්ම නවත්තලා ආයේ ස්ටාට් නොකර රැවටෙන්න පුළුවන් මෝඩ ස්ටාට්/ස්ටොප් සිස්ටම් එකක් තියෙනවා. නමුත් එන්ජිමට අඩු ප්‍රවාහයේදී ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇත, රබර් අත්පොත ගියර් පෙට්ටියෙන් තරමක් හොඳ ගියර් මගින් ආධාර කරයි.
අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 80-110 ක කරදරකාරී සම්ප්‍රේෂණ හුමක් තිබුණි. Mahindra රිය පැදවීමට සංවේදී දෙයක්, ටිකක් රළු, ඇත්තටම ටිකක් පැරණි පාසලක්. නමුත් එය ප්‍රායෝගිකයි, විශිෂ්ට හැරවුම් අරයක් සහ පහසුවෙන් නැමෙන පැතලි ආසන ඇත. කිලෝමීටර 1000 ක දුරක් ළඟා කර ගත හැකි වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
එය ඇත්තෙන්ම හොඳ වීමට මූලික කරුණු ඇත - එය ඇණ ගැසීමට තව ටිකක් සියුම් බව අවශ්‍ය වේ.
