ටෙස්ට් ඩ්රයිව් මැජික් ෆයර්ස්: කොම්ප්රෙෂර් තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය II

මාලාවේ දෙවන කොටස: සම්පීඩක යුගය - අතීතය සහ වර්තමානය

“කාල් නොපෙනෙන ලෙස තිරිංග දැමූ අතර බියුක් සෙමෙන් අප පසුකර ගියේය. පුළුල් දිලිසෙන පියාපත් අප පසුකර ගියේය. මෆ්ලර් නිල් පැහැති දුමාරයක් අපේ මුහුණු වල හයියෙන් විහිදුවා. ක්‍රමයෙන්, බියුක් ඊයම් මීටර් විස්සක් පමණ ලබා ගත් අතර, පසුව අප අපේක්ෂා කළ පරිදි, අයිතිකරුගේ මුහුණ ජනේලය තුළ දිස් විය.

ඔහු සිතුවේ ඔහු ජයග්‍රහණය කර ඇති බවයි ... ඔහු අපට සං sign ා දුන්නේ විශේෂයෙන් සන්සුන්ව, ඔහුගේ ජයග්‍රහණය ගැන විශ්වාසයෙන්. ඒ මොහොතේ කාල් ඉහළට පැන්නේය. සම්පීඩකය පුපුරා ගියේය. කාල්ගේ ආරාධනය පිළිගෙන ළඟා වන විට හදිසියේම ජනේලයෙන් අත දිගු විය. ඔහු පාලනය කරගත නොහැකි ලෙස ළඟා විය.

1938 එරික් මාරියා රෙමාර්ක්. "සහෝදරවරු තිදෙනෙක්". විනාශ වූ ආදරයක්, විනාශ වූ ආත්මයක් සහ කුඩා දේවල් දුසිම් කිහිපයක වටිනාකම අපට මතක් කර දෙන්නේ සරල දේවල් සුමටව හා ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස මැකී ගිය විට පමණක් බව අපට මතක් කර දෙයි. මෙහි සහ දැන් ජීවත් වීමේ වරප්‍රසාදය පිළිබඳ නවකතාවක්, ජීවිතයේ ප්‍රීතියෙන් අතළොස්සක් ඔරු පැදීම, අතිවිශාල මානව වටිනාකම් පිළිබඳ විශිෂ්ට කෘතියක් සහ ... කාල් යනු නිහතමානී මමත්වයක් ඇති නමුත් අසීමිත ආත්මයක් ඇති මෝටර් රථයකි.

සහෝදරවරු තිදෙනෙක් 1938 දී මානව ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. ප්‍රකාශයට පත් වී මාස කිහිපයකට පසු, 1 සැප්තැම්බර් 1939 වන දින, ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් මෝටර් රථ යුගෝස්ලාවියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සඳහා දරුණු තරඟයකට තරඟ කළ දිනයේදී, ජර්මානු යුද ටැංකි දේශ සීමාව පසුකර පෝලන්තයට පැමිණ මානව වර්ගයා එහි විශාලතම පසුබෑමට මඟ පෑදීය. මෙම දිනය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යුගයක අවසානය සනිටුහන් කරයි. සම්පීඩක යුගය අවසන් වෙමින් තිබේ.

මෑතක් වන තුරුම මර්සිඩීස් මාදිලි කිහිපයකම ඉතා සියුම් ලෙස උච්චාරණය කරන ලද ජර්මානු වචනය "කොම්ප්‍රෙසර්" දැක ගත හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීඩීඅයි හෝ සීජීඅයි වැනි සරල කෙටි යෙදුම් භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී මුළු වචනයේම විචක්‍ෂණ අක්ෂර වින්‍යාසය අහම්බයක් නොවේ. එය නොමැතිව, සෑම දෙයක්ම කොම්ප්‍රෙසර් ඔඩර් නිච්ට්ස් ආදර්ශ පාඨය මත පදනම් වූ ("සම්පීඩකය හෝ කිසිවක්") සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ ජීවිතයේ එම උත්කර්ෂවත් අවස්ථා සිහිපත් කිරීම අභියෝගයක් නම් අලෙවිකරණ බලපෑමෙන් බොහෝමයක් අහිමි වනු ඇත.

2005 දී VW Golf GT හි ප්ලාස්ටික් හුඩ් මත TSI යන කෙටි යෙදුම වඩාත් සංයමයෙන් යුක්ත වූ අතර සමහර ආකර්ෂණීය උරුමයන් වෙත පාලම් තැනීමට අදහස් නොකළේය. අධික නිහතමානීකම අනිවාර්යයෙන්ම VW හි එක් ගුණාංගයක් නොවන අතර, වුල්ෆ්ස්බර්ග් නිෂ්පාදකයා එහි සාර්ථකත්වයන් කිහිපයක් සිහිපත් කිරීමට අවස්ථාව අතපසු නොකරනු ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, TSI ලේබලයට සම්ප්‍රදාය නොව තාක්ෂණික ඇවන්ගාඩ් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සිදු විය. VW ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද තාක්ෂණික සූත්‍රය ක්‍රියාවට නැංවීම තරම් සංකීර්ණ අදහසක් ලෙස සුළුපටු විය - කුඩා එන්ජිමක් (මේ අවස්ථාවේ දී, ලීටර් 1,4 ක් පමණි) විශිෂ්ට ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහ 170 hp ක ආකර්ෂණීය බලයක් සපයයි. ප්‍රබල ටර්බෝචාජරයක සහ කුඩා නමුත් කාර්යක්ෂම යාන්ත්‍රික ඒකකයකට ස්තුතිවන්ත වන අතර එය ටර්බෝචාජරයේ විශාල බලයෙන් විනාශ වූ "සිදුර" පුරවන අතර ආරම්භක එන්ජිමේ අසාර්ථකත්වයට එරෙහිව මාත්‍රාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඒ වගේම අදහස සාර්ථකයි කියලා අපි හිතනකොටම අලුත් ලීටර් දෙකක එන්ජින් පෙළක් සීන් එකට ඇතුල් වුණා. වොල්වෝ, යාන්ත්‍රික සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ එකම ඉන්ධන පිරවුම් පද්ධතියක් ඇති වඩාත්ම බලවත්. මේ සියල්ල ඉතිහාසය වෙත ආපසු යාමට සහ නවීන ඉංජිනේරු කලාකෘතිවල දුරස්ථ මූලාකෘති සිහිපත් කිරීමට අපව පොළඹවයි. ඔව්, විශිෂ්ට කෘති, වොල්වෝ හි සංවර්ධනය දශක දෙකකට පෙර සුපිරි මිල අධික රේසිං මෝටර් රථයක සාර්ථකව භාවිතා කරන ලද අතිශය රසවත් තාක්ෂණික විසඳුමක් නැවත වරක් න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් කර ඇත. ස්පියර් ඩෙල්ටා S4.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, VW සහ Volvo එන්ජින් පිළිබඳ සංකල්පීය අදහස පිළිබඳ සංකීර්ණ හෝ අමුතු දෙයක් නොමැත. ඉහළ ඉන්ධන මිල පිළිබඳ ස්නායුක තේමාව සහ නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් ගතික හා ඉන්ධන කාර්යක්ෂම බලවේගයන් නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රයත්නයේදී අප මුහුණ දෙන සංකීර්ණ අභියෝග සමූහය හරහා අප දිගු කලක් ජීවත් වී සිටිමු.

තාක්‍ෂණික උද්දීපනයේ සුළි සුළඟට ඒවායේ වර්ග දෙකෙහි සම්පීඩක මඟ හැරීමට නොහැකි විය. එපමණක් නොව, අද ටර්බෝචාජර් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන තරඟයේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයන් අතර සිටින අතර 1885 තරම් පැරණි පැරණි කතාවක ගින්නට නව ඉන්ධන එක් කරයි ...

රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සහ සම්පීඩක යන්ත්‍ර

පළමු අභ්‍යන්තර දහන-එන්ජින් මෝටර් රථ ගැන 1896 වන සියවසේ අග භාගයේ නවකතාවක හැඟීම්බර රසයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘවරුන් හුදෙක් අභිලාෂකාමී සහ නූගත් "ඇල්කෙමිස්ට්" සහ පිස්සු අත්හදා බැලීම් කරන්නන් පමණක් නොව, සාමාන්‍යයෙන් බරපතල විද්‍යාත්මක පදනමක් මත පදනම් වූ නව නිපැයුම් ඉහළ උගත් පුද්ගලයින් විය. ඔහුගේ පෙට්‍රල් සහ භූමිතෙල් එන්ජින් බාහිර සම්පීඩක යන්ත්‍රයකින් සන්නද්ධ කිරීමේ අදහස ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ගේ මනසෙහි අවදි කරන්නේ මෙම ශක්තිමත් දැනුම පදනමයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම දිශාවට ඔහුගේ පළමු උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර අවසානයේ ඔහු වැඩිදුර සංවර්ධනය අත්හැරියේය. පෙනෙන විදිහට, එකල, සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන නැවුම් වාතය පූර්ව සම්පීඩනය කිරීමේ අවස්ථා අතිශයින් කුඩා විය - ඩේම්ලර් නැවතත් මෙම ප්‍රදේශයේ ක්‍රියාකාරී පර්යේෂණවල නිරත වූයේ පළමු ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව පමණක් බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ මාර්ගය සමාන වේ. ඔහු තම පේටන්ට් බලපත්‍ර ප්‍රධාන තෙල් සමාගමක පවත්වාගෙන යාමට උත්සාහ කරමින් අවසානයේ කොකේසස්හි රුසියානු තෙල් ක්ෂේත්‍රවල සේවය කරන ස්වීඩන් නොබෙල් සොහොයුරන්ට ඒවා මිල අධික හා මිල අධික ලෙස විකුණා අවසන් කළ අතර, ඔහු රූප සටහන් ඇඳගෙන ඉදිරියට යන ආකාරය සොයා ගත්තේය. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය තරමක් කාර්යක්ෂම තාප එන්ජිමකි. අද එතරම් නොදන්නා කරුණක් නම්, ඩීසල් විසින් ඔග්ස්බර්ග් හි MAN සංවර්ධන පදනමේ වැඩ කරමින් එහි දෙවන රසායනාගාර නියැදියේ පූර්ව සම්පීඩන ඒකකයක් ස්ථාපනය කළ අතර XNUMX දෙසැම්බර් මාසයේදී සම්පීඩකවලින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින් මාලාවක් දර්ශනය විය.

බොහෝ කලකට පසු, ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රධාන සහායකයාගේ කාර්යභාරය පිටාර ටර්බෝචාජර් විසින් ඉටු කරනු ඇති අතර, ඊට ස්තූතිවන්ත වන අතර රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සොයා ගැනීම එහි වර්තමාන තලයට පැමිණෙනු ඇත. යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් සහිත පළමු පර්යේෂණාත්මක රුඩොල්ෆ් ඩීසල් එන්ජින් මඟින් අපේක්ෂිත සැලකිය යුතු බලයේ වැඩි වීමක් සටහන් කළ නමුත් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් බලන කල, දේවල් එතරම් රෝස නොවේ. එන්ජින් ආර්ථිකය ඉතා වැදගත් වන ඩීසල්, තමන්ගේම අත්හදා බැලීම්වල ප්‍රති results ල .ණාත්මක ලෙස තක්සේරු කරයි. දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු සඳහා, ඔහු සුප්‍රසිද්ධ තාප ගති විද්‍යාවේ නියමයන්ට පටහැනිව නිරපේක්ෂ හා දිය නොවන ප්‍රබන්ධයක් බවට පත්වේ. මෙම ප්‍රදේශය තුළ සිය අත්හදා බැලීම් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් අනතුරුව ඔහු සිය සටහන් පොතේ පහත සඳහන් දේ ලිවීය: “28 ජනවාරි 1897 වන දින සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීමක් සහ ජනවාරි 12 වන දින පෙර අත්හදා බැලීම් සමඟ සසඳන විට පූර්ව සම්පීඩනයේ බලපෑම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු විය. නිසැකවම, මෙය අතිශයින්ම හානිකර ය, එබැවින් මෙතැන් සිට අප මෙම අදහස අතහැර දමා සම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුත්තේ වායුගෝලයේ නැවුම් වාතය එහි වර්තමාන ස්වරූපයෙන් සෘජුවම ලබා ගැනීමෙනි. ” දෙවියන්ට ස්තූතියි, ඩීසල් නම් බුද්ධිමතා මෙහි වරදවා වටහාගෙන ඇත! බලහත්කාරයෙන් පිරවීම වැරදියි යන අදහස නොව එය ක්‍රියාත්මක කරන ආකාරය බව පසුව පෙනී ගියේය.

නැව්වල සම්පීඩක ඩීසල් එන්ජින්

රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ අසාර්ථක අත්හදා බැලීම් මාලාවකින් සහ ඒවා අනුගමනය කළ වැරදි නිගමනවලින් පසුව, නිර්මාණකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ස්වාභාවික වායුගෝලීය පීඩනය මත පමණක් රඳා පවතින අතිරේක නැවුම් වාතය බලහත්කාරයෙන් සැපයීම සඳහා එවැනි උපකරණයක් භාවිතා කිරීම අත්හැර දැමීය. එකල වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඇති එකම ඕතඩොක්ස් සහ ඔප්පු කරන ලද ක්‍රමය වූයේ විස්ථාපනය සහ වේග මට්ටම ඉහළ නැංවීමයි, මන්ද දෙවැන්න තාක්‍ෂණිකව කළ හැකි බැවිනි. තාක්‍ෂණය අවශ්‍ය මට්ටමට ළඟා වන තෙක් මායාවන්ගේ මීදුම දශක දෙකක් පුරා පැවති අතර ජර්මනියේ ඔග්ස්බර්ග් නගරයේ MAN එන්ජින් සමාගම නැවතත් මෙම අදහස න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් කළේය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සමාගමේ දැඩි කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සමඟ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඩීසල් ඒකක දර්ශනය විය. 1924 දී දැනටමත් කොම්ප්‍රෙෂර් ඩීසල් එන්ජින් සහිත නැව් තිබී ඇති අතර, ඒ අතර කොම්ප්‍රෙෂර් කෙලින්ම ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් එකෙන් ධාවනය නොවන නමුත් විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද විදුලි මෝටර වලින් සිත්ගන්නා තාක්‍ෂණික විසඳුමක් සොයාගත හැකිය (අද Audi හි V8 ඩීසල් සමඟ ප්‍රතිසමය ඔබ දුටුවා) , එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන්ගේ බලය සම්මත 900 සිට 1200 hp දක්වා වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියලු අවස්ථා වලදී අපි කතා කරන්නේ යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන ඒකක ගැන ය - සියවස ආරම්භයේදී ගෑස් සම්පීඩකය පිළිබඳ අදහස පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තද, එය අනුක්‍රමික මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන විට එය වනු ඇත. දිගු කාලය. . සම්පීඩක තාක්‍ෂණයේ අතිශයින් මන්දගාමී වර්ධනය ප්‍රධාන හේතු දෙකක් නිසා වේ - පෙට්‍රල් වල හැසිරීම පිළිබඳ දුර්වල දැනුවත්භාවය තට්ටු කිරීමේ සහජ ප්‍රවණතාවය සහ විවිධ වර්ගයේ සම්පීඩක ඒකකවල කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවය.

ගෑස් එන්ජින් පිරවීම ආරම්භ වූයේ 1901 දී ශ්‍රීමත් ඩුගල්ඩ් ක්ලර්ක් (ද්වි-ස්ට්‍රෝක් එන්ජිමේ පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකි) දහන කුටිවලට අමතර නැවුම් වාතය බල කිරීම සඳහා පොම්පයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීමත් සමඟ ය. විශාල විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම. ලිපිකරු තාප එන්ජින්වල ගැටළු බැරෑරුම් ලෙස හා විද්‍යාත්මකව සලකන අතර මෙම උපකරණය සමඟ එන්ජිමේ තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාව හිතාමතාම වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, ඔහු, ඔහුට පෙර ඩීසල් මෙන්, ඔහුගේ බලය වැඩි කිරීමට සමත් විය.

අද බහුලව භාවිතා වන රූට්ස් සම්පීඩක පදනම් වී ඇත්තේ 1907 ගණන්වල ඉන්දියානා හි ෆ්‍රෑන්ක් සහ ෆිලැන්ඩර් රූට්ස් විසින් පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත් පොම්ප උපාංගයක් මත ය. රූට්ස් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය 100 වන සියවසේදී ජොහැන්නස් කෙප්ලර් විසින් සොයා ගන්නා ලද ගියර් පොම්පයෙන් ලබා ගත් අතර ගොට්ලීබ් ඩේම්ලර් සහ ඔහුගේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු විල්හෙල්ම් මේබක්ගේ පළමු අත්හදා බැලීම් පදනම් වූයේ රූට්ස් සම්පීඩක මත ය. කෙසේවෙතත්, යාන්ත්‍රික ධනාත්මක පිරවුමේ වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්‍රති result ලය ලැබෙන්නේ 80 දී ඇමරිකානු ලී චැඩ්වික් විසිනි. ඔහු XNUMX දී සිය මෝටර් රථයේ සිලින්ඩර හයේ විශාල එන්ජිම මත සම්පීඩකයක් සවි කළ අතර එහි ක්‍රියාකාරී වේගය දොඹකරයේ වේගය මෙන් නව ගුණයක් වේ. මේ අනුව, චැඩ්වික් බලයේ දැවැන්ත වැඩිවීමක් අත්කර ගත් අතර, ඔහුගේ මෝටර් රථය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වේගයට පැයට සැතපුම් XNUMX සැතපුම් කරා ළඟා වූ ලොව ප්‍රථමයා බවට පත්විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තාක්ෂණයේ මුල් දිනවල බොහෝ නිර්මාණකරුවන් කේන්ද්‍රාපසාරී සහ වේන් වැනි වෙනත් සම්පීඩක උපාංග අත්හදා බැලූහ. පේටන්ට් බලපත්‍ර අයදුම්පත් අතර රොටරි පිස්ටන් සම්පීඩකයේ පූර්වගාමියා, සමාගම් කිහිපයක් විසින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ XNUMX-ies හි බහුලව භාවිතා කරන ලද අතර ආර්නෝල්ඩ් තියඩෝර් සොලර්ගේ වේන් සම්පීඩකය ද ඇතුළත් ය.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස බලහත්කාරයෙන් පිරවීම ලීටර් ධාරිතාවයේ අපේක්ෂිත වැඩිවීම යුක්ති සහගත කරන අතර දැනටමත් සැලසුම් කර ඇති ඒකකවල ගතික පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කදිම මෙවලමක් බවට පත්වේ.

නමුත් මෝටර් රථ එයට එකම ආධාරකරුවන් නොවේ - 1913 තරම් මුල් භාගයේදී, සම්පීඩකයක් සහිත දුම්රිය එන්ජින් දැනටමත් පැවති අතර, පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීම ඉහළ උන්නතාංශ ගුවන් යානා වල දුර්ලභ වාතය සඳහා වන්දි ගෙවීමේ කදිම මාධ්‍යයක් බවට පත්විය.

(අනුගමනය කිරීමට)

පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්