ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW 550i
බීඑම්ඩබ්ලිව් එම් 5 රථ පෙළට, සියලුම රෝද ධාවකයන්ට ඉතාමත් බලවත් වී 8 ලැබෙන අතර සෑම දෙයකින්ම එහි පූර්වගාමියා අභිබවා යයි. හාස්‍යයට කරුණ නම් 550i එම් කාර්ය සාධන තනතුරු සහිත වර්තමාන ඉහළම පස්වන අනුවාදය පෙර පැවති “එම්කා” වලට වඩා දැනටමත් බලවත් හා වේගවත් වීමයි.
පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේග සීමාවක් සහිත ස්ටිකරයක් සෙඩාන්හි මධ්‍යම උමගෙහි ඇලී ඇති අතර, අසීමිත ඔටෝබාන් මත අපි පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා මඳක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නෙමු - කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ මහාමාර්ගවල අලුත්වැඩියා කිරීම් හේතුවෙන් මියුනිච් අසල, ඉතා මෘදු රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් සකසා ඇත. මාර්ග කැමරා ෂටරය ද්‍රෝහී ලෙස දිලිසෙයි - පැයට කිලෝමීටර 80 ක සීමාවක් සහිතව දර්ශනය නොදැන, මට ක්ෂණිකව යුරෝ 70 ක දඩයක් ලැබේ.
පරාසය තුළ එම් කාර්ය සාධන උපසර්ගය සහිත "පහ" පළමු වරට දර්ශනය වූ නමුත් දැනටමත් වෙනත් සමාන කාර් තිබේ. බී.එම්.ඩබ්ලිව් එම් උසාවිය බැවේරියානු මෝටර් රථවල වේගවත්ම අනුවාදයන් පමණක් නොව, ටිම් සහ වායුගතික කොටස්වල සිට එන්ජින් සහ චැසි සංරචක දක්වා සරල වාහන සඳහා තනි පැකේජ නිපදවයි. වඩාත් මෑතදී, එම් කාර්ය සාධනය යනු "ආරෝපිත" කාර් වල වෙනමම රේඛාවක් වන අතර, ආකෘතිවල ධූරාවලිය තුළ සැබෑ "ඉමොක්ස්" වලට වඩා පහළ ස්ථානයක් හිමි වන අතර කඳ පියන මත ඒකාබද්ධ තනතුරක් දරයි. එබැවින් අපගේ මෝටර් රථයේ “M5” වර්ගීකරණය වෙනුවට M550i ලෙස පෙනේ.
බාහිරව, සෙඩාන් කඳේ අද්දර කුඩා ස්පොයිලර් සහ ශක්තිමත් පිටාර නල හතරක් හැර සෙසු සිවිල් අනුවාදයන්ට සමාන ය. අභ්‍යන්තරය ඉහළම මට්ටමට නිමවා ඇත, නමුත් මේවා ද තරමක් හුරුපුරුදු අංග වන අතර, කථා තුනකින් යුත් එම්-සුක්කානම් රෝදයක්, ක්‍රීඩා ආසන දුසිමක් ගැලපුම් සහ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ. සැබෑ "එම්" මෙන් නොව, BMW M550i ප්‍රකෝපකාරී ලෙස නොපෙනෙන අතර එසේ හැසිරෙන්නේ නැත.
කෙසේවෙතත්, 500 hp ට වඩා අඩු ධාරිතාවයකින් යුත් මෝටර් රථයක ඇවිදීමේ වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී කුවිතාන්සියක් ලබා ගැනීම තුන් වතාවක් අපහාස කිරීමකි. අයහපත් කාලගුණයෙන් වැසී ගිය අප්රේල් මොස්කව් සිට වැසි සහිත බැවේරියා වෙත යාම පවා වටී ද? ඉස්ම සහිත හිම පියලි මෝටර් රථයේ වීදුරුව මතට වැටී ක්ෂණිකව දියවී යන අතර, අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටවන ලෙස නාවිකයා ඔබට ආරාධනා කරයි - අඩු කාර් ඇති තැන, මාර්ග වඩාත් සංකීර්ණ වනු ඇත, සහ ඔස්ට්‍රියානු ඇල්ප්ස් කඳු පාමුල වඩ වඩාත් මනරම් ලෙස පෙනෙනු ඇත වලාකුළු පිටුපස.
දේශීය මාර්ගවල, ආවරණය තවමත් පරිපූර්ණ වන අතර, "පස්දෙනා" රාජකීය ලෙස වාසනාවන්තයි - සියුම්ව, සුවපහසු ලෙස හා කිසිසේත් නොසන්සුන් නොවේ. එසේ වුවද, 550i චැසිය නැවත සුසර කර ඇත: බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටරයකට වඩා අඩු වී ඇත, උල්පත් සහ අනුවර්තී ඩම්පර් තරමක් තදින් පවතින අතර අත්හිටුවීමේ පාලන ඇල්ගොරිතම වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී වේ. මීට අමතරව, සිලින්ඩර 8 ක එන්ජිම ඉදිරිපස කෙළවර බරින් වැඩි කළේය. සෙඩාන් සැබවින්ම අවුල් සහගත මාර්ගයක ධාවනය වන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෝටර් රථයේ සුළු අක්‍රමිකතා මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් රැළි නොපෙනේ.
සමහර විට ශීත ve තුවේ අඟල් 18 රෝද නරක කාලගුණය හේතුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒ නිසා ඔවුන්ට ඉහළ වේගය මඳක් සීමා කිරීමට සිදුවිය, නමුත් මූලික මෝටර් රථයේ චැසි සැකසුම් පිළිබඳ මතකයන් තවමත් පිළිවෙලට තිබේ. මගේ මතකයේ නැවුම්. වඩාත්ම බලගතු පදින්නන් මෙන්ම.
Comfort chassis මාදිලියේදී, බලගතු "පහ" ගුවන් යානය සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කරන අතර සුක්කානම පරිපූර්ණව සිදු වේ, රියදුරුට "ගෑස්" හෝ සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට තියුණු ප්රතිචාරයක් නොදක්වයි. නමුත් සෙඩාන් නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය වන අතර වේගවත් කිරීම සඳහා ඔහු එම ඉල්ලීමට සතුටින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. 550 හි ස්වභාවය සංයමයෙන් යුතුව ඇත, නමුත් අවදානම් සහිතය. ත්වරණය ඉස්ම සහිත, නමුත් නොසන්සුන් වන අතර, රියදුරා දිගින් දිගටම අවධාරනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය සතුටින් ඔහු seat න අසුනක පිටුපසට ඇතුල් කරයි.
8-ලීටර් V4,4 එන්ජිම ද්විත්ව ටර්බයින වලින් බල ගැන්වෙන අතර එය 462 hp දක්වා ඉහළ නංවයි. සහ නිව්ටන් මීටර් 650 කි. මෙය G2008 හි සෘජු උරුමක්කාරයා වන අතර එය ප්‍රථම වරට 6 දී X550 හරස්කඩ මත හඳුන්වා දෙන ලදී. ශබ්දය මෘදුයි, වෙල්වට් වන අතර එය සම්මත ක්‍රම වලින් යුක්ත වේ. ක්‍රීඩා පිටියක පවා, ගෑස් පැඩලය නිසියාකාරව එබීමෙන්, MXNUMXi හිරි වැටී හදවතින්ම ගොරවයි, පහත් ඒවාට මාරු වන විට පිටවන කැස්ස අමතක නොකරන්න. සිංදුව! රියදුරු හදිසියේම අනෙක් සියල්ලන් මෙන් නැවත යාමට තීරණය කළහොත් එය පුදුම සහගත ලෙස සන්සුන් විය හැකිය.
දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතිය එම් කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි අදහසක් ලබා දෙයි. විශේෂ උපක්‍රමයකින් තොරව ඔබට උපරිම ත්වරණයෙන් ආරම්භ කළ හැකිය: “ක්‍රීඩාවේ” ගියර් බොක්ස් තේරීම, තිරිංගයේ වම් පාදය, වායුව මත දකුණු පාදය. ආරම්භක ධජ සංකේතය පිළිවෙලට දිස් වූ පසු, ඔබ තිරිංග මුදා හැරියහොත්, සෙඩාන් පසුපස රෝද මත හිඳගෙන ඉදිරියට වෙඩි තබනු ඇත - අමාරු නොවේ, නමුත් ඉතා තදින්, මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් කැටපෝල් කරයි.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් කාර් වල නියම "එම්කි" හෝ ඒඑම්ජී අනුවාදයන් පියාසර කරමින් යවන බලපෑම ඉතා සියුම් ලෙස නිරීක්ෂණය කෙරේ - මගීන්ට තවමත් එළියට යාමට හෝ හැරවීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ත්වරණ බලවේගය ඔවුන්ට හිස අල්ලා ගැනීමට ඉඩ නොදේ. හෙඩ් රෙස්ට් එකෙන්.
සියලු අත්හදා බැලීම් සහිත M550i සමඟ රෝද කැරකැවීමට ඉඩ නොදෙන බැවින් ලිස්සන මාර්ගවල පවා මෙම අත්හදා බැලීම සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. එය පළමු "සියය" හරියටම තත්පර 4 කින් හුවමාරු කර ගන්නා අතර එමඟින් පෙර පරම්පරාවේ ඊටත් වඩා බලවත් M5 සෙඩාන් තල මත තබයි. දියත් කිරීමේ පාලනය සමඟ අත්හදා බැලීම් සෑම මිනිත්තු පහකට වරක් නොඅඩු කළ හැකි නමුත් බොහෝ විට මෙම ආකර්ෂණය දියත් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. M550i හි ගතිකතාව වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් භුක්ති විඳිය හැකිය - මාර්ගයේ දිග හා වෙස්ටිබුලර් උපකරණවල ස්ථීරභාවය ප්‍රමාණවත් වේ.
සෙඩාන් එකතු කිරීම, දැඩි හා තියුණු වන නමුත් සැපපහසු වීම නතර නොකරන එවැනි ධාවන සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය පුදුම සහගත බවක් පෙනේ, නමුත් මෙම ශේෂය වායු අත්හිටුවීම සහ රෝල් මර්දනය කිරීමකින් තොරව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ - විකල්ප දෙකම, නමුත් කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. ත්වරකය අධික ලෙස ස්නායු වී ගියර් පෙට්ටිය රළු වන ජර්කි ස්පෝර්ට් + සාමාන්‍ය මාර්ගවල සම්පූර්ණයෙන්ම අතිරික්ත වේ.
සුක්කානම ඉතා සුදුසු බව පෙනේ - තරමක් බරයි, එය ඕනෑම රිය පැදවීමේ ක්‍රමයකින් මෝටර් රථය කියවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සම්ප්‍රේෂණයෙහි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ පසුපස රෝද ධාවකය ඔබට පිළිවෙලට ගසාගෙන යාමට ඉඩ සලසන බැවින් එය මතට එසවීම වෙන කවරදාටත් වඩා පහසු වන්නේ එබැවිනි. කොන් කරන විට, මෝටර් රථය තම වලිගය රැළි කළ යුත්තේ කුමන කෝණයෙන්ද, තෙරපුම විසි කළ යුත්තේ කොතැනින්ද සහ ගමන් පථය හරියටම අඳින්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගෙන ඇති බව පෙනේ.
එබඳු බහුකාර්ය හා සමබර මෝටර් රථයක් හැර යන එකම ප්‍රශ්නය නම් සැබෑ M5 දැන් අවශ්‍ය වන්නේ මන්ද යන්නයි. වඩා හොඳ නම් එය තවදුරටත් කළ නොහැකි ය. නිවැරදි පසුපස රෝද ධාවනය සහ වේගවත් ගිනි "රොබෝ"? නමුත් නව M5 සතුව ඉදිරිපස රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්, සියලු රෝද ධාවකයන් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ගියර් පෙට්ටිය එකම හයිඩ්‍රොමැකිකල් "අට-වේගය" වනු ඇත.
බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, "එම්කා" ඊටත් වඩා නපුරු හා සම්මුති විරහිත බවට පත්වනු ඇත, පූර්ණ ධාවන පථ දින සහ සැබවින්ම අසීමිත ඔටෝබාන් සඳහා සූදානම් වේ. එහෙත්, ඔබට "පන්සිය පනස් වන" ට පමණක් සීමා විය හැකි අතර, එය බොහෝ තරඟකරුවන් සැනසිල්ලෙන් මඟ හරිනු ඇත.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4962/1868/1467 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2975 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1885 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, වී 8, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 4395 |
| බලය, එච්.පී. සිට. rpm ට | 462 ට 5500-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 650 ට 1800-4750 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8АКП, පිරී ඇත |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s | 4,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor./trassa/mesh.), එල් | 12,7/6,8/8,9 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 530 |
| සිට ඇ.ඩො. | 65 900 |
සීමාවන්ගෙන් මිරිකී ඇති ඔටෝබාන් වෙත ගෙන යාමට අවශ්‍ය වූයේ මෙයයි. බලගතු BMW M550i ට පසුව, 530e iPerformance ලෙස නම් කර ඇති දෙමුහුන් සෙඩාන් සන්සුන් බවක් පෙනේ, එය කිසිසේත් “පහේ” මන්දගාමී ප්‍රභේදය නොවේ. 6,2 s සිට "සිය ගණනක්" සහ පැයට කි.මී. 235 ක උපරිම වේගයක් දළ වශයෙන් පෙට්‍රල් BMW 530i හි ලක්ෂණ වලට අනුරූප වේ.
එය සතුව එකම ලීටර් දෙකේ "හතරක්" ඇත, නමුත් 184 අශ්වබල අනුවාදයේ, සහ අට-වේගයේ "ස්වයංක්‍රීය" අශ්ව බල 113 කින් යුත් විදුලි මෝටරයක් ඇත - මෙය හුරුපුරුදු යෝජනා ක්‍රමයකි, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 740e වෙතින්. සමස්තයක් ලෙස, ඒකකය BMW 252i හා සමාන 530 hp නිපදවන නමුත් දෙමුහුන් ව්‍යවර්ථය (420 Nm) වැඩි වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 230 කි. කම්පන බැටරිය පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපිට ඇති බැවින් බර බෙදා හැරීම පිළිවෙලට ඇත. ආරම්භක ධාරිතාව පමණක් දුක් වින්දා - මූලික ලීටර් 410 වෙනුවට 530.
රේඩියේටර් ග්‍රිල් නාස්පුඩු සහ වෙළඳ නාම ලාංඡනවල නිල් පැහැති උච්චාරණ සඳහා එය නොතිබුනේ නම්, දෙමුහුන් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. ප්‍රධාන හෝඩුවාව වම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ ඇත, එහිදී ආරෝපණ සොකට් හැච් සවිකර තිබේ. පැය 9,2 ක් තුළ ගෘහ ජාලයකින් 4,5 kWh බැටරි ආරෝපණයක්, සන්නාම බිත්ති චාජරයකින් - දෙගුණයක් වේගවත්.
නමුත් වඩාත් රසවත් විකල්පයක් ද ඇත - රැහැන් රහිත ප්‍රේරක ආරෝපණය, විශේෂ ස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවන අතර අවන්හලක වීථි ගාල් කිරීමේදී පවා විනාඩි පහකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මාධ්‍ය පද්ධතියේ ඉල්ලීම් අනුව මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කෙළවරට ආරෝපණ වේදිකාවට පහර දී උපාංගය නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා පැය තුනකට වඩා ගත නොවේ.
දෙමුහුන් වල ගතිකතාව සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් සාපේක්ෂව - එහි වෙල්වට් බැරිටෝන් "අට" සහ සියලු පරිභෝජනය කරන ද්විත්ව-ටර්බෝ කම්පනය සමඟ M550i පසු, BMW 530e රිය පැදවීමට තරම් විශ්වාසයක් ඇත. ත්වරණය ශක්තිමත් වන අතර පෙට්‍රල් සිට විදුලි කම්පනය දක්වා මාරුවීම සහ ගමනේ දී අනෙක් අතට නොපෙනේ. කම්පන පසුබිමෙහි සුළු වෙනසක් මගින් පමණක් ක්‍රියා කරන්නේ කුමන එන්ජින්ද යන්න තීරණය කළ හැකි අතර, එසේ වුවද, ඔබ වඩාත් සමීපව සවන් දෙන්නේ නම්. නමුත් එන්ජිමේ කම්පන කෙසේ වෙතත් මෙම පසුබිම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ - සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම නිහතමානී ය.
නමුත් තනිකරම විදුලි මාදිලියක දී, සෙඩාන් බමරයක් බවට පත් නොවේ. පිරිවිතරයන් විදුලියෙන් කිලෝමීටර 50 ක් පොරොන්දු වන අතර පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ මෙම ප්‍රති result ලය ලබා ගත හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, බැටරියේ පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ඔටෝබාන් මාදිලියේදී, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 30 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ආවරණය කරයි. දෙමුහුන් සංයමයකින් යුත් ගතිකතාවයන් හෝ වෙනත් සම්මුතීන් ඇඟවුම් නොකරන විට මෙය සිදු වේ - එවැනි මෝටර් රථයක් සැබෑ "පහ" BMW ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
