M1 ඒබ්‍රම්ස්
ගිනි පාලන පද්ධතියේ ස්ථාපනය කරන ලද මොක්-අප් සහිත MVT-70 ටැංකියේ මූලාකෘතිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් සුපර්චාර්ජරයක් නොමැතිව පසුව තුවක්කුවක්, වායුමය පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ.
සීතල යුධ සමයේදී, M48 පැටන් ප්රධාන ඇමරිකානු ටැංකිය සහ එහි බොහෝ මිත්‍රයින් වූ අතර පසුව M60 සංවර්ධනය විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සටන් වාහන වර්ග දෙකම සංක්‍රාන්ති වාහන ලෙස සංකල්පනය කර ඇති අතර ඒවා ඉක්මනින් ඉලක්කගත සැලසුම් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු, වඩාත් නවීන, පවතින හොඳම තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් ගොඩනගා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු නොවූ අතර, දිගුකාලීන අපේක්ෂිත "ඉලක්කය" M1 Abrams අවසානයේ XNUMXs හි පෙනී සිටි විට, සීතල යුද්ධය පාහේ අවසන් විය.
ආරම්භයේ සිටම, එම් 48 ටැංකි එක්සත් ජනපදයේ තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස සලකනු ලැබීය, එබැවින් එය වහාම නව පොරොන්දු වූ ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ යුතුව තිබුණි. 1951 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේදී, මිචිගන්හි ඩෙට්‍රොයිට් අසල වොරන් හි ඩෙට්‍රොයිට් අවි ගබඩාවේ පිහිටි එවකට ඇමරිකානු ආයුධ, ටැංකි සහ වාහන තාක්‍ෂණ ප්‍රධානියා, යුධ ටැංකි සහ වාහන විධානය (OTAC) විසින් එවැනි අධ්‍යයනයන් පත් කරන ලදී. එකල, මෙම විධානය මේරිලන්ඩ් හි ඇබර්ඩීන් ප්‍රොවින්ග් ග්‍රවුන්ඩ් හි පිහිටි එක්සත් ජනපද හමුදා යුධෝපකරණ විධානයේ අණ යටතේ වූ නමුත් 1962 දී එක්සත් ජනපද හමුදා ද්‍රව්‍ය විධානය ලෙස නම් කරන ලද අතර ඇලබාමා හි හන්ට්ස්විල් අසල රෙඩ්ස්ටෝන් අවි ගබඩාව වෙත ගෙන යන ලදී. 1996 දී එහි නම ආයුධ, ටැංකි සහ වාහන ප්‍රධානියා ලෙස වෙනස් කළද OTAC අද දක්වාම ඩෙට්‍රොයිට් අවි ගබඩාවේ පවතී - එක්සත් ජනපද හමුදා ටැංකි සහ ආයුධ විධානය (TACOM).
නව ඇමරිකානු ටැංකි සඳහා නිර්මාණ විසඳුම් නිර්මාණය වන්නේ එහිදී වන අතර, මෙහි සිදු කරන ලද පර්යේෂණ මත පදනම්ව නිර්මාණකරුවන්ට බොහෝ විට නිශ්චිත පිරිසැලසුම් සහ විසඳුම් පිරිනමනු ලැබේ. එක්සත් ජනපදයේ ටැංකි, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ගුවන් යානා ව්‍යුහයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවශ්‍යතා අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනය සහ සටන් හැකියාවන් අනුව නිර්වචනය කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, පුද්ගලික සමාගම්වල නිර්මාණකරුවන්ට ව්‍යුහාත්මක පද්ධතියක්, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය සහ විශේෂතා තෝරාගැනීමේදී විශාල චංචල ඉඩක් ඉතිරි විය. විසඳුම්. ටැංකි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සටන් වාහන සඳහා මූලික සැලසුම් ඩෙට්‍රොයිට් අවි ගබඩාවේ ආයුධ, ටැංකි සහ වාහන මූලස්ථානයේ (OTAC) සංවර්ධනය කරන ලද අතර එක්සත් ජනපද හමුදාවේ තාක්ෂණික සේවාවන්හි ඉංජිනේරු ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී.
පළමු චිත්‍රාගාර සංකල්පය වූයේ M-1 ය. කිසිම අවස්ථාවක එය පසුකාලීන M1 Abrams සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, වාර්තාව පවා වෙනස් විය. ව්‍යාපෘතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, M-1 යන නාමය ලියා ඇත්තේ ඉරක් හරහා වන අතර, සේවය සඳහා භාවිතා කරන ලද ටැංකියක නම්, එක්සත් ජනපද හමුදා ආයුධ නාමකරණයෙන් දන්නා ප්‍රවේශය පිළිගනු ලැබීය - ඉරක් නොමැතිව සහ රහිත අංකයක් සහිත M අද අප පවසන පරිදි විවේකයක් හෝ අවකාශයක්.
M-1 මාදිලියේ ඡායාරූප 1951 අගෝස්තුවේ දී ඇත. ටැංකියේ වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ කුමක්ද? ඔබට ඔහුට ශක්තිමත් ආයුධ සහ වඩා බලවත් සන්නාහයක් ලබා දිය හැකිය. නමුත් එය යොමු කරන්නේ කොතැනටද? හොඳයි, මෙය කෙලින්ම අපව ගෙන එන්නේ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු "මවුස්", විකාර මෝස්තරයක් වන Panzerkampfwagen VIII Maus, බර ටොන් 188 කි.මි.මී. 44 KwK55 L / 128 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ එවැනි ටැංකියක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 ක් වූ අතර එය විය. ධාවන ආවරණයක් මිස ටැංකියක් නොවේ. එමනිසා, කළ නොහැකි දේ කිරීමට අවශ්‍ය විය - වඩා ශක්තිමත් ආයුධ සහ සන්නාහ සහිත ටැංකියක් තැනීම, නමුත් සාධාරණ බරකින්. මම එය ලබා ගන්නේ කෙසේද? ටැංකියේ මානයන්හි උපරිම අඩු වීම නිසා පමණි. නමුත් මෙය කරන්නේ කෙසේද, අපි M2,16 සඳහා ටර්ට් එකේ විෂ්කම්භය මීටර් 48 සිට නව වාහනය සඳහා මීටර් 2,54 දක්වා වැඩි කරමු, එවිට වඩා බලවත් ආයුධ මෙම ටර්ට් එකට ගැලපේ? එවිට පෙනෙන පරිදි සුදුසු විසඳුම් සොයා ගන්නා ලදී - කුළුණ රියදුරුගේ ස්ථානයේ තැබීමට.
M-1 ව්‍යාපෘතියේ දී, ටර්ට් එකේ ඉදිරිපස, සෝවියට් IS-3 ට සමාන ඉදිරි බඳ කොටස අතිච්ඡාදනය විය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය IS-3 හි භාවිතා කරන ලදී. කුළුණේ විශාල විෂ්කම්භයක් සහිතව, රියදුරු ඉදිරියට ගෙන ගොස්, මැද සිටුවා, හල් මැෂින් තුවක්කුව අතහැර දමා, කාර්ය මණ්ඩලය හතර දෙනෙකුට සීමා විය. රියදුරු ඉදිරියට තල්ලු කරන ලද "ග්‍රෝටෝ" හි වාඩි වී සිටි අතර, එම නිසා ටැංකියේ පැති සහ පතුල අඩු වූ අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ බර අඩු විය. IS-3 හි රියදුරු ටර්ට් එක ඉදිරිපිට වාඩි වී සිටියේය. ඇමරිකානු අදහසට අනුව, ඔහු කුළුණේ ඉදිරිපස පිටුපස සැඟවී ඉදිරිපස පත්‍රයේ මායිමේ ඇති බඳෙහි ඇති පෙරිස්කෝප් හරහා ප්‍රදේශය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, සෙසු කාර්ය මණ්ඩලය මෙන්, ඔහු තුළ ඇති හැච් හරහා ඔහුගේ ස්ථානය ලබා ගත යුතුය. කුළුණ. ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ, කුළුණ පිටුපසට හැරවිය යුතු අතර, කුළුණේ පිටුපසට යටින් ඇති කටවුට් එකේ විවෘත වීසර් එකක් තිබූ අතර, එය විවෘත කළ විට, රියදුරුට පාරේ සෘජු දර්ශනයක් ලබා දුන්නේය. ඉදිරිපස සන්නාහය මිලිමීටර් 102 ක thickness ණකමකින් යුක්ත වූ අතර සිරස් අතට 60 of ක කෝණයක පිහිටා ඇත. සංවර්ධන අදියරේදී ටැංකියේ ආයුධය T48 (පසුව M48) මූලාකෘතිවල ආයුධයට සමාන විය යුතුය, එනම්, එය මිලිමීටර් 139 T90 රයිෆල් තුවක්කුවකින් සහ කොක්සියල් 1919 mm Browning M4A7,62 මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය යුතුය. කුළුණේ පාදයේ විශාල විෂ්කම්භයකින් ඇති වාසි භාවිතා නොකළ බව ඇත්තයි, නමුත් අනාගතයේදී එය මත වඩාත් බලවත් ආයුධ තැබිය හැකිය.
ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ පොරොන්දු වූ T95 ටැංකියේ මූලාකෘති හතරෙන් එකක් එහි මුල් ස්වරූපයෙන් මිලිමීටර් 208 T90 සුමුදු තුවක්කුවක් සමඟිනි.
ටැංකිය Continental AOS-895 එන්ජිම මගින් ධාවනය කළ යුතු විය. එය සිසිලන වාතය සෘජුවම ඉහළින් සංසරණය කිරීමට විදුලි පංකාවක් සහිත ඉතා සංයුක්ත 6-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිමක් විය. එය වායු සිසිලනය වූ නිසා, එය අඩු ඉඩක් ගත විය. එහි වැඩ කරන පරිමාව තිබුණේ 14 cm669 පමණි, නමුත් කාර්යක්ෂම සුපිරි ආරෝපණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය 3 hp කරා ළඟා විය. 500 rpm දී. එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව පරාසයක (භූමිය / මාර්ග) ජෙනරල් මෝටර්ස් ඇලිසන් සීඩී 2800 ගියර් පෙට්ටිය රෝද දෙකෙහිම බල අවකලනයකින් සමන්විත විය, එනම්. ඒකාබද්ධ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් සමඟ (හරස් ධාවකය ලෙස හැඳින්වේ). සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එවැනි බලාගාරයක්, එනම් සම්ප්‍රේෂණය සහ බල සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක් M500 වෝකර් බුල්ඩෝග් සැහැල්ලු ටැංකිය සහ එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද M41 ඩස්ටර් ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුව මත භාවිතා කිරීමයි. M42 ටොන් 41 ට වඩා අඩු බරක් හැර, 24 hp එන්ජිමක් සාදන ලදී. එයට විශාල බලයක් ලබා දුන් අතර, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, M-500 බර ටොන් 1 ක් විය යුතුය, එබැවින් එය වඩා විශාල බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. ජර්මානු PzKpfw V Panther බර ටොන් 40 ක් සහ 45 hp එන්ජිමක් විය. එය මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 700 ක වේගයක් සහ ක්ෂේත්‍රයේ පැයට කිලෝමීටර 45-20 ක වේගයක් ලබා දුන්නේය. 25 hp එන්ජිමක් සහිත තරමක් සැහැල්ලු ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් කෙතරම් වේගවත් වේද?
එසේනම් 895 hp සහිත M12 ටැංකියේ සිට සිලින්ඩර 1790 Continental AV-48 එන්ජිම වෙනුවට AOC-690 එන්ජිම භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්තේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, AVDS-1790 හි ඩීසල් අනුවාදයේ මෙම එන්ජිම 750 hp කරා ළඟා විය. ප්රධාන දෙය නම් AOC-895 එන්ජිම වඩා කුඩා හා සැහැල්ලු විය, එහි බර 860-සිලින්ඩර අනුවාදය සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 1200 ට සාපේක්ෂව කිලෝ ග්රෑම් 12 කි. කුඩා එන්ජිම නැවතත් හල් කෙටි කිරීමට හැකි වූ අතර, එය නැවතත් ටැංකියේ බර අඩු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, M-1 සම්බන්ධයෙන්, මෙම ප්රශස්ත අනුපාතයන්, පෙනෙන පරිදි, අල්ලා ගත නොහැකි විය. මෙම විකල්පය දෙස බලමු. ටොන් 57ක් බරැති ජර්මානු PzKpfw VI Tiger සතුව PzKpfw V Panther එන්ජිමට සමාන 700 hp එන්ජිමක් තිබුණි. ඔහුගේ නඩුවේදී, බල බර ආසන්න වශයෙන් 12,3 hp වේ. ටොන් එකකට. M-1 සැලසුම සඳහා, ගණනය කළ බර බලය 12,5 hp වේ. ටොන් එකකට, එය පාහේ සමාන වේ. කොටියා අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 35 ක වේගයක් සහ මාර්ගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 20 ක් දක්වා වර්ධනය විය. M-1 ව්යාපෘතියෙන් සමාන පරාමිතීන් අපේක්ෂා කළ යුතු විය, මෙම යන්ත්රය ඉතා සමාන බලශක්ති හිඟයක් ඇත.
1952 මාර්තු මාසයේදී, "ප්‍රශ්නාර්ථ ලකුණ" යන සංකේත නාමයෙන් යුත් පළමු සම්මන්ත්‍රණය ඩෙට්‍රොයිට් අවි ගබඩාවේදී පවත්වන ලද අතර එය පොරොන්දු වූ ටැංකි සැලසුම් කිරීමේදී විවිධ විසඳුම්වල වාසි සහ අවාසි සලකා බලන ලදී. ටොන් 2 ක් සහ ටොන් 3 ක් බරින් යුත් තවත් ව්‍යාපෘති දෙකක් වන M-46 සහ M-43 දැනටමත් සමුළුවේදී ප්‍රදර්ශනය කර ඇත.
