ටෙස්ට් ඩ්රයිව් මැජික් ෆයර්ස්: කොම්ප්රෙෂර් තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය III

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 සහ 30 ගණන් - සම්පීඩකවල ස්වර්ණමය යුගය

පෙර කොටසේ සඳහන් කළ පරිදි, යම් අවස්ථාවක දී, එන්ජින් නිර්මාණකරුවන් බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ අරමුණ සාධාරණීකරණය කරන අතරම, යාන්ත්රික සම්පීඩකයක එක් බරපතල අඩුපාඩුවක් ඇති බව වටහා ගනී - එය ධාවනය කිරීමට එන්ජින් දොඹකරයෙන් විශාල බලයක් අවශ්ය වේ. ස්වාභාවිකවම, මෙය ඉතුරුම් වැඩි නොකරයි, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ප්රායෝගිකව, ප්රතිවිරුද්ධයයි. කෙසේ වෙතත්, එසේ නොවුවහොත් එන්ජින් දැවැන්ත වනු ඇත. කොම්ප්‍රෙෂර් යනු ඔවුන්ට අවශ්‍ය විට පමණක් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට අවස්ථාවක් වන අතර, XNUMX සහ XNUMX ගණන් වලදී, යාන්ත්‍රික සම්පීඩක බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජින් තැනීමේ එකම සහ සාමාන්‍යයෙන් අත්‍යවශ්‍ය මාධ්‍යය බව ඔප්පු විය - එය ඔවුන්ගේ නැගීමේ ස්වර්ණමය යුගය විය. ඉතිහාසය "සම්පීඩක යුගයක්" ලෙස.

එය පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසානයේ දර්ශනය වූ අතර ප්‍රධාන තරඟයකට තරඟ කළ පළමු යාන්ත්‍රික සම්පීඩක මෝටර් රථය විය. ෆියට්, නමුත් පළමු සංවර්ධනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඩේම්ලර් වන අතර එය 1921 දක්වා දිව යයි. Roots සම්පීඩකය බහු-තැටි සම්බන්ධකයක් හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය නිරන්තරයෙන් භාවිතා නොවේ (මූලධර්මය බොහෝ නවීන තනිකරම යාන්ත්රික පරිපථවල භාවිතා කරන ලදී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වසා දැමීමකින් තොරව, නමුත් උපාංගය "බයිපාස්" ප්රකාරයට මාරු වීමත් සමග). . නියමුවා තමාට උපරිම බලය අවශ්‍ය බව තීරණය කළ මොහොතේ ඔහු ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිමට තද කර ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන අතර විශේෂ සම්බන්ධක යාන්ත්‍රණයක් කපාටයක් සක්‍රීය කරයි, එමඟින් විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති සම්පීඩකය හරහා නැවුම් වාතය සම්පීඩනය වන පරිදි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නැවත සකස් කරයි. ඉදිරිපස කාබ්යර්ටර පීඩනය යටතේ. මෙම පද්ධතිය මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ පුත් පෝල් ඩේම්ලර් විසින් වන අතර එය ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් පරිපූර්ණ කරන ලදී. 1926 ගණන්වල එවැනි දක්ෂ නිර්මාණකරුවන්ගේ නව නිපැයුම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සම්පීඩක ඩේම්ලර් ධාවන වැඩසටහනේ ප්‍රමුඛ අංගයක් බවට පත් වූ අතර, ඒවා ධනවත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පිරිනැමීමට ස්තූතිවන්ත විය (එකල සමාගමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය. සාමාන්‍ය පුරවැසියාට). ) ක්‍රීඩා මාදිලිවලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ, එවිට සමාගමේ බොහෝ මාදිලි පරාසය කොම්ප්‍රෙෂර් ඒකක වලින් සමන්විත මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ. 24 දී ඩේම්ලර් සහ බෙන්ස් ඒකාබද්ධ කිරීම සම්පීඩක තාක්‍ෂණයේ දියුණුවට නව ප්‍රබෝධයක් ලබා දුන් අතර ඒකාබද්ධ බුද්ධිමය විභවය ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා විශිෂ්ට වූ තාක්ෂණික නිර්මාණ නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. මෙම තාක්ෂණික කලාකෘතිවල පළමු මාදිලිය 100/140/1926 හය-සිලින්ඩර එන්ජිමයි. ජර්මනියේ ඉලක්කම් තුනකින් යුත් ආකෘති සලකුණු පද්ධතිය එම කාලය දක්වා දිව යයි - පළමුවැන්න මෝටර් රථයේ "මූල්‍ය බලය", දෙවැන්න සම්පීඩකයක් නොමැතිව උපරිම බලය පෙන්නුම් කරන අතර අන්තිමයා කොම්ප්‍රෙෂරය සමඟ සැබෑ බලයයි. මේ අනුව K (ජර්මානු Kurz සිට "කෙටි") නිෂ්පාදන ආකෘති උපත ලැබුවේ ලීටර් 6,24 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත අවුරුදු 24 ක් සහ 10/160/1927 යන තනතුර මෙන්ම S ("Sport" සිට) 6,78 වසර 26, 120 සිට - ලීටර් එන්ජිම, අධි බල සම්පීඩකය, කාබ්යර්ටර දෙකක් සහ තනතුර 180/1928/27. 140 දී, ජනප්‍රිය එස්එස් (සුපර් ස්පෝර්ට් වෙතින්) 200/27/170 සහ එස්එස්කේ (සුපර් ස්පෝර්ට් කුර්ස්) 225/1930/300 දර්ශනය වූ අතර, 7,1 දී - සංසිද්ධි එස්එස්කේඑල් (සුපර් ස්පෝර්ට් කුර්ස් ලීච්ට් වෙතින්) ). "L" පැමිණෙන්නේ ජර්මානු "leicht", "light") - 0,85 hp ධාරිතාවකින් යුත් සැහැල්ලු අනුවාදයකි. සමග. සහ එම 1931-ලීටර් එන්ජිම, නමුත් සම්පීඩක පීඩනය සමඟ XNUMX බාර් දක්වා වැඩි විය. මෙම මෝටර් රථය සමඟ, Rudy Caracciola ඔහු XNUMX හි ඇතුළු වූ සෑම තරඟයක්ම දිනා ගත්තේය.

මෙම ආකෘති ජර්මනියේ ගණන් කළ නොහැකි තරම් කීර්තිමත් සම්මාන දිනා ඇති නමුත් "සම්පීඩක යුගයේ" නියෝජිතයන් පමණක් නොවේ. වාහන ආකෘති ඉතිහාසයේ රන් අකුරින් ලිවීමට සුදුසු ඔවුන් ඇල්ෆා රෝමියෝ, බුගාටි සහ ඩිලාජ් වැනි වෙළඳ නාම ද නිර්මාණය කරති. සියවස් ගණනක් පැරණි මෙම ඉංජිනේරු නිර්මාණ සඳහා රේසිං වර්ශන් වලදී නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක වීමට විශේෂ ඉන්ධනයක් අවශ්‍ය වන අතර ඒ වන තෙක් සිලින්ඩර වල ඇති උමතු පීඩනයට සහ උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු නොදෙන පෙට්‍රල් කිසිවකට නොහැකි බැවිනි. අවසානයේදී, නිර්මාණකරුවන් පිපිරීම් වැළැක්වීමේ එකම දන්නා ක්‍රමය වෙත යොමුවූ අතර මධ්‍යසාර, කෘතීම බෙන්සීන් සහ කුඩා පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් "නිරය මිශ්‍ර" භාවිතා කිරීමට යොමු වූහ.

මෙම තාක්ෂණයේ දියුණුවේ උච්චතම අවස්ථාව වූයේ හිට්ලර් බලයට පත්වීමයි. ආර්ය ජාතියේ "සුපිරි බලවතුන්" ලෝකයට ඒත්තු ගැන්වීමට අධිෂ්ඨාන කර ගත් ඔහු, ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ට රජයේ සහනාධාර විශාල ප්‍රමාණයක් යොමු කරයි. Mercedes-Benz සහ Auto Union. දැඩි පාලන තන්ත්‍රයේ පිටුබලය ලබන ඇල්ෆා රෝමියෝ කණ්ඩායම 8, 12 සහ 16-සිලින්ඩර එන්ජින් පරාසයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කර ඇති ෆැසිස්ට් ඉතාලියේ ද එවැනිම දර්ශනයක් දිග හැරෙමින් තිබේ. මෙම තාක්‍ෂණික නැඟිටීමේ ප්‍රතිඵල ඇත්ත වශයෙන්ම අතිවිශිෂ්ට වන අතර රේසිං රාක්ෂයන් පදවන මිනිසුන් අතිවිශිෂ්ටය - 750 hp සහිත කිලෝග්‍රෑම් 645 ක යන්ත්‍රයක සංයමයකි. අද පවතින අධිතාක්ෂණික සංයුක්ත ටයර්වලින් අසීමිත දුරින් සෙන්ටිමීටර් 17ක් පමණ පළල මාර්ගයට මුහුණ ලා ඇති ගමට අමානුෂික ධෛර්යය, ශක්තිය සහ ආත්ම දමනය අවශ්‍ය වේ.

මෙම යුගයේ වීරයන් වූයේ Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union හෝ Dr. Hans Niebel විසින් Mercedes නිර්මාණ කාර්යාලයේදී නිර්මාණය කරන ලද W25 සහ W125 වැනි විශිෂ්ට කෘති මාලාවක් වැනි අද්විතීය මෝටර් රථයි. උදාහරණයක් ලෙස, W125 හි 5663 hp සහිත 645 cc එන්ජිමක් ඇත. සමග. සහ 850 Nm ක ව්යවර්ථයක්. සම්මතය ලෙස පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයක් සහ වායුගතික පැනල් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 400 ක වේගයක් ඇති මෙම පුදුමය සමඟ, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch සහ Hermann Lang කිලෝමීටර් 500 දක්වා දුරින් තරඟ කළ යුතුය. පසුකාලීන ධාවන මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 154 පුදුමයට කරුණක් නොවේ, එය ලීටර් 3,0 ක පරිමාවක සීමාවක් හඳුන්වා දීමෙන් පසුව දිස්වන අතර "යන්තම්" 450 hp බලයකට ළඟා වේ. s., සහ ඩ්රැගන් විස්ථාපන සීමාව ලීටර් 1,5 දක්වා හඳුන්වා දීමෙන් පසුව පවා සම්පීඩක එන්ජින්වල ප්රගතිය නතර නොවේ. මෙය V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිත W165 හඳුන්වාදීමට හේතු වූ අතර එය 254 hp දක්වා ළඟා විය. 8000 rpm දී, සහ Alfa Romeo වෙතින් ඉතාලි ජාතිකයන් සහ Bentley, Riley සහ MG වෙතින් බ්රිතාන්යයන්. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, විසි ගණන්වලදී, රේසිං සහ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වෙනස් වූයේ ගෘහ භාණ්ඩ සහ සමහර කුඩා විස්තර වලින් පමණි, නමුත් තිස් ගණන්වලදී, ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට සාමාන්‍ය බුද්ධිය හෝ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. මෙම දිශාවේ ඇති කුඩා ව්‍යතිරේකයන්ගෙන් එකක් වන්නේ දරුණු මර්සිඩීස් 540K වන අතර එය ප්‍රචාරක යන්ත්‍රය තුන්වන රයික්හි ලාංඡනයක් බවට පත් විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සම්පීඩක යන්ත්‍ර ද වාතය අත්පත් කර ගත් අතර, ග්‍රාන් හි පාලන වෙනස එය අවසන් වූ පසු ක්‍රමයෙන් ධාවන පථ වලින් ඉවතට තල්ලු කළ ද, සම්පීඩක යුගයේ අවසාන ඩයිනෝසෝරයන් ඔවුන්ගේ ශ්‍රේෂ් greatest තම මුතුන් මිත්තන්ට වඩා අඳුරු ආලෝකයකින් බැබළුණේ නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, 1947 දී ෆෙරී පෝර්ෂේ විසින් නවීන, වායු සිසිලනය, සිලින්ඩර දොළහක පැතලි පෙට්ටි එන්ජිමක් කැම්ෂාෆ්ට් හතරක් සහ 1500 සීසී විස්ථාපනයකින් නිර්මාණය කරන ලදී. Cm, අදියර දෙකක සම්පීඩක දෙකකට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය 296 hp කරා ළඟා වේ. සමඟ., සහ සුදුසු සැකසුම් සමඟ 400 ක් ලබා දිය හැකිය. මෙම තාක්‍ෂණික යුගයේ අවසාන අවසානය පැමිණියේ වසර තුනකට පසුව වන අතර එය සැබවින්ම විශ්මය ජනක BRM (බ්‍රිතාන්‍ය රේසින් මෝටර්ස්) නිර්මාණය කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලද අතර එය ලීටර් 1,5 V16 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අදියර දෙකක කේන්ද්‍රාපසාරී සම්පීඩක දෙකකින් සමන්විත වන අතර විශාල සිලින්ඩරවල පීඩනය. ඉන් පසු, යාන්ත්‍රික සම්පීඩක 1951 ෆෝමියුලා 1 වසර සදහටම අත්හැර දමා ක්‍රමයෙන් වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ අනුක්‍රමික මෝටර් රථ කර්මාන්ත වෙත සංක්‍රමණය විය. වායුගෝලීය මෝටර් රථ සඳහා කාලය ධාවන පථයට පැමිණ ඇති අතර බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීමේ උපකරණ භාවිතයට ගැනුණේ 70 දශකයේ දී ය. තවත් ප්‍රසිද්ධ අද ඒකකයක් ලෙස 1905 දී ලියාපදිංචි කරන ලද පේටන්ට් බලපත්‍රය ... ටර්බෝචාජර්.

විදේශයන්හි, සෑම දෙයක්ම පැරණි මහාද්වීපයේ පැවති තත්වයට වඩා සෑම විටම අසීමිත ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, යාන්ත්‍රික සම්පීඩක කරත්ත මත කරත්තවල පෙර ධාවන තරඟ වලදී දීර් position කාලයක් තිස්සේ සිය ස්ථාන රඳවා තබා ගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී ඒවා ටර්බෝචාජර් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 50 දශකයේ මැද භාගයෙන් පසු ඕනෑම ආකාරයක ගැසොලින් එන්ජිමක යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් සොයා ගැනීම එන්ට එන්ටම දුෂ්කර විය.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

නවීන මෝටර් රථවල අනිවාර්ය අංගයක් වන තාක්‍ෂණයක් වන ටර්බෝචාජර් සංවර්ධනය අනුගමනය කිරීමට ටික වේලාවකට ආපසු යාමට කාලයයි, නමුත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ විසි සහ තිස් ගණන්වල තවමත් එහි ආරම්භක අවධියේ පවතින අතර සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. එහි අතිශය තාර්කික ස්වභාවය තිබියදීත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විස්මිත ඒකකය උපත ලැබුවේ මෝටර් රථයේ උපතෙන් පසු ඉතා ඉක්මනින් - 13 නොවැම්බර් 1905 වන දින ස්විට්සර්ලන්ත ඉංජිනේරු ඇල්ෆ්‍රඩ් බුචි එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් පේටන්ට් කාර්යාලයේ අංක 1006907 යටතේ පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය \uXNUMX uXNUMXb සම්පීඩකයක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ගෑස් ටර්බයිනයක් ඒකාබද්ධ කිරීම. දැවෙන.

(අනුගමනය කිරීමට)

පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්