එල්පීජී ද සීඑන්ජී ද? වැඩිපුර ගෙවන්නේ කවුද?
ඊනියා බොහෝ වාහන පදවන්නන් ගෑස් වාහන දෙස සැකයෙන් බලන අතර සමහරු උපහාසයෙන් පවා බලති. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන මිල අධික වන විට සහ ඒවා භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ යන විට මෙය වෙනස් විය හැකිය. ගැසොලින් සහ ඩීසල් අතර ඇති විශාල වෙනස එවිට පරිවර්‍තනයක් ඇති කිරීමට හෝ සැක සහිත මෝටර් රථ හිමියන් පවා මුල් වෙනස් කළ කාර් එකක් මිලදී ගැනීමට සිතයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, අගතිය පසෙකලා, සීතල ගණනය කිරීම ජයග්‍රහණය කරයි.
දැනට වෙළඳපොලේ තරඟකාරී විකල්ප ඉන්ධන වර්ග දෙකක් තිබේ - LPG සහ CNG. එය LPG සාර්ථකව ධාවනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. CNG වාහනවල කොටස සියයට කිහිපයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, දිගු කාලීන හිතකර ඉන්ධන මිල, නව කර්මාන්තශාලා නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි සහ නවීන අලෙවිකරණය මගින් CNG අලෙවිය තරමක් දුරට යථා තත්ත්වයට පත් වීමට පටන් ගෙන ඇත. පහත දැක්වෙන රේඛාවලින්, අපි ප්රධාන කරුණු විස්තර කර ඉන්ධන දෙකෙහිම වාසි සහ අවාසි පෙන්වා දෙන්නෙමු.
එල්.පී.
LPG (ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව) යනු ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව සඳහා කෙටි යෙදුමකි. එය ස්වභාවික සම්භවයක් ඇති අතර ස්වභාවික ගෑස් නිස්සාරණය සහ තෙල් පිරිපහදු කිරීමේදී අතුරු නිෂ්පාදනයක් ලෙස ලබා ගනී. මෙය හයිඩ්‍රොකාබන මිශ්‍රණයක් වන අතර එය ප්‍රොපේන් සහ බියුටේන් වලින් සමන්විත වන අතර එය ද්‍රව තත්වයේ මෝටර් රථවල පුරවා ඇත. LPG වාතයට වඩා බරයි, එය කාන්දු වුවහොත් එය වැටී බිම රැඳේ, එම නිසා LPG වලින් ධාවනය වන මෝටර් රථ භූගත ගරාජවල අවසර නොදේ.
සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන (ඩීසල්, පෙට්රල්) හා සසඳන විට එල්පීජී මත ධාවනය වන මෝටර් රථයකින් හානිකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් සීඑන්ජී හා සසඳන විට 10% වැඩිය. වාහන වල එල්පීජී සවි කිරීම සාමාන්‍යයෙන් අතිරේක ප්‍රතිසංස්කරණ මඟින් සිදු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලා නවීකරණය කරන ලද ආකෘති ද ඇත, නමුත් මේවා නියෝජනය කරන්නේ වෙනස් කරන ලද එල්පීජී වාහන සංඛ්‍යාවෙන් සුළු කොටසක් පමණි. වඩාත් ක්‍රියාකාරී වන්නේ ෆියට්, සුබාරු මෙන්ම ස්කෝඩා සහ වීඩබ්ලිව් ය.
ඝන ඉන්ධනහල් ජාලයක් මෙන්ම වෘත්තීයමය ස්ථාපනය සහ නිතිපතා පරීක්‍ෂණ සේවා ද ඔබව සතුටු කරනු ඇත. ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී එල්පීජී සමඟ ක්‍රියා කිරීමට වාහනය (එන්ජිම) සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් කොටස්, විශේෂයෙන් කපාට, සිලින්ඩර් හිස් (කපාට ආසන) සහ මුද්‍රා කල් ඇතිව ඇඳීමේ (හානි වීමේ) අවදානමක් ඇත.
එල්පීජී ගිනි සිළුවලට මාරු කරන වාහන සාමාන්‍යයෙන් වාර්ෂික පරීක්‍ෂණයකට භාජනය කිරීම අවශ්ය වේ. යාන්ත්‍රික කපාට ගැලපුම් කිරීමේදී නිවැරදි කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කළ යුතුය (සෑම කි.මී. 30 කටම නිර්දේශ කෙරේ) සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය කි.මී. 000 නොඉක්මවිය යුතුය.
සාමාන්‍යයෙන් ගෑස්ලීන් දහනය කරන විට පරිභෝජනය ලීටර් 1-2 ක් පමණ වැඩිය. සීඑන්ජී හා සසඳන විට එල්පීජී වල ව්‍යාප්තිය බෙහෙවින් වැඩි ය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එල්පීජී බවට පරිවර්තනය කරන ලද වාහන සංඛ්‍යාව එලෙසම පවතී. පූර්ව නිගමන, මූලික ආයෝඡනය සහ නිතිපතා චෙක්පත් හැරුණු විට බොහෝ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ඩීසල් එන්ජින් ද තිබේ.
LPG වාසි
- පෙට්රල් එන්ජිමකට සාපේක්ෂව මෙහෙයුම් පිරිවැය 40% ක් පමණ ඉතිරි කරයි.
- අතිරේක කාර් නැවත උපකරණ සඳහා සාධාරණ මිල (සාමාන්‍යයෙන් 800-1300 the පරාසයේ).
- ප්රමාණවත් තරම් ඝන ඉන්ධනහල් ජාලයක් (350 ක් පමණ).
- රක්ෂිත මැදිරියේ ටැංකිය ගබඩා කිරීම.
- පෙට්රල් එන්ජිම හා සසඳන විට එහි ඔක්ටේන් අංකය වැඩි වීම නිසා (101 සිට 111 දක්වා) එන්ජිම තරමක් නිහieව හා නිවැරදි ලෙස ක්‍රියා කරයි.
- ද්විත්ව ධාවන මෝටර් රථය - වැඩි පරාසයක්.
- පිළිවෙලින් පෙට්රල් දහනයට වඩා පස් සෑදීම. ඩීසල්.
- ගෑස්ලීන් හා සසඳන විට විමෝචනය අඩුයි.
- හදිසි අනතුරකදී පෙට්රල් හා සසඳන විට ඉහළ ආරක්‍ෂාවක් (ඉතා ශක්තිමත් පීඩන යාත්‍රාවක්).
- පෙට්රල් හෝ ඩීසල් වලට සාපේක්ෂව ටැංකියෙන් ඉන්ධන සොරකම් කිරීමේ අවදානමක් නොමැත.
LPG වල අවාසි
- බොහෝ වාහන පදවන්නන් සඳහා මූලික ආයෝජනය ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනේ.
- ගෑස්ලීන් හා සසඳන විට පරිභෝජනය 10-15% පමණ වැඩිය.
- ගැසොලින් වලට සාපේක්ෂව එන්ජින් බලය 5% කින් පමණ අඩු වීම.
- සමහර රටවල ගෑස් වල ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස්කම් සහ විවිධ පිරවුම් හිස් වල සමහර අවදානම.
- භූගත ගරාජ වලට ඇතුළුවීම තහනම්ය.
- අමතර රෝද අතුරුදහන් වී ඇත. ගමන් මලු අඩු කිරීම.
- ගෑස් පද්ධතිය වාර්ෂිකව පරීක්ෂා කිරීම (හෝ අඩවි ප්‍රලේඛනය අනුව).
- අතිරේක ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා නිතර නිතර හා තරමක් මිල අධික නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ (කපාට ගැලපුම්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, එන්ජින් ඔයිල්, තෙල් මුද්‍රා).
- සමහර එන්ජින් පරිවර්තනය සඳහා සුදුසු නොවේ - සමහර එන්ජින් සංරචක, විශේෂයෙන් කපාට, සිලින්ඩර හිස් (කපාට ආසන) සහ සීල් වලට අධික ලෙස ඇඳීම (හානි) අවදානමක් ඇත.
පෙට්රල්
CNG (සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු) යනු සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු සඳහා කෙටි වන අතර එය මූලික වශයෙන් මීතේන් වේ. එය තනි පුද්ගල තැන්පතු වලින් හෝ කාර්මික වශයෙන් පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් නිස්සාරණය කිරීමෙන් ලබා ගනී. එය වායුමය තත්වයක මෝටර් රථවලට වත් කර විශේෂ පීඩන භාජන වල ගබඩා කර ඇත.
සීඑන්ජී දහනයෙන් නිකුත් වන වායු විමෝචනය පෙට්රල්, ඩීසල් සහ එල්පීජී වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. එල්එන්ජී වාතයට වඩා සැහැල්ලු බැවින් එය පොළවට ගිලී නොයන අතර ඉක්මනින් පිටතට ගලා යයි.
සීඑන්ජී වාහන සාමාන්‍යයෙන් කර්මාන්තශාලාවේදී කෙලින්ම වෙනස් කරනු ලැබේ (වීඩබ්ලිව් ටූරාන්, ඔපල් සෆිරා, ෆියට් පුන්ටෝ, ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා ...), එබැවින් වගකීම් සහතිකය සහ සේවා වැනි වෙනත් අපැහැදිලි දේ සමඟ ගැටළු නොමැත. ප්රධාන වශයෙන් විශාල පෙරටුදායක ආයෝඡනය සහ සැලකිය යුතු වාහන ඇඟිලි ගැසීම් හේතුවෙන් ප්‍රතිලාභ බොහෝ විට දුර්ලභ ය. එබැවින් අතිරේක පරිවර්තන ගැන සිතනවාට වඩා කර්මාන්තශාලා සංශෝධනයක් සෙවීම වඩා හොඳය.
සැලකිය යුතු වාසි තිබියදීත්, සීඑන්ජී ව්‍යාප්තිය බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය නියෝජනය කරන්නේ එල්පීජී මත ධාවනය වන වාහන සංඛ්‍යාවෙන් සුළු කොටසක් පමණි. නව මෝටර් රථයක (හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ) වැඩි මුලික ආයෝඡනය මෙන්ම ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඉතා විරල ජාලයට දොස් පවරන්න. 2014 අවසානය වන විට ස්ලෝවැකියාවේ පොදු සීඑන්ජී පිරවුම්හල් 10 ක් පමණක් තිබූ අතර එය විශේෂයෙන් අසල්වැසි ඔස්ට්‍රියාව (180) මෙන්ම චෙක් ජනරජය (80 ක් පමණ) හා සසඳන විට ඉතා ස්වල්පයකි. බටහිර යුරෝපයේ (ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ආදිය) රටවල සීඑන්ජී පිරවුම්හල් ජාලය ඊටත් වඩා ඝනයි.
සීඑන්ජී වල ප්‍රතිලාභ
- ලාභ මෙහෙයුම් (එල්පීජී හා සසඳන විට ලාභයි).
- හානිකර විමෝචන අඩු නිෂ්පාදනය.
- නිශ්ශබ්ද හා දෝෂ රහිත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය එහි ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයට ස්තූති වේ (දළ වශයෙන් 130).
- කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගමන් මලු සඳහා ටැංකි අවකාශයේ ප්‍රමාණය සීමා නොකරයි (නිෂ්පාදකයාගේ සීඑන්ජී වාහන සඳහා අදාළ වේ).
- පිළිවෙලින් පෙට්රල් දහනයට වඩා පස් සෑදීම. ඩීසල්.
- ද්විත්ව ධාවන මෝටර් රථය - වැඩි පරාසයක්.
- පෙට්රල් හෝ ඩීසල් වලට සාපේක්ෂව ටැංකියෙන් ඉන්ධන සොරකම් කිරීමේ අවදානමක් නොමැත.
- පොදු ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් ගෘහස්ථ පිරවුමකින් පිරවීමේ හැකියාව.
- LPG මෙන් නොව, භූගත ගරාජවල වාහන නැවැත්වීමේ හැකියාව ඇත - ආරක්ෂිත වාතාශ්රය සඳහා නවීකරණය කරන ලද වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ප්රමාණවත් වේ.
- කර්මාන්තශාලාවේදී බොහෝ කාර් වෙනස් කර ඇති බැවින් එල්පීජී (පළඳින ලද කපාට ආසන ආදිය) වැනි පරිවර්තන අවදානම් නොමැත.
සීඑන්ජී හි අවාසි
- රාජ්‍ය සේවා ස්ථාන කිහිපයක් සහ ඉතා මන්දගාමී ව්‍යාප්ති අනුපාත.
- මිල අධික අමතර අලුත්වැඩියාව (2000 - 3000 €)
- මුල් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වාහන සඳහා ඉහළ මිලක්.
- එන්ජින් බලය 5-10%කින් අඩු කිරීම.
- වාහනයේ මායිම් බර වැඩි වීම.
- ජීවිතයේ අවසානයේදී ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු සංරචක සඳහා ඉහළ මිලක්.
- නැවත පරීක්ෂා කිරීම - ගෑස් පද්ධතියේ සංශෝධනය (මෝටර් රථ හෝ පද්ධතියේ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව).
"ගෑස්" මෝටර් රථ පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් තොරතුරු
සීතල එන්ජිමක නම්, වාහනය LPG පද්ධතියක් මත ආරම්භ වේ, සාමාන්‍යයෙන් පෙට්රල්, සහ කලින් තීරණය කළ උෂ්ණත්වයකට අර්ධ වශයෙන් උනුසුම් වූ පසු, එය ස්වයංක්‍රීයව දැවෙන LPG වෙත මාරු වේ. හේතුව උණුසුම් එන්ජිමකින් අතිරේක තාපය ඉවත් කිරීම සහ ජ්වලනයෙන් පසු වේගවත් ජ්වලනයකින් තොරව පවා පෙට්රල් වඩා හොඳ වාෂ්පීකරණයයි.
සීඑන්ජී ගබඩා කර ඇත්තේ වායුමය තත්වයක බැවින් එය එල්පීජී වලට වඩා සීතල ආරම්භය හොඳින් හසුරුවයි. අනෙක් අතට, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගැටලුවක් විය හැකි එල්එන්ජී දහනය කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ. එම නිසා, කැටි කිරීමටත් වඩා අඩු උෂ්ණත්වයකදී (ආසන්න වශයෙන් -5 සිට -10 ° C දක්වා) සීඑන්ජී දහනය කරන කාර් සාමාන්‍යයෙන් පෙට්රල් මත ආරම්භ වන අතර ඉක්මනින් ස්වයංක්‍රීයව සීඑන්ජී දහනය වෙත මාරු වේ.
දිගු කාලීනව එකම පෙට්රල් මාස 3-4 කට වඩා වැඩි කාලයක් ටැංකියේ රැඳී සිටීම ප්‍රායෝගික නැත, විශේෂයෙන් සාමාන්‍යයෙන් පෙට්රල් මත ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවන සීඑන්ජී වාහන සඳහා. එහි ආයු කාලය ද ඇති අතර කාලයත් සමඟ දිරාපත් වේ (ඔක්සිකරණය වේ). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විවිධ තැන්පතු සහ විදුරුමස් මඟින් ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ට්‍රොට්ල් කපාටය අවහිර විය හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. එසේම, එවැනි පෙට්රල් මඟින් කාබන් නිධි සෑදීම වැඩි කරන අතර එමඟින් තෙල් ඉක්මනින් දිරාපත් වී එන්ජිම අවහිර වේ. එසේම, ටැංකියේ ගිම්හාන පෙට්රල් තිබේ නම් ගැටළුවක් මතු විය හැකි අතර දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී එය ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. එම නිසා වරින් වර පෙට්රල් මත ධාවනය කර ටැංකිය නැවුම් ඉන්ධනයෙන් "ෆ්ලෂ්" කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
බහු කැමති
මිලදී ගැනීමේදී, ධාවක දෙකම (ගැසොලින් / ගෑස්), සීතල ආරම්භය, මාදිලිය මාරු කිරීම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර ඔබ තවමත් ඉන්ධන පිරවීමේ ක්රමය උත්සාහ කරන්නේ නම් එය හානිකර නොවේ. මූලධර්මය වන්නේ පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාවකින් තොරව හිස් ටැංකියක් (LPG හෝ CNG) සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීමයි.
එල්පීජී හෝ සීඑන්ජී වලින් සමන්විත වාහනයක් නිතිපතා පද්ධති පරීක්‍ෂණයකට භාජනය විය යුතු අතර එය වාහන නිෂ්පාදකයාගේ ලියකියවිලි මත හෝ රඳා පවතී. පද්ධති නිෂ්පාදකයා. සෑම චෙක්පතකම ප්‍රතිඵලය නම් වාහනයේ අයිතිකරු සතුව තිබිය යුතු වාර්තාවක් වන අතර එය අනෙකුත් ලියකියවිලි (OEV, STK, EK, ආදිය) සමඟ අනිවාර්යයෙන්ම ලේඛන ගත කළ යුතුය.
වාහනයේ කාර්මික සහතිකයක (ඕඊවී) ලියාපදිංචි එල්පීජී හෝ සීඑන්ජී පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. මෙය එසේ නොවේ නම්, මෙය නීති විරෝධී ප්‍රතිනිර්මාණයක් වන අතර එවැනි වාහනයක් ස්ලෝවැක් ජනරජයේ මාර්ගවල ධාවනය කිරීම සඳහා නීත්‍යානුකූලව නුසුදුසු ය.
අතිරේක පරිවර්තන වලදී, ටැංකිය කඳේ සවි කිරීම හේතුවෙන්, කාරයේ පසුපස කොටස වැඩි වශයෙන් පටවා ඇති අතර එමඟින් පසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක සහ තිරිංග ලයිනිං තරමක් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.
විශේෂයෙන්, ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව (සීඑන්ජී) දහනය කිරීම සඳහා ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද වාහන සමහර එන්ජින් සංරචක (ප්රධාන වශයෙන් වෑල්ව්, සිලින්ඩර් හිස් හෝ මුද්‍රා) වඩාත් අබලන් වී තිබිය හැකිය. කර්මාන්තශාලාවක් නැවත ගොඩනැංවීමේදී, නිෂ්පාදකයා දහන එන්ජිම ඒ අනුව වෙනස් කළ නිසා අවදානම අඩුය. එක් එක් සංරචක වල සංවේදීතාව සහ ඇඳීම තනි පුද්ගලයෙකි. සමහර එන්ජින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එල්පීජී (සීඑන්ජී) දහනය ඉවසා සිටින අතර තෙල් නිතරම වෙනස් වේ (උපරිම කි.මී. 15). කෙසේ වෙතත්, සමහර ඒවා ගෑස් දහනයට වඩාත් සංවේදී වන අතර සමහර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීම තුළින් පිළිබිඹු වේ.
අවසාන වශයෙන්, විකල්ප ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඔක්ටේවියා දෙකක් සංසන්දනය කිරීම. Skoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 9 ක් සහ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා 1,4 TSi 81 kW - LPG පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් 4,3 kg.
| ඉන්ධන | එල්.පී. | පෙට්රල් |
| කැලරි වටිනාකම (MJ / kg) | 45,5 ගැන | 49,5 ගැන |
| ඉන්ධන මිල | 0,7 € / l (දළ වශයෙන් 0,55 kg / l) | € 1,15 / kg |
| 100 km (MJ) ට අවශ්ය ශක්තිය | 225 | 213 |
| 100 km (€) සඳහා මිල | 6,3 | 4,9 |
* සාමාන්‍යයෙන් 4/2014 ලෙස මිල ගණන් නැවත ගණනය කෙරේ
