බර්මියුඩාවේ ලිනෙව්ස් රාජාණ්ඩුව සහ බර්මියුඩා රැජින
ෂෝ, සැවිල් සහ ඇල්බියන් ධජය යටතේ නව ඕස්ට්‍රේලියාව (බර්මියුඩාවේ හිටපු රාජාණ්ඩුව).
අත්ලාන්තික් සාගරයේ ලයිනර් දෙකම ලෝකයේ පළමු විශාල ටර්බෝ-විද්‍යුත් ලයිනර් අතර විය. මෙම බලාගාරයේ තාක්ෂණික ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අවධාරණය කිරීම වටී - එය නැව්වල පැවැත්ම අවසන් වන තෙක් වැඩ කළේය. 1939-1945 දී ඔවුන්ගේ සේවය පෙන්නුම් කරන්නේ යුද්ධය මෙහෙයවීම සඳහා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මගී සංයුතීන් කෙතරම් වැදගත්ද යන්නයි - සහායක යාත්‍රා සහ ප්‍රවාහන ලෙස. අපේ පිල්සුඩ්ස්කි හෝ බ්‍රේව් මෙන් ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙක් ගිලී නැත, පතල්වලට පා තැබුවේ නැත, බෝම්බ හෙලී නැත. ඔවුන්ට විශාල වේගයක් තිබූ අතර එය විශාල වාසියක් විය, එබැවින් ඔවුන්ට වේගවත් රථ පෙළේ යාත්‍රා කළ හැකි අතර එබැවින් සබ්මැරීනවලට ගොදුරු නොවීය. මෙහි විස්තර කර ඇති යුවළ මෙන් අවම වශයෙන් එවැනි නැව් දුසිම් ගනනක්වත් තිබුනා, නමුත්, බොහෝ විට, ඔවුන් පමණක් යුද්ධයේ වාසනාවන්ත විය.
බ්‍රිතාන්‍ය නැව් සමාගම, Furness, Withy & Company Limited (London) නමින් 1891 සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර, පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වී වසරකට පසුව, "දෙවන අත" කුඩා මගී සහ භාණ්ඩ නැව් 3ක් අත්පත් කර ගත්තේය. ක්විබෙක් ස්ටීම්ෂිප් සමාගමෙන් බර්මියුඩා දූපත් (නිව් යෝර්ක්-හැමිල්ටන්) වෙත පණිවිඩය යවන ලදී. ඒවා නම්: ද්විත්ව කුළුණු හැමිල්ටන් කොටුව /I/ (1919 සිට: ex Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) සහ නිවුන් මොනෝමර් - Fort Victoria (1919 සිට: ex Willochra Adelaide Steamship Company/1913 ) සහ Fort St. George (7784 සිට: හිටපු Wandillia Adelaide Steamship Company / 1919/1912 BRT). 7785 දී මෙම ඒකකවල ක්‍රියාකරු වූයේ ෆර්නස් බර්මියුඩා රේඛාව වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් මගීන් ප්‍රවාහනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. 1919 දී Fort Hamilton / I/ ඉතාලියට විකිණීමෙන් පසු, නැව් හිමිකරු Workman, Clark & Co වෙතින් නැව් අංගනයක් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කළේය.
බෙල්ෆාස්ට් හි, නව, වඩා විශාල, ඩීසල් නැවක්, වසර 2 කට පසු ද්විත්ව ටර්ට් ලයිනර් බර්මියුඩා (1928/19 brt) බවට පත් විය. 086 දී වික්ටෝරියා කොටුව ගිලා බැසීමෙන් පසුව, ෆර්නස් බර්මියුඩා රේඛාව තවත් නව, ඊටත් වඩා විශාල යාත්‍රාවක් බර්මියුඩාවේ රාජාණ්ඩුව ලෙස නම් කිරීමට නියෝග කළේය. 1929 දී එහි ඉදිකිරීම් අතරතුර, නැව් හිමිකරු බර්මියුඩාවේ ධජය ගිනිබත් විය, එබැවින් සමාගම බර්මියුඩාවේ රැජින ලෙස නම් කරන ලද බර්මියුඩාවේ නිවුන් රාජාණ්ඩුව කුලියට ගැනීමට තීරණය කළේය. 1931 සිට 1931 දක්වා කාලය තුළ නැව් සේවයට ඇතුළත් විය. ඔවුන් මුලින් හැමිල්ටන් සමඟ ලියාපදිංචි වී ඇත.
අන්තර් යුධ සමයේදී, බර්මියුඩාවේ රාජාණ්ඩුව සහ බර්මියුඩා රැජින නිව් යෝර්ක් සිට බර්මියුඩාව දක්වා ෂටල හරහා දින හයක වට-සංචාරවල නිරත විය. නැව් සාමාන්‍යයෙන් සෙනසුරාදා දහවල් නිව් යෝර්ක් හි පියර් 95 වෙතින් පිටත් වූ අතර හඩ්සන් ගඟ දිගේ හැමිල්ටන් වෙත සැතපුම් 700 ක මුහුදු ගමනකින් සඳුදා උදෑසන ළඟා විය. දිවයිනේ දින තුනකට ආසන්න කාලයකට පසු, බදාදා පස්වරුවේ, ඒකක නැවත නිව්යෝර්ක් වෙත පිටත් වූ අතර, සිකුරාදා උදෑසන ඔවුන් පැමිණියහ. වරාය දෙකේම නැව් සාමාන්‍යයෙන් දිනකට එක පැත්තකින් නැංගුරම් ලා ඇත - එකක් පැමිණෙමින් සිටි අතර අනෙක පිටත් වීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. ඉහත මුහුදු යාත්‍රා සඳහා ප්‍රවේශපත්‍ර සාමාන්‍යයෙන් මාස කිහිපයකට පෙර වෙන් කරවා ගන්නා ලදී. බර්මියුඩා ගමන තරුණ ජෝඩු අතර ඔවුන්ගේ "මධුසමය" තුළ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වූ අතර බොහෝ විට එය හැඳින්වූයේ "මධුසමය නැව්" ලෙසිනි. 30 ගණන්වල මැද භාගයේදී, නෞකාවක මිල ඩොලර් 62 කි. බර්මියුඩා හෝටල්වල දිගු නවාතැන් සමඟ දින 14 ක චාරිකා ද සිදු විය, එහි මිල ඩොලර් 114 කි.
බර්මියුඩාවේ මොනාක් ඒකකවල ඉතිහාසය
ඒකකයේ ඉදිකිරීම් 1930 දී Walker-on-Tyne (Newcastle) හි Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited කම්හලේදී ආරම්භ විය. ඉදිකිරීම් අංක 1 සහිත නෞකාව (නව අංකනය කිරීමේ ආරම්භය සිදු වූයේ 1927 දී විකර්ස් සහ ආම්ස්ට්‍රෝං විට්වර්ත් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් වශයෙනි) 17 මාර්තු 1931 වන දින බර්මියුඩාවේ මොනාක් නමින් දියත් කරන ලදී. සඳහන් කළ පරිදි, ජූනි මස tr., දැනටමත් පිහිටා ඇති නව ලයිනර් සියුම්ව සකස් කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ
හැමිල්ටන්ගේ ප්‍රමුඛතම බර්මියුඩාවේ උපරිව්‍යුහයේ ගින්නක් හටගෙන ඇයට දැඩි ලෙස හානි විය. මේ හේතුව නිසා, The Monarch of Bermuda හි වැඩ කටයුතු කඩිනම් කර 7 නොවැම්බර් 1931 වන දින නිම කරන ලදී. එම මාසයේම 19 වන දින, වර්ක්මන්, ක්ලාක් සහ සමාගම. ඇය තැනූ බෙල්ෆාස්ට්හිදී, බර්මියුඩා නෞකාව යළිත් ගිනිගෙන ඇය ගිලී ගියේය. ධනාත්මක පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණවලින් පසුව, බර්මියුඩාවේ රාජාණ්ඩුව 1931 දෙසැම්බර් මාසයේදී ඇගේ නව ප්‍රමුඛයා ලෙස ඇගේ හිමිකරුට භාර දෙන ලදී. නැවේ මුල් වරාය හැමිල්ටන්, ගුවන්විදුලි ඇමතුම් ලකුණ GZKD වේ.
