සබැඳි - මෝටර් රථ අත්හිටුවීමක ඇති සබැඳි හෝ ස්ථායීකාරක නූල් මොනවාද
අන්තර්ගතය
සබැඳි මොනවාද?
Linka (සබැඳි) යනු ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් වල විශේෂ පද්ධතියකි. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය වැඩි වන අතර වංගු කිරීමේදී බොඩි රෝල් අඩු වීම අත්හිටුවීමේ මෙම කොටස් වලට ස්තූතිවන්ත වේ.
ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක - මෙය මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ කොටසකි, ස්ථායීකාරකය කෙලින්ම ලීවරයට, කම්පන අවශෝෂකයට (ස්ට්‍රට්) මෙන්ම සුක්කානම් නකල්ට ඇමිණීමට අවශ්ය වේ.
ස්ථායීකාරක තීරුව යනු බෝල රඳවනයකට ව්‍යුහාත්මකව සමාන වන මූලද්රව්ය දෙකක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද කොටසකි. ඒවා ලෝහ ජම්පර් හෝ ලෝහ පොල්ලකින් එකට සවි කර ඇත.
සබැඳියේ hinge pins හි සැලසුම සන්ධි වේ. එය ස්ථායීකාරකය මෙහෙයුම් අතරතුර ගුවන් යානා කිහිපයක එකවර ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පිවට් පින් එකේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං ක්ෂය වූ විට, බලපෑමට සමාන බරක් ජනනය වන අතර, එය ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් රළු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී.
ලින්ක් පින් එක කැඩී යාමක් පවා හදිසි අනතුරකට තුඩු නොදෙන බැවින්, බෝල සන්ධියේ ඇති ඇනලොග් මෙන් නොව, ලින්ක් එකේ hinge pin ඇඳීම මෝටර් රථ ධාවකයාට තීරණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, ස්ථායීකාරක සබැඳි බොහෝ විට "ලින්ක්" හෝ "බිත්තර" ලෙස හැඳින්වේ.
සබැඳි ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
කොන් කරන විට, මෝටර් රථය පැත්තට නැඹුරු වේ. ශරීරයේ ආනතියේ කෝණය රෝල් කෝණය ලෙස හැඳින්වේ. රෝලයේ කෝණය කේන්ද්රාපසාරී බලයේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී, එසේම අත්හිටුවීමේ සැලසුම සහ දෘඪතාව මත රඳා පවතී. ඔබ වම් සහ දකුණු අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය මත බර බෙදා හරින්නේ නම්, රෝල් කෝණය අඩු වේ. එක් ස්ට්‍රට් එකකින් හෝ ස්ප්‍රිං එකක සිට තවත් ස්ථානයකට බලය මාරු කරන කොටස ස්ථායීකාරකයයි. ඔවුන්ගේ සැලසුම, නීතියක් ලෙස, ප්රත්යාස්ථ වරහනක් සහ දඬු දෙකකින් සමන්විත වේ. දණ්ඩම "ස්ට්‍රට්ස්" ලෙසද හැඳින්වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් මොනවාද යන්න වහාම පැහැදිලි නැත, සහ ඔබට කම්පන අවශෝෂක වෙත වරහන කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ නොහැක්කේ ඇයි. පිළිතුර සරලයි: ඔබ මෙය කරන්නේ නම්, කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය කල්පවත්නා දිශාවට ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. කම්පන අවශෝෂකය කම්පන අඩු කරනවා පමණක් නොව, මාර්ගෝපදේශක අංගයකි. සරලව කිවහොත්, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක දිගේ "ඇවිදීම". ඔබ ස්ථායීකාරක දඬු ඉවත් කළහොත්, සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත. ප්රධාන වෙනස වනුයේ කොන් වල බැංකු කෝණ වැඩි වීමයි. ගමනේ දී කම්පනය පුපුරා යන අවස්ථා තිබේ, රියදුරු හැසිරවීමේ පිරිහීම නොදැන සිටියේය.
මෙම කොටස වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඇලවීම හෝ බඳ පෙරළීම අඩු කරයි. පාර්ශ්වීය බලවේගවලට යටත් වූ විට අසරුවා ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට සබැඳි අත්හිටුවීමට උපකාරී වේ. මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වන අතර, එය මාර්ගයේ ලිස්සා යන්නේ නැත.
සබැඳි පෙනෙන්නේ කෙසේද සහ ඒවා අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ සඳහා සබැඳි වල සැලසුම් ලක්ෂණ කිහිපයක් ඉස්මතු කිරීම වටී. මෙම විස්තරය නිර්මාණයේ බෝල ෙබයාරිං වලට සමාන මූලද්රව්ය දෙකක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. මෙම මූලද්රව්ය මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ නිශ්චිත ආකෘතිය මත පදනම්ව ලෝහ පොල්ලකින් හෝ හිස් නලයක් මගින් සම්බන්ධ වේ.
මෙම කොටස සැලසුම් කර ඇත්තේ ස්ථායීකාරකය එකවර දිශාවන් කිහිපයකින් ගමන් කරන බවත්, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සුමටව සහ නිවැරදිව ක්රියා කරන බවත් සහතික කිරීම සඳහා ය. බෝල සන්ධියක් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, මෙම අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයේ අක්රමිකතා රෝදයේ හදිසි වෙන්වීමක් ඇති කළ නොහැකිය.
වැදගත්! සමහර විට, පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් වන විට, කැඩුණු කොටසක් මීටර් 3 ක් දක්වා තිරිංග දුර වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක, එය වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී අමතර අවදානම් වලට තුඩු දෙයි.
ස්ථායීකාරක නූල් වර්ග
තමන් විසින්ම, රාක්ක (කම්පනය, සබැඳි) සම්පූර්ණයෙන්ම සමමිතික විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, අපට ඒවා "පෙරළීමට" මෙන්ම වමේ සිට දකුණට මාරු කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීමේදී අසමමිතික රාක්ක භාවිතා කරන අතර ඒවා වමේ සිට දකුණට නැවත සකස් කළ හැකිය.
වඩාත්ම "දුෂ්කර" විකල්පය වන්නේ වම් සහ දකුණු රාක්ක වෙනස් වන විට (කැඩපත). නිසැකවම, ස්ථායීකාරකයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස වන්නේ එහි නූල් (තෙරපුම) වේ. සමහර මෝටර් රථවල ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර 20 දහසක් පමණි. නිෂ්පාදකයින් මෙම කොටස් නිතර නිතර පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි - සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම. දඬු ආදේශ කරන විට, නූල් සම්බන්ධතා එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ප්රතිකාර කළ යුතුය. අනෙක් අතට, ඝර්ෂණ කොටස් (බුෂිං සහ ඇක්සල්) CIATIM-201 හෝ LITOL ස්ථරයකින් ආවරණය කළ යුතුය.
නමුත් මෙම විකල්පය රබර් බුෂිං සඳහා සුදුසු නොවන බව මතක තබා ගන්න. එය විශේෂ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරයි, නැතහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතී.
මෝටර් රථය තුළම සබැඳි සොයා ගන්නේ කෙසේද?
ඔබේ මෝටර් රථයේ කුළුණු දෙස බලන්න. ඒවා සොයා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ Lifan හරස්කඩේ උදාහරණයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක දෙකේම රාක්ක මෙහි විවෘතව ඇත. මෙම විකල්පය සාමාන්ය නොවන බව සලකන්න. චලනය වන ඒකක සාමාන්යයෙන් පරාගධානි, රැලි, ආවරණ ආවරණය කර ඇත. ඒ අතරම, ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති සමමිතික දණ්ඩ ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ සෘජුවම පරාගධානීන් අඩංගු වේ.
චීන කාර් වල ලින්ක්
ඔබ සරල රීතියක් මතක තබා ගත යුතුය: පසුපස ස්ථායීකාරක කකුල් (පසුපස සම්බන්ධක) ඉදිරිපස මෙන් නොව කිසි විටෙකත් සමමිතික නොවේ. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, Lifan X60 හි පසුපස තෙරපුම පෙනෙන්නේ කෙසේද:
එවැනි නෝඩයක් වම් පැත්තේ සිට දකුණට නැවත සකස් කළ නොහැක. එපමණක් නොව, ස්ථාපනය අතරතුර ඔබට එය හැරවිය නොහැක. ඉදිරිපස නූල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම රීතිය ඔවුන් සඳහා ක්රියා නොකරයි. නමුත් ඔවුන් බොහෝ විට අසමත් වේ.
හානි වූ ස්ථායීකාරක නූල්
චින්ක් වල අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ ලාක්ෂණික සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම සලකුණු මත පදනම්ව, දෝෂ සහිත ස්ථායීකාරක නූල් බව ඔබට උපකල්පනය කළ හැකිය:
- රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය අස්ථායී වේ, විශේෂයෙන් තියුණු හැරීම් වලදී,
- සුක්කානම් රෝදය හරවන විට මෝටර් රථය සෙලවේ,
- මාර්ගයේ අසමාන කොටස් පසු කරන විට, අත්හිටුවීම තුළ තට්ටු කිරීමක් ඇසේ,
- ඔබ සුක්කානම අතහැර දැමූ විට මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි.
සබැඳිය දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සඳහා, එය වරින් වර පරීක්ෂා කර ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකවල බුෂිං ආදේශ කළ යුතුය. අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීමේදී, ඔබ ස්ථායීකාරකවල ගාංචු සහ ඔවුන්ගේ ශරීරයේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
මෙම කොටස් නරක් වී ඇත්නම්, ඒවා වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මසකට වරක් එවැනි රෝග විනිශ්චයක් සිදු කිරීම වටී. සබැඳිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අත්දැකීම් සහ ඇතැම් මෙවලම් අවශ්ය වේ, එබැවින් මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.
ස්ථායීකාරකයේ වඩාත්ම "බිඳෙනසුලු" කොටස වන්නේ ස්ට්රෝට්ස් ය. හදිසි අනතුරකදී අවම හානියක් ලබා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් මෙය හිතාමතාම කරයි. ස්ථායීකාරක නූල් හෝ දඬු බිඳවැටීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ඕනෑම ගැටිති, වලවල් සහ ගල් කැට හරහා පවා රිය පැදවීමේදී ඇතිවන ගැස්මකි. සමහර විට මෝටර් රථය වඩාත් නරක අතට හැරේ, නිගමනය වන්නේ එක් රාක්කයක් දැනටමත් ඉරා දමා ඇති බවයි. නමුත් 90% ක්ම තට්ටු කිරීම නිරීක්ෂණය කරනු ඇත!
මාර්ගවල දුර්වල තත්ත්වය, බාධකයක වැදීම සහ බලපෑම් අතරතුර ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ.
සබැඳි වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ස්ථායීකාරක සබැඳි (Links) දෝෂ සහිත බවට සැකයක් තිබේ නම්, ඒවා සරල ක්රම තුනකින් පරීක්ෂා කිරීම පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, අපි කතා කරන්නේ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ගැන ය.
- රෝද නතර වන තුරු ඕනෑම දිශාවකට ගලවන්න. ඔබේ අතින් රාක්කය මෘදු ලෙස අදින්න. අවම වශයෙන් අවම නාට්‍යයක් තිබේ නම් - කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - චලනය අතරතුර සැබෑ බරක් යටතේ, නාට්‍යය වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත.
- එක් පැත්තකින්, ස්ථායීකාරක සබැඳිය විසන්ධි කරන්න (උපකල්පනය කරන්න, සුක්කානම් නකල් එකෙන්), ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. පැත්තෙන් පැත්තෙන් පැත්තට හැරවීම, සෙල්ලම් කිරීම සහ නිදහස් භ්රමණය සඳහා එය පරීක්ෂා කරන්න. කොටසෙහි ඇඳීම් වැඩි වන තරමට එය භ්රමණය කිරීම පහසුය. දෙවන කුළුණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය සිරස් අතට සොලවා ගත හැකිය. හානියට පත් රාක්කයක් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කරයි. එවැනි පරීක්ෂණයක් සඳහා, බැලීමේ සිදුරක් අවශ්ය වනු ඇත.
- තෙවන විකල්පයේදී, ඔබට සිදුරක් නොමැතිව කළ නොහැක. මෙන්න ඔබට තවමත් හවුල්කරුවෙකු අවශ්යයි - එකක් රෝදයේ, අනෙකා වළේ. ධාවනය කරන තැනැත්තා - මෝටර් රථයේ ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි, සහකරු (පහළ සිටින) - ස්ථායීකාරක තීරුව මත අත තබයි. යම් ස්ථානයක සිට මෝටර් රථය පණගන්වන මොහොතේ අතේ පහරක් දැනෙනු ඇත.
පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා ප්රවේශම් විය යුතුය.
සබැඳි ලෙසද හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?
Linky යන වචනය පැමිණෙන්නේ ඉංග්‍රීසි සබැඳියෙනි - “සම්බන්ධ කිරීමට” හෝ “සම්බන්ධ වීමට”. බොහෝ විට මෙම වචනයෙන් අදහස් වන්නේ වෙබ් අඩවියක හෝ සරල වෙබ් පිටුවක ලිපිනය අඩංගු සාමාන්ය සබැඳියකි. අන්තර්ජාලයේ සබැඳියක් සඳහා වඩාත් නිවැරදි නිර්වචනයක් වන්නේ "Hyperlink" යන්නයි.
එක කමෙන්ට් එකක්
ඕග්
වාව්, රාක්ක සහ සබැඳි එකම දෙයක් බව මම දැන සිටියේ නැත ...