Mahindra Peak-Ap 2007 සමාලෝචනය
Pik-Up ute යනු ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ ඉන්දියානු සමාගමක පළමු නැවතුමයි; එය වැරදි විය හැක, නමුත් අප අතර, එය එතරම් නරක නැත.
අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය $4 සිට $4 දක්වා මිල කළ 29,990×3000 ද්විත්ව කැබ් රථයේ ඉහළම ස්ථානය විය. එය එහි ආසන්නතම තරඟකරුවා වන SsangYong's Actyon Sports ට වඩා $8000 අඩුවෙන් වන අතර, එහි ලාභම ජපන් තරඟකරුවාට වඩා $XNUMX අඩුය, එනම් අවසන් දිවීමේ අදියරේ පවතින Musso වලට වඩා අඩුය.
එහෙත්, පැහැදිලි පින්තූරයක් සඳහා, ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ දෙකෙහිම පිරිවිතර සහ උපකරණ ලැයිස්තු අධ්යයනය කළ යුතුය.
Pik-Up පළමු මාස 100,000 සඳහා වසර තුනක කිලෝමීටර් 24 වගකීමක් සහ පැය 12ක මාර්ග ආධාරකයක් මගින් ආවරණය කෙරේ. සියලුම Mahindra වාහන මෙන් (4×2 සහ තනි කැබ් අනුවාද ඇත), Pik-Up පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් සහ අන්තර් සිසිලනය සහිත සිලින්ඩර හතරක 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් මගින් බල ගැන්වේ.
මෙය AVL ඔස්ට්‍රියානු බලශක්ති ඉංජිනේරුවන් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අභ්‍යන්තර සංවර්ධනයකි. ඩීසල් අඩු 79 rpm දී 247 kW බලයක් සහ 1800 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරන අතර Euro IV විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
ලීටර් 80 ටැංකියකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය 9.9 l / 100 km වේ. එන්ජිම වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත, කෙසේ වෙතත් ස්වයංක්‍රීයව ලබා ගත නොහැක.
Pik-Up නිර්මාණය කර ඇත්තේ වෙළඳපොලේ පහළ කෙළවර සඳහා ය: ගොවීන්, වෙළඳුන් යනාදිය ඔවුන්ට බිමට පහර දිය හැකි මිල අඩු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ.
පිටුපස ඇති සියලුම වැදගත් ස්නානය විශාලයි: 1489 mm දිග, 1520 mm පළල සහ 550 mm ගැඹුර (අභ්‍යන්තරව මනිනු ලැබේ). ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ පසුපසට යටින් කොළ උල්පත් සහිතව, එය ටොන් එකක බර පැටවීමේ හැකියාව ඇති අතර ට්‍රේලර් තිරිංග බර කිලෝග්‍රෑම් 2500 කි.
Pick-Up අර්ධකාලීන XNUMXWD පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර XNUMXWD යෙදී ඇති වියළි තාර මත ධාවනය කළ නොහැක.
සීමිත ස්ලිප් පසුපස අවකලනයක් සම්මත වේ. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ සඳහා, ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති භ්‍රමණ බොත්තමක් භාවිතයෙන්, ඉදිරිපස ඉදිරිපස මධ්‍යස්ථාන ස්වයංක්‍රීයව අගුලු දැමීමෙන් සියලුම රෝද ධාවකය පියාසර කළ හැකිය. අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණය විටින් විට ඇඹරෙන බව අපට පෙනී ගිය අතර, ඔබ ඉක්මන් කිරීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම් Pik-Up ධාවනය කිරීමට තරම් පහසු වේ.
ප්‍රවාහය සමඟින් සිටීම ගැටළුවක් නොවන අතර, එය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයෙන් යතුරුපැදිය දිගේ ගමන් කරයි. එසේ පැවසීමෙන් පසු, ute හි හැරවුම් අරය භයානක වන අතර එය පසුපස බෙර වලින් සමන්විත වන අතර ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ද නොමැති බව අපි සටහන් කරමු. එයාර් බෑග් ද නොමැති අතර පසුපස මැද මගියා ලැප් ආසන පටියක් පැළඳ සිටී.
මෝටර් රථය බල ජනේල වලින් සමන්විත වුවද, බාහිර දර්පණ අතින් සකස් කළ යුතුය (අපි එකක් අනෙකට මාරු කිරීමට කැමතියි).
මාර්ගයෙන් පිටත, Pick-Up හි 210mm බිම් නිෂ්කාශනය සහ ඉතා අඩු, "කැටපිලර්" පළමු ගියරය ඇත.
ප්‍රධාන වශයෙන්ම ටයර් කම්පනය නොමැතිකම නිසා එය වැඩි කරදරයකින් තොරව අපගේ ප්‍රියතම ගිනි මාවත ධාවනය කළ බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය.
අපි එය සියලුම රෝද ධාවන මධ්‍ය රාජකාරි වාහනයක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කරමු. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, කාලය පමණක් කියනු ඇත.
සම්මත උපකරණවලට වායුසමීකරණය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ USB සහ SD කාඩ් පත සහිත Kenwood ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. පැති පියවර, ඉදිරිපස සහ පසුපස වෝල්ට් 12 අලෙවිසැල් සහ එලාම් ද සවි කර ඇත, නමුත් ඇලෝයි වීල් අතිරේක පිරිවැයක් වේ. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටසක් පිටුපසට යටින් පිහිටා ඇත.
