Lotus Exige Cup 430 යනු මෙතෙක් පැවති වේගවත්ම Lotus වේ
ලෝටස් නිර්මාතෘ කොලින් චැප්මන් මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී සරල මූලධර්මයකින් මඟ පෙන්වනු ලැබූ අතර, ඒ අනුව ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථයේ බර අඩු කර එහි එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ යුතුය. ඔහු එය සංකේතාත්මකව වාක්‍ය දෙකකින් සාරාංශ කළේය: “බලය එකතු කිරීම ඔබව සරල රේඛාවක වේගවත් කරයි. බර අඩු කර ගැනීම ඔබව සෑම තැනකම වේගවත් කරයි."
ඉහත වට්ටෝරුව අනුව, අනෙක් අය අතර, සුප්රසිද්ධ නෙළුම් 71957-1973 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්පසු එහි බොහෝ ක්ලෝන නිර්මාණය කරන ලද අතර, ලොව පුරා සමාගම් 160 කට වඩා වැඩි ගණනක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවායින් වඩාත් ප්රසිද්ධ ඒවා තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. කැටර්හැම් 7. මෙය සරල, දීප්තිමත් සහ නිවැරදි ප්රවේශයකි. කොලින් චැප්මන් මෝටර් රථ නිර්මාණය 1952 සිට අද දක්වා Norfolk සමාගමේ දර්ශනයයි.
මම මේ සියල්ල සඳහන් කරන්නේ නවතම කාර්යය පිටුපස ඇති දේ හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ය. නෙළුම්. Exige Cup 430 බර අඩු කර ගැනීමේදී Hethel ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් හෙමින් හෙමින් තාප්පයට පහර දෙන බවට සාක්ෂි, එබැවින් දැන් ඔවුන් බලය වැඩි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. බ්රිතාන්ය වෙළඳ නාමයට අනුව, එය විය යුතුය "මෙතෙක් නිර්මාණය කරන ලද අතිශය අන්ත Exige" සහ නොර්ෆොක් සමාගම දන්නා නිසා මට ඒ ගැන සැකයක් නැත. එපමණක් නොව, මේ වසරේ ලෝටස් වෙතින් පුවත් සහ වාර්තා මාලාවක් තිබේ.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මාර්තු අගදී වත්මන් පරම්පරාවේ (කිලෝග්‍රෑම් 798) සැහැල්ලුම එලිස් වූ එලිස් ස්ප්‍රින්ට් ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ ය. මාසයකට පසුව, Exige Cup 380 ආලෝකය දුටුවේ, Exige Sport 380 හි "සැහැල්ලු" අනුවාදය, කෑලි 60 ක සීමිත සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලදී. මැයි මස අවසානයේදී, Elise කප් 250 හඳුන්වා දෙන ලදී, එය Elise හි සැහැල්ලු හා බලවත්ම අනුවාදය වේ. මාස දෙකකටත් අඩු කාලයකට පසු, Evora GT430 සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ (430 hp) වඩාත්ම බලගතු නෙළුම් නාමයට හිමිකම් කියමින් පැමිණියේය. ඔක්තෝම්බර් මස අවසානයේදී, Elise Cup 260 හඳුන්වා දෙන ලද අතර, Elise පවුල තුළ ඒකක 30 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව, ඊටත් වඩා ඉහළ මට්ටමකට තීරුව ඉහළ නැංවීය. සහ දැන්? දැන් අපට Exige Cup 430 ඇත, එය Evora GT430 හි බලය සමඟ Elise Sprint හි සැහැල්ලුබව ඒකාබද්ධ කරයි. බලපෑම? තිබිය හැක්කේ එකක් පමණි - වේගවත් මෝටර් රථයක්, වේගවත්ම මාර්ගය ලෝටස්. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පසුව…
බරින් පටන් ගනිමු, තෝරාගත් විකල්පයන් මත පදනම්ව, උපරිම 1,093 kg දක්වා ළඟා විය හැකි හෝ 1,059 kg දක්වා පහත වැටිය හැකි අතර, ඔබ අතිරේකව එයාර් බෑගය අත්හැරීමට උත්සාහ කළහොත්, බර 1,056 kg දක්වා පහත වැටෙනු ඇත - මම එය පමණක් එකතු කරමි. එය කුසලාන 380 ට වඩා අඩුය. නමුත් ... ඇත්ත වශයෙන්ම, කුසලාන 430 එහි දුර්වල සහකරුට සාපේක්ෂව බර වැඩි වී ඇත. වැඩි කරන ලද සම්පීඩක සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය (+15 kg) මගින් විශාලතම ස්කන්ධය අවශෝෂණය කරන ලදී, අතිරේක කිලෝග්‍රෑම් 12 mm (+240 kg) සහ ඝන තිරිංග සහිත නව ක්ලච් එකකින් මිලිමීටර් 0.8 කින් වැඩි විය. තැටි (+1.2 kg) - අතිරික්ත බර කිලෝග්‍රෑම් 17 ක්, නමුත් නිෂ්ඵල නොවේ, මන්ද ඒවා බල ඒකකයේ වැඩිදියුණු කළ පරාමිතීන් හීලෑ කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ලෝටස් ඉංජිනේරුවන් කිලෝ සමඟ සටන් කිරීමට කැමතියි. "slimming cure" වැඩසටහනට කාබන් ෆයිබර්, ඇලුමිනියම් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතය වැඩි කිරීම මෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස ශරීර වෙනස් කිරීම් (-6.8 kg), ආසන පටි ඇමුණුම් (-1.2 kg), පසුපස විසරණ ඇලුමිනියම් (-1) ඇතුළත් වේ. kg), වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්දය (-10 kg) සහිත ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියක් සහ ආසන සහ ඒවායේ රේල් (-2.5 kg) වැනි අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍ය, මුළු කිලෝ 29ක් ඉතිරි කරයි. සරල ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ කුසලාන 430 ට සාපේක්ෂව කුසලාන 12 හි සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 380 ක් වූ බවයි - එතරම් අඩු ආරම්භක බරක් සහිතව, මෙම කිලෝග්‍රෑම් 12 ප්‍රශංසනීය ප්‍රති result ලයකි.
තැටි මූලාශ්රය Exige Cup 430 3.5 hp වර්ධනය කරන Edelbrock සිසිල් සම්පීඩකයක් සහිත 6-ලීටර් V430 එන්ජිමකි. 7000 rpm සහ 440 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් 2600 සිට 6800 rpm දක්වා පරාසයක - 55 hp කින් සහ කුසලාන 30 ට වඩා 380 Nm වැඩි. Drive යනු පසුපස රෝදවලට කෙටි 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. ෆෙරාරි 488 වැනි මෝටර් රථ හා සසඳන විට මෙම පරාමිතීන් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවිය හැකිය, නමුත් අපි කතා කරන්නේ මූලික ආසන ඉබිසාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 40 කට ආසන්න බරකින් යුත් සහ 6 ගුණයකින් වැඩි බලයක් ඇති මෝටර් රථයක් ගැන ය. තවද මෙහි වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිශ්චිත බලයයි, එය නඩුවයි Exige Cup 430 ටොන් 407 කි - සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ෆෙරාරි 488 ටොන් 433 කි, සහ කුසලාන 380 ටොන් 355 කි. මෙය විශිෂ්ට කාර්යයක ලකුණක් පමණක් විය හැකිය. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ගෙනයාමට තත්පර 3.3 ක් ගත වන අතර, එය පෙන්විය හැකි උපරිම අගය පැයට කිලෝමීටර 290 කි - එය පිළිවෙලින් කුසලාන 0.3 ට වඩා තත්පර 8 අඩු සහ පැයට කිලෝමීටර 380 ක් වැඩිය.
කෙසේ වෙතත්, නව Exige හි වෙනස්කම් එහි බර සහ බලයට සීමා නොවේ. කුසලාන 430 එය AP Racing විසින් අත්සන් කරන ලද ඕනෑම Lotus මාර්ග ආකෘතියකින් විශාලතම, 4-පිස්ටන් කැලිපර් සහ 332mm ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග තැටි ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි නයිට්‍රෝ අත්හිටුවීම සහ වෙනස් කළ හැකි Eibach ප්‍රති-රෝල් බාර් ද මෝටර් රථයේ නිවැරදි හැසිරවීම සඳහා වගකිව යුතුය. වැඩි වේගයකින් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඩ්‍රැග් සංගුණකය වැඩි නොකර පහතට බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරිපස වායු ප්‍රමාණය සහ පසුපස ස්පොයිලර් ආවරණය කරන කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරය සහ ෆ්ලැප් වෙනස් කර ඇත. කප් 20 ට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ උපරිම පහළ බලය කිලෝග්‍රෑම් 380 කින් වැඩි වන අතර, මුළු කිලෝග්‍රෑම් 220 ක් සඳහා වන අතර, එයින් කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් ඉදිරිපසින් (කිලෝග්‍රෑම් 28 කින් වැඩි වීම) සහ කිලෝග්‍රෑම් 120 ක් (කිලෝග්‍රෑම් 8 කින් අඩුවීමක්) වේ. පසුපස අක්ෂය. ඉදිරිපස ඇක්සලය මත එය වැඩි කිරීම මගින් පහතට සමතුලිත කිරීම, සියල්ලටත් වඩා, ඉහළ වේගයකින් වඩාත් කාර්යක්ෂමව වංගු කිරීම සහතික කළ යුතුය.
හරි, සහ මෙය මෝටර් රථයේ සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද? මෙය පරීක්ෂා කිරීමට හොඳම ක්‍රමය වන්නේ "සටන්වලදී", ලෝටස් විසින් හෙතෙල්හි පිහිටි සිය කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ භූමියේදී (මීටර් 3540 දිග) එය සිදු කිරීමයි. මේ වන විට, 3 hp බලයක් සහිත වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් නොමැතිව තරමක් ආන්තික "මෝටර් රථයක්" වන Lotus 410-Eleven හි මාර්ග අනුවාදය හොඳම කාලය පෙන්නුම් කර ඇත. මිනිත්තු 925 තත්පර 1 කින් ධාවන පථය වට කරන ලද කිලෝග්‍රෑම් 26 ක් බරයි. . මෙම ප්‍රතිඵලය ගැලපුණේ Exige Cup 380 සමඟ පමණි. ඔබ මේ වන විට අනුමාන කළ පරිදි, Cup 430 අනුවාදය වඩා හොඳ කාර්යයක් කර විනාඩි 1 යි තත්පර 24.8 කින් ලැප් එක සම්පූර්ණ කරමින් සමජාතීය මාර්ග Lotus සඳහා වාර්තාව පිහිටුවීය.
නව Lotus Exige Cup 430 සමාගමේ සභාපතිවරයා ගැන ආඩම්බර වීම පුදුමයක් නොවේ. ජිනා-මාර්ක් වේල්ස්:
“මෙය අපට සැමවිටම ගොඩනඟා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ මෝටර් රථය වන අතර අවසාන ප්‍රතිඵලය පිළිබඳව සියලුම ලෝටස් රසිකයින් සතුටු වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. බලයේ සැලකිය යුතු වැඩිවීමකට අමතරව, කප් 430 සෑම ආකාරයකින්ම සංවර්ධනය කර ඇත, Lotus DNA තුළ මුල් බැස ඇති අතර, අපි Exige චැසියේ ඇදහිය නොහැකි විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරන බවට සහතික වේ. මෙම මෝටර් රථයට කිසිදු තරඟයක් නොමැත - එහි මිල පරාසය තුළ සහ ඉන් ඔබ්බට - සහ පාරේ සහ ධාවන පථයේ කිසිවකට මෙම Exige සමඟ පැවතිය නොහැකි බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ.
අවසාන වශයෙන්, පණිවිඩ දෙකක්. පළමු - ඉතා හොඳයි - කුසලාන 380 මෙන් නොව, 430 අනුවාදය සංඛ්යාවෙන් සීමා නොවේ. දෙවැන්න තරමක් නරක ය, එය එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොලේ පවුම් 99 කින් ආරම්භ වන අතර අපගේ බටහිර අසල්වැසියන් තුළ යුරෝ 800 දක්වා ළඟා වේ, එනම් ස්ලෝටි 127 සිට 500 දක්වා. එක් අතකින්, මෙය ප්රමාණවත් නොවන අතර, අනෙක් අතට, සංසන්දනාත්මක තරඟය අවම වශයෙන් දෙගුණයක් මිල අධික වේ. එපමනක් නොව, මෙය රියදුරුට මෝටර් රථයේ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික "බූස්ටර" අතිරික්තයකින් තොරව, අමතර තිර නොමැතිව, "ඇනලොග්", තනිකරම යාන්ත්‍රික, මිය යන වර්ගයේ මෝටර් රථයක් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට අවස්ථාවකි. මෝටර් රථය නිවැරදි කරන පරිගණකයක් නොව ඔහුට එය පැදවිය හැක්කේ කෙසේද? මෙය අඩු බර, "තදකම" කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විශේෂයක නියෝජිතයෙකු වන අතර, "මේද" ශරීරවල චලනය වන බලවත් එන්ජින් මත නොවේ. එය රියදුරුට සම්බන්ධ වූ, වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වූ සහ සරලව ඔහුට පිරිසිදු හා අපවිත්‍ර රියදුරු සතුටක් ලබා දෙන මෝටර් රථයකි. ඒ සඳහා ස්ලෝටි මිලියන භාගයකට වඩා වැය වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මිල කළ නොහැකි ...
